总公司《技规》总则及第一编技术设备宣贯学习讲义(定稿)
总公司《技规》(普速铁路部分)课件
新《技规》制修订过程中，一直在不断对结构和条文进行修改，对条 文的描述也都经过多次讨论和修改，部分问题进行了专题研究，重大 问题多次在技术委员会上讨论，力求全面、准确。
4.把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中。 新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高速铁路、 普速铁路、重载铁路和运营方面的最新内容和要求，充分反映了铁路 技术设备的最新变化，充分反映了铁路运输组织方式不断改进和提高 后对作业程序和作业方法的新要求。 新《技规》大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信号显 示的内容，对高速铁路线桥隧道、通信信号、机车车辆、车站枢纽、 牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、GSM-R、防灾安全监控 系统、动车组等一些高速铁路新的技术设备。增加了CTC、CTCS-2/3级 列控系统、车载信号等内容，对CTCS-2/3级列控系统做了详细规定， 满足高速列车控车和调度指挥的需要。 5.充分体现了铁路运输的安全性。 新《技规》制修订始终把安全放在首位，对涉及安全的技术设备 配置、行车作业组织等内容和要求，力求全面、准确，职责清楚、专 业界限清晰。如120km/h及以上铁路要求全封闭、全立交，高速铁路确 认列车开行，高速铁路车站不允许设置平过道等。对保障铁路运输安
本规程以铁科技[2014]172号文件颁布，自2014年11月1日起施 行。
本规程按照普速铁路部分和高速铁路部分两本分别编写，各自 自成体系。
本规程适用于国家铁路。
二、特点
1.分高速铁路、普速铁路两部分，便于内容的描述和规章的实施。 分2部分编写，有利于第二编行车组织和第三编信号显示将高速铁 路（客运专线）、普速铁路（客货共线铁路）的内容分别描述清楚准 确；便于各专业工种人员学习和使用。 2.定位准确，与国家和行业相关法规、标准、规范协调一致。 新《技规》定位为总公司企业基本技术规章，以遵循国家和行业 有关法规、标准和相关规定为前提。铁路实行政企分开后，总公司 《技规》与有关规范、标准的关系发生了变化，设计规范、行业标准 是总公司《技规》的上位法，总公司《技规》的内容必须与它们一致。 新《技规》作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁路线路影响 范围内的活动进行规定，这些内容按《铁路安全管理条例》执行，所 以新《技规》删除了“严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕 种、取土和采石采矿”等内容。 3.系统、完整、准确。 新《技规》综合了原铁道部《技规》和相关补充规定的内容，整 合为总公司《技规》，使铁路基本技术规章更系统、完整和严肃。
技能规范讲义
技能规范讲义(总22页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除技能标准讲义目录0.制定原则 0.1～0.61.职业概况 1.1～1.82.基本要求2.1职业道德2.2基础知识3.工作要求3.1标准规定3.2对比说明4. 比重表5.鉴定申请程序5.1鉴定准备5.2电梯安装、维修工鉴定项目5.3鉴定结束上报材料0.制定原则：0.1前言：根据《中华人民共和国劳动法》的有关规定，为了进一步完善国家职业标准体系，为职业教育、职业培训和职业技能鉴定提供科学、规范的依据，机械工业职业技能鉴定指导中心组织电梯行业骨干企业和有关专家制定了《电梯安装工国家职业标准》和《电梯维修工国家职业标准》，且已经机械工业职业技能指导中心申报国家人力资源和社会保障部，并自2011年4月1日起在电梯行业内试行。
0.2国家职业标准的定义：国家职业标准是在职业分类的基础上，根据职业（工种）的活动内容，对从业人员工作能力水平的规范性要求。
它是从业人员从事职业活动，接受职业教育培训和职业技能鉴定，以及用人单位录用、使用人员的基本依据，国家职业标准由劳动和社会保障部组织编制和颁发。
0.3制定国家职业标准的工作目标：依据《中华人民共和国劳动法》，根据社会经济发展和科学技术进步的需要，建立以职业活动为导向、以职业技能为核心的国家职业标准体系，以满足企业生产经营和劳动力管理的需要，满足职业教育培训和职业技能鉴定的需要，促进劳动力市场的发展和劳动者素质的提高。
0.4国家职业标准的制定原则：制定国家职业标准是一项技术复杂、专业性强的工作。
制定国家职业标准除严格依照《中华人民共和国职业分类大典》确立的名称和职业定义外，还必须遵循以下原则：整体性原则、等级性原则、规范性原则、实用性原则和可操作性原则。
以上这段文字清楚地告诉我们这两个职业技能标准的编制、作用和用途。
0.5国家职业标准的结构和内容：职业标准有以下4部分的组成0.5.1职业概况职业名称定义、职业等级、职业环境、培训鉴定要求；0.5.2基本要求：职业道德、基础知识0.5.3工作要求（依职业等级的类别数量分别制定）：职业功能→工作内容→技能要求→相关知识。
安全生产操作技术规程总则范文（三篇）
安全生产操作技术规程总则范文第一章总则第一条为了保障企业生产经营过程中的安全，预防和减少事故的发生，保护员工的人身安全和财产安全，提高企业经济效益，根据相关法律法规和标准，制定本安全生产操作技术规程总则。
第二条本规程适用于企业的安全生产操作，包括但不限于生产线操作、设备维护保养、危险品操作等各个环节。
