三副任职的港监报告
远洋三副港口国检查大全
救生圈： 配置标志不全；一个自亮灯浮不太亮；救生圈绳和灯无标识；驾驶台两侧救生灯浮位置不对；绳索立即换新；救生圈绳与灯同线；救生圈海水电池失效；需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号；驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外）；灯浮架锈蚀严重；救生圈贴各标志吹落；救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清；个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。
消防管： 主消防管（特别是膨胀接头处）漏水；消防栓滴漏；消防皮龙不在位置；机舱内消防栓需配备扳手；消防栓密封令（接头处的胶垫）老化、无弹性、掉渣等，必须更新；机舱一个消防栓不活络；皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）；消防皮龙箱内缺少扳手；七条消防皮龙要求换新；修理或换新所有焊补过的消防总管；消防皮龙及喷嘴泄漏。
定安装；艇栏杆扶手损坏；艇底板部分腐烂；艇吊艇控制开关不活络；艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀；艇部分装置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等 (某轮在爱尔兰被滞留)；救生艇尾轴封故障；救生艇艇钩不能正常工作；艇内12支红光火号没有SOLAS认证文字；艇海锚破损；艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧；艇梯油麻绳有腐烂；登艇梯口缺少扶手栏杆；艇架注油点缺油；通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死；艇顶上字体太小；艇外灯不亮；艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇困难；艇缺一首缆；艇外扶手绳浮子没安装；艇舵附近有锈；固艇索钩不活络；艇内铁水桶、水勺有锈、较脏；食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重；艇灭火器长期无检查记录；手电筒不亮、座位无编号。
申请任职三副申请书模板
尊敬的船东/公司领导：您好！我谨以此信向您申请担任船舶三副职位，希望能有机会加入贵公司的优秀团队，为公司的航海事业贡献力量。
在此，我向您简要介绍我的背景、经验和动机，以便让您更好地了解我的能力和适应职位的潜力。
首先，请允许我简要介绍一下我的教育和工作背景。
我毕业于国内一所知名海事学院，主修航海技术专业。
在校期间，我积极参加各类实践活动，不仅掌握了扎实的理论知识，还积累了丰富的实践经验。
毕业后，我先后在我国多家航运公司担任三副职位，积累了宝贵的航海经验，熟悉国际海事规则和惯例，具备较强的船舶管理能力。
在长期的航海生涯中，我始终以安全第一、精益求精为指导原则，严格遵守船员操作规程，确保船舶安全、高效地完成运输任务。
我具备良好的沟通协调能力，能够与船员、船东和岸基部门高效配合，确保船舶运行顺畅。
此外，我注重团队建设，关心船员福祉，努力营造和谐、团结的船员队伍。
我认为，申请担任三副职位，需要具备以下几个方面的能力和素质：一是专业技能。
作为三副，必须具备扎实的航海技术，熟悉船舶各种设备的工作原理和操作方法，能够在复杂情况下迅速判断并解决问题。
我自信在专业技能方面具备竞争优势。
二是责任心。
三副是船舶安全的重要保障，必须时刻保持高度的责任心，对船舶、船员和货物安全负责。
我在任期内始终保持严谨的工作态度，严把安全关，确保船舶安全航行。
三是沟通协调能力。
三副需要与船员、船东、岸基部门等多方进行沟通协调，具备良好的沟通能力至关重要。
我在以往的工作中，始终注重与各方保持良好沟通，积极协调解决问题。
四是学习能力。
航海事业不断发展，新技术、新规定不断涌现。
作为三副，必须具备较强的学习能力，不断更新知识，适应行业发展。
我始终保持学习热情，积极掌握新知识、新技能。
五是团队合作精神。
船舶是一个团队，三副需要带领船员共同完成任务。
我注重团队建设，关心船员福祉，努力营造和谐、团结的船员队伍。
选择贵公司，是因为贵公司在业界享有良好的声誉，拥有先进的船舶和管理理念。
三副述职报告总结
