技规(手信号)
(整理)铁路技规、行规、操规
《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
技规(手信号)解析
佳机教育科
手 信 号 第362条 列车运行时，有关人员应遵守下列 手信号的显示。 1. 停车信号：要求列车停车。 昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯 光（如第126图）。
第126图
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急 剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下 急剧摇动（如第127图）。
第126图
2. 减速信号 昼间——展开的绿色信号旗下压数次：夜间— —绿色灯光下压数次（显示方式参照第129 图）。
第129图
3. 指挥机车向显示人方向来的信号 昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动； 夜间——绿色灯光在下部左右摇动（如第135 图）。
第135图
4. 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展 开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光 下压数次后，再左右小动（如第136图）。
第136图
5. 指挥机车向显示人反方向去的信号 昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间— —绿色灯光上下摇动（如第137图）。
第137图
6. 指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号 昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展 开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下 小动（如第138图）。
第138图
对显示本条第2、3、4、5、6项中转信号时， 昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
第130图
4. 发车信号：要求司机发车。 昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面 作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车 方面作圆形转动（如第131图）。 在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示 发车。
第131图
5. 通过手信号：准许列车由车站（场）通过。 昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯 光（如第132图）。
技规论述题
1技规规定：试述自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）的处理方法。
答案：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车（1分），司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。
（1分）停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20KM/H，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
（2分）在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机了解，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
（1分）装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。
（1.5分）当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
（1.5分）装有连续式机车信号的机车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号的信号时，应按机车信号的显示运行。
（1分）司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。
（1分）参考《技规》251T难度C级2技规规定：试述列车被迫停车后的处理方法。
答案：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，（2分）根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
(1分)需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员），无车辆乘务员为列车乘务员）负责。
（2分）如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；（1分）其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
（1分）对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
新铁路《技规》修改的基本
《技规》修改的基本内容：
• 一、总则 • 总则首次明确了《技规》是依据《中华 人民共和国铁路法》、《铁路运输安全 保护条例》等有关法律法规制定，将 “基本法规”修改为“基本规章”等。
二、第一编 技术设备
• 修改了技术设备现代化的指导方针和基本 原则、线路竣工验收行车速度、铁路产品 质量管理、铁路建筑限界、旅客站台高度、 线路等级技术参数、不同线路轨道结构、 铁路局机构设置、车站设计坡度、线路封 闭、自动闭塞区段信号机设置、列车调度 指挥系统和调度集中设备、驼峰信号、铁 路通信设备、铁路信息系统等内容。 • 删除了钥匙路签（牌）、蒸汽机车等内容。
• 11.修改自动闭塞区段信号机设置的规定 • “两架通过信号机间的距离，不得小于 1200m。当采用8min及以下列车追踪运行 间隔时间，在满足列车制动距离及自动停 车装置动作过程中列车走行距离的条件时， 可小于1200m，但不得小于1000m”，修 改为“自动闭塞区段信号机设置位置和显 示关系应根据列车牵引计算确定，并应满 足列车运行速度规定的制动距离和线路通 过能力的要求”。
新《技规》行车凭证汇总表
3
向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证
调度命令
司机应确认调度命令内容包括：列车车次、停车地点、到达车站的时刻及有无限速要求等有关事项。
《技规》第382条
4
站内无空闲线路的特殊情况下接入列车，列车进站凭证
接车人员调车手信号旗（灯）
只准接入救援列车、不挂车的单机及重型轨道车
四、其他
序号
列车行车情形
行车凭证
附带条件
注意事项
行车凭证依据
1
在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，进入区间的凭证
路票
停止基本闭塞法调度命令
《技规》第311条
2
向封锁区间开行救援列车时，列车进入封锁区间的行车凭证
调度命令
列车调度电话不通时，为车站值班员命令
担当救援列车司机接到救援命令后，要认真确认命令内容，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
在区间分部运行时，列车必须在前方进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外）。
《技规》第311、321、323、369条
5
超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车
6
无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时
7
基本闭塞法不能使用
8
发出由区间返回的列车
9
发出挂有由区间返回后部补机的列车时
新《技规》行车凭证汇总表
一、自动闭塞区段（三显示、四显示）
序号
列车行车情形
行车凭证
附带条件
注意事项
行车凭证依据
1
正常情况下列车进入闭塞分区
出站或通过信号机的允许运行的信号
01-车务应知应会《技规》、《行规》合订部分
二、《行规》部分：第一章行车设备52、第4条电动转辙机备用钥匙、手摇把及电锁器钥匙的保管和使用的规定（《技规》第186条）一、保管：1、电锁器备用钥匙由电务编号，信号工区装入箱盒并加封，交车站值班员或《站细》指定扳道房的扳道员保管。
2、电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务编号，信号工区装入箱盒钉挂在行车室内，交车站值班员保管。
设有信号工区的车站由车站、电务双方加锁，电务加封；未设信号工区的车站，由车站加锁、电务加封。
3、电动转辙机备用钥匙、手摇把的数量由车站与信号工区共同确定。
同类型的电锁器钥匙应配两把。
二、使用：1、电务人员需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由使用负责人向电务段调度申请使用道岔手摇把命令，经车站（车场）值班员、电务使用负责人双方在《使用道岔手摇把命令》内签字后方可取出备用钥匙、手摇把。
使用完毕，由车务、电务双方清点数量、核对号码后，重新加封、加锁。
2、车站需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由车站（车场）值班员在《行车设备检查登记簿》内登记使用原因、数量和号码，经电务签认（未设信号工区时，注明通知电务人员的时间）后，方可取出备用钥匙、手摇把。
使用完毕，由车务、电务双方（未设信号工区时，电务人员必须在接到通知起24h内到达车站）清点数量、核对号码后，重新加锁、加封，并由电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记。
