奥迪A6更换发动机电脑的过程
奥迪A6ANQ发动机电控系统
奥迪A6ANQ发动机电控系统第一章发动机排故教材识读奥迪A6轿车1.8L ANQ发动机电路图一、全车电器系统电源正极分成，3路电路图上方的4条横线来表示电路图上方的4条横线，用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片。
其中3条是引入接线盒内的不同用途的火线：1、线端标号为“30”的是直接与蓄电池正极相接的火线；称为常火线2、线端标号为“15”的是从点火开关15接柱引出的受点火开关控制的小容量用电器的供电线；3、标号为“X”的是受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线，只有当减荷继电器触点闭合时，才能将30#线的电流引入X#线；4、标号为“31”的为搭铁线，它与中央接线盒支架搭铁点相连接。
二、T10p、T1c、T10o：T：接插件；10：10孔的接插件；p、c、o、av小写字母表示插头颜色；/后的数字，表示该线的针脚号。
三、“有数字方框”表示采用断线代号法解决交叉问题，通过横坐标相同编号上方的数字方框相连接。
四、圆圈内的数字，表示线束代号。
数字前有A的，表示为仪表板内的线束；数字前无A的，表示搭铁线束。
五、最下边的黑线，表示为搭铁线。
六、导线旁，有25、16、2.5、0.5、0.35等数字，表示该导线的线径。
后边跟着的sw、ro、ws、br等，表示导线的颜色。
附：中央继电器盒分布继电器：1 启动继电器 2电子扇继电器 5油泵继电器1 6油泵继电器28 主继电器保险丝：1油泵 2仪表板常通电源 3点火开关电源 5电子扇 6 启动 8 S234 9 S229 10 S228 11 油泵继电器13 S232 14 仪表ON电源故障设置和现象号端口故障名称解码器显示故障征象正常电压值1 71 点火触发无显示a．出现断缸现象，转速有所下降；b．转速不稳定，有轻微“嘟嘟”声。
c．2 78 点火确认无显示3 73 喷嘴01249 第一缸喷油嘴-N30 输出开路a．有断缸现象，转速有所下降；b．发动机有抖动现象，转速不稳定；c．功率下降，启动阻力有所增加；d．二个缸不工作，启动困难，有“嘟嘟”声，转速极不稳定。
奥迪A6 2.4升级改装汽车ECU
奥迪A6 2.4升级改装汽车ECU
1.奥迪A6
2.4的车子.在动力上占不了2.0TFSI的上风.即使在通过对ECU的升级改装后.扭力还远远的跟不上.
之前我们曾经也在海南升级过一台奥迪A6 2.4的车子.总体而已对于自然系汽车子来说.效果还是很可以的.对于2.0T的车子效果会更加明显.
4.进入豪华车行列的奥迪A6 2.4..在内部的设计上特别保留豪华车应有的空间.
配备2.4升V6的自然吸气发动机.最大功率130KW.最大扭力为230/3000-5000rpm。
百公里加速刚好迈进10秒俱乐部。
6.我印象中A6 2.4用BDM和CMD设备都可以进行升级的。
因为使用的ECU型号可能不同。
这台车是2009年生产的。
也许更换了新版本的ECU。
用BDM设备竟然读写不了。
所以只有改用CMD Flash设备来操作.
7.到晚上.把数据写好.查询数据.提升马力16KW.换算马力为22匹.扭力由原来的230提升到258/3500.
