山区高速公路路线设计论析
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究高速公路在山区的路线设计过程中，需要考虑地形复杂、地质条件恶劣、降雨较多等因素的影响，因此必须进行专门的研究和选线。
1. 地形分析：首先对山区地形进行分析，了解山脉分布、坡度梯度、地势起伏等情况，确定可能的路线范围。
2. 地质评估：进行详细的地质调查和评估，了解山区的地质情况，包括岩石类别、土壤类型、地下水位等，分析地质灾害风险，为选线提供依据。
3. 水文分析：了解山区的降雨量、汇水情况及水流路径，进行水文分析，预测山洪、滑坡等自然灾害风险。
4. 设计原则：基于地形、地质和水文等分析结果，确定设计原则，如选择尽可能平缓的路线、避开滑坡、塌方地区、减少跨越水体的次数等。
5. 选线方法：根据以上分析结果和设计原则，采用以下选线方法进行选择：(1) 直线距离最短法：根据起点和终点间的直线距离进行选线，适合用于较为平坦、地质条件较好的山区。
(2) 路况最优法：考虑山区的地质条件和交通需要，选择路况最优的路线，如避开河流、山体滑坡等地质灾害易发区。
(3) 走廊法：选择地理条件、环境条件和社会经济等因素综合最优的路线为走廊，然后在走廊内进行选线。
该方法适合于较为复杂多变的山区地质条件。
(4) 短路法：根据地形、地质和水文等情况选择一条较短的线路，但要注意避开地质灾害风险较高的区域。
(5) 综合评价法：将地形、地质、水文等因素进行综合评价，结合交通需求和社会影响，选取最佳线路。
在选线过程中，需要综合考虑山区高速公路的经济性、安全性和环境友好性等因素，做到路线优化和可持续发展。
选定路线后，还需要进行详细设计，包括地质勘探、桥梁隧道设计等，确保山区高速公路建设和运营的顺利进行。
探讨山区公路路线设计要点
探讨山区公路路线设计要点1.地质条件：山区地质条件复杂，常常存在崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害。
在设计山区公路时，需要对地质条件进行详细的勘察和分析，选择地质条件相对稳定的路线，避免地质灾害的影响。
2.地形地貌：山区地形复杂，山脉交错，沟壑纵横，道路线形状、曲线半径、纵坡横坡等要素受地形地貌的制约较大。
设计时需要根据山区地形地貌特点，合理规划道路线形状，选择合适的曲线半径，控制纵坡横坡，提高道路的通行安全性。
3.交通需求：山区通常是交通条件较差的地区，公路在山区是最主要的交通通道，对交通需求的满足至关重要。
在设计山区公路时，需要充分考虑当地的交通需求，合理规划道路的宽度和通行能力，确保道路能够满足日常通行和应急需要。
4.自然环境保护：山区是生态环境脆弱的地区，设计山区公路时应注重保护山区的自然环境，减少对生态系统的破坏。
可以通过规划隧道、桥梁等工程来减少公路与自然环境的干扰，并采取相应的环境保护措施，避免土地沙化、水土流失等环境问题的发生。
5.气候条件：山区气候变化多样，气温和降水量差异较大。
在设计山区公路时，需要考虑不同季节和不同天气条件下的交通安全问题，采取相应的设计措施，如加设防护栏、排水设施等，以确保道路的安全畅通。
6.经济可行性：山区公路建设往往面临较高的投资成本和运维费用，需要进行经济可行性分析。
在设计中需要合理控制工程量，降低建设成本，同时考虑山区经济发展和交通便利性的平衡，确保公路建设的经济效益。
7.应急疏散：山区常常发生自然灾害，设计山区公路时需要考虑应急疏散的需求。
可以设置应急通道、避难点等设施，确保公路在灾害发生时能够提供及时、有效的疏散通道。
设计山区公路需要综合考虑地质条件、地形地貌、交通需求、自然环境保护、气候条件、经济可行性和应急疏散等因素，以确保公路的安全、畅通和可持续发展。