3、车站需要使用电锁器钥匙时，须在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知信号工区后，方可启封取出电锁器钥匙。
设备恢复正常后，车站负责将电锁器备用钥匙放回木箱内，由信号工区重新施封，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
三、注意事项：1、集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭，未经车站值班员同意，不得解锁恢复；电务人员必须得到车站值班员同意方可闭合遮断器。
车站值班员在确认作业完毕后方可同意。
2、以手摇把转动电动道岔或以备用钥匙打开电锁器扳动道岔准备接发列车进路时，禁止开放该进路上的进站、出站（进路）信号接发列车。
技规信号对照表(普速)
第421条容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车第424条接近色灯信号机显示下列信号：1．一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光3．一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光第425条遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机第426条调车色灯信号机显示下列信号：1．一个月白色灯光——准许越过该信号机调车2．一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车3．一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车第429条色灯复示信号机分下列几种：1．进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：（1）两个月白色灯光与水平线构成60˚角显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号（2）两个月白色灯光水平位置显示——表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号（3）无显示——表示主体信号机在关闭状态移动信号第436条移动信号显示方式如下：1．停车信号昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间——柱上红色灯光2．减速信号（1）表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度（2）施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌响墩及火炬信号第438条响墩爆炸声及火炬信号的火光（均要求紧急停车。
停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。
在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
新《技规》学习要点2
新《技规》学习要点一、新《技规》适用范围说明1.普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
2.高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
3.200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照《技规》普速铁路部分执行。
4.高铁《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。
鉴于当前绝大多数高速铁路未安排货物列车上线运行，已开行货物列车的线路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专列的实际情况，高铁《技规》第二编按不开行货物列车编写，高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据具体设备情况规定。
5.《南昌铁路局高速铁路行车组织细则》总则：货物列车行车组织办法除本《细则》有明确规定外，其他参照《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）及南昌铁路局普速铁路《行车组织规则》执行。
（一）我段值乘线路适用新《技规》高速铁路部分的范围：1.昌九城际线九江站（不含）—南昌西城际场；2.杭深线苍南站（不含）—诏安站，福州联络线福厦线路所—樟林站（不含），杭福联络线，福州南动车联络线福州南站—福州南动车所（不含），厦门北联络线厦门北站—杏林站（不含）；3.龙漳线龙岩站（不含）—漳州站；4.昌福线南昌西城际场—福州（不含），动走A、B线南昌西城际场—南昌西动车所（不含）；5.永莆线。
（二）我段值乘线路适用普速铁路部分的范围有：沪昆线、京九线、峰福线、鹰厦线、赣龙线、漳龙线、漳泉线等。
（三）我段值乘线路高速与普速共线车站有：三江镇、杜坞、前场Ⅰ场、角美。
二、行车组织方面主要变化（一）动车组列车1.动车组“五固定改为三固定”。
高铁《技规》288 条和普铁《技规》355条：动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。
变更固定股道时不发布调度命令。
2.LKJ控车列车不能以机车信号作为行车凭证。
高铁《技规》279条自动闭塞区段，动车组列车按LKJ 方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；高铁《技规》280条自动站间闭塞区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。
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佳机教育科
手信号 第362条 列车运行时，有关人员应遵守下列 手信号的显示。 1. 停车信号：要求列车停车。 昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯 光（如第126图）。
第126图
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急 剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下 急剧摇动（如第127图）。
第130图
4. 发车信号：要求司机发车。 昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面 作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车 方面作圆形转动（如第131图）。 在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示 发车。
第131图
5. 通过手信号：准许列车由车站（场）通过。 昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯 光（如第132图）。
第136图
5. 指挥机车向显示人反方向去的信号 昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间— —绿色灯光上下摇动（如第137图）。
第137图
6. 指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号 昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展 开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下 小动（如第138图）。
第138图
对显示本条第2、3、4、5、6项中转信号时， 昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
第126图
2. 减速信号 昼间——展开的绿色信号旗下压数次：夜间— —绿色灯光下压数次（显示方式参照第129 图）。
第129图
3. 指挥机车向显示人方向来的信号 昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动； 夜间——绿色灯光在下部左右摇动（如第135 图）。
第135图
4. 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展 开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光 下压数次后，再左右小动（如第136图）。
第场或车站。 昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动； 夜间——黄色灯光高举头上左右摇动（如第 133图）。
第133图
7.特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色 信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高 举头上左右摇动（如第134图）。
第134图
第363条 调车手信号的显示方式如下： 1. 停车信号：显示方式与第362条第1项第126 图相同。
第127图
2. 减速信号：要求列车降低到要求的速度。 昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯 光（如第128图）。
第128图
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次； 夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数 次（如第129图）。
第129图
3. 发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。 昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上 下缓动；夜间——高举绿色灯光上下缓动（如 第130图）。