道路景观归纳
大致可归纳为三大类：规则式、自然式和混合式一、规则式园林
三、对比与调和
• 对比与调和是运用布局中的某一因素（如 体量、色彩、质感等）程度不同的差异取 得不同艺术效果的表现形式，或可称是利 用人的错觉来互相衬托的表现手法。差异 程度显著的表现称对比，能彼此对照互相 衬托，更加鲜明地突出各自特点；差异较 小的表现称调和，使其彼此和谐，互相联 系，产生完整统一的效果
五、节奏和韵律
• 节奏和韵律是听觉艺术的用语。称为音乐 的声响具有节奏和韵律。自然界的许多现 象，常是有规律和重复出现的，给人一种 节奏感，园林绿地中也强调这种感觉，特 别是在连续的风景构图中，节奏和韵律是 取得多样统一的重要手法
• 节奏是以统一为主的重复变化，韵律是以 变化为主的多样统一。园林构图单体有规
• 1．园林绿地构图的含义
• 所谓构图即组合、联系和布局的意思， 是在工程技术、经济可能的条件下， 组合园林物质要素(材料、空间、时间), 联系周围环境并使其协调,取得美的绿 地形式与内容高度统一的创作技法， 也就是规划布局。这与单纯的平面构 图是有很大区别的
2．园林绿地构图的特点
• 园林构图是一种立体空间艺术 • 园林绿地构图是综合的造型艺术 • 园林绿地构图受地区自然条件的制约，
8．质感的对比
• 在园林绿地中，可利用材料的质感的光滑 与粗糙形成对比，增强效果。如植物之间 因树种的不同而有粗糙与光洁、厚实与通 透的不同，建筑材料则更是如此，如墙面 的处理，未经处理的墙面粗糙，抹了灰浆 的墙面则很光滑。
四、均衡与稳定
• 均衡是指园林布局中的前后、左右的轻重 关系；稳定是指园林布局在整体上下轻重 的关系。
• 园林景物要在对比中求调和，在调和之中 求对比，使景观丰富多彩，生动活泼，又 突出主题，风格协调 。
• 对比和调和只存在于同一因素的差异，而 不同的因素之间不存在调和与对比。对比 的手法有形象的对比、体量、方向、空间、 明暗、虚实、色彩、质感的对比等
城市道路设计中地域文化的景观表达
城市道路设计中地域文化的景观表达———以洛阳市滨河南路为例李夏璇1,2，梁予昉2，吴国玺1,2*（1河南科技大学园艺与植物保护学院，河南洛阳471023；2许昌学院城市与环境学院，河南许昌461000）摘要：以洛阳历史文化为背景，确定滨河南路城市道路景观设计理念和方案，选取洛阳市滨河南路文仲大道至西苑立交地段作为研究对象，将滨河南路道路景观设计为“河洛文化带”“休闲景观带”“绿色休闲带”等3带6个景观节点，提出充分考虑地域文化，将诗词融入设计，赋予道路文化内涵，挖掘地域资源，增强文化历史认同感，运用景观设计手法，融入自然景观，优化道路的生态功能。
关键词：景观设计；历史文化；滨河南路；洛阳造以三国文化为特色的运粮河景观。
道路是交通的通道，除了交通功能外，在景观上形成城市生活空间，是人类活动的场所，集多功能于一体；从服务方面来看，是一个城市交往的场所，担负着观赏、生活和服务等诸多功能。
相对而言，多数研究著述集中在自然、安全、美观和可达性等方面。
实践中，城市道路景观往往侧重于绿化设计，注重解决功能性、通达性等问题，未能从城市整体出发，将地域文化、道路景观融入城市设计中，缺乏对地域文化、历史特色、人文景观等元素的深入挖掘。
从近年城市道路景观建设来看，缺乏对地域文化的利用，忽视道路景观设计与周边地形的结合，存在与周边环境不协调的现象，道路绿化植物品种单一、缺乏层次感。