山区公路路线设计的思路浅析
山区公路路线设计的思路浅析一、山区公路选线设计的基本特点我国的山区公路的选线设计要结合实际的地形进行实施计划，其自身有着鲜明的特点。
首先就是特殊性特征，山区的地形较为复杂，在布线的自由度方面相对较小，山区的地理环境对山区公路的选线设计有制约性，沿河线以及山脊线和越岭线等成了山区公路的主体，所以在线路的平面指标的限制下会有着诸多难度，故有特殊性。
另外就是山区公路线路设计的变化性特征，同样是受到自然环境的复杂性影响，对山区公路新路的选择会根据这山区的复杂程度进行变化，复杂程度愈大变化的程度也就愈大。
同时在复杂性特征方面是最为主要的特征，这主要就是地质构造体系的复杂性以及多变的立体性气候和丰富的自然生态环境。
这些复杂的因素对山区公路线路的设计有着重要影响，对路线的选择也会受到这些因素而发生变化。
二、山区公路路线设计存在的问题1、安全性问题山区的公路路线设计首要考虑的就是安全问题，山区的地形复杂性对公路的安全有着重要的影响，所以要在可能存在连续大转弯道、长下坡或连续下坡路段的安全设计上要得到重视。
这使得有效的行车距上和非山区公路相比就减小了很多，在转弯处的半径也会受到限制取最小值甚至极限值，这就会给交通事故的发生埋下隐患。
还有就是在公路相交地段比较容易出现降雨后积水的现象，同时也比较容易发生山体滑坡等也会造成安全问题。
2、受自然条件影响较大首先是地形的影响。
地形是影响公路路线设计的主要因素，山区复杂的地形条件大大增加了设计与施工的难度。
平原地区的公路路线只需要简单考虑不同的几何要素即可，但是由于山区高差较大，路面的坡度较陡，路线的平面设计和纵面设计都面临很大的挑战。
其次，地质的影响。
由于山区土壤肥力较低，地表的植物少，很容易出现水土流失问题。
地下水的长期作用破坏了地基的稳定性，再加上山区经常会出现滑塌、岩溶以及泥石流等自然灾害，使得地质条件更加恶劣。
地质结构与路基的稳定性有着直接的关系，一旦地质结构发生变化，地基的稳定性就会受到影响。
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则山区公路是连接山区与外界交通的重要通道，其设计要考虑到山区地形和气候条件，以确保公路的可行性和安全性。
下面对山区公路路线设计的基本思路与原则进行简要分析。
一、基本思路1. 充分考虑地形条件：山区地形复杂，道路线路应充分考虑山势、横断面和纵断面等地形条件，以减少土地平整和大规模挖填工程的需求，同时也减少对自然生态的破坏。
2. 尽量避免陡坡和急弯：山区地形多为陡坡和急弯，因此应尽量避免选择这些地形，以确保公路的安全性和行车舒适性。
3. 尽量沿着自然地势布置：在考虑到地形条件的基础上，尽量选择自然地势相对较平缓的地区进行路线布置，以降低公路建设难度和成本。
4. 关注区域发展需求：在设计公路路线时，也要综合考虑山区经济、人口和社会发展等因素，以满足当地的交通需求，并促进区域经济的发展。
二、基本原则1. 安全性原则：公路的安全性是首要的原则，应尽量选择地势平缓、无险阻的地形，避免陡坡、急弯和易发生山体滑坡、塌方等地质灾害的地区。
2. 经济性原则：公路的建设和维护成本应合理控制，尽量避免大规模的挖填土工程和隧道等昂贵的工程，以降低公路建设成本。
3. 可行性原则：公路的设计和建设应具备可行性，包括在技术、经济和环境等方面的综合考虑，确保公路的长期可持续发展。
4. 环境友好原则：公路的建设应尽量减少对自然环境的破坏，保护山区的生态系统，尊重和保护山区居民的生活方式和文化传统。
5. 社会效益原则：公路的建设应能够促进山区的经济和社会发展，并提高居民的生活品质和福利水平。