到此为止.A6 2.4升级ECU的作业已经完成了.具体的使用效果和油耗情况需要观察一段一定时间以后才下决论.。
奥迪A6 2.4升级ECU电脑
奥迪A6 2.4升级ECU电脑2.最近忙得一塌糊涂。
前阵子改装的车子，这周才有时间来整理。
还有宝马5系的几台车子还没来得及整理。
奥迪A6 2.4车型改装升级ECU电脑。
街道路上能看到的奥迪A6 2.4的车型也很多。
证明其销量和市场占有率还是非常理想的。
这款车的改装还是蛮多的，自然吸气的车子，虽然有2.4的排量。
但是动力甚至连A6 2.0T 都无法比拟。
如果是2.0T和2.4的车子同时进行升级的话。
最终的动力2.0T的必定超过2.4。
涡轮性质的车子提升的幅度是相当高。
4.这个奥迪A6 2.4的车型改装ECU 真的是值得一说的，这款奥迪使用的ECU 电脑不是博世的，也不是西门子或者电装的。
而是使用了来自德国大陆集团（Continental ）的ECU 电脑。
在国内我们也把Continental 叫做马牌，欧洲最大汽车配件供应商。
这种ECU 电脑在升级改装的过程中还是见得稍微少一些的。
不过许多新款的汽车已经开始批量装配这种ECU 电脑。
要使用146的适配器配套BDM 100的设备一起使用。
7.接好线数据线，146的适配器和ECU数据端接好后打开电脑的BDM软件，选择对应的车型。
开始读取数据。
数据读取非常快，没几分钟的功夫就把数据读下来了。
读取完数据以后设备和ECU就不进行分离。
因为数据调教好返回来的时候也是需要重新接线的。
反正车子也是不能使用的。
就等着数据回来吧。
我们从下午2点钟发出数据，一般到17点至19点，数据就可以回来了。
返回数据以后，我们先检查一下接线，一切就绪后开始写入数据。
原车的马力是177PS，扭力是230N.m。
通过升级完德基德克程序。
马力提升22PS，扭力则提高了28N.M。
在试车的时候对于车子低扭起步加速能力方面，车主相当满意。
奥迪A6电脑升级
奥迪A6电脑升级
2.奥迪A6中大型商务轿车，拥有流线型极佳的车身外形。
前脸标志性的大嘴虽然显得有些臃肿，但一阵子后还是会改变自己的这种想法，细看之下，还是配合还是非常合理的。
与同级别A6 2.4车型相比潜力更大，只是需要稍微对ECU的数据进行优化释放出来。
4.我们都知道，奥迪A6 2.0T的动力在国内比现有的A4L 2.0T车型差很多，为了让A6 2.4有一个光明前途而原厂就对2.0T车型进行了动力雪藏。
现在我们要做的就是把这些被雪藏起来的动力释放出来，原车装备的BPJ型号发动机，最大功率是125KW，最高扭矩为280N.M。
6.奥迪车型的ECU升级的足够多了，自然也就驾轻就熟的直接开始拿出专用设备进行数据读取了。
很快的就能把数据读完。
再发送到国外调教，开始等待。
下午18-19点左右，数据返回，写入。
最终车子的动力达到155KW，320N.M扭矩。
在对ECU电脑的程序进行优化后，车子涡轮的工作转数在1500rpm左右，以前迟滞的现象也改善很多。
换挡也变得很平顺，但最主要的是动力的提升让车子的反应提速能力变得很强悍。
奥迪a6电控点火系统组成原理及故障分析
奥迪a6电控点⽕系统组成原理及故障分析(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)奥迪A6电控点⽕系统组成原理及故障分析摘要：汽车点⽕系统是汽油发动机的重要组成部分，从最开始的磁电机点⽕系统发展为传统的触点式蓄电池点⽕系统、晶体管辅助点⽕系统、、电控点⽕系统其性能的好坏直接影响着发动机能否正常⼯作。
熟悉点⽕系统的组成和⼯作原理，掌握其故障检修⽅法，是从事汽车维修⼯作的技术⼈员和⼯⼈所必须的。
就在⼆⼗世纪70年代，美国GM公司采⽤了集成电路（IC）点⽕装置，⾼能点⽕（HEI）系统，并在分电器内装上点⽕线圈和点⽕控制线路，⼒图将点⽕系统做成⼀体，这种电路具有结构紧凑、可靠性⾼、成本低、耗电少、不需冷却、响应性好等特点。
后期⼜采⽤数字式点⽕时刻控制系统，称为迈塞（MISAR）系统。
该系统体积⼩，由中央处理器（CPU）、存储器（RAM/ROM）和模/数（A/D）转换器等组成。
系统可根据输⼊的冷却液温度、转速和负荷等信号，计算出最佳点⽕时刻。
美国克莱斯勒公司（Chrysler corporation）⾸先创⽴了模拟计算机对发动机点⽕时刻进⾏控制的控制系统。
传统的点⽕系统，其点⽕时刻的调整是依靠机械离⼼式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本⾝的局限性，故不能保证点⽕时刻在最佳值。
⽽⽤ECU控制的点⽕系统，则可⽅便地解决以上问题。
因为⽤微机可考虑更多的对点⽕提前⾓影响的因素，使发动机在各种⼯况下均能达到最佳点⽕时刻，从⽽提⾼发动机的动⼒性、经济性、改善排放指标。
ECU控制的点⽕系统是随着电⼦技术的进步⽽发展起来的⼀门新技术，也是汽车电⼦化的必然趋势，接下来就浅谈⼀下奥迪A6点⽕系统组成原理及故障分析。
关键词：奥迪A6；电控点⽕系统；组成及原理；故障分析ABSTRACT：Automotive gasoline engine ignition system is an important part, from the beginning of the development of magneto ignition system for traditional contact-type battery ignition system, transistor assisted ignition system, electronic ignition systemA direct impact on the performance of the engine is working. Familiar with the ignition system of the composition and working principle, control over