第三条企业生产经营过程中的安全问题是全体员工的共同责任，每个员工都应具备相应的安全生产操作技术知识和技能。
第四条企业应建立健全安全生产操作的组织管理体系，明确安全责任人和操作人员的职责，制定详细的安全操作规程和工作程序。
第五条企业应进行安全生产教育和培训，提高员工安全意识和安全知识水平，确保员工能够正确、规范地进行安全生产操作。
第六条企业应加强对设备和工作场所的安全检查和维护，及时排除安全隐患，确保设备和工作场所的安全可靠。
第七条企业应建立健全事故应急预案和应急救援体系，提供必要的应急设备和应急资源。
第八条企业应落实员工参与安全生产的权利和义务，建立员工安全生产参与机制，鼓励员工积极参与安全生产操作。
第九条企业应保障员工的合法权益，严禁任何形式的违法违规操作，确保员工的人身安全和财产安全。
第十条本规程的解释权归企业安全生产管理部门所有。
第二章安全生产操作规程第十一条企业应制定详细的安全生产操作规程，明确各项工作的基本要求、操作步骤和注意事项，并将其向全体员工宣传和培训。
第十二条安全生产操作规程应包括但不限于以下内容：（一）生产线操作规程：包括设备操作、生产工艺、物料运输等各个环节的安全要求和操作规程。
（二）设备维护保养规程：包括设备的日常维护保养、定期检修和故障处理等内容。
（三）危险品操作规程：包括对危险化学品、危险设备的操作要求和防护措施。
（四）紧急情况处理规程：包括对各类应急情况的处理程序和应急设备使用方法。
（五）劳动防护用品使用规程：包括对各类防护用品的选择、使用方法和维护保养。
第十三条安全生产操作规程的制定应参照相关的国家标准、行业标准和企业要求。
技规、行规、行细重点学习培训资料汇总
《铁路技术管理规程》（高速、普速铁路部分）一、基本概况1950年原铁道部制定了第1版《技规》，至今已先后修订了10次。
本次修订是在第10版《技规》和《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》的基础上，制定形成的铁路总公司《技规》。
二、法律依据以《铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要法律依据。
其中：1.《铁路法》（1990年9月7日主席令公布）是调整铁路运输法律关系的基本法，在铁路的定义、铁路运输营业、铁路建设、铁路安全与保护等方面确立了一系列的基本原则和基本法律制度。
2.《铁路安全管理条例》（2014年1月1日起施行）对铁路线路安全保护、铁路营运安全保护以及社会公众对保护铁路安全运输的义务等做了全面规定。
三、定位铁路企业内部的基本技术规章，统领铁路总公司各专业技术规章、企业标准等。
四、特点1.科学定位、系统完整。
2.适应设备、体现发展。
3.安全第一、兼顾效率。
4.先进适用、经济合理。
5.科学规范、协调一致。
6.务实严谨、便于操作。
五、主要内容总则第一篇技术设备（ 1-9章、1-221条）（ 1-9章、1-201条）第二篇行车组织（10-14章、222-407条）（10-20章、202-459条）第三篇信号显示（15-19章、408-462条）（21-25章、460-498条）“绿色”字——章节与标题“黑色”字——普速铁路部分“蓝色”字——普速铁路和高速铁路相同部分“红色”字——高速铁路部分总则——铁路的基本定位铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
——技规的编制目的铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
安全生产操作技术规程总则
安全生产操作技术规程总则一、引言安全生产操作技术规程是指对特定的作业活动、设备设施或工艺流程等安全生产工作进行规范和指导的一种技术性文件。
本文将详细介绍安全生产操作技术规程的总则，旨在保障生产作业过程中人身安全和设备设施的完好，消除可能存在的生产安全隐患，提高生产操作的技术水平和安全管理的能力。
二、基本原则1. 安全第一原则：在进行作业活动时，始终将安全放在第一位，确保人身安全和设备设施的完好。
2. 预防为主原则：加强事前预防措施，防患于未然，避免事故发生。
3. 综合治理原则：工作中采取综合治理措施，考虑各种因素，全面提高安全生产水平。
4. 分级管理原则：根据作业活动的风险等级，采取相应的管理措施，确保安全生产。
5. 责任明确原则：在作业活动中，明确责任分工，确保各级责任人全面履行安全管理职责。
6. 法律依据原则：依法依规进行安全生产操作，确保符合国家相关法律法规的要求。
三、安全生产操作技术规程的编制与修订1. 编制依据：安全生产操作技术规程的编制应遵循国家相关法律法规、行业标准和企业内部管理制度的要求。
2. 参与范围：安全生产操作技术规程的编制应该广泛征求相关工作人员的意见，保证涵盖到所有可能出现的风险点和关键环节。
3. 编制程序：安全生产操作技术规程的编制应根据实际情况，经过论证和评审，并通过领导审批后才能正式发布。
4. 修订周期：安全生产操作技术规程的修订应根据企业内外环境的变化情况，定期进行修订，并确保修订后的内容与实际操作相符。
四、安全生产操作技术规程的执行与监督1. 执行责任：安全生产操作技术规程的执行责任应明确到岗位和责任人，确保规程得到全面执行。
2. 监督机制：建立有效的监督机制，对安全生产操作技术规程的执行情况进行定期检查和评估，发现问题及时纠正。
3. 安全教育培训：对从业人员进行安全教育培训，提高其安全意识和技能，确保规程得到有效贯彻。
4. 安全考核奖惩：建立健全的安全考核奖惩制度，根据工作人员的安全生产表现进行奖惩，激励他们积极参与安全工作。
安全生产操作技术规程总则(3篇)
安全生产操作技术规程总则第一章总则第一条为了加强企业安全生产工作，预防和减少事故的发生，确保企业员工的人身安全和财产安全，依据国家相关法律法规，结合本企业的实际情况，制定本规程。
