中国人的高铁梦
关于高铁的演讲稿
1.我爱我的职业高铁演讲稿我心中的高铁尊敬的各位领导、各位同事：大家下午好，光阴荏苒，斗转星移，转眼间我们迎来武广高铁开通一周年的日子，今天，当我们团聚在自己的节日里，我们每个人的心中都涌动着一股无言的欣喜：因为我们有幸成为一名高铁职工，成为高铁战线上朝气蓬勃的生力军。
高铁在我心里有高山的巍峨气势、有大海的汹涌不凡；有劲松的高大和苍翠；也有小草的坚韧和伟大。
我在幸在集世界一流运营速度、一流工程质量和一流技术装备于一身的高速铁路工作，通过一年时间的感同身受，我思想认识得到了升华。
从普速到高铁，从思想观念、工作标准、素质能力为适应高铁工作高标准、管理严要求，队伍高素质而不断改进和改善。
胡锦涛总书记考察京津城际铁路时曾谆谆嘱托：“我们不仅要建设一流的设施，而且要有一流的管理、一流的服务。
高铁为安全运营不断探索创新管理模式，在有效继承的前提下，我们的管理进行了改进和发展，形成了一整套切合实际的全新的安全管理模式和规章体系，对每个工作岗位的每项工作内容制定了精测精调、道岔检查、红光带处理等作业指导书和作业流程，为作业中执行标准化、落实标准化，控制作业质量起到了重要作用，实行了高铁从业人员的末位淘汰制，保证高铁岗位始终位于铁路各工种最优秀地位。
探索高铁质量管理，并推行案例管理，由专人对养修作业全过程进行记录和整理，汇编成案例，为同类问题处理提供借鉴指导。
高铁干部职工树立了要求上“高”、管理上“严”、检测上“精”、作业上“细”的高铁标准意识。
主要体现在：零误差的精测精调。
在既有线，日常检查固定设备的传统方法是，工务用道尺、弦线，电务靠手工操作，供电部门则以目测为主。
在武广高铁，线路高低水平的检测有精测小车，用的是计算机、红外线，误差单位小到1毫米；二是“高铁高标准、高铁无小事”的理念高铁列车每秒钟运行97米等，高铁不允许有任何瑕疵，用“吹毛求疵”的高标准来做好高铁的各项工作。
树立“敬畏高铁”、“高铁不能有任何事”的意识。
中国梦演讲稿：铁路梦-我的梦
中国梦演讲稿：铁路梦我的梦有一首歌里有这样一句歌词；有一个梦由我启动，让汗水化成满脸笑容。
每个人都有属于自己的梦，每个梦都不一样，而且梦有大有小，梦有很多种，中国梦，铁路发展梦，青春梦，个人人生梦。
问渠那得清如许，为有源头活水来。
而梦想就是我们生活激情的来源，十八大让我们知道中国梦，习主席让我们敢于追梦，可这个梦要如何实现呢？其实中国梦就是我们一个个百姓梦组成的，如果我们每个人都能实现一个属于自己的梦想，我们的中国梦也就实现了。
而我们的百姓梦如何实现呢？我想我们不需要轰轰烈烈，只需要仰望梦想，脚踏实地，一个脚印一个脚印的走去，在自己的岗位上平凡而又不平凡的奋斗就能实现。
在我身边就有着这样的人。
梁炳乾，石沪车队的一名普通列车员，可是他却有着骄人的成绩，自从开展背规比武，他场场几乎都参加，虽然刚开始的成绩不是很好，可是他仍然不放弃，下班回家路上在背规，值乘休息的时候在背规，甚至在睡觉之前都要让别人提问他一些自己当天背过的东西。
我们问他这样值得吗？而他只是笑一笑，跟我们寒暄几句便继续背了。
就这样他在背规比武中脱颖而出，成为了种子选手，在他的梦的路上又迈出了一大步。
万丈高楼平地起，靠的是坚实的根基。
我的车长，他也许算不上是一位老车长。
但从入路到现在，他在车长这个岗位上为我们做着最坚实的根基，在跟他学习的时候，他用自己的行动教会我很多，记得刚刚到班组的时候，很不适应，面对一个陌生的班组，陌生的面孔，很不适应，但他，和我聊工作，生活，让我更快的融入的这个新的集体，而且车长无论遇到什么样的突发情况都是第一个赶到事发车厢，在这三年中，他处理过的特殊情况真是太多太多，同时他也一次一次的教授着我们如何处理这些情况，耐心的教导着我们这些年轻的组员，每次出乘做的同样的事情，说无数次同样的话，但他却自得其乐，从不生气，总是以一个长辈的经验来告诉我们，他经常挂在嘴边的话就是把我们平平安安带回家，把我们培养成才。
