铁路信号新技术第一章
第1章__铁路信号概述(第一次课)
二、车站及轨旁设备
1.集中联锁站及轨旁设备
2.非集中联锁站及轨旁设备
第三节 城市轨道交通信号系统的设备分布
三、车辆段设备
1.ATS分机 2.车辆段终端
3.联锁设备
4.维修终端
5.信号机
6.转辙机 7.轨道电路 8.电源设备
第三节 城市轨道交通信号系统的设备分布
四、试车线设备 五、车载ATC设备
第四节 城市轨道交通信号系统的功能及实践
三、铁路信号的组成
信号控制系统 信号设备
信号控制系统
车站联锁 区间闭塞 列车运行控制 行车调度指挥控制 驼峰调车控制 道口信号 信号微机监测
车站联锁
用来控制和监督车站的道岔、进路和信 号机，并实现它们之间的联锁关系，操纵 道岔和信号机。 现在我国铁路多采用集中联锁，分为继 电集中联锁和计算机联锁。
道口
指示道路上的车辆、行人通过或禁止通 过道口的听觉和视觉信号。
信号微机 监测
实时监测并记录信号设备的运行状态。
继电器
信号机
轨道电路
转辙机
防雷设备
电源屏
继电器
是一种电励开关，用于接通或断开电路， 构成信号逻辑电路。
信号机
构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的 命令。有透镜式色灯信号机（臂板信号机、探照 式色灯信号机已经趋于淘汰）。
第四节 城市轨道交通信号系统的功能及实践 • 1.固定闭塞
• 系统通轨道电路检测每段闭塞区间的占用 情况，所以系统只知道列车在哪个闭塞分 区，但是并不知道在分区中的具体位置， 所以固定模式的闭塞分区速度必定是分级 的，即台阶式的。
第四节 城市轨道交通信号系统的功能及实践
• 2.准移动闭塞 • “预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标 状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭 塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。”
第一章 (铁路信号设计与施工)初步设计
第一篇信号工程设计信号工程设计一般按初步设计和施工设计两个阶段进行，即“两段设计”方式。
有些工程规模很小、方案明确，主要技术原则已经确定、投资较少的项目，也可将初步设计和施工设计合为一个阶段进行，即采用“一段设计”方式。
“两段设计”的程序示意图如下图所示。
图中的“竣工图”是施工单位根据施工情况对施工图纸进行必要的修改，形成竣工图纸，作为维修单位日后维护信号设备的依据，也是“施工设计”的必要延伸。
第一章初步设计第一节初步设计的任务初步设计的主要任务是选择和确定设计方案，提出设计的经济、工程概算技术指标及各种方案的比较指标，提出主要工程数量、材料设备和劳动力数量、用地面积等。
初步设计提出的工程概算审批后，作为实行招标承包和投资包干的主要依据，也是考核设计技术经济合理性和建设成本的依据。
开展初步设计的依据是有关部门下达的设计任务书。
一、设计任务书设计任务书是开展设计工作的重要依据。
铁道部根据国家分配或自筹的投资安排全路基建项目，各铁路局根据铁道部分配的基建和大修投资按轻重缓急与铁道部协商提出建设项目，确定投资安排，明确基建或大修计划。
这种情况下，信号系统是作为配合线路上部建筑工程的一部分提出的，属于总体设计的一部分。
有时为了提高铁路通过能力，信号工程也可作为主体工程提出。
但无论是作为配合工程还是主体工程，都必须有铁道部或铁路局批复的设计任务书。
设计任务书的主要内容如下：1．设计范围说明要求设计的具体车站、车场的名称。
2．设计类型建议采用车站联锁的标准图号、相邻区间采用的闭塞方式及设备类型。
3．投资明确投资数目，以便根据投资的控制数目考虑设计方案。
4．建设年限明确信号工程建成及投产的时间。
如果信号工程属配合站场工程时(新建或扩建)，要明确站场线路工程完成的顺序及年限，以便考虑信号工程与线路工程之间的相互配合。
5．牵引种类(内燃、电力)非电力牵引区段，要明确将来采用电力牵引的计划，以便在设计中考虑将来与有关设备的结合设计和合理地预留设备。
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。
信号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。
,第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。
, 直接涉及运输安全。
信, 牢固树立安全生第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。
第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。