通过以上的基本思路和原则，可以在山区公路路线设计中考虑到地形因素、安全性要求、经济性控制、可行性保证、环境友好和社会效益等方面，从而较好地满足山区公路发展的需求，为山区居民提供安全便捷的交通条件，推动山区的经济发展和社会进步。
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则随着我国经济的快速发展和城乡交通体系的不断完善，山区公路的建设越来越受到重视。
山区公路的特点是地形复杂，气候条件艰苦，交通压力较大，因此山区公路的路线设计至关重要。
在进行山区公路路线设计时，必须充分考虑山区地形的复杂性和特殊性，遵循一定的思路和原则，才能设计出符合实际情况的合理路线，为山区的交通建设提供有力的支持。
一、基本思路1. 充分调研，摸清地形情况在进行山区公路路线设计时，首先要进行充分的地形调研，摸清山区地形的情况。
包括山脉分布、河流走向、地质条件、自然灾害风险等方面的情况，这些都是影响山区公路设计的重要因素。
只有通过深入的调研，了解山区地形的特点和局限性，才能在设计中合理地考虑各种因素，制定出适合山区地形的公路路线。
2. 遵循地势条件，选择最佳线路在进行山区公路路线设计时，要遵循地势条件，选择最佳线路。
要根据山区地形的特点，选择地形开阔、地势平缓的地带作为公路路线，尽量避开地势复杂、易发生地质灾害的地带。
要考虑当地的社会经济发展状况和以后的发展趋势，选择符合当地实际需要的路线，为当地的发展提供有力的支持。
3. 掌握交通需求，满足实际需要在进行山区公路路线设计时，要充分了解当地的交通需求，满足实际需要。
要根据当地的生产、生活和旅游等实际需要，合理规划设施，提高山区地区的道路通达性和交通效率，为当地居民和游客出行提供便利，促进当地经济的发展。
二、设计原则1. 安全性原则安全是山区公路设计的首要原则。
山区地形复杂，易发生自然灾害，因此在进行公路路线设计时，必须优先考虑公路的安全性。
要避开易发生地质灾害的区域，选择稳定性较好的地段作为公路路线，同时要考虑交通安全设施的设置，确保公路使用的安全性。
2. 经济适用原则在进行山区公路路线设计时，要遵循经济适用原则。
要充分考虑当地的建设经济和财政状况，合理控制投资规模和工程成本，提高公路的使用效益和效益相对较高，最大限度地节约资源，降低建设成本，提高公路的使用寿命。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究随着经济的快速发展和城市化进程的不断加快，山区地区的交通建设已成为我国基础设施建设的重要内容。
而山区地形复杂，地势险峻，交通建设面临着诸多困难和挑战。
作为连接城市和山区的重要交通工程，山区高速公路的建设具有重要的意义。
在山区高速公路的建设中，路线设计是其中的核心环节之一，路线的合理性将直接影响到整条公路的建设和日后的使用效益。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究具有重要的实践意义和学术价值。
1. 充分调查研究，综合分析充分调查研究山区地形地貌、气候特点、水文地质等自然条件，了解山区的人口分布、经济发展情况、交通需求等情况。
综合分析各种因素的影响，做到全面、系统地了解山区的实际情况，为后续的路线设计提供科学依据。
2. 遵循自然地形，减少人工干预在山区高速公路的路线设计中，应尽可能遵循自然地形，减少人工干预，既能有效降低工程造价，也能减轻环境生态压力。
充分挖掘自然地形的优势，将地形特点进行合理利用，以减少路线的弯曲程度，提高公路的通行性和安全性。
3. 考虑通行能力和经济效益在选择山区高速公路的路线时，应充分考虑公路的通行能力和经济效益。