我们所从事的工作，其实并不复杂，也许在别人看来很简单，作为乘务员的我，也许只是在车厢中收拾一下垃圾，接待一下旅客，但殊不知，这每个动作与笑容中都融入了我们的梦。
铁路梦中国梦我的梦_范文
铁路梦中国梦我的梦本文是关于范文的铁路梦中国梦我的梦，感谢您的阅读！铁路梦中国梦我的梦最近从一些网评上看的了一些对铁路的不满于诽议。
车票难买，票价增长等等诸如此类，其实国人应该给些宽容和理解。
铁路的改革有着怎样的机遇就伴随着怎样的挑战。
不要总是看到‘黑暗’的一幕，其实那都是铁路要着手解决的问题。
要参与式的，建议式的，去整理和推敲铁路的，长远规划和短期效应。
使之尽快的，把铁路的服务进行延伸。
变成便捷式的，高速式的、集综合服务为一体的全新铁路。
让远去的糟粕离我们而去。
给铁路一个转变的空间和必要的时间。
让便捷和周到的服务离我们近些…过去了这么多年了，回头看看。
绝对让人觉得“心惊肉跳”从蒸汽到内燃到电气化到动车组，再到现在的高速动车组，铁路不断的把我们的憧憬和城市的距离缩短，朝发夕至变成了现实，觉得空间给我的想象不断的在缩短着，日新月异着。
变的好像是不似真实一样。
新建线路多了，可乘坐的车多了、可供人选择的多了，眼花的很。
在许多人的意识上还存留着过去的影印时。
即从现在的生活上得到的快捷，让生活在七十年代的我觉得，有一点不敢想象。
如果说倒退二十年，听着蒸汽机的轰鸣声，听着汽笛声的我，想到没想到现在的变化？实话说“没想到！真没想到！”现有模式下的铁路，设备的陈旧老化，队伍的素质不高。
其实说到底都是整体基础薄弱。
看到的是一个光鲜的表象，其实铁路还是有很多的地方需要发展和改进的，车提速了，但人的意识还留有积疾。
这样那样的问题都需要解决，摊子还是那个摊子，弊病还需要逐步的改进。
但是首要的，服务性改革必须是当务之急的。
这就需要点草船借箭的意识了，就是要化腐朽为神奇了。
要以，以弱胜强的战略性行动开始。
要把各种服务性资源。
整合在一起，用人性化的服务这个具有稳定性，长期有效性及先进性的软件，去替换哪些薄弱的硬件系统。
转变战略思想，战略重心、战略布局。
“君子务本本立而道生”中国人的职业操守其实在3千年前就在《论语》中就有所叙述。
梦想照进现实——高铁,让世界仰望中国
梦想照进现实——高铁，让世界仰望中国--读新华社《穿越梦幻的时空——中国高速铁路发展纪实》有感《穿越梦幻的时空》一文，生动展现了我国高铁“从一个不起眼的追赶者变成世人关注的领跑者”的光荣历程，读完此文，作为铁路人的自豪感，油然而生。
从追赶者变为全球领跑者技术引进，消化吸收，再创新。
三年磨砺，一朝惊艳———１４０对、时速２００公里以上的国产动车组，在２００７年４月１８日，全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场；一年多之后的２００８年８月１日，时速350公里的京津城际铁路开通运营；如果说，时速３５０公里的动车组，让中国追赶上世界先进水平，那么，铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发运营时速３８０公里的新一代高速列车，将使中国登上世界高铁的制高点。
曾几何，起步于西方，兴盛于日本，发展在欧洲的高速铁路技术，在5年时间中国铁路走就完了国际上40年高速铁路发展的历程，在世界铁路发展史上，成为高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