本轮航线基本是固定的，由北方运煤（京唐、秦皇岛、鲅鱼圈或曹妃甸）至南方电厂（宁波象山乌沙山电厂或南通吕四大唐电厂），航行经过老铁山水道，成山头，长江口，舟山渔场，牛鼻山水道（有一段浅滩水深7.9M）。老铁山水道是通往渤海湾的重要水道之一，来往大船特别多，小渔船也很多，虽然已实行了分道通航制（交管中心值班人员很负责），但在进口和出口时也会时常发生险情，我们值班的主要任务就是避免这种险情的发生，要提前判断、了解、预知其他船的动态（下一个航向、目的港等），并及时通过VHF与他船沟通，如不能叫通他船，可以通过VTS了解他船动态。成山头附近水域渔船甚多，在此水域航行值班时更是需特别警惕。成山头至长江口水域,我轮的航线设计在122度58分对遇船相对较少，但此水域的渔船大多采取流网作业，网的长度大约有4－5海里，甚至更长并且一般是南北向的，两条小渔船所放的网之间只给大船留出大约1海里宽度的水域通行，航行至此一般尽量绕开它们（由于所设渔标不明显，远距离很难发现，等发现时船已在他们两网中央），如不能绕开，应运用雷达、电子海图、AIS等助航仪器，提早（比正常避让更早）联系与我船有碰撞危险的船，以便有更多的时间和空间采取措施。舟山渔场，渔船甚多，不过航行在此水域，只要避开渔船密集区，采取“早、大、宽、清”的避碰原则，就可顺利通过。
三、锚泊值班：
北方装货港，抛锚时间一般较长，而且锚地船只较多，因此值班时不简单是要看本船有没有走锚，还要看他船有没有对我船构成威胁，尤其在大风来临前过来抛锚的船舶应尽量让其远离本船，如果他船不听可以通过VTS协调。
四、消防设备的保养
由于我轮是一艘二十六年之久的老船，救生和消防设备部分老化且锈蚀比较严重，保养方面给我最大的感觉就是累，但是也从中学到了许多。因为在我们全船的努力下“鹏情”轮顺利被评为一级船，这算是最大的回报吧。就拿救生艇来说吧因为是开敞式救生艇，每次进出港前都要做好彻底的清洁和保养工作，以便使之处于良好状态，他的救生和消防设备更是不敢有所闪失。
[经验]三副工作程序(详细新任三副必看上船后一般立即要做的工作是下面)[复制链接]
![[经验]三副工作程序(详细新任三副必看上船后一般立即要做的工作是下面)[复制链接]](https://img.taocdn.com/s3/m/38e6af1e376baf1ffc4fad54.png)
1、应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：2.1、救生艇艇员名单。
注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。
注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。
要求是工作语言。
为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。
防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。
（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）2.4、救生艇里面存放的船员名单。
这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。
在离港后24小时内搞次演习。
救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。
对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。
建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。
每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。
注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。
如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。
切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。
10、救生筏每年检查一次，及时申请。
（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。
12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。
三副工作须知
按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。
——王正明2011年8月4日三副工作须知（新证三副必看）上船后，一般立即要做的工作是下面：1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：2.1、救生艇艇员名单。