尽可能减少地形起伏对车辆行驶速度的影响，降低交通运输成本，提高通行效率和便捷性。
要考虑公路的区域连接性和对当地经济社会发展的促进作用，确保设计路线的经济效益。
4. 结合生态环境，保障生态安全山区高速公路的建设对生态环境的影响较大，为了保障生态安全，路线设计必须充分考虑生态环境，减少对生态系统的破坏。
尽量减少横向和纵向开挖，降低土地资源消耗，采取有效措施减少对自然生态的影响。
二、山区高速公路路线设计的选线方法1. 在山区高速公路路线的选线中，首先应结合地形地貌、交通需求等因素进行初步选点，明确道路的起点和终点，确定路线的基本走向。
2. 在确定基本走向后，要进行详细地形勘测，了解山区地形地貌情况，确认地质构造和地下水文情况，分析地质灾害风险，综合各种因素进行路线选点，选择相对较为平坦、稳定的地质构造，减少地质灾害的发生概率，提高公路的安全性和耐久性。
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则【摘要】山区公路路线设计对于山区交通建设具有重要意义。
本文从设计的重要性、基本思路、基本原则、考虑因素和应用实例等方面进行了分析。
设计要考虑地形、气候、交通量等因素，遵循合理性、经济性、安全性和实用性等基本原则。
通过具体案例展示了设计在山区公路建设中的应用。
山区公路的设计不仅关乎交通便利，更关乎人民生活质量和经济发展。
设计合理的山区公路路线将极大地促进当地经济发展和社会进步。
结论指出，良好的山区公路路线设计是山区交通建设的关键，需要充分考虑地区特点和实际需求，以提高交通效率和提升生活品质。
【关键词】山区公路路线设计、重要性、基本思路、基本原则、因素考虑、应用实例。
1. 引言1.1 引言山区公路路线设计是山区交通建设中极为重要的一个环节，直接关系到山区交通的通行效率和安全性。
随着山区交通建设的不断发展，对山区公路路线设计的要求也日益增加。
深入研究山区公路路线设计的基本思路和原则，对于提高山区交通建设质量具有重要意义。
在进行山区公路路线设计时，首先需要明确其重要性。
山区公路路线设计不仅要考虑到山区地形复杂、气候条件多变等特点，还要考虑到山区资源保护、生态环境保护等因素。
设计出合理的山区公路路线至关重要。
在设计山区公路路线时，应该遵循一定的基本思路，包括综合考虑山区地形、气候、资源等因素，合理确定路线走向和设计标准，确保公路建设具有可行性和经济性。
设计山区公路路线时还应当遵循一些基本原则，如遵循地形起伏、保护生态环境、考虑交通需求等。
只有按照这些原则去设计，才能保证山区公路路线建设的成功。
山区公路路线设计是一项十分复杂的工作，需要综合考虑各种因素并遵循一定的思路和原则。
只有这样，才能设计出符合山区客观实际的公路路线，促进山区交通建设的发展。
2. 正文2.1 山区公路路线设计的重要性山区公路路线设计的重要性在于其对于山区交通发展和经济社会的影响至关重要。
良好的山区公路路线设计能够提高山区交通的运输效率，缩短通勤时间，便利居民出行。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究随着交通建设不断发展和完善，山区高速公路的建设日益受到重视。
传统的山区公路多为盘山公路，其盘旋曲折、地势险峻、环境恶劣等特点使得交通通行效率低下，安全隐患较大。
而建设山区高速公路可以改善山区交通状况，加强山区与外界的联系，促进山区经济社会的发展。
山区高速公路的设计至关重要，需要充分考虑山区地域特点，合理确定路线，保障工程的安全、经济和环保。
1. 充分调研，科学选址山区地形复杂，地势起伏不平，盘山公路的线路布设通常非常曲折。