, 测试工作是信号设备维第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
铁路信号和通信设备专题培训课件
冯建设
装设在信号桥或信号托架上的信号机，可设置 于线路左侧，也可设于所属线路的中心线上方。
若因曲线、隧道、桥梁等影响潦望信号，在保证司机不
误认信号的条件下，经铁路局批准，也可设在线路右侧。
2024/10/9
冯建设
二、各种信号机：
2024/10/9
冯建设
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2024/10/9
1、进站信号机
• 进站信号机用于防护车 站，指示列车可否进站 以及进站时的运行条件。 它设在距车站最外方进 站道岔尖轨尖端或警冲 标（顺向道岔）不少于 50米的地方。
—表示道岔开通
侧向（如第168图
B）。
B
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2024/10/9
进路表示器
•
进路表示器指示出
站列车运行方向的表示
器。出站信号机有两个
及以上的运行方向，而
信号显示不能分别表示
进路方向时，应在信号 机上装设进路表示器。
•
进路表示器在主体
信号机开放后才能点灯，
用于区别进路开通方向，
不能独立构成信号显示。
2024/10/9
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电气集中联锁
• 6502电气集中设备分 • 室内： • 控制台、电源屏、继电器组合及组合架。 • 室外： • 信号机、轨道电路、电动转辙机。
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控制台作用：控制和监督。
2024/10/9
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电源屏
• 两路电源 大站电源屏采用PD1—15型。
2024/10/9
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2024/10/9
继电器组合及组合架
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ZD6型
S700K型
作用：
铁路信号施工设计 第一章分析
（6）调车信号机 用“D”表示，并在右下角加上顺序号。上行咽喉 区的调车信号机编为双数，并由上行列车到达方向顺序 编号，如，D2、D4、D6„„.；下行咽喉区的调车信号 机编为单数，并由下行列车到达方向顺序编号，如D1、 D3、D5„„。如果车站由多个车场构成，还需要在右下 角增加表示车场号的百位数字。如D307表示3场下行咽 喉第7架调车信号机。 （7）预告信号机 用“Y”表示，并把它写在主体信号机编号的前面。 如YXD表示东郊方面进站信号机的预告信号机。
12
第三节 车站信号平面布置图
绘制车站信号平面布置图时首先把确定的信号楼的 公里标标出。然后，按照规定将北京方面（下行咽喉） 绘制在图纸的左侧。当一个车站由多个信号楼控制几个 车场信号设备时，原则上依各信号楼控制的范围，分别 绘制单独的车站信号平面布置图。
一、车站信号平面布置图包括的内容：
1.集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路。正线应 以粗线标出； 2.车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示 正方向，空心箭头指示反方向； 3.所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的 距离——坐标； 4.信号机的灯光配列及其坐标；
（3）为减少调车车列走行距离可设置图1-7中的D8信号机。当调车 车列进IIG进行摘挂车作业时，有了D8，调车车列不需全部进入股 道（有时，由于IIG上停的车列已很长，不允许调车车列全部进入 股道），机车便可根据D8信号机的开放，中途返回了。
（4）为了满足平行作业可设置起阻挡作用的调车信号机。图1-8 所示。当5G和6G之间利用D8进行转线作业时，设置D6信号机起到 了阻挡作用。这时，仍可以排列由D4至D10的平行作业进路。
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二、现场勘测
铁路信号基础(完全版)汇总
一、引进新技术9
二、系统设计从经验型定性方式向分析定量方式发展9
三、系统组成向模块化集成化发展10
四、向智能化发展10
五、铁路信号微机联锁系统10
六、新型列车运行控制系统10