城市道路对于城市的地形地貌、通风光照、动植物及空间格局等都将产生不同程度的影响，进而改变城市景观环境及居民生活。
2洛阳市滨河南路景观设计案例2.1项目位置洛阳滨河南路景观设计西起文仲大道，东至西苑立交，全长6.1km ，其中文仲大道-丝路大道段全长约2.1km ，丝路大道-周山大道全长约2.2km ，周山大道-西苑立交全长约1.8km 。
洛河南岸洛浦公园以南，文仲大道以东，西苑立交渐变段以西，洛宜路以北。
本项目结合改建道路性质和主要功能，融入地域文化，兼顾道路生态景观与周边环境相协调。
道路勘测设计(东南大学)习题集
道路勘测设计习题1-1 作为道路设计指标计算行车速度，其数值应考虑那些因素来确定？1-2 同一条路线，各个路段的设计行车速度不应差别太大，为什么？1-3 道路设计为什么除应满足近期交通量需要外，还应满足远期交通量的需要？近远期的年限一般为多少年？1-4 城市交通网有哪些技术指标？这些技术指标有什么区别？如何应用于道路网规划？1-5 试述道路工程可行性研究在道路勘察设计中的意义和作用。
1-6 初步设计文件由哪几部分内容组成？1-7 技术设计（施工图）的内容是什么？与初步设计有何不同？2-1 为什么汽车的车速越大时，作用在汽车上的牵引力反而小？2-2 汽车在路上不更换排档作稳定行驶时，当道路阻抗越________，则车速越________，发动机曲轴的转速越________，曲轴的扭距越________，发动机的功率越________，汽车的牵引力越________，动力因数越________，轮胎与路面间的附着系数越________。
2-3 汽车在小半径平面弯道上作高速行驶时，为什么会表现出横向的不稳定情况？为什么汽车高速行驶在弯道的内侧要比在外侧显得稳定？2-4 试计算并绘制解放牌CA-10B型载重汽车的动力特性图（仅Ⅲ，Ⅳ绘出两档的曲线）。
已知i°=7.63,r K=0.482m, G T=80KN, n, N, @m查图，各排档的i K查表。
2-5 已知青岛市市郊某公路为沥青路面（f=0.02）,纵坡为5%，试问满载的解放牌CA-10B型载重汽车（G T=80KN）能否以等速V=40km/h上坡行驶？能上坡行驶的最大等速为多少？要用哪一个排档？2-6 一辆满载的解放牌汽车在纵坡I=3%的坡道上以Ⅳ排档等速前进（路面系沥青路面，干燥，摩阻系数−=0.5，滚动阻力系数f=0.02）,前方遇到5%的纵坡，问该车能否上去？如不能，应采用何种措施？请计算说明之（空气阻力可忽略不计，G K=60KN）。
景观设计基础与原理
景观设计基础与原理1、景观类型（名词解释）自然景观：是自然界中未经人工实践所干涉，以天然景观元素构成的景物，包括天然存在的景观和人工景观的自然要素部分。
城市景观：是通过人类的艺术加工，以人工景观要素为主构成的景物。
2、景观设计概念景观可归纳为具有审美特征的自然和人工地表景物。
广义的景观设计是将一种景物通过整合、规划等科学合理的手段转化为另一种景物的过程，重点在于处理人、地关系，使环境中的各种构成系统更好地和谐发展。
狭义来讲，就是在一定的地域范围内，运用空间艺术和工程技术手段，通过改造地形、布置道路、种植植被、修造建筑等手段创造美的自然和人工环境。
现代景观设计的基础理论环境心理学：霍尔的“空间关系学”，他将人际交往的身体距离划分为4种：亲密距离为0～0.45m，如爱人之间的距离；个人距离为0.45～1.2m，如朋友之间的距离；社交距离为1.2～3.6m，如开会时人们之间的距离；公共距离为3.6m以上，如演讲者和听众之间的距离。