惊讶之时，我们应看到：在高铁建设中为掌握核心技术挖根问底的钻研精神，在高铁建设中“苦干、实干、拼命干”的实干精神，在工作岗位上“奉献、执著、忠诚”的奉献精神，这都是中国的高速铁路一步步走向了成功基石。
曾几何，中山先生说的“今日之世界，非铁道无以立国。
中国地大物博……徒以交通未便，运转不灵，事业难以振兴。
”话语犹在耳边回响。
看如今中国高铁之路打开时空之门，走出了国门，走向了世界。
随着铁路建设的快速发展，给人民的生活带来了极大的方便和实惠。
铁路的“提速”和“高速”，成为促进经济社会发展的一个新的“火车头”，成为推动人们向现代生活方式转变的一个新的“时尚因素”。
而如今，这些梦想已经在不经意间实现了，感谢高铁人书写了历史，创造了记录，比风更加快速列车诉说着他们“苦干、实干、拼命干”的成果，让中国铁路从追赶者变为全球的领跑者，用最小的代价、最短的时间，实现了中华民族的高速铁路之梦。
共筑中国梦的手抄报关于高铁的介绍文字
共筑中国梦：高铁的力量
一、高铁与中国的崛起
中国，这个东方的古老国度，正在以惊人的速度崛起。
高铁，作为中国的新名片，象征着国家的繁荣与科技的进步。
从最初的“四纵四横”到如今的“八纵八横”，高铁网络遍布全国，连接了城乡，拉近了人与人之间的距离。
二、高铁的技术革新
高铁不仅速度快，更重要的是其技术的先进性。
它采用了先进的动车组技术，确保了列车的平稳运行。
同时，高铁的轨道、信号、供电等系统也都实现了自主创新，为中国高铁的快速发展提供了坚实的技术支撑。
三、高铁与经济发展
高铁的开通，极大地促进了沿线地区的经济发展。
它缩短了城市之间的距离，使得人流、物流更加便捷，为地区间的经济合作提供了有力支持。
同时，高铁的建设也拉动了相关产业的发展，为就业和经济增长做出了重要贡献。
四、高铁与人民生活
高铁的普及，让人们的出行更加便捷、舒适。
无论是商务出差还是旅游观光，高铁都成为了人们的首选。
它改变了人们的出行方式，也改变了人们的生活方式。
五、高铁与未来展望
展望未来，中国高铁将继续发展壮大。
随着技术的不断进步和网络的不断完善，高铁将更好地服务于人民，推动中国的经济和社会发展。
同时，高铁也将成为中国走向世界的重要窗口，展示中国的实力和魅力。
让我们携手共筑中国梦，让高铁的力量照亮我们的未来！。
高铁梦——复兴号
龙源期刊网 高铁梦——复兴号作者：来源：《作文周刊·小学五年级版》2017年第34期2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。
2017年6月26日11时05分，具有完全知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向发车成功。
一个形似“飞龙”，一个酷似“金凤”，在京沪高铁上演了一出“龙凤呈祥”。
据媒体报道，大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，是“复兴号”最突出的特点。
在254项重要标准中，中国标准占84%。
此外，“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。
意义究竟有多大与前辈“和谐号”相比，“复兴号”在四个因素的比拼中全面胜出。
快捷据报道，首批命名为“复兴号”的中国标准动车组实验速度可达每小时400公里以上，而持续运行的速度也达到了惊人的每小时350公里。
安全“复兴号”设置了智能化感知系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500個，能够对列车运行进行全方位实时监测。
此外，列车出现异常时还可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。
经济经常乘坐“和谐号”的朋友可能会发现，“复兴号”车顶的“鼓包”不见了。