注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。
注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。
要求是工作语言。
为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。
防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。
（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）2.4、救生艇里面存放的船员名单。
这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。
在离港后24小时内搞次演习。
救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。
对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。
建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。
每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。
注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。
如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。
文件三副职责
从2008年1月14日开始，公司开始运行新的SMS文件，即4.0版文件。
其中三副职责抄录如下：1、三副在船长、大副的领导下履行航行值班和停泊值班所规定的职责；船舶靠离泊操作时，在驾驶台协助船长负责消防、救生技术和设备管理，保证分管设备技术状况良好。
2、执行公司安全和环境保护方针，遵守各项安全管理制度；实施部门相关安全和防污染的管理工作、计划和措施的落实；值班时是船长的代表，值班班组负责人，指挥并监督班组人员的操作，审核执行情况，并纠正不符合项，与又难以处理的异常情况及时报告船长。
3、应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。
装卸期间按大副布置管理货物装卸。
保证装卸和运输中货物安全和防止污染。
管理全船消防设备、器材、火警和报警设备，定期养护、检查和换剂，使设备处于良好的技术状态，灭火器应注明检验和换剂时期，禁止将消防器材移做他用。
管理并能熟练地操作蒸汽和惰性气体灭火系统（主副机扫气箱所属除外），保持管系和分路阀的名牌、标志鲜明。
4、负责管理救生艇（筏），其他救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期及求救设备的有效期。
负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期实验，如有损坏应立即修复或更换。
5、应定期向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。
6、开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核，船长批准后公布执行；及时向新来船员介绍应变岗位和具体职责。
7、进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台协助了望、传达和执行船长的指令，正确记录车种和时间，重要船位和有关情况，或者按船长指定的位置和任务进行工作。
8、服从大副的安排，指挥并监督协助工作的人员操作。
按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。
修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。
三副作为驾驶员，航行值班是最基本，也是最重要的职责。
正如SMS文件中写道，值班时是船长的代表，值班班组负责人。
港口国监督检查报告
港口国监督检查报告报告编号：XXXX-XXXX报告日期：XXXX年XX月XX日1. 概述本报告是针对港口国监督检查所进行的全面评估，旨在评估港口国的监管机构对船舶及其运营情况的合规性，确保国际海事组织（IMO）的相关标准得到有效执行。
2. 背景港口国监督检查是IMO制定的国际海事安全和环境保护政策的重要组成部分。