their troubleshooting methods, is engaged in vehicle maintenance technicians and workers needed. To 70 years in the twentieth century, the U.S. GM has used a integrated circuit (IC) ignition, high-energy ignition (HEI) system, and built on in the distributor ignition coil and ignition controlcircuit, trying to make one of the ignition system, which kinds of circuit has a compact structure, high reliability, low cost, low power consumption, without cooling, response and good characteristics. Late and use of digital ignition timing control system, known as the Mai Sai (MISAR) system. The system is small, the central processing unit (CPU), memory (RAM / ROM), and analog / digital (A / D) converters and other components. System can be based on the input coolant temperature, speed and load signal, calculate the best ignition timing. U.S. Chrysler (Chrysler corporation) created the first analog computer to control engine ignition timing control system. Conventional ignition system, the ignition timing adjustment is to rely on mechanical adjustment device and the centrifugal vacuum conditioning plant completed, the lag due to mechanical wear and the limitations of the device itself, it can not guarantee the best value of the ignition timing. The ECU controls the ignition system used, you can easily solve the above problem. Because the computer may consider using more of the factors affecting the ignition advance angle, the engine can achieve the best conditions in a variety of ignition timing to improve engine power, economy and improve the emission targets. ECU controlled ignition system, with the progress of electronic technology developed a new technology, but also the inevitable trend of automotive electronics, the next to look at the Audi A6 ignition system of the composition principle and failure analysis.Key Words：Audi A6; electronic ignition system; composition and theory; failure analysis⽬录绪论.......................................... ......................................... ...............................................第⼀章奥迪A6发动机的新特点...................................................................................第⼆章电脑点⽕控制系统组成................................. ........................... ........................2.1 基本知识................................................. .......................... ................................2.2 微电脑点⽕控制系统电路的识读......................................................................2.3 电路元件连接关系及作⽤..................................................................................2.3.1爆震传感器........................................................................................ .....2.3.2温度传感器........................................................................................ .....2.3.3曲轴位置传感器......................................................................................2.3.4发动机转速传感器...................................................................................2.3.5发动机负荷信号................................................... ............................... ......第三章奥迪A6⼯作原理........................... ......................... ................... ........................3.1点⽕系统有关的传感器及开关信号................................. .......................... ........3.1.1 曲轴转⾓与转速传感器：................................. ....................... .............3.1.2 曲轴基准位置传感器（点⽕基准传感器）：..................... .................3.2点⽕提前⾓.................................................... ................................................. ......3.2.1概念....................................................... ............................................... .....3.2.2发动机启动时点⽕提前⾓的控制：............................ .............................3.2.3发动机启动后点⽕提前⾓的控制................................. ............................3.3 闭合⾓.............................................. ................................................. .....................3.3.1概念：点⽕线圈初级线圈通电时间.............................. ......................... ..3.3.2影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。
奥迪A6更换发动机电脑的过程
A6轿车的发动机电脑一般很少损坏，不过不就是说不损坏。
这不在星期五哪天我就更换了一块。
这车原是有点小毛病，在别的厂修坏了，着不了车，只好到我这里修了，我接手后，检查是电脑烧了，需更换。
本人现将更换过抄录下，以餐诸位修友。
你若是新手，我想对你的技术成长有一定帮助。
你若是老手。
看到此处，你可调头而去。
恐怕损失你宝贵的时间。
经过有关的检测及判断。
在确定发动机控制单元存在故障时，往往需要更换新的发动机控制单元。
由于拔下发动机控制单元后，相关的自适应值已被清除，但故障存储器中的内容仍被保留，因此在更换之前首先需要用电脑解码器来读取原控制单元的型号；更换之后，还需要用解码器对其进行重新编码并与有关系统进行相关的匹配。
下面以VAG1552汽车电脑解码器为例，详细讲述更换发动机控制单元的具体操作。
读取控制单元编码连接解码器，选择发动机系统，进入功能菜单并选择读取控制单元型号功能，此时屏幕上显示控制单元的识别码。
“3B0907552..”代表控制单元零件号；“2.4L”为发动机排量；“V6/5V”代表V型发动机6缸5气门，“G”代表车速控制装置；“D..”代表控制单元软件版本号；“Coding04002”代表控制单元编码；“WSC06388”代表服务站代码。
此时应记住发动机控制单元编码，以便后用。
此车是04002。
记住发动机控制单元编码后，关闭点火开关，取下旧的控制单元，装上新的控制单元，同时，应注意在发动机基本设定的初始自适应阶段，发动机可能怠速不稳或运转不稳。
重新编码连接解码器，选择发动机系统，按[Q]键进入功能菜单，选择发动机控制单元编码功能，输入旧的控制单元编码，按[Q]键完成控制单元编码的操作。
与节气门控制单元的自适应连接解码器，选择发动机系统，进入功能菜单，然后选择基本调整功能，利用上下左右键输入060组号，按Q键。
( 在此状态下，节气门控制单元的一个弹簧进入应急的运行位置，两个角度传感器的应急运行位置被存入发动机控制单元，然后在某一数据时节气门被打开，如果达到该值，节气门控制器又被电流接通，这时，在一定时间内，弹簧应将节气门关闭到先前自适应应急运行位置。
奥迪A6轿车各系统电脑板位置图.