在确定山区高速公路的路线时，需要进行全面的地质、水文、气候等方面的调研，充分了解地形地貌、地质构造、水文情况等特点，科学地选取适合的路线。
2. 尊重自然，减少对环境的影响山区生态环境脆弱，山地植被覆盖丰富，动植物资源种类繁多。
在选取山区高速公路路线时，尽量避开生态环境敏感区域，减少对自然环境的破坏。
在建设过程中，应采取有效的环境保护措施，减少对自然环境的影响。
3. 充分利用地形，降低建设成本山区地形多种多样，通过合理利用地形地貌特点，可以降低山区高速公路的建设成本。
在设计路线时，应尽量利用山地地形优势，选择相对平缓的地段进行线路布设，减少土地平整和土建工程的投入，提高工程的经济效益。
4. 保证通行安全，确保道路稳定山区地质灾害频发，选线过程中需要注意避开地质灾害隐患区域，确保道路的安全稳定。
在道路设计过程中，需要采取科学有效的防灾措施，避免地质灾害对道路通行的影响，保障交通的畅通和安全。
二、山区高速公路路线设计的选线方法1. 地形地貌分析法2. 灾害隐患评估法3. 生态环境评估法在选取山区高速公路路线时，需要进行生态环境评估，避开生态环境敏感区域，减少对生态环境的影响。
通过生态环境评估，可以选择对生态环境影响较小的路线，保护山区的生态环境。
4. 地形利用评估法在山区高速公路的路线设计中，需要综合考虑山区地形地貌、地质灾害、生态环境等因素，合理确定路线，保障工程的安全、经济和环保。
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转 变 。但 是 山 区 的复 杂 地 形 、 水 温 、 生 态 环 境 、地 址 等 因素 决 定 了在 山 区修 建 高 速 公 路 的 难度 高 ，尤 其 是地 形 、环 保 等 因 素 的影 响 尤 为 明显 。 如 何 从 协调 、 可 持续 、全 面 的角 度 未 进 行 山 区高 速 公 路 的 修 建 ，真 正地 做 到 使安 全 选 线 、地 形 选 线 与环 保 选 线相 结 合 ，需要 认真 的探讨 与研 究 。 １山 区高 速公 路 的 制约 因素 ． １１ 廊 带地 形 ．走
想 。 而 虚 线 方 案 是 绕 过 水 库 通 过 ，路 线 绕 行 ，比 实 线 方案 要 长 一 千 多 米 。 后 期 的保 养 运 营成 本 等较 高 。 但 是 对 水 库 的污 染 较 小 。 两 种 方 案 相 比较 ，相 差 不 大 。 但 是 从 环 境 保 护 的角
度 来看 ，第 二种 方案 很 明显 要优 于 第 一种 方案 。
足 现 实需 要 。
境 ，力求最大可能地保护生态的原始性 ；② 复杂性 ，走廊带 的地形 、地 质 条件 比较 复杂 。因 为其 复杂性 使得此 处 的滑 坡 、岩溶 、崩塌 等现象 常 出现 ，又 由于一些 气候等 的突发 性 ，就有可能发生暴雨、泥石流等灾害 ，在走廊 带修建高速
１ ．公路 平面 设 计 中 的环 保 考虑 １ ２
对 山区 的 旅 游 区 、 风 景 区 等地 区 有重 要 影 响 ，走 廊 带 不 应 该
间 是 比周 围地 形 高 约 １０ 的 山 脉 。 如 果 路 线 从 Ａ、 Ｂ 之 间 ０ｍ 点
２ 山区 高速 公 路 的 安全 因素 ． 高 速 公 路 的 安 全 问题 是 至 关 重 要 的 ，山 区 的 高 速 公路 的 安 全 更 是 重 中 之 重 的 因素 。 基 于 安 全 因素 的 山 区 高速 公路 的 路 线设 计 ，就 是 要 在 车 辆 运 行 速 度 的基 础 上 ，结 合 山 区 的 实
路 线 设 计 时就 要 控 制 司 机 从 发 现 隧 道 洞 口到 行 驶 到 洞 口之 间
的行驶 时间 为１ — ２ ｓ ５ ０ 。长大 的隧道从安全角度 考虑 ，要将