港口国监督检查的目标是确保船舶在抵达港口国后，符合国际公约的要求，保障海事安全、防止环境污染和保障船员福利。
3. 检查范围本次监督检查主要关注以下几个方面：船舶的技术状况、船员的资质和工作条件、船舶的货载情况、船舶的安全管理体系以及环境保护措施等。
4. 检查结果经过对被检查港口国的多个港口进行检查，以下是我们的检查结果：4.1 技术状况我们注意到被检查港口国对船舶的技术状况进行了有效的监管，确保船舶的航行安全。
根据我们的检查，大部分船舶持有有效的国际船级社认证，并且定期进行适航检查和安全设备检查。
4.2 船员资质与工作条件被检查港口国在船员的资质和工作条件方面表现出色。
船员持有相应的证书，并且按照国际标准进行培训。
船员的工作和生活条件也符合IMO的相关要求。
4.3 货物装载与卸载被检查港口国对货物的装载与卸载过程进行了有效的监管。
他们严格遵守国际货物装载和卸载的规范，确保货物的安全和船舶的稳定。
4.4 安全管理体系被检查港口国对船舶的安全管理体系进行了全面的检查和评估。
他们监督船舶公司是否建立并有效执行安全管理体系，确保在船舶运营过程中及时采取措施，预防事故发生。
4.5 环境保护措施被检查港口国重视环境保护工作，并且采取了一系列措施以减少船舶对海洋环境的污染。
他们对船舶的油水分离装置、废水处理设备以及垃圾管理系统进行了仔细的检查，确保其运行正常。
5. 建议基于我们的检查结果，我们向被检查港口国提出以下建议，以进一步提升港口国监督检查的效果：5.1 完善监管机构被检查港口国应加强监管机构的建设，提高监管能力和水平，确保其对船舶合规性的有效监督。
港口国监督检查报告
港口国监督检查报告一、引言港口国监督检查报告，是对港口国对外船舶的监督检查工作的总结和评估。
本报告旨在客观展示港口国监督检查工作的情况，并提供改进措施，以确保港口国的监管能力和国际航运安全的提升。
二、港口国监督检查概述1. 背景介绍作为港口国，我们对外船舶的监督检查工作是确保我国港口的安全运营和国际航运安全的重要手段。
本次监督检查范围包括船舶的构造和设备完好性、船舶的安全管理体系、船舶的船员素质和操作水平等。
2. 检查内容和方法本次监督检查依据《国际海事组织大型、危险货物、油轮油气船舶安全管理规则》和《国际海事组织驾驶室闻气、酒精测试惯例》等相关国际法律法规进行。
我们采用抽样调查的方法，对外船舶进行实地勘察和检查。
三、检查结果1. 船舶构造和设备完好性我们对外船舶的船体结构、通风、消防设备、救生设备等进行了细致的检查。
结果显示，大部分船舶的船体结构达到了相关标准要求，通风和消防设备完好。
然而，仍有个别船舶的救生设备存在一些问题，需要进一步加强。
2. 船舶的安全管理体系船舶的安全管理体系是确保航行安全的重要保障。
我们对船舶的文件管理体系、事故调查和报告程序、船员的培训计划等进行了细致的检查。
结果显示，大部分船舶的安全管理体系较为完善，但仍有少数船舶在文件管理和事故报告方面有待改善。
3. 船舶的船员素质和操作水平船员的素质和操作水平对船舶的安全运营起着至关重要的作用。
我们对船舶的船员进行了资格证书和培训记录的核实，并进行了部分船员的实地操作观察。
结果显示，大部分船舶的船员素质和操作水平较高，但仍有个别船舶的船员存在一些技术和安全隐患问题，需要及时整改。
四、改进措施1. 加强救生设备的管理和维护，确保其始终处于良好状态。
2. 完善船舶的文件管理和事故报告程序，加强船舶安全管理体系的建设。
3. 加强船员的培训和技能提升，定期组织演练和考核，确保船员素质和操作水平的持续提升。
五、结论本次港口国监督检查发现了部分船舶存在的问题，但整体来看，我国港口国监督检查工作取得了一定成效。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
上 培 训 记 录 簿 附 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
页
职能：航行（操作级） 训练内容序列号： 1.1；1.2；1.3； 日期： 2003/7/6；2004/7/10；2004/7/10； （FUNCTION）: Navigation at the operational level (NUMBER OF TASK): (DATE): 查阅航海资料： 查阅航海资料： 航海图书资料是确保航行安全的重要文件，是制定航行计划和设计航线的重要参考，并且是 PSC 检查当中经常要检查的重要项目。根据 SOLAS 公约要求船舶通常需要配备的配备的航海资料有以下几种： 1）航海图书总目录 9）船舶定线 2）世界大洋航路 10）里程表 3）航路指南 11）潮汐表 4）进港指南/世界港口资料 12）太阳方位表 5）灯标和雾号表/航标表 13）航海员手册 6）无线电信号表 14）航海表 7）海图以及杂用海图 15）航海天文历/天体高度方位表 8）航海通告/航海通告年度摘要 以及一些指导性的航海资料。