公路路基施工中冲击碾压技术应用
冲击压实技术在路基工程中的应用
（ 河北冀州市 交通运输局 ）
摘
要： 在路基工程 的冲击压 实技 术中 ， 就是利用 冲击压实机具 有的高 冲击 能量来 压实路基 ， 以非圆形滚轮
滚动产在填石路基中发挥重要作用。对于郑昔线至码头李 段 旧路帮宽的施工中 ， 就 是使 用的冲击压实技术 ， 以下就来探讨冲击压实技 术在路基工程中的应用。 关键词 ： 冲击压实技术 ； 路基工程 ； 应用
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ 文献标 识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ —０ ０ ５ ３— ０ １
３ 冲 击 压 实技 术 的 应 用 在公路工程路 基 的施 工过 程 中 ， 如果使 用 冲击压 实技 术， 不仅可以增 强路 基工 程的均匀性 以及 密实度 ， 还 可以加
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３一ｌ Ｏ一 ２ ２
速软基 的沉降 固结 ； 路基施 工 中使用 冲击压 实技术 ， 还 可 以 加速软土地基的沉降 与加 固， 从而加 速软基沉 降 固结 ， 解 决 在路基施工 中软基 囤结的 问题 。当公路需要升级改建 时， 就 必须要提高路基 的质 量 ， 确 保路基 的压实标 准 ， 采用 冲击碾 压技术 ， 不仅减少挖路 面 、 路基 的麻烦 ， 还能直接在旧路上用 冲击压路机进行 冲碾施 工 ， 使 路基达 到质量要 求 ， 冲击 压实 技术还可使地基土表面厚度 固结 ， 加快 旧路改造 中的施工进 度， 保证工 程质 量。 郑昔线至码头李段旧路的帮宽施工 中， 就是对旧路的改建 升级 。因此为了满足新路等级的压实标准 ， 路基施工 中一定要 提高路基的施工质量 。具体就是在路面 、 路床、 路堤 的开挖 中， 对与需要破碎 、 翻挖 以及清除的沥青路面 ， 我们可以使用 回填分 层压实的方法 ， 以此来达到规定的压实度。然而， 如果路基施工 中使用冲击碾压技术 ， 不仅不必开挖路面、 路基 ， 还可 以直接利 用冲击压路机在原来的路上进行冲碾施工， 而且还可以确保路 基达到规定的质量要求 。使用冲击碾压技术在必要时还应结合 部路床内加铺土工格栅 ， 都能较好避免沉降变形裂缝的问题 ， 提 高公路工程中路基施工的质量。 公路原先的等级是二级公路 ， 而且 还是用 ２ ５ ｌ （ Ｊ三边形 双轮冲击压路机进行 的路 基施 工。在对与路 基粘土段 的冲 碾３ Ｏ遍之后 ： 测得 ０— ３ ０ ｃ ｍ处 的压实 度平均值 已经 由原 先 的８ ４ ． ８ ％提 高到 了 ９ ６ ． ８ ％； 在 ３ ０～ ８ ０ ｃ ｍ处 的压 实度平 均 值也由原先的 ８ ５ ． ０ ％到 了 ９ ５ ． ４ ％； 而且 此段 路基的平均沉 降量为 ２ ２ ． ５ ｃ ｍ， 已达到 了规范 的标 准。然后还要在粉土 段 进行 冲碾 ３ ０遍 ， 测试其 ０～３ ０ ｃ ｍ 处的压 实度平均 值 ， 也从 原来的 ９ １ ． ４ ％提 高到 了 ９ ６ ． ８ ％； 而在 ３ ０～ ８ Ｏ ｃ ｍ 处的压 实 度平 均值 ， 也从原来 的 ９ ０ ． ７ ％到 了 ９ ５ ． ４ ％； 此路基段 的平均 沉降量为 １ １ ｃ ｍ， 也已达到路基 技术指 标的标准 。我们对该 路段的路基进 行 ３ ０遍冲碾施工 ， 然后进行效益分析 ， 利用 冲 击碾压的费用 比正常工艺 施工下 ， 其 每公 里 的 １ ６万元直接 降至 ７ ． ５ 万元人 民币 ， 减少了 ４ ６ ． ９ ％的费用 。 ４ 施工要点
略析冲击碾压在高速公路路基施工中的应用
２ ０ １ ３ 年 第２ ０ 期ｌ 科技创新与应用
略析冲击碾 浙江省交通工程建设集 团有 限公 司第二 分公 司 ， 浙江 杭 州 ３ １ ０ ０ ５ １ ）