隧 道 的 出 口曲线 半 径要 小 于 ３ ０ ｍ。 ００
３ 结语 ．
在 山 区修 建 高速 公路 既是 经济 发展 的表 现 ，也 是 促 进 中
际 地 形 ，优 化 路 线 ，真 正 做 到 “ 以人 为本 ” 。
２１ ．纵坡 以及 连 续性 纵 坡
很 多 路段 因 为 平均 纵 坡 比 较 大 ，上坡 持 续使 用低 速 档 ，
就 容 易导 致 车 水 箱 的破 坏 ，下 坡 则 会 因 为刹 车 失 灵 而 引起 交
通 事 故 ， 所 以 ，从 安 全 角 度 出 发 ， 我 们 有 必 要 控 制 平 均 坡
按 照 安 全 行 车 的 规矩 ，应 该根 据 设计 速 度 来 计 算 所 得 的 停 车 视 距 基 础 上 再 予 以合 理 的 修 正 。 现 代 公 路 的技 术 标 ； 隹， 通 常规 定 对 于 设 计 速 度 是 Ｖ ８ 一 １ ０ ｍ／ 的 高速 公 路 ，规 定 ＝Ｏ ０ｋ ｈ 货车 的停车视距 为１ ５ ｍ一 １ ０ ２ ｍ，如果在某些情况下 ，不能 ８
公路时要充分考虑这些因素 ：③ 风险性 ，山区的交通量一般
不 是 很 大 ， 相 对 平 原 区 增 长 较 缓 慢 ，项 目的 抗 风 险 能 力 较 差 。减 少 风 险 投 资 、 控 制 工 程 规 模 也 是 山 区 公 路 的 共 性 问
题。
山区的地形复杂 ，起伏较大。公路设计 路线应该在符合
的 角度 出发 ，尽 量 减 少 挖 方 的深 度 ，而 是 将 该段 的 坡 度 适 当 上 抬 ，并 根 据 地 质 条 件 在 两 侧 合 理 地 设 置 高 架桥 。 此 方案 的
可 时就 应 该 设 置 一 些 直 线 或 缓 和 性 曲线 进 行 过 渡 。 车 辆 在 接
近 凸型 曲线 以及 凹 型 曲 线 时 ，前 方 的视 距 就 会 变 小 ，通 过 边 坡 点 驶 入 隧道 时 ，就 很容 易 造 成 交 通 事 故 。 因此 从 安 全 角 度
走 廊 带 是 影 响 山 区公 路 修 建 的 一 种 常见 特 殊 地 形 ，它 主
要有 以下特 点 ：（ Ｄ生态性 ，走廊 带一般 自然生态 环境 比较 好 ，人和 自然协调相处 ，因此在走廊带修建公路时一定 要重
视 走 廊 带 生 态 环 境 的保 护 ， 尊 重 走 廊 带 植 物 、 动 物 生 存 环
度 。在 设 计 上 要 合 理 安 排 一 些 缓 和 坡 段 ， 同时 要 合 理 地 设 置
一
些 避 险车 道 。
２２ 距 视
１ 纵 断 面 设计 中 的环 保 考虑 ２ ２ 山 区路 线 复 杂 ，设 计 速 度 高 ，纵 断 面 的指 标 较 高 。但 是 如 何 运 用 纵 面 指 标 ，尽 可 能利 用填 挖 未 均衡 ，减 少 取 土 的数
点 ：① 安 全性 原 则 ， 山 区地 形 相 当复 杂 ，在 此 处 修 建 高速 公 路 难 免要 打 隧 道 、填 沟 。地 质 灾 害 对 走 廊 带 高 速 公 路 的修 建 起 着 关键 性作 用 。 在走 廊 带 修 建 公 路 时 ，如 果 路线 不能 避 开
地 质 灾 害 时 ，就 一 定 要 将 在 此 处 修 建 高 速 公 路 的计 划 否 决
隧 道 内的 路 线 应 尽 量 避 免 Ｓ 的反 向 曲 线 ，这 样 就 能 更 型
好 地 保 证 隧道 内车 辆 行驶 的安 全 。在 非设 置 Ｓ 的反 向曲线 不 型
设 桥 。 公 路 造 价 较 低 ，但 是 挖 方 的 深度 比较 大 ，对 环 境 的破 坏 比较 大 ，违 背 了环 境 保 护 的理 念 。 而 实 现 方 案 从 环 境 保 护