景观生态学景观美学：（名词解释）景观美学是美学的一门分支学科，是美学基本原理的具体运用。
它研究景观美的特性和构成，以及自然美的保护和加工，探讨自然美的成因、特征、种类以及开发、利用和装饰自然美的方法、途径等。
范围涉及自然景观、人工景观和人文景观。
它们的美学特征、审美价值、构造规律等，都是景观美学所研究的对象。
3、试述景观设计的影响因素（论述题）自然因素（气候条件、地形、地貌、绿化与植被情况、地质与水文条件、）功能因素（功能属性、功能构成、功能布局）空间因素（空间设计、空间类型、空间构成）人文因素（使用群体、地域文化）生态因素（保护自然元素、生态技术）技术因素（施工技术、新型材料）4、马斯洛需求层次论：他认为人的需要是一套分等级的系统，可分为5个层次：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求。
5、凯文•林奇的《城市意象》一书是对城市认知地图富有开创性的重要成果。
他在书中将城市的物质行态归纳为五种元素，即道路，边界，区域，节点，和标志物。
景观快题案列分析--街头休闲小公园设计（南京林业大学真题）
景观快题案列分析--街头休闲⼩公园设计（南京林业⼤学真题）某⼀滨江新城计划在沿江市青少年活动中⼼前，城市规划预留三⾓绿化地，辟为街头休息性⼩公园（⾯积约1 公顷），考虑到⼩公园附近⼈流集散较多，科技⽂化活动⽓氛较浓，沿江视野开阔，确定“城标”雕塑（基座4×7 m）设在⼩公园内，要求能与其他园林要素配合成为公园与街道主景。
⼩公园免费开放，对原地形（见基地现状图）允许进⾏合理利⽤及改造，尽可能利⽤原有树⽊，园内可设少量园林服务性建筑，如: ⾳乐茶座、⼩卖部、亭、管理⽤房、厕所等。
⼀、图纸要求1. ⼩公园总体⽅案平⾯1∶500。
2. ⼩公园鸟瞰⽰意。
3. ⼩公园局部效果三⾄四个（其中必须有⼀个以植物造景为主的）。
4. ⼩公园设计说明（约四五百字，写在图上）。
⼆、表现形式钢笔淡彩，可以徒⼿画，纸张⽤材不限。
三、图纸规格: 720×500四、设计时间6 ⼩时。
考题浅析:本题考查的是城市街头绿地设计，根据⽤地的三⾓形现状，需要设计者对街头环境做出全⾯的判断、总结和归纳。
设计上需要思考场地与周边环境的关系，这种思考能够反映设计者对基地内部条件与外部环境的认知能⼒、整合能⼒。
基于本设计的条件和要求需要处理的⽅⾯有:1. 市青少年活动中⼼、电影院、⼯⼈⽂化宫前应该有⼤量的⼈流进⼊公园，所以在基地周边的⽂化路、解放路都应该设计⼈⾏出、⼊⼝，设置⼩⼴场与公园配套设施。
河东路路⾯较宽，可以判断车流量较其他道路⼤，且沿河东路基地地形升⾼，可以判定基地沿此道路不宜开设主要的车⾏与⼈⾏出、⼊⼝。
2. 基地原有的树⽊应该保留，结合树⽊可以设计⼀处供⼈们休憩、观赏的景点。
3. 基地由东向西逐步升⾼，最⾼点位于基地西南⾓，可以考虑 “城标”雕塑的设置，成为公园与河东路、⽂化路的主景。
4. 公园内应该设置休憩区、活动区、观赏区，并根据各个功能分区的要求来布置活动⼴场、休息路径、⼩卖部、亭、管理⽤房、厕所等。
5. 公园的道路设置应该考虑地形的⾼差、尊重地形的变化。
城市道路景观设计研究视角评述
城市道路景观设计研究视角评述摘要：本文以已形成的道路景观设计理论成果的研究视角为出发点进行研究综述，主要的研究视角包括从道路功能的的角度研究、从空间形态的角度研究、从视觉角度研究、从生态角度研究以及从设计手法角度研究五个方面。