第二条本规程适用于本企业所有员工，包括管理人员、技术人员和普通劳动者，同时也适用于与本企业有业务往来的外来人员。
第三条本规程是本企业安全生产工作的操作指南，是各级领导和各部门职工进行安全生产操作的依据和规范。
第四条本规程要求全体员工遵守，不得有逃避、违反的行为。
在工作中必须加强学习，增强自身安全意识，严格按照规程的要求操作工作，并及时反馈有关情况。
第五条公司领导要高度重视本规程，加强宣贯和监督，确保规程的有效执行。
第六条违反本规程的员工，将按公司相关规定进行相应处理，情况严重的将被追究法律责任。
第二章安全意识与责任第七条安全意识是安全生产的基础和前提，是企业员工应有的基本素质。
每个员工都要树立以人为本的安全思想，要养成安全第一的思维习惯。
第八条全体员工要认真履行安全责任，自觉遵守相关安全制度和规定，不得擅自变动和违反规程，不隐瞒、谎报或串通包庇事故和隐患。
第九条公司领导和各级主管人员要切实履行安全管理职责，建立健全安全责任制度，明确各岗位职工的安全责任，加强对各类安全隐患的排查和整治。
第十条安全工作是全体员工的共同责任，要建立起全员参与的安全工作机制，各级领导要发挥表率作用，积极参与安全巡查和督促整改工作，员工要积极参与安全教育和培训。
第三章安全生产操作规范第十一条所有员工必须为企业安全生产工作负责，绝不允许敷衍了事或偷懒工作。
在工作中要认真查看设备和工具的使用说明，遵循操作规程和标准操作程序。
第十二条在工作地点必须保持整洁有序，避免杂物堆放和油污积淀。
设备故障和隐患应及时上报并采取措施予以修复或封堵。
第十三条高空、深水、深沟以及危险区域的操作必须按照规定配备安全救生设备，并由经过专业培训的人员进行操作。
禁止擅自进入高风险区域进行操作。
《技规》
铁路技术管理规程总则铁路是国民经济的大动脉。
铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。
铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。
为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。
《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。
铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。
铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。
《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。
在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第１条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。
各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。
要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。
第２条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。
基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。
设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。
第３条工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。
总公司《技规》总则及第一编技术设备宣贯学习讲义(定稿)
总公司《技规》总则及第一编技术设备主要制修订情况中国铁路总公司目录总则 (1)1 基本要求 (2)1.1基建、制造及其验收交接 (2)1.2限界、安全保护区 (4)1.3养护维修及检查 (4)1.4灾害防护 (6)2 线路、桥梁及隧道 (8)2.1桥隧建(构)筑物 (8)2.2轨道 (10)2.3线路交叉及接轨 (12)3 信号、通信 (13)3.1一般要求 (13)3.2信号 (13)3.3调度集中系统 (15)3.4列车运行控制系统 (16)4 车站及枢纽 (20)4.1站场设备 (20)5 机车车辆 (20)5.1车辆 (20)5.2动车组设备 (20)6 供电、给水 (21)6.1牵引供电 (21)总则中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（简称总公司《技规》）是按照2011年9月原铁道部第5次部长办公会提出的“制定高铁技术管理规程，修订普速铁路技术管理规程”的基本要求，按高速铁路部分和普速铁路部分两本编制，均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个部分。
按照“科学定位、系统完整，适应设备、体现发展，安全第一、兼顾效率，先进适用、经济合理，科学规范、协调一致，务实严谨、便于操作”6个原则，总公司《技规》整合了2006年第十版《技规》（主要规定普速铁路内容）及《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法》（300～350km/h部分）等8个补充规定。
总公司《技规》（普速铁路部分）适用于200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