路 线 总 体 趋 势 的 基 础 上 ，尽 可 能地 顺 应 地 势 ，尽 量 避 开 环 境 敏 感 点 。 公 路 在 环 境 敏 感 点 之 间要 设置 过 渡 区。 常见 的 山区 敏 感点 有 矿 藏 、水库 、文 物 遗址 、动 物保 护 区等 可 见 下图 。 图 中表 示 的 广 州至 清 远 高 速 公 路 的 一 段 ，设计 的标 准 是
造 价 比 较 高 ，避 免 了高 填 深 挖 ，保 护 了环 境 ，减 少 了对 环 境
的破 坏 。
出发 ， 隧道 地 形 要避 免 洞 口附 近 长 大 下 坡 和 小 半 径 圆 曲线 的 搭 配 。 为 了避 免 司机 过 早 地 发 现 长 大 隧 道 洞 口而 加 速 的话 ，
标； 隹，并且采用适度好的技术指标调价 以保证公路 的服务水
平。
山区的地形复杂，地表的横坡陡 ，相对高度 比较大 ，高 速公路的修建难度较大，公路的路线设计应顺应地形 ，与自然
景观 相 一致 ，减 少 施工 难度 与 高填 深挖 是 修建 公路 的关 键 。
１１１ 廊 带 的特 点 ．．走
国经 济 发 展 ，缩 小贫 富 差 距 的 必 要 。 但 是 山 区 因其 特 殊 性 ， 使 得 在 此 处修 建 高速 公 路 具 有 一 定 的特 殊 性 与 难 度 性 。 其 中
穿 过 的 话 ，就 要 修 建 一 条 长４ ０ 的隧 道 。 但 如 果 从 Ａ点 的南 ８ｍ
侧 通 过 的话 ，就 与 地 形相 吻 合 ，所 以 要 将 Ａ 作 为 一 个 平 面 点 控 制 点 。 图 中 的水 库 的容 量 约 为 ５ ０ 万 ｍ。 该 水库 是 该 地 区 ００ 。
满 足 货 车 的停 车 视 距 时 ，则 要 进 行检 验 。
２３ ．隧道 地 形
量。通过合理的利用高架桥 、隧道 等 ，减 少高填深挖 ，这是
山 区 纵 面 高 速 公 路 路 线 设 计 的 关键 。 下 图 是 某 山 区 的 纵 断 面 的 路 线 方案 设 计 。 图 中 的虚 线 方 案 中 线 最 大 的 挖 方 深 度 是 ３ ｍ ，两 边 的 山 谷填 方 高 度 是 １ ｍ。 此 方案 跨过 山 谷 ，不 必 ０ Ｏ
设 计 速 度 １ ０ ｍ／。 双 向六 车 道 高速 公路 。 图 中的 Ａ Ｂ 之 ２ｋ ｈ 、 点
１１ 山区 高速 公 路走 廊 带选 择 的 原则 ．． ２
在 走 廊 带 修 建 高 速 公 路 一 定 要 跟 走 廊 带 的特 点 以及 安
全 、环 保 、 和 谐 的理 念 相 结 合 ，具 体 来 说 ，要 注 意 以 下几
掉 ，以避 免后 患 无 穷 。 所 以在 走 廊 带 选 择 时 要 认 真 ±五 究 。 也开
对于３ 千米 的路线且坡度 大于３ ％的走廊带时要慎重考虑 ②
和 谐 性 原 则 ，要做 到 和 谐 ，走廊 带修 建就 要 处理 好 三 方面 的
关系ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ一是修建路线与 自然环境 的关系，也就是走廊带不要
经过保护区的核 心部位。二是要处理好走廊带和人 文环境之
间 的 关 系 ，即 走廊 带和 遗 址 、文 物 保 护 区 、 纪 念地 等之 间的
关系 ，我们要正确 处理他们之间的关系。三是要处理好走廊
带 与 社 会 环 境 之 间 的 关 系 。 也 就 是 走 廊 带 不 应 该 对 城 镇 规 划 、 大 型基 础 建设 等 项 目造 成 影 响 。 山区 高 速 公路 要连 接 一
山 区高速 公路路 线设 计论析
■ 夏静
现代交通基础 的设施建设速度越来越快 ，其修建重点也