七、列车控制与调度控制结合向综合自动化发展11
第二章各种用途的信号机、表示器和标志12
第一节概述12
第二节信号显示制度、显示方式与方法13
一、对信号显示的基本技术要求13
二、信号显示制度14
（一）进路制14
（二）速差制14
三、信号的显示方式与方法15
（一）色灯信号机的显示方式与方法15
（二）臂板信号机的显示方式与方法16
四、固定信号机的信号显示举例16
第三节信号显示距离17
第四节各种用途的信号机18
三、臂板信号机（见表2－8）32
四、表示器（见表2－9）33
五、其他（见表2－10）33
第三章动力转辙机36
第一节道 岔36
一、道岔的组成36
二、道岔的辙叉号36
三、道岔的位置和状态37
四、对向道岔和顺向道岔：37
五、单动道岔和双动道岔38
第二节电动转辙机39
一、电动转辙机的结构及性能40
（一）电动机40
第一章概论1
第一节铁路信号的作用1
一、铁路运输安全与铁路信号1
二、铁路信号在铁路运输中的地位和作用2
（一）保证行车安全2
（二）铁路信号设备具有投资少、见效快、效益高、贡献大的显著特点2
（三）铁路信号在铁路现代化中的作用3
（四）铁路信号技术的发展现状3
三、铁路信号系统的产生与发展3
四、我国铁路信号的现状4
第一章绪论铁路信号基础设备
经历了一百多年的发展，轨道电路有了多种制式、多种变化，现在不 仅用它来检查线路空闲，而且还可以用它来向列车传输信息，成为机车 信号和列控车载设备工作的基础。
除了轨道电路，近年来诞生的计轴设备利用记录进入、出清指定线路 的轮对数量，也能实现自动检查线路空闲的功能。另外，查询应答器、 轨道感应环线也都由于具有列车定位与向列车传输信息的能力，在现代 铁路信号系统中得到广泛应用。
在当今铁路运输系统中，铁路信号肩负着指挥列车运行和调车作业， 向行车有关人员指示运行条件；对行车运行方向、运行间隔、运行进路 以及运行速度进行控制的重要基础设施。铁路信号是以电子技术、通信 技术、计算机技术、控制技术等为手段，根据铁路的特点而形成的一门 应用性极强的综合性信息应用学科。它研究的理论和技术是围绕保证铁 路列车运行安全、提高铁路运输效率、及时和准确地提供铁路列车运行 信息等方面展开的。铁路信号大致包括信号显示、信号基础设备和信号 系统三大方面的内容。
铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了今天的现代铁路信 号系统，它是铁路运输的基础设施，也是保证行车安全、提高运输效率 和改善劳动条件的重要设备。现代铁路信号技术已成为向运输组织人员 提供实时信息、实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力、提高编组 能力的重要手段，也是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 铁路信号技术在进入信息时代的今天，已逐步与通信、计算机技术走向 一体化，随着信息技术和网络技术的发展，铁路信号的传统理念正在改 变，信号的功能逐步扩大，铁路信号已由过去的铁路运输的“眼睛”变 成了铁路的“中枢神经”，发挥着越来越重要的作用。铁路信号作为铁 路运输信息化运营管理的一种不可缺少的手段，在铁路运输中占有非常 重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。
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配套使用。
XSL型
PFL型LED发 光盘
FDZ发光盘 点灯装置
铝合金信号 机构
1.1.1 LED色灯信号机组成
• 高柱发光盘
• 矮型发光盘
PFL型LED发 光盘
• 表示器发光盘
1.1.1 LED色灯信号机组成
• 现在使用的LED色灯信号机构有：XSLE型、XLL型、XSZ（G、A）型、
XLG（A、Y）型和XSL型等，各种型号号的LED色灯信号机的部件是
• 优点：发光二极管(LED)信号机相对于传统灯丝信号机具有节能、可
视性好、免调整、免维护、寿命长等诸多技术经济优势，在各国铁路 迅速推广应用。
1.1.1 LED色灯信号机组成
• 现在使用的LED色灯信号机构有：XSLE型、XLL型、XSZ（G、A）型、
XLG（A、Y）型和XSL型等，各种型号号的LED色灯信号机的部件是
联锁设备：用于保证站内行车 和调车工作的安全和提高车站 的通过能力；
狭义铁 路信号
联锁
闭塞
闭塞设备：用于保证列车区间内运行 的安全和提高区间的通过能力。
Hale Waihona Puke 铁路信号的范围?信号设
联锁
备
道口 信号
区间闭 塞
调度 集中
广义铁 路信号
微机 监测
机车 信号
驼峰 信号
列车 控制
京九线商丘北站驼峰场信号
本课程的主要内容?