通过上述研究希望能对道路景观设计的理论部分起到积极的作用。
关键词：道路景观，街道景观，研究视角，研究综述中图分类号：tu985 文献标识码：文章编号：随着国内外城市道路改造与更新的不断发展，其理论体系在日益完善。
相关理论实践在各国发展并不同步，因而本文不以历史脉络为线索来进行综述，而是以已形成的理论成果的研究视角为出发点进行综述，主要的研究视角包括从道路功能的的角度研究、从空间形态的角度研究、从视觉角度研究、从生态角度研究以及从设计手法角度研究五个方面。
1. 从道路功能的角度研究20世纪初期，汽车在欧美国家的大量使用使“速度”成为当时道路改造与设计的主要因素，道路的主要功能沦为“交通功能”，认为道路应当最大限度地保证机动车交通的安全和效率，城市道路的设计走向了工程技术化及标准化的方向。
以勒?柯布西耶为代表的早期现代主义建筑师和规划师很快接受了速度对于城市设计的颠覆性意义，认为在街道更新中应增加道路的宽度，减少道路交叉，组织分层的立体交通。
从此技术主义街道设计成为城市道路设计的主流范式。
这种过分追求等级化和功能化的设计理念使街道空间蜕化为纯粹的交通空间，破坏了城市街道生活的多样性和丰富性。
20世纪80年代，城市主义街道设计逐步发展起来了，它是以多功能街道为基本特征的街道设计范式，认为街道空间应成为一种社交场所，人们的交往活动应使街道成为富有活力的公共空间，鼓励人们在街道上行走和停留，使步行成为一种生活和交通方式。
对这一设计理念具有重要影响的理论著作是加拿大学者简?雅各布斯在1961年出版的《美国大城市的死与生》。
书中讲到“街道不应再仅被视作让汽车开得越来越快的动脉线了，他们应被视作必须为多种使用者提供舒适和安全的环境。
道路景观案例
道路景观案例道路景观是城市建设中不可或缺的一部分，它不仅仅是连接城市各个区域的交通通道，更是展示城市形象和文化内涵的重要载体。
在城市规划和建设中，道路景观的设计和建设至关重要，它不仅仅是为了美化城市环境，更是为了提升城市形象，增强城市文化氛围，吸引游客和投资，促进城市经济的发展。
下面将介绍几个成功的道路景观案例，希望能够给大家一些启发和借鉴。
首先，北京市的长安街是中国乃至世界上最著名的道路之一，它不仅仅是连接故宫和天安门的主干道，更是中国5000多年历史文明的见证者和载体。
长安街的道路景观设计充分体现了中国传统文化和现代城市的融合，整条街道两旁种植了大量的古槐树，道路两侧设置了仿古灯具和雕塑，使得整条街道充满了古典与现代的对话和碰撞，让人仿佛置身于历史与现实之间。
此外，长安街的建筑风格也保留了大量的古代建筑元素，如琉璃瓦、斗拱、雕梁画栋等，使得整条街道在现代都市中独具特色，成为了北京市的一张城市名片。
其次，巴黎的香榭丽舍大道是世界著名的景观大道之一，它连接了巴黎市中心的凯旋门和协和广场，全长8公里，是巴黎最繁华和最具代表性的街道之一。
香榭丽舍大道的道路景观设计以其独特的建筑风格和精致的绿化景观而闻名于世。
大道两侧种植了成排的法国梧桐树，整齐划一，形成了一道绿色长廊，不仅美化了城市环境，还为行人和车辆提供了清新的空气和凉爽的阴凉。
此外，大道两侧还建有许多精美的建筑和雕塑，如卢浮宫、香榭丽舍剧院、协和广场等，使得整条大道成为了巴黎的一张名片，吸引了无数游客和艺术爱好者前来观赏。
最后，悉尼的乔治街是澳大利亚最具代表性的商业街之一，它连接了悉尼市中心的港口和唐人街，是悉尼最繁华和多元文化的街道之一。