这部分凸起实际上是动车组的电弓和空调系统。
“复兴号”把“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，不仅使列车看起来更优雅，还降低了列车阻力。
为此，“复兴号”的设计寿命超过“和谐号”50%，达到了30年，有效降低了设备更新成本。
舒适与原有动车组相比，“复兴号”的列车高度从3700毫米增至4050毫米。
车内座位间距更宽敞，噪音也明显下降。
而在车厢里，乘客不仅可以随意充电，连WiFi，还能通过照明控制模式获得不同的光线环境。
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放飞高铁之梦
本刊记者/谭兰兰董萍（实习记者）2013年9月12日16：00，由西南交通大学峨眉校区人事处、高教所、学生处和党委宣传处主办的“中国人的高铁梦”学术报告会在明诚堂举行。
本次学术报告会由中国工程院和中国铁科院院士沈志云主讲，副校长江久文主持。
沈志云院士如今虽已年逾八旬，却依然精神矍铄。
他是我国著名的机车车辆专家，毕业于唐山铁道学院（即我校前身），曾留学前苏联、访问美国麻省理工大学。
他的“沈氏理论”在国际上被广泛采用。
沈院士首先从“21世纪世界高铁梦，中国人的高铁梦，美丽的高铁梦正在实现，美丽的高铁梦一定能实现”四个方面为同学们讲述了当今世界的高铁“格局”。
沈院士全方位分析了当今世界高铁技术名列前茅的一些国家在高铁建设过程中的实际情况。
他尤其指出日本、德国等高铁强国，他们充分利用本国的技术优势，把各种高新技术运用到高铁建设中，取得了令人瞩目的成果。
在学习这些国家高铁建设的成功经验时，我们也应该看到，这些国家在高铁建设上走了一些“弯路”，在今后我国规划建设新的高铁项目时，应力求规避这些问题，少走“弯路”。
沈院士举例道，就日本而言，由于他们长期致力于运行速度的提高，时常忽略了隐藏在背后的一些安全问题。
我们在发展高铁的过程中，不能忽略列车的运行安全问题。
另外，德国高铁线路分散，没有形成一个统一的铁路网体系，不利于统一调度管理，影响了高铁运输的效率。
我国由于人口众多，所以高铁路运输效率问题不是一个可以忽略的问题。
沈志云院士谈到，目前中国人的高铁梦，主要是建成贯穿全国的高铁网，并且拥有最高的商业运营速度。
我国目前高铁线路的主要分布为“四纵四横”，沈院士为我们描绘了高铁发展美好的蓝图。
他说，在不久的将来，我们能建成“五纵五横十连”全长三万公里的高速铁路网。
高铁将拥有更为完善的配套设施，可以允许人们在坐火车途中上网、看电视甚至于享受酒吧等服务。
沈院士还特地提到成绵乐的高铁梦，引发了同学们现场的热烈讨论。
在为“正在实现的高铁梦”做阐释时，他提到，党的十八大报告明确提出，高速铁路的建设成为“十一五”时期我国基础设施建设取得的重大成就之一。
在国家对高铁的重视以及众多高铁人的不懈努力下，我们在短短的几年内实现了高铁建设的一个“大跨步”。
就目前而言，我国建成高铁5775公里，比日本、法国、德国三个发达国家的线路总和还长。
国家刚启动兰新高铁的建造，将建成一条1700公里长的高铁。
在我国技术人员的不断创新与奋斗下，我国在高铁的运营速度又将创新高。
沈院士最后为我们讲解了高铁梦一定会实现的缘由。
首先我国在创新、理论、试验三大体系中都稳步发展。
例如，国家级的高铁研发机构从最初的2个实验室到如今的1200多个实验室以及研究所。
全新的科学理念、可靠的实验依据、科学的计算工具将引领中国高铁走向又一个高峰。
全新的高速列车耦合大系统动力学将引领我国高铁建设走向世界。
最后，沈院士讲到，高铁建设必须服务于人民、造福于人民、贡献于人民。
归根结底，
一切都是为了人民。
人民的需要就是中国高铁人努力的方向。