总公司《技规》（高速铁路部分）适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。
1 基本要求1.1基建、制造及其验收交接高铁、普铁第3条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
总公司《技规》(普速铁路部分)课件
《技规》适用于铁路运输企业、设备制造企业、科研院所、大专院校以及从事 铁路运输相关工作的个人和单位。
《技规》的主要内容
02
铁路技术设备
01
02
03
轨道类型与标准
介绍不同类型轨道的特点、 适用范围和标准，包括有 砟轨道、无砟轨道等。
铁路线路与车站
概述铁路线路的等级、标 准和车站分类、功能，以 及不同等级线路和车站的 设计要求。
发展
近年来，随着中国铁路的快速发展，铁路技术装备和运输组织形式发生了巨大变 化，《技规》也在不断修订和完善中。未来，《技规》将继续根据铁路事业的发 展需要进行修订和完善，以适应新形势下的铁路运输需求。
《技规》的应用范围
应用范围
《技规》适用于中国境内的国家铁路和地方铁路，包括高速铁路和普速铁路。 同时，《技规》也是城市轨道交通、专用铁路等铁路运输方式的基本技术规范。
建设高速、稳定的通信网络， 满足铁路运输和旅客服务的需 求。
无线通信技术
采用无线通信技术，提高通信 的可靠性和实时性。
网络安全防护
加强网络安全防护，保障铁路 通信系统的安全稳定运行。
安全保障体系的进一步完善
安全管理制度完善
完善铁路安全管理制度，强化安全责任和监 管。
应急救援体系
完善应急救援体系，提高应急救援的快速响 应和处置能力。
目的
《技规》的目的是确保铁路运输安全、高效、有序地进行， 提高铁路运输服务质量，保障人民生命财产安全，促进铁路 事业的持续发展。
《技规》的历史与发展
历史
《技规》自1950年代初开始制定，经过多次修订和完善，逐渐形成了较为完善的 体系。随着铁路运输事业的不断发展，铁路技术设备和运输组织形式不断更新， 对《技规》的修订和完善提出了更高的要求。
技术监督管理规定宣贯培训-PPT
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第一章 总 则
第五条 技术监督工作必须落实完善的组织保障、制 度保障、技术保障、信息保障和装备保障机制。
第六条 本规定适用于公司系统各有关单位。
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第二章 组织机构及职责
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
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（二）省公司技术监督领导小组下设技术监督办公室， 设在省公司运检部，在技术监督领导小组的领导下负责省 公司技术监督日常管理工作。办公室主任由运检部主要负 责人兼任，成员包括运检部、发展部、营销部、科信部、 基建部、物资部、调控中心等部门以及省公司设备状态评 价中心相关负责人及有关人员。主要职责：
1. 归口管理省公司技术监督工作。 2. 指导省公司各级技术监督组织体系建设和日常管理。 3. 建立并完善办公室工作机制，协调相关部门和单位 具体开展全过程技术监督。
1. 贯彻落实国家、行业及公司有关技术监督的方针政 策、法规、标准、规程、制度等。
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第二章 组织机构与职责
2. 审议公司技术监督相关规章制度，批准年度技术监 督计划，落实技术监督专项费用。
3. 裁定、统一公司电网设备全过程管理各环节技术标 准。
4. 审批技术监督工作考核评比结果。 5. 协调解决公司技术监督工作中的重大问题。
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第二章 组织机构与职责
8. 组织召开省公司年度技术监督工作会议和技术监 督办公室季度例会。
9. 建立健全技术监督专家管理机制，组建并维护省 公司级技术监督专家库。
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第二章 组织机构与职责
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总公司《技规》总则及第一编技术设备主要制修订情况中国铁路总公司目录总则 (1)1 基本要求 (2)1.1基建、制造及其验收交接 (2)1.2限界、安全保护区 (4)1.3养护维修及检查 (4)1.4灾害防护 (6)2 线路、桥梁及隧道 (8)2.1桥隧建(构)筑物 (8)2.2轨道 (10)2.3线路交叉及接轨 (12)3 信号、通信 (13)3.1一般要求 (13)3.2信号 (13)3.3调度集中系统 (15)3.4列车运行控制系统 (16)4 车站及枢纽 (20)4.1站场设备 (20)5 机车车辆 (20)5.1车辆 (20)5.2动车组设备 (20)6 供电、给水 (21)6.1牵引供电 (21)总则中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（简称总公司《技规》）是按照2011年9月原铁道部第5次部长办公会提出的“制定高铁技术管理规程，修订普速铁路技术管理规程”的基本要求，按高速铁路部分和普速铁路部分两本编制，均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个部分。