• 交流25Hz电源连续供电
钢轨道线路
• 2受5H电z轨端道电采源用变交流二送电元端轨限道流电继阻电器（送JR电J端C21-57H0z扼/2流40）
压器（BG25）
(Rx)
变压器(BE25)
• 轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位要标时，GJ吸起，
轨道空闲。
• 列车防雷占补用偿或器（频Z率）、相电位缆线不路符合要求时受变G电压J落端器2(下B5HE。2z5扼) 流
⑵ 低频信号（Fc）共18种： • 由10.3Hz到29Hz，相邻低频信号间隔
1.1Hz。
1.2.3 UM71轨道电路 一、移频信号及其传输原理
⑶ 频偏（△f）
• △f=±11Hz 即：
•
上边频：f0+11Hz
•
下边频：f0-11Hz
⑷ 作用
• ①载频f0的作用： • 用低频信号对高频（f0）调制后，用高频信号
• 新型信号基础设备 • 车站计算机联锁 • 新型自动闭塞 • 列车运行控制系统
• 行车调度指挥自动化系统
• 驼峰自动化 • 信号微机监测
1、新型信号基础设备
LED色灯信号机
新型轨道电路
新型道岔转换与锁闭设备
信号智能电源屏
铁路数字信号电缆
1.1 LED色灯信号机
• LED色灯信号机：信号点灯单元由LED发光二极管构成的色灯信号机。
铁路信号新技术
黄秀玲 2013年9月
本课程概述
铁路信号的作用？ 铁路信号的范围？ 本课程的主要内容?
铁路信号的作用？
• 铁路信号主要功能是保证铁路行车安全。 • 提高铁路区间和车站的通过能力、增加铁路运输经济效益、
改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。
铁路信号的范围?
信号
铁路信号：是向有关行车和调车 作业人员发出的指示和命令；
• 调频信号由钢轨作为传输通道，组成移频
轨道电路，完成检查轨道电路占用情况和 向机车传输信息的功能。
1.2.3 UM71轨道电路 一、移频信号及其传输原理
⑴ 载频（f0）分四种：
• 即：1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz、
2600Hz
• 按规定UM71改进型轨道电路使用四种载
频：
• 下行：F1 = 1700 Hz；F2 = 2300 Hz • 上行：F1 = 2000 Hz；F2 = 2600 Hz • 相邻轨道电路使用不相同的载频。
配套使用。
XSL型
PFL型LED发 光盘
FDZ发光盘 点灯装置
铝合金信号 机构
1.1.1 LED色灯信号机组成
• 高柱机构
• 矮型机构
铝合金信号 机构
1.1.1 LED色灯信号机组成
• 现在使用的LED色灯信号机构有：XSLE型、XLL型、XSZ（G、A）型、
XLG（A、Y）型和XSL型等，各种型号号的LED色灯信号机的部件是
配套使用。
XSL型
PFL型LED发 光盘
FDZ发光盘 点灯装置
铝合金信号 机构
1.1.1 LED色灯信号机组成
FDZ发光盘 点灯装置
1.2 新型轨道电路
轨道电路的 功能？
自动检测列车、车辆的位置， 控制信号机的显示 将地面信号传递给机车，从而可 以控制列车运行
1.2.1 97型25Hz相敏轨道电路
电气隔离 （谐振式）
强制衰耗
UM71
轨道 电路
ZPW-
2000 轨道 电路
自然衰耗
UM20 00轨 道电
路
1.2.3 UM71轨道电路 一、移频信号及其传输原理
• 选用频率参数作为控制信息，采用频率调
制的方法；
• 把低频信号（FC）搬移到较高频率（载频
f0上），形成振幅不变、频率随低频信号 的幅度做周期性变化的调频信号。
把低频信号从发送端经钢轨传输到接收端。
• ②低频信号（Fc）的作用：
• 检查轨道区段空闲，控制地面信号机的显
示。
• 向机车传输信息，控制机车信号显示。
1.2.3 UM71轨道电路
二、UM71轨道电路组成和工作原理
移
频
信
号
调 制
1.2.3 UM71轨道电路 二、UM71轨道电路组成和工作原理
• 主要由发送器、接收器、调谐匹配单元、空心线圈、电缆模拟网络盒、
• 局部线圈的25Hz电源由室内供出，当轨道线圈所得电源满足规定的 相位要求时，继电器吸起。 25Hz相敏轨道电路只能用以检查轨道电路 区段是否空闲，不能传输其他信息。
1.2.1 97型25Hz相敏轨道电路
数字信号处理芯片 双DSP，双软件
双滤波，双抗干扰
单片机控制
1.2.2 无绝缘轨道电路
• 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用不同 的方法予以隔离。
25Hz防护盒 （HF）
交流二元轨道继 电器（GJ）
1.2.1 97型25Hz相敏轨道电路
• 25Hz电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别供出25Hz轨道 电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供给室外，经由送 电端25Hz轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电 端25Hz扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端25Hz扼流变压器 （BE25）、受电端25Hz轨道中继变压器（BG25）、电缆线路，送回 室内，经过防雷硒堆（Z），25Hz防护盒（HF）给二元二位继电器 （GJ）的轨道线圈供电。