乔治街的道路景观设计以其丰富多彩的商业建筑和独特的文化氛围而著称。
街道两侧建有许多现代化的购物中心、餐饮娱乐场所和精品店铺，吸引了大量的游客和购物者前来消费和观光。
此外，乔治街还保留了大量的历史建筑和文化遗迹，如悉尼大学、圣安德鲁大教堂、唐人街等，使得整条街道充满了历史与现实的对话和碰撞，成为了悉尼市的一张城市名片。
滨水道路景观设计要点分析
景观农业J I NG GU A N N O N GYE 园林建设滨水道路景观设计要点分析兰长春（中国市政工程中南设计研究总院有限公司安徽分院，安徽安庆 246003）摘 要 本文从滨水道路景观特点的分析入手，对滨水道路的设计原则及设计步骤进行简要说明，并系统阐述滨水道路的景观设计要点，以供业界同仁参考。
关键词 滨水道路；景观；设计原则１ 滨水道路景观特点滨水道路景观在设计上，除了需要体现“以人为本”外，还应从美学角度出发，使其景观的合理性、舒适性与安全性以及视觉享受上不相互冲突，从不同层面阐释景观的设计和构思。
总的来看，滨水道路景观的具体特点表现如下。
１．１ 多元要素构成 构成道路景观的元素多元复杂，如人工和自然、有机和无机、无形与有形等。
在复杂系统中，环境的性质决定于道路景观，而其他因素则起到衬托的作用，他们虽然不能直接影响环境的性质，但是能影响其氛围和质量。
１．２ 多维立体空间设计 在空间设计上，道路景观于天地之间，上下衔接、连绵无尽、富有层次感，像一条连续不断地绸带型空间设计；在时间设计上，空间前后不同的变化，配合一天三时（早、中、晚）、一年四季以及人与景物之间的不同位置和人的不同心理活动而产生的时间轴。
１．３ 开放的景观环境 滨水区将悠然的自然风光、悠久的历史文化因素以及开阔的公共空间完美地融合在一起，具有极强的渗透性强与导向性，是城市中人工造物和自然景观完美交融的开放世界。
１．４ 多主体评价道路景观 每个人对同一景观看法不尽相同，道路景观也是如此。
评价主体不同、其活动方式和位置不同，导致看法存在差异。
例如，投资者和经营者看中经济效益和维护管理等，旅行者、观赏者往往从个人情感考虑，公路设计及建设者则会考虑建设的可行性以及对交通行驶的影响，而当地居民通常会考虑到生活环境的优劣和出行的便利等。
２ 滨水区道路设计原则与步骤２．１ 滨水区道路设计原则 首先，滨水道路景观在设计上应优先突出生态原则，体现出对自然的崇尚，要将生态优先的设计理念贯穿于整个设计过程中，这是融合山水、建筑、树木、花草和地形等要素的先决条件。
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摘要：交通绿地是城市绿化水平的形象代表，它纵横交错贯穿整个城市，它是城市绿化总体规划的“线”，是连接市区内大、中、小公园绿化点和机关、厂矿、学校、医疗卫生、居民区“面”的绿化的纽带。
它能集中体现出城市园林的地方特色，绿化道路，还有保护路面，使其免遭烈日暴晒，延长道路使用寿命；还能组织交通，保证行驶安全；美化街景，烘托城市建筑的艺术效果的特点。
因此，它绿化的合理与否直接受益于市民。
关键词；中心城区；交通绿地；设计
１、道路绿化的意义和作用
城市道路绿化的意义和作用归纳起来，主要有５个方面。
1.1组织交通作用
组织交通是城市道路绿化的主要作用，绿化带布置在道路的中央和两侧，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各种车辆工具类型、组织交通，保证行驶安全的实际作用。
