技规
技规、行规、行细重点学习培训资料
《铁路技术管理规程》（高速、普速铁路部分）一、基本概况1950年原铁道部制定了第1版《技规》，至今已先后修订了10次。
本次修订是在第10版《技规》和《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》的基础上，制定形成的铁路总公司《技规》。
二、法律依据以《铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要法律依据。
其中：1.《铁路法》（1990年9月7日主席令公布）是调整铁路运输法律关系的基本法，在铁路的定义、铁路运输营业、铁路建设、铁路安全与保护等方面确立了一系列的基本原则和基本法律制度。
2.《铁路安全管理条例》（2014年1月1日起施行）对铁路线路安全保护、铁路营运安全保护以及社会公众对保护铁路安全运输的义务等做了全面规定。
三、定位铁路企业内部的基本技术规章，统领铁路总公司各专业技术规章、企业标准等。
四、特点1.科学定位、系统完整。
2.适应设备、体现发展。
3.安全第一、兼顾效率。
4.先进适用、经济合理。
5.科学规范、协调一致。
6.务实严谨、便于操作。
五、主要内容总则第一篇技术设备（ 1-9章、1-221条）（ 1-9章、1-201条）第二篇行车组织（10-14章、222-407条）（10-20章、202-459条）第三篇信号显示（15-19章、408-462条）（21-25章、460-498条）“绿色”字——章节与标题“黑色”字——普速铁路部分“蓝色”字——普速铁路和高速铁路相同部分“红色”字——高速铁路部分总则——铁路的基本定位铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
——技规的编制目的铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
技规292条要道还道内容
技规292条要道还道内容
【实用版】
目录
1.技规 292 条的概述
2.技规 292 条的主要内容
3.技规 292 条的实际应用
正文
【技规 292 条的概述】
技规 292 条，全称为《铁路技术管理规程》第 292 条，是我国铁路行业技术管理的基础性法规。
该条规定了铁路线路、车辆、信号等技术方面的基本要求，对于确保铁路运输安全、提高运输效率具有重要的指导作用。
【技规 292 条的主要内容】
技规 292 条主要包括以下几个方面的内容：
1.铁路线路技术要求：规定了铁路线路的尺寸、形状、结构等方面的技术要求，以及线路的维修、保养、检查等方面的工作要求。
2.铁路车辆技术要求：规定了铁路车辆的设计、制造、维修、使用等方面的技术要求，包括车辆的尺寸、重量、结构、性能等方面的要求。
3.铁路信号技术要求：规定了铁路信号的设计、制造、维修、使用等方面的技术要求，包括信号的种类、功能、性能、操作等方面的要求。
【技规 292 条的实际应用】
技规 292 条在铁路行业的实际应用中具有重要作用，它不仅是铁路技术管理的基本法规，也是铁路运输企业、铁路设备制造企业、铁路工程建设单位等进行技术管理、技术研发、技术施工的重要依据。
在实际工作
中，铁路行业的各类企业和单位都需要严格按照技规 292 条的要求进行技术管理和技术操作，以确保铁路运输的安全和效率。
总的来说，技规 292 条是我国铁路行业技术管理的基础性法规，它的主要内容包括铁路线路、车辆、信号等技术方面的基本要求，对于确保铁路运输安全、提高运输效率具有重要的指导作用。
请叙述《技规》对铁路职工的基本要求(一)
请叙述《技规》对铁路职工的基本要求(一)技术规程（《技规》）对铁路职工的基本要求一、基本要求•严格遵守操作规程：铁路职工必须熟悉并严格遵守相关的操作规程，确保工作安全和高效。
•做到安全第一：铁路职工要始终把安全放在首位，要保证自身的安全并确保乘客的安全。
•具备必要的专业知识和技能：铁路职工需要具备相关的专业知识和技能，以保证工作顺利进行。
二、操作要求1. 维护设备和设施的操作•对铁路设备和设施进行日常维护：铁路职工需要按照规定对设备和设施进行日常的检查和维护工作，确保其正常运行。
例子：在铁路司机的工作中，他们需要定期检查火车刹车装置、车轮磨损情况等，确保列车的运行安全。
•处理设备故障和事故：在设备发生故障或者出现事故时，铁路职工需要迅速采取措施进行处理，以保证铁路运行的连续性和安全性。
例子：当信号设备发生故障时，信号工人需要迅速排除故障，以确保列车的运行安全和正常。
2. 安全检查和应急预案•进行安全检查：铁路职工需要按照规定进行安全检查，确保设备和设施的正常运行。
例子：巡视人员定期对铁轨进行检查，发现问题及时进行维修，以防止意外事故的发生。
•制定和实施应急预案：铁路职工需要制定和实施应急预案，以应对突发情况。
例子：在发生列车故障或事故时，车站工作人员需要迅速组织乘客撤离，并通知相关救援部门进行处理。
三、职业道德要求1. 服务态度和专业素质要求•积极主动的服务态度：铁路职工需要积极主动地为乘客提供服务，并解答他们的问题和疑虑。
例子：列车乘务员要友好待人，积极帮助老弱病残乘客上下车，提供必要的乘车指引。
•保守职业机密：铁路职工需要保守职业机密，不得将机密信息泄露给外部人员。
例子：值班员不能随意透露列车的发车时间和行驶线路，以确保运输安全。
2. 诚实守信和勤勉工作要求•诚实守信的原则：铁路职工需要恪守诚实守信的原则，确保工作的公正和可信。
例子：财务人员需要按照财务规定进行资金管理，确保铁路经济的透明性和合法性。
新铁路《技规》修改的基本
《技规》修改的基本内容：
• 一、总则 • 总则首次明确了《技规》是依据《中华 人民共和国铁路法》、《铁路运输安全 保护条例》等有关法律法规制定，将 “基本法规”修改为“基本规章”等。
二、第一编 技术设备
• 修改了技术设备现代化的指导方针和基本 原则、线路竣工验收行车速度、铁路产品 质量管理、铁路建筑限界、旅客站台高度、 线路等级技术参数、不同线路轨道结构、 铁路局机构设置、车站设计坡度、线路封 闭、自动闭塞区段信号机设置、列车调度 指挥系统和调度集中设备、驼峰信号、铁 路通信设备、铁路信息系统等内容。 • 删除了钥匙路签（牌）、蒸汽机车等内容。
• 11.修改自动闭塞区段信号机设置的规定 • “两架通过信号机间的距离，不得小于 1200m。当采用8min及以下列车追踪运行 间隔时间，在满足列车制动距离及自动停 车装置动作过程中列车走行距离的条件时， 可小于1200m，但不得小于1000m”，修 改为“自动闭塞区段信号机设置位置和显 示关系应根据列车牵引计算确定，并应满 足列车运行速度规定的制动距离和线路通 过能力的要求”。
《技规》高铁培训PPT课件
运营调度管理
优化调度方案，确保列车准时、安全、 高效运行。
04
高铁安全风险与应对措 施
高铁设备故障风险与应对措施
设备故障风险
高铁设备在运行过程中可能会出现各种故障，如信号系统故 障、列车故障、轨道故障等，这些故障可能导致列车延误、 取消或发生安全事故。
应对措施
建立完善的设备维护和检修制度，定期对高铁设备进行检查 和保养，确保设备处于良好状态；同时，加强设备的实时监 测和预警系统，及时发现和处理设备故障。
在培训过程中，应注重培养工作人员的实 际操作能力和问题解决能力，提高其应对 突发事件的处置能力。
建立完善的培训体系
加强国际交流与合作
应建立健全的《技规》高铁培训体系，包 括培训内容、培训方式、培训评估等方面 ，确保培训的质量和效果。
通过国际交流与合作，学习借鉴先进的高 铁培训经验和技术，提高我国高铁培训的 整体水平。
成功案例2
某高铁车站面临大客流压力，但车 站工作人员通过合理调度和组织， 实现了旅客的有序进出站和乘车， 保证了车站的正常运营。
成功案例3