奥迪A6轿车各系统电脑板位置图1-超声波传感器控制单元J347(在行李箱侧面装饰板后面的左轮罩上部2-中央门锁控制单元J429(在司机座椅下3-锁芯加热左控制单元J210(司机一侧车门横梁上部4-仪表板内组合处理器(与仪表一体5-带EDS的ABS控制单元J104(在发动机舱内液压单元56-带EDS的ABS控制单元J104(在副司机脚坑地毯下7-发动机控制单元(在压力舱内8-自动变速器控制单元J217(在副司机脚坑地毯下9-空调控制和显示单元E87(在中央副仪表板上10-安全气囊控制单元J234(仪表板下中央通道上11-收录机控制单元(在中央副仪表板上12-带CD机的导航系统控制单元J401(在行李箱左侧盖板内13-导航系统操纵控制单元J402(在组合板的横梁上14-GRA控制单元J123(在杂物箱后横梁上15-具有座椅位置记忆功能的座椅位置调节控制单元J136(在司机座椅下16-倒车警报控制单元J446(在行李箱左侧装饰板后17-大灯照程调节控制单元J431(在行李箱左侧装饰板后18-横向加速度传感器G200(在司机座椅下19-CD机R41(在行李箱左侧盖板内20-电话收发控制单元R36(在行李箱左侧盖板内21-带低音扬声器(在行李箱右侧的放大器R43(在行李箱右侧盖板内22-自动防眩目后视镜Y7(在前风挡玻璃上北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
奥迪A6 .2.0T改装ECU作业
奥迪A6 .2.0T改装ECU作业
2.奥迪A6 2.0T这款车型的外形介绍，相信很多喜爱这款车的车迷们已经了解的非常的多了，这里我就不在外观上做多余描绘了。
这款奥迪A6 2.0T外观时尚大气，从后脸看上去赫然的写着“A6L 2.8”的字样，因此有些人就会认为它是奥迪A6 2.8。
其实只要仔细的留意，其
ECU的改装过程，就会了解到真实身份了。
3.DT工程师扫去铭牌上的灰尘，记录车辆的相关信息。
这款车搭载的涡轮增压的缸内直喷技术的发动机，原车最高功率可以达到125KW/170P, 峰值扭矩可以达到280牛米。
DT工程师在车升级前进行相应的检查，确认无任何问题，开始升级操作。
5.这款车车的升级操作可以通过OBDII接口进行，直接从原车读取程序，操作非常的方便安全。
读取数据后，DT工程师将数据压缩打包，发送到德国。
由国外的工程师进行精准的调教。
经过一个多小时的等待后，数据返回。
工程师将数据写入原车中，检查无故障之后，升级完成。
升级后：最高功率为155KW, 峰值扭矩可以达到320牛米。
试车中，感受到起步
加速比以前明显，并且涡轮的还能提前200rpm介入工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
A6轿车的发动机电脑一般很少损坏，不过不就是说不损坏。
这不在星期五哪天我就更换了一块。
这车原是有点小毛病，在别的厂修坏了，着不了车，只好到我这里修了，我接手后，检查是电脑烧了，需更换。
本人现将更换过抄录下，以餐诸位修友。
你若是新手，我想对你的技术成长有一定帮助。
你若是老手。
看到此处，你可调头而去。
恐怕损失你宝贵的时间。
经过有关的检测及判断。
在确定发动机控制单元存在故障时，往往需要更换新的发动机控制单元。
由于拔下发动机控制单元后，相关的自适应值已被清除，但故障存储器中的内容仍被保留，因此在更换之前首先需要用电脑解码器来读取原控制单元的型号；更换之后，还需要用解码器对其进行重新编码并与有关系统进行相关的匹配。
下面以VAG1552汽车电脑解码器为例，详细讲述更换发动机控制单元的具体操作。
读取控制单元编码
连接解码器，选择发动机系统，进入功能菜单并选择读取控制单元型号功能，此时屏
幕上显示控制单元的识别码。
“3B0907552..”代表控制单元零件号；“2.4L”为发动机排量；“V6/5V”代表V型发动机6缸5气门，“G”代表车速控制装置；“D..”代表控制单元软件版本号；“Coding04002”代表控制单元编码；“WSC06388”代表服务站代码。
此时应记住发动机控制单元编码，以便后用。
此车是04002。
记住发动机控制单元编码后，关闭点火开关，取下旧的控制单元，装上新的控制单元，同时，应注意在发动机基本设定的初始自适应阶段，发动机可能怠速不稳或运转不稳。
重新编码
连接解码器，选择发动机系统，按[Q]键进入功能菜单，选择发动机控制单元编码功能，输入旧的控制单元编码，按[Q]键完成控制单元编码的操作。
与节气门控制单元的自适应
连接解码器，选择发动机系统，进入功能菜单，然后选择基本调整功能，利用上下左右键输入060组号，按Q键。
( 在此状态下，节气门控制单元的一个弹簧进入应急的运行位置，两个角度传感器的应急运行位置被存入发动机控制单元，然后在某一数据时节气门被打开，如果达到该值，节气门控制器又被电流接通，这时，在一定时间内，弹簧应将节气门关闭到先前自适应应急运行位置。
随后，节气门又被节气门控制器关闭，节气门控制单元内的角度传感器传送的数据被存入发动机控制单元内，在汽车行驶过程中，如果发动机控制单元无电流接通节气门控制器，则怠速升高且不稳，发动机加速将非常缓慢。
)
Idling表示怠速状态，ADP·RUNS表示匹配正在进行，匹配后的正常状态是ADP·OK，即表示匹配完成。
与防盗系统的自适应
连接解码器，选择防盗系统，按Q]键进入功能菜单，选择自适应匹配功能，输入00组，按Q键。
此时，屏幕提示您“是否清除已知数值”，按[Q]键完成发动机控制单元与防盗系统控制单元的匹配，这样，发动机控制单元识别码将被存入防盗器内，发动机便
可以启动。
强制低速功能自适应
此车是自动变速器的车，在更换了发动机控制单元后，还需要进行强制低速功能自适应的匹配。
具体操作是：连接功能菜单，选择基本调整功能，然后输入063，按[Q]键。
15%踏板传感器电位计1规定值为10-20%，8%踏板传感器电位计2规定值为4-10%；Kick down表示开关状态，ADP·OK表示调整完成。
然后，踩下制动踏板并踩过强制低速作用点，直到将踏板踩到底并保持至少2s。
完成以上操作后，读取故障码，如果还有故障码，选择清除故障码功能即可。
到此为止，更换发动机控制单元的操作过程已经完成。
就等车主望外掏锒子了，掏完了锒子，整个车就算修完了。