组织道路交通的绿色交通岛．目的也是将人流与车流分开，机动车与非机动车分开，保证不同速度及方向的车辆安全行驶。
1.2美化市容作用
城市道路绿化是一个城市绿化水平高低的重要标志之一，也是反映一个城市整体发展水平的标志之一。
良好的道路绿化，给人一种城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段．因此，随着城市经济的迅速发展，城市道路绿化的美化市容作用，已经得到大家的普遍重视，道路绿化的水平也在日益提高。
1.3卫生防护作用
城市道路绿化可以净化空气，减少城市尘埃和有害气体的污染。
同时
道路绿化还可以避免道路遭到强烈的阳光照射，可以延长道路的使用
寿命。
1.4减噪作用
城市道路绿化可以通过植物吸纳道路噪音，缓解城市噪音污染。
1.5缓解热岛效应作用
城市道路绿化可以降温增湿，降低城市热辐射，缓解日温差幅度，为
行人创造良好的小气候环境，同时，可以缓解城市中的局部热岛效应。
2、城区主要街道及绿地类型分析
2.1不同断面道路形式的植物配植
2.1.1一板二带的植物配植
这是最常见的绿化类型。
中间为机动车道，两侧种植行道树（各栽一
行乔木）。
一板二带在城市内三级街道居多，和生活区接近，为了美
化市容，净化环境，增强防护效益，一板二带的植物配置应考虑行人
和行车的遮荫要求，还不要影响交通和路灯照明。
这类街道一般人、
车混用，由于街道狭窄，光线不足，要选择半耐荫树种，以形成和谐
相称的绿色通道。
在两株乔木间，可适当配置耐荫花木或宿根花卉，
不经常通机动车的街道可设置花境，以丰富道路景观。
住宅小区的街
道两侧，可选用开花或叶色富于变化的亚乔木，为街道增色。
城市小
巷最好栽植落叶树种，以免在葱郁的树冠覆盖下，冬天得不到阳光照射，一般只宜在南北向街道上适当配置常绿树种。
临街围墙和围栅要
适当栽植些爬藤植物。
2.1.2二板三带的绿化植物配置
二板三带就是除在街道两侧人行道上配置人行道绿带外,中间用一条绿化带分隔,把车道分成上下行驶的两条车道,这种形式仅在市区二级街道,机动车流量不太大的情况下适用。
在二板三带绿化的条件下，一般路面都比较宽，且人行道一般是在两侧绿带中，因此边带绿化多根据路面宽度栽植1-2行乔木，两行树间有2-3m的人行道。
如南北走向道路边带靠近马路一侧可选择观花、观果或观叶的亚乔木，靠近两边建筑物的一侧可栽植高大荫浓的乔木。
这样，有较强的层次感。
在亚乔木间（即靠近路边的一颗树间）可栽花灌木或剪形的灌木，外侧一行可间栽常绿针叶树，以增强冬季的防护效果。
东西向马路南侧，要尽量选项择较耐荫的树种。
为了不影响南侧靠近边的一行树的生长，两行树木应插空交错栽植。
为了美化市容，丰富街景，上层林冠乔木树种要栽得疏些，尽量配置成乔、灌、草复合形式，在绿化带较宽的条件下，尽量配植绿篱，显得街道绿化规整，有层次，对消减噪声、滞尘和吸收有害气体均为有利。
中间分车绿带，尽量栽植叶大荫浓的树种。
要尽量选择树形整齐的，如桧柏、云杉、冷杉等，间栽灌木、剪形灌木或花丛，以免影响交通视线，减弱噪声和吸滞灰尘，还要适当配置绿篱，例如：行道树有黄槐、厚皮香；灌木有女贞球、女贞、叶子花、紫薇、竹子、塔柏、花柏、鹅掌木、黄金叶、天竹葵。
2.1.3三板四带的绿化植物配置
三板四带是用两条分车绿带把行车道分成三块板，中间为机动车道。
两条分车绿带外侧为非机动车道。
中间两条分车绿带，连同道路两侧
的行道树共有四条绿带分隔，可减少噪声，灰尘对两侧住户的影响。