按照“科学定位、系统完整，适应设备、体现发展，安全第一、兼顾效率，先进适用、经济合理，科学规范、协调一致，务实严谨、便于操作”6个原则，总公司《技规》整合了2006年第十版《技规》（主要规定普速铁路内容）及《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法》（300～350km/h部分）等8个补充规定。
总公司《技规》（普速铁路部分）适用于200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
总公司《技规》（高速铁路部分）适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。
1 基本要求1.1基建、制造及其验收交接高铁、普铁第3条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
建设单位应当会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。
施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁路运营安全。
涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。
涉及《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号)及铁路局的规定，铁路局规定的程序必须与总公司一致。
高铁、普铁第4条新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行安全评估。
改建工程竣工后，应按规定进行验收。
在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。
新建、改建的工程设施必须有明确的质量保证期。
如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。
根据《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设[2008]23号)、《高速铁路竣工验收办法》(铁建设[2012]107号)规定，铁路大中型建设项目和铁路客运专线竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和国家验收(正式验收)等5个阶段。
改建项目、简单建设项目和小型建设项目可适当合并简化验收阶段。
新建工程竣工后，应按规定进行验收，包括安全评估。
但改建工程竣工后，可根据工程大小、难易适当合并简化验收阶段，所以提出按规定进行验收，没有明确提出进行安全评估。
高铁、普铁第6条铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。
第十版《技规》第6条：“铁路使用的产品须符合国家和铁道行业技术标准。
铁路重要产品须按照国家和铁道部有关规定，实行行政许可管理或产品强制认证。
”“铁路使用的产品须符合国家和铁道行业技术标准”，属于政府行政范畴，《技规》不再规定。
根据《关于规范铁路专用设备产品准入管理的若干规定》(铁政法[2011]202号)，进一步明确了铁路产品准入管理制度。
高铁、普铁第7条铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。
质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。
制造、检修的机车车辆及其重要配件须经铁路总公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。
《铁路安全管理条例》第十条铁路建设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设，并对建设工程的质量安全进行监督检查，制作检查记录留存备查。
重要配件是机车车辆的主要组成部分，也是机车车辆的质量基础，缺少对重要配件维修、制造质量的监造是保证不了机车车辆基础质量的。
监造工作中，必须保证监造程序、监造“点”的依法合规，质量合格，否则不能称其为“监造”。
1.2限界、安全保护区高铁第17条铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应当按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。
下穿铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
(净高5.5m以下的要设)新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路上跨方案。
普铁第17条铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。
下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
《铁路安全管理条例》第43条：“下穿铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架”。
目前国家标准执行原铁道部《“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法》(铁运[2005]193号）规定，设置防护架要求为“净高小于5.00 m通行机动车辆的立交桥涵两端”。
总公司《技规》与第十版《技规》要求一致。
1.3养护维修及检查高铁、普铁第21条铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。
具体办法由铁路局规定。