某高铁列车在运行过程中遇到设备 故障，维修人员迅速赶到现场进行 抢修，并成功修复设备，确保了列 车的正常运行。
失败案例分析
失败案例1
某高铁列车在运行过程中出现严 重故障，司机和乘务员处理不当， 导致列车脱轨并撞上桥梁，造成
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保障。
02
促进高铁行业的可持续发展
随着高铁技术的不断发展和更新，对工作人员的技能要求也在不断提高。
通过《技规》高铁培训，可以确保工作人员具备最新的知识和技能，推动高铁行业的可持续发展。
03
增强高铁企业的竞争力
通过培训，高铁企业可以提高员工的专业素质和服务水平，增强企业的
铁路技规、行规、操规
《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
铁路教学课件：技规有关内容
• 交付行车凭证：向列车（或出站调车）司 交付行车凭证： 机交付（或传送）占用区间的行车凭据。 需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可 证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知 书、进入封锁区间的调度命令等。 • 接送列车：接发列车有关人员将列车接入 接送列车： 和送出车站（线路所）的作业过程。
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• 二、有关条款 • 第276条 车站应不间断地接发列车，严格按列车 运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办 理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报 告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发 车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路 （包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项 工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。 车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》 规定时间及时通知有关人员到岗接车，站内平过 道应加强监护。
技规有关内容
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• 第一部分 有关规章条款 • 第二部分 学习规章的心得体会
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第一部分 有关规章条款
• 一、《技规》概述 铁路技术管理规程（简称《技规》），是 铁路进行技术管理和从事运输生产的基本 规章。主要内容包括：铁路技术设备的基 本要求和标准，行车组织工作应遵循的基 本原则、工作方法和作业程序，信号显示 的要求和方法，以及铁路运输工作人员的 主要职责和必须具备的基本条件。
免费资料尽在铁路吧： 免费站（线路所）根据行车 闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办 理列车接、发、通过的整个过程。 接发列车作业程序：车站在办理接发列车 过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开 闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车 和发车等一系列作业。
(完整版)《技规》
铁路技术管理规程总则铁路是国民经济的大动脉。
铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。
铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。
为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。
《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。
铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。
铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。
《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。
在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第１条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。
各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。
要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。
第２条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。
基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。
设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。
第３条工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。
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列车：指编成的车列并挂有规定的列车标志，并由机车牵引。
正线：连接车站并贯通或直股伸入车站的线路。
轨距1435列车运行中注意速度:1行车安全设备控制模式限定的速度2信号允许速度3每百吨列车重量换算闸瓦压力的限速4慢行地段5线路限速6曲线限速7道岔限速调令:救援车次返回车次救援地点等注意事项救援车进区间凭证：调度命令长大下坡道；坡度超6‰ 长度8km以上12‰5km 20‰2km机车运转方式：在交路上担当任务往返于机务段之间的运行方式半/循环半/肩回环形机车交路:长短客货车乘务制度：包乘轮乘轮包包乘特点：机车人员作业区固定行车凭证：自动闭塞为出站或通过信号机半自动自动站间为出站或线路所通过信号机闭塞法：电话基本保证同一时间区间只允许一列车占用电话闭塞凭证：路票半自动区间特有预告自动特有通过自动站间特有接近信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
容许信号；红加蓝机车信号红黄闪信号机；色灯臂板和机车信号机(听觉视觉)信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡显示距离：1. 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m；2. 高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m 5在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。
黄闪黄：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。