英版资料一般按字母顺序查阅。 固原海 V168 航次上海—乌姆卡萨伊拉克主要应查阅的图书资料是：航海图书总目录、海图、进港指南、英版灯标雾号表（VOL.F）、中 国航路指南（南海海区）、英版航路指南（JAPAN PILOT VOL.II）。 航海图书目录主要用于查阅航次使用海图，其他航海图书分成多册出版时也可在其中查得。进港指南按国家排列分册，再按港口第一个字母顺 序查索引，主要用于查阅港口位置、文件单证、引航、锚地、检疫、规章等资料和信息。灯标雾号表的大部分内容已包括在海图中，它包括所 有的灯塔、灯桩、灯浮及雾号资资料。航路指南主要包括海区的自然地貌助航设施、水文气象、港湾锚地、料，是海图的补充接近航法等海图 补充资料。 选择恰当比例尺的海图： 选择恰当比例尺的海图： 大比例尺海图上的资料比较完全，物标，地形，水深，地质，各助行设施都较详尽。 1. 港泊图：由海事局出版，详尽记载有图区范围内的所有航海资料。改正至最新。 2. 航海图：依航海通告改至最新。岛礁区，记载有外海航海危险物，便于定位。有部分航海图记载有所要航行时所需灯塔和物标，便于提高 定位的精度。另外有部分海图具体描绘了分道通航的分割带及航行复杂的情况，从而方便了航行。还有标注警戒区，提示航海人员更应该 注意航行安全。 设计航线： 设计航线： 航线的确定之前应查阅有关的航海图书资料，了解海区的详细情况。应考虑航经海区季节水文气象、潮汐、潮流、地方性规则、碍航 职能：航行（操作级） 训练内容序列号： 1.3； 日期： 2004/7/10
船
上 培 训 记 录 簿 附 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
页
（FUNCTION）: Navigation at the operational level (NUMBER OF TASK): (DATE): 物等因素。根据本船、他船的具体航行经验，推荐航线结合船型、吃水、操纵性能、定位条件、避让条件等在安全经济的前提下而确定。 在航行过程中还应根据海区的气象变化不断修改，必要时采用气象导航。 拟定航次计划的过程就是船舶出航前的准备过程，应力求措施适当、时间准确、切实可行，周密考虑自然条件、水文气象、船舶设备缺陷 等对航行的影响。主要工作如下： 1. 准备航海图书资料并改正； 2. 人员配备，助航仪器的准备和检修； 3. 研究资料，了解航区详细情况； 4. 确定航线； 5. 预算通过重要航段、物标和进出港时间。 以下为本人的航行经历，仅供参考 以下为本人的航行经历，仅供参考： 固原海 V168 航次从上海港的上海溶剂厂码头到伊拉克的乌姆卡萨港,承运 12 部岸吊设备（属重大件货物）,共 1600 吨,航程 6118.9 海里, 设计航速 10.0 节,于 2002 年 5 月 25 日 0900 出发,预计 6 月 17 日到达伊拉克联合国检查点,中间需要在新加坡加油 8 小时,共需要经过两个引水 站:上海（31°02. 0N;122°05.0E）伊拉克（29°59. 0N;048°45.0E），中间加油不需要引水员，上溶码头出黄浦江出长江口到上海引 水站约 58 海里，在两个引水站之间共有 44 个转向点，从联合国检查点到乌姆卡萨码头约 33 海里。 固原海离泊水尺 F：4.30M A5.78M，各压载水舱压满水。按设计航线航行。 Voy.168 SHANGHAI—UMNQASA，航次开始时间：2002 年 5 月 25 日 0900；结束时间：6 月 17 日 1700L； 该航段准备海图如下： 4075、4076、2569、2598、2556、3833、3947、3946、3940、3945、3553、2777、817、813、1587、1566、2738、708、921（空白海图）、 707、2581、3171、3172、3174、2441、2887、2883、2884、1265、1235、1238。并且根据航海通告进行海图改正，改正到最新。 使用的航路设计图为：5126（6）；航路指南为：NP30、NP44、NP、21、NP38、NP63；潮汐表为：H104、105；灯标表为：NP79、NP77； 无线电信号表为：NP281（1）、NP282、NP284、NP285、NP286（4）；进港指南为：NP97/98；航海手册：H100；另外港口/引航站所用频率 为：CH16、CH73、CH14、CH10、CH68、CH06、CH12。并且根据航海通告进行海图改正，改正到最新。 职能：航行（操作级） 训练内容序列号： 1.3； 日期： 2004/7/10 （FUNCTION）: Navigation at the operational level (NUMBER OF TASK): (DATE): 固原海 V168 航次计划 Voyage Plan ---离港计划 Peparture Plan 离港计划 船名 M/V 航次 Voy NO。 出发港 Sail From 经 Via 目的港 To V .168 SHANGHAI Singepore 固原海 UMNQASA 转向点列表如下：