三板四带往往直通郊外，由于道路宽敞，有利于把郊外的新鲜湿气流
带到市内，起到疏通气流的作用，减弱市中心热岛效应。
这种布局合理，适用于市区主要街道，同时有利于各种绿化材料的应用及美化街景。
三板四带街道两侧边带绿化，可采用双行或多行栽植，绿带中间设人
行道。
在靠近车道一侧最好栽植一行观花或观叶的亚乔木；在靠建筑
物的一侧栽植单行、双行左多行乔木。
如栽两行以上乔木，最好交错
栽植。
在树种选择上要尽量选择树形美、寿命长、落叶整齐的树种，
树下最好间栽耐荫的花灌木。
这样利于滞尘、吸毒、消减交通噪声，
使路两侧的居民免受环境污染。
如道路是东西走向的，其南侧边带最
好选用耐荫树种。
在有条件的地方，三板四带的两侧绿带可建成带状
绿地，可借用为功能分区的卫生隔离林带。
其树种应尽量选择抗污染、滞尘、吸毒、防噪声能力高的。
例如：法桐、缅桂、天竺桂、广玉兰、香樟、大叶榕、香樟、拟单性木兰、塔柏、墨西哥柏等。
2.1.4四板五带的绿化植物配置
四板五带是利用三条分车绿带将车道分为四条，而规划为五条绿化带，使机动车与非机动车辆均形成上行、下行各行其道，互不干扰，保证
了行车速度和交通安全。
这种形式在市区内不常用，一般适用于市区
连接附近各镇的主要干道。
2.2道路与绿化带的关系
2.2.1道路与绿化带的宽度关系
在一般可能的条件下，绿化带在道路中所占面积比例，最好在２０％以上。
绿化带越宽，城市道路绿地对改善道路环境的作用就会越大（表1）。
为保证树木正常生长，在道路设计时应留出１．５m以上的种植带。
如果用地紧张至少也应留出1．0-1．2m的绿化带。
行道树的株距常采用4m、5m、6m、8m不等。
表1绿化植物所需的最小种植宽度
单位：米
植物种类
单行乔木
双行乔木
大灌木
小灌木
草坪
最小种植宽度
1．25 — 2．0
2．5 — 5．0
1．2
0．8
1．0
2.2.2绿化带与地下管线的关系
随着城市现代化，空架线路和地下管网等各种管线不断增多，大多沿道路走向而设置，因而与城市道路绿化产生许多矛盾，需要在种植设计时合理安排，为树木生长创造有利条件（表2、表3）。
表2 绿化中树木与市政地下管线的最小水平距离
单位：米
地下管线名称
乔木
灌木
电力电缆
1．2 - 1．5
1．5 -1．0
通讯电缆
1．2 — 1．5
1．5 — 1．0
给水管
1．0
1．5 — 1．0
给水干管
1．0 — 1．5
1．5 — 1．0
排水管
1．0 — 1．0
1．5 — 1．0
排水沟
1．0
1．5 — 1．0
消防龙头
1．2
1．0 — 0．5
煤气管道（低中压）
1．2 — 2．0
1．0 — 2．0
热力管线
2．0
2．0
表3 绿化行道树与市政地上架空电线的最小间距单位：米
电线电压
树冠至电线的最小水平距离
树冠至电线的最小垂直距离
1千伏以下
1．0
1．0
1—20千伏以下
3．0
3．0
35—110千伏以下
4．0
4．0
150—220千伏以下
5．0
5．0
电线明线
2
2
电信架空线
0．5
0．5
2.2.3城市道路绿化的植物选择
由于道路绿化栽植条件恶劣，土壤瘠薄，空气污染相严重，车辆和行人的人为损坏也较为频繁，因此道路绿化植物选择非常严格：
(1)要选择适应当地生长环境，耐移植，成活率高的乡土植物。
(2)要选择管理粗放，耐瘠薄，耐修剪，综合抗性强的植物。
作为行道树种，要选择树干挺直，冠大荫浓，观赏性强，体形优美的深根性乔木。