摘 要： 高速公路路基工程是一项复杂且 系统较强的综合性 工程 ， 其施工条件容易受到天气、 水文和地质条件的影响， 在 实际施 工 中必 须要 注 意 这 类 因素对 工程 质 量 的干 扰 ， 以此 来保 障 工程 的顺 利 进 行 。路 基 是路 面 结构 的 基础 ， 坚 固稳 定 的路基 为路 面长 期 承 受 汽车 荷 载提 供 了重要 的保 证 。在路 基 施 工 中 ， 只有 严格 按 照 冲 击碾 压 技 术 的执 行技 术标 准 ， 才 能提 高路 基 的 稳 定性 ， 保 证
的 目的。
必须熟练的掌握 冲击碾压施工工艺。如果使用 双轮冲击 压路 机， 则在计算碾压遍数时， 压路机通过两次算一遍 ， 其一次 的压实宽 度为 ４ ｍ， 以后应严格按照上述 的施工工艺进行作业 。 单轮冲击压路 机在计算其压实宽度时 ， 应按照一次的轮宽计算 。 把握 好 冲 击碾 压 中的地 基 含水 量 范 围 。 由于 冲击 压 路机 的压实 功能 很 强 大 ， 有 相 当 于超 重 击 实 的 功 能 ， 所 以地 基 的 含水 量宜 在小 于最佳含水量的范围内逐渐增大 。所以 ， 根据土体的塑性指数的大 小 去 控 制 地基 的含 水 量 ， 一 般 其 稠 度 应控 制 在 １ ． １以上 。如果 小 于 此数 ， 则在压实过程中 ， 很容易使地基形成弹簧土 ， 无法压实。 注 意构 造 物 的安 全 距 离 。为 了 避免 结 构 物遭 到损 坏 ， 必 须 制定 相应 的措施 ， 严格控制 冲击碾压的范 围。一般构造物与冲击压路机 的轮 边 应 至 少 有 １ 米 的距 离 ， 才 能保 证施 工 的安 全 ， 如果 有 桥 涵 构 造物 ， 则填土 的深度必须大于 ２ ． ５ 米， 明涵构造物上则不允许进行 冲压 。 冲击碾压 的施工质量管理也就成为 目前 冲击碾压技术应用 中 最突 出的问题 。 对于新建公路 、 沥青路面的冲击碾压质量管理 ， 建议 以施工工艺 、 沉降量指标控制为主 ， 结合压实度等指标进行控制。 对 于沉 降量 的具 体 值 因 土 质 、 环 境 等 因 素 的不 同而 异 ， 可根 据 试 验 路
公路冲击碾压应用技术指南
公路冲击碾压应用技术指南一、冲击碾压概述二、适用范围冲击碾压技术适用于各类公路工程中的土石方填筑和路基加固，尤其适用于基础承载能力较差、土壤松软或夹杂有坚硬性石料的地段。
三、冲击碾压施工步骤1.定位和准备：根据设计要求和标志线、测量桩点，确定冲击碾压施工范围和路基高程。
2.准备工作：清理施工区域，清除障碍物、挖除明显高低差，对泥土进行平整，确保路基的整体平稳。
3.设备调试：操作人员根据施工要求，对冲击碾压机械进行调试和检测，确保设备正常运行。
4.冲击碾压施工：按照设计要求和路基线路进行装碾、碾压，在碾压过程中应注意保证碾压机械的平稳行驶和合理施力。
5.不填后处理：碾压完成后，及时进行不填处理，根据冲击碾压机械的不同类型和工作性能，采用不同的施工方法进行不填，确保路基的均匀、牢固。
6.碾后处理：在碾压施工完成后，对路面进行平整处理，确保道路的均匀度和平整度。
四、冲击碾压注意事项1.设备选择：根据施工要求和工程量的大小，选择适当型号和规格的冲击碾压机械，确保设备的工作效率和施工质量。
2.施工操作：操作人员需经过专业培训，掌握冲击碾压机械的使用方法和操作技巧，保证施工过程的安全性和质量。
3.压实效果：碾压过程中，要确保机械的平稳行驶和合理施力，达到预期的压实效果，提高土壤的密实度和稳定性。
4.不填处理：合理选择不填材料和施工方式，确保路基的均匀、牢固，避免不填效果不佳、出现塌陷或松散现象。
5.环境保护：在施工过程中，要做好环境保护工作，确保施工区域的环境卫生和生态平衡。
综上所述，公路冲击碾压是一种常见的土壤改良和石料加固的施工方法。
在施工过程中，要根据施工要求和设备性能的不同，选择适当的冲击碾压机械和施工方式，保证施工质量和效果。
同时，还要注重环境保护和施工安全，确保施工过程的顺利进行。
公路冲击碾压技术的应用，对于提高道路的承载力和稳定性具有重要意义，有利于公路工程的质量和长期使用效果。
浅谈公路路基施工冲击碾压技术的应用
… ¨
・２２ ・ ３
浅 谈 公 路 路 基 施 工 冲 击 碾 压 技 术 的应 用