船
上 培 训 记 录 簿 附 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
页
11. 每班至少一次将自动舵转为手操舵进行试验.抵达引水站 1 小时之前通知机舱换油并进行停车,倒车试验. 计算预计抵达目的港时间（ 计算预计抵达目的港时间（ETA）： ） Voy.168 SHANGHAI—UMNQASA 转向点的设置一般能采用明显物标确定准确船位，利用陆标正横转向，或者根据雷达 GPS 船位。航线 设置离岸形、岛屿 2 海里以外，离水下沉船、暗礁 5 海里，平均航速 10.0 节，预计抵达 6 月 17 号 1700L。但是实际变化太大，首先新加坡加 油时间推迟了 4 个小时，印度洋由于大风浪临时改变航线多走了 20 小时，但整个航线实际速度大于设计航速，所以实抵引水站时间为 6 月 180600L，长航次 ETA 预计基本吻合，整个航次按计划顺利完成。 确定航向和罗经方位上的罗经差： 确定航向和罗经方位上的罗经差： 2004 年 6 月 7 日, SMT18-30 （ZD-08）,φ33°32＇.0N λ122°20＇.0E,GC009°,CC016°,Var-6°.0,测低高度太阳罗方位 CB 300°.2。 查表法：查太阳方位表 Dec 22-30N ，η+01m40s 利用计算法求罗经差 ZT 18-30 4/6 TB 293°.8 ZT 18-30 4/6 ZD -08 CB 300°.2 ZD -08 GMT 10-30 4/6 △C - 6°.4 GMT 10-30 4/6 ZT 18-30-32 4/6 Var - 6°.0 GHA＇330-24.9 Dλ + 1m40s Dev - 0°.4 m.s 07-37.0 η + 9m22s GHA 338-1.9 T 18-41 4/6 TB 293°.8 λc 122-20.0E A＇ 066°.3 GB 293°.2 LHA 100-21.9 W △AT -0.°2 △G +0°.6 Ac=arccot(cosφctan DeccscLHA-sinφccotLHA)=66°.4 NW=293°.6 △ADec -0°.0 Ac 293°.6 TB 293°.6 △Aφ +0°.1 CB 300°.2 GB 293°.2 A 66°.2NW 293°.8 △C - 6°.6 △G + 0°.4 Var - 06°.0 Dev - 0°.6 职能：航行（操作级） 训练内容序列号： 2.1；2.2 日期： 2004/6/7；2004/6/12 （FUNCTION）: Navigation at the operational level (NUMBER OF TASK): (DATE): 比较以上两种方法,结果比较接近，只相差 0.2 度，说明查表准确，计算得当。与磁罗经自差表相比，本次测得的磁罗经自差准确，可靠； 电罗经差和磁罗经自差适用于该航向。
页
实抵时间
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
转向点 3102.0N/12225.0E 3152.2N/12251.4E 3026.1N/12318.0E 3010.0N/12243.0E 2850.0N/12008.0E 2518.0N/11726.1E 0800.0N/10840.0E 0308.2N/10523.5E 0300.0N/10456.5E 0130.0N/10432.5E 0119.1N/10420.0E 0115.3N/10359.0E 0113.1N/10353.5E 0111.7N/10347.8E 0110.3N/10342.5E 0108.3N/10344.0E 0110.8N/10340.0E 0114.5N/10324.5E 0137.2N/10300.0E 0156.0N/10217.8E 0200.0N/10213.4E 0236.5N/10127.5E 0250.0N/10110.0E 0310.0N/10040.0E 0532.0N/09735.0E 0600.0N/09520.0E 0548.0N/08030.0E 0600.0N/07952.0E 0820.0N/07630.0E