固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。
检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序上报。
将上版的“直接负责维修及使用的部门”改为“直接负责维修及管理的部门”，是由于设备的使用部门不一定是管理部门。
由于各等级车站技术设备涉及专业多、各铁路局情况不统一，专业范围和管理制度不完全一致，为更具操作性，《技规》对设备检查只作原则性规定，铁路局应结合实际情况，在《行规》等技术规章中做出具体规定。
在进行定期全面检查和专项检查时，需要检查的内容很多，只有涉及固定行车设备的检查结果要求在《行车设备检查登记簿》内登记，它包括利用移动设备对固定行车设备的检查结果。
高铁、普铁第22条铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。
其中：……2．登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次。
……铁路局根据需要可加密检查或随时检查。
铁路总公司专业技术机构根据线路的年通过总重、线路允许速度，使用专用设备定期对主要线路进行轨道、通信信号、接触网检查和钢轨探伤。
本条规定了铁路局有关专业管理部门组织专项检查的内容及周期，调整了部分专项检查的周期。
为确保设备质量良好，结合设备实际使用情况，规定铁路局根据需要可加密检查或随时检查。
1.4灾害防护高铁第24条铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。
对于常年大风区段，根据需要设置防风设施。
自然灾害及异物侵限监测系统现场监测设备、基站、区间中继站、无人值守变配电所和紧急疏散通道按规定设置防护设施。
高铁第25条铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定防洪预案，汛期前进行防洪检查处理，完成防洪工程和预抢工程，储备足够的抢险材料及机具，组织抢修队伍并进行演练，发动沿线群众建立路地联防机制。
加强雨中和雨后的设备检查，严格执行汛期安全行车措施，强化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重点处所监护制度。
对于防洪重点处所，有条件的应安装自动报警装置。
对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测装置，建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时采取预防和整治措施。
汛前，须将防洪重点处所抄送相邻相关铁路局。
……应采用综合接地系统。
贯通地线的接地电阻不大于1 Ω。
普铁第24条铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定防洪预案。
汛期前进行防洪检查处理，组织有关部门对沿线危树、危石进行检查，完成防洪工程和预抢工程，储备足够的抢险料具及机具，组织抢修队伍并进行演练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。
加强雨中和雨后的检查，严格执行汛期安全行车措施，强化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重点处所监护制度。
对于可能危及行车安全的地点，有条件时可安装自动报警装置。
对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测仪器，建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时采取预防和整治措施。
汛前，须将防洪重点处所抄送相邻相关铁路局。
……“自动报警装置”不包括高速铁路装备的自然灾害及异物侵限监测系统中的防灾设备，是指线路交付运营后，由于附近山体、建(构)筑物或其他环境发生变化后，根据运营需要而装设的。
高铁第26条、普铁第25条对防寒工作，应提前做好准备。
铁路局要抓好以下工作：1．对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；2．对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作；3．做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；4．储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。
增加“根据需要”，是由于有些设备在防寒过冬期间，已经不需要包扎管路了。
高铁第28条有火灾危险的机车车辆内均须备有灭火器。
客车内的茶炉，餐车低压锅炉、炉灶须有防火措施。
餐车低压锅炉还须有防爆措施。
……普铁第27条有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。
客车内的燃煤锅炉、茶炉，餐车低压锅炉、炉灶须有防火措施。
餐车低压锅炉还须有防爆措施。
……高铁部分不包括货车，但包括机车、客车、动车组、轨道车、检查车、发电车、试验车及大型养路机械等，所以采用了“有火灾危险的机车车辆”。
普铁包括货车，货车一般不具备配置灭火器条件，所以采用了“有旅客或工作人员的机车车辆内”。
2 线路、桥梁及隧道2.1桥隧建(构)筑物普铁第38条……全长500m以上的钢桥、全长3000m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置；非全封闭运营时，应进行巡守，必要时进行监视。