通过信号机发生故障:自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。
停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。
在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
车站必须设进站信号机。
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。
在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。
出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。
75有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。
该信号机距防护地点不得小于50 m。
76半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。
遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设预告信号机。
列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于1 000 m。
列车运行速度超过120km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100 m处，设置机车信号接通标。
167机车应实行计划预防修，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。
检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定，机车检修周期及技术标准按铁路总公司机车检修规程执行。
交流传动机车定期检修的修程分为六年检、二年检、年检、半年检、季检、月检。
直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。
第170条牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，并符合下列要求：1.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890 mm。
2.轮对：（1）轮对内侧距离为1 353 mm，允许偏差为±3 mm；（2）轮箍或轮毂不松弛；（3）轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；（4）轮缘的垂直磨耗高度不超过18 mm，并无碾堆；（5）车轮踏面擦伤深度不超过0.7 mm；（6）车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过1 mm；（7）轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合第9表的规定（轮缘原设计厚度在25 mm及以下，由铁路局规定）；（8）车轮踏面磨耗深度不超过7 mm；采用轮缘高度为25 mm磨耗型踏面时，磨耗深度不超过10 mm。
第258条单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
单机挂车时，应遵守下列规定：1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；2.连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好；4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
单机挂车时，可不挂列尾装置。
缺261第262条列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。
编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。
旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。
在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120 km/h速度等级及编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。
简略试验（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；（2）客列检作业后和旅客列车始发前；（3）更换机车或更换机车乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超过20 min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时；（10）列车进行摘、挂作业开车前。
在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。
挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。
第291条调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
推送车辆时，要先试拉。
车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
调车人员不足2人，不准进行调车作业。
第297条线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。
站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。
货物应堆放稳固，防止倒塌。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业第338条遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
1.列车按机车信号的显示运行。
当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。
3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
第366条列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。
配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定第367条列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。
配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。
如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。
车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。
第368条列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于3 00 m处防护；2.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）一个红灯——停车信号。
2．一个绿灯——推进信号。