Ｔｈｅ Ａｐｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｐａ ｔＲｏｌｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｑｕｅ ｉ ｇ ｌｃ ｔｏ ｆＩ ｃ ｌｎ ｃ ｎｉ ｎ Ｈｉ ｈｗａ ｂｇ ａ ｎｓ ｒ ｔｏ ｙ Ｓｕ ｒ ｄｅ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ
摘要 ： 击碾压 技 术 能提 高路基 的承 载 力 ， 效减 少 了路基 工后 沉 降 。结合 某 高速公 路路 基 的施 工 实例 ， 冲 有 介绍 其施 工 工艺及 施 工注 意事 项 。
关键 词 ： 路路 基 ； 公 冲击 压路 机 ； 冲击碾 压
中图分类号：４ ６ Ｕ １ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ６ ４ （０ ０）ｌ ０ ２ 一 １ １０ — ３ ２ １ ０ 一 ２ ３ Ｏ １ １
文尚春 Ｗｅ ｈ ｎ ｃ ｕ ｎＳ ａ ｇｈ ｎ
（ 州 省麻 江县 交通 局 ， 贵 麻江 ５ ７０ ） ５６０
（ ｕｚｏ ａｉ ｇ ｏ ｎｙ ｒｎｐ ｒ Ｂ ｒ ｕ Ｍａ ａ ｇ ５ ６ ０ Ｃ ｉａ Ｇ ｉ ｕＭ ｊ ｎ ｕ ｔ Ｔ ａ ｓｏｔ ｕｅ ， ｊ ｎ ７ ０ ， ｈｎ ｈ ａ Ｃ ａ ｉ ５
压 速 度及 压 实 效 果 。； 中击碾 压 时严 格 控 制含 水 量 。（ ） 段 冲 击碾 ５ 试验 冲 击碾 压 是岩 土工 程 压 实技 术 的最 新 发 展 。 击 压 路 机 由牵 引 压 有 专 人 值 班 ， 真 记 录 遍 数 ， 冲 认 观察 路 基 变 化 情 况 。 （ 在 冲 击压 实 ６） 车带动非圆形轮滚动 ， 多边形滚轮的大小半径产生位 能落差 与行驶 后 ， 用平 地 机 刮 平 ， 用 光 轮压 路机 碾 压成 型。 先 然后 的 动 能 相 结 合 沿 地 面 对 土 石 材 料 进 行 静 压 、 揉 、 击 的 连 续 冲 击 搓 冲 ２２试 验 结 果 。 １ 根 据 现 场 记 录 结 果 ， 基 在 冲 击 碾压 １ ． （） 路 ０遍 分 碾压作业 ， 形成 高振 幅 、 频 率 的 冲 击 压 实 原 理 。 目前 以 ２ 三 边 别检 测 了 Ｋ ４ ５ ０和 Ｋ ４ ６ ０左 、 、 共 计 ６个 点 的 沉 降 量 。 其 低 ５ ＫＩ ４＋ ８ ４＋６ 中 右 形 双 轮 冲 击 压 路 机 使 用 最 多 ，其 双 轮 静 重 １ ｔ 行 驶 最 佳 速 度 为 沉 降 量最 大 ｜ｒｍ， 小 为 ２ ｍ， 均 沉 降 量 为 ８ ２， ２ ａ 最 ｍ 平 ｍｍ， 实 度 检 测 了 压 １ｋ ／， 对 地 面 产 生 集 中 冲 击 力 ２ ０ ～ ５ ０ Ｎ，相 当 于 １ １ ～ ４个 点 ， 压 实度 增 加 最 大 为 ２５个 百 分 点 ， 小增 加 为 ０２个 百 分 ２ ｍｈ ００ ２０ Ｋ ｌ１ 其 ． 最 ． １４ ｋ ａ 这种 高 能量 冲 击 力周 期 性 连 续 冲 击 地 面 ， 生 强 烈 的 冲 击 点 ， 均 增 加 为 １ ５个 百 分 点 。 （ ） 击碾 压 ｌ 共 ６个 点 ， 降 ５３Ｐ。 产 平 ． Ｏ ２冲 ５遍 沉 波， 向下 具 有 地 震 波 的传 播 特 性 ， 生 的 ； 击 碾 压 功 能 达 到 超 重 型 量最 大 为 １ ｒ 最 小 ８ ｍ， 均 沉 降 量 １ｒｍ。 压 实 度 比冲 击 碾 压 产 中 ４ ｍ， ａ ｍ 平 ０ ａ 击实功 ， 可使 地 下 深 层 的 密 实 度 不 断 累积 增 加 ， 足 重 型 标 准 ９ ％ 前增 加最 大 为 ２９个 百 分点 ， 小 为 ０４个 百 分 点 ， 均 比冲 击 碾 压 满 ０ ． 最 ． 平
路基冲击碾压施工工法
路基冲击碾压施工工法路基冲击碾压施工工法是一种快速高效的施工方法。
其冲击碾压速度一般在12-20km/h，尤其适用于较长、较宽的路基段落，效率更高。
此工法的作用范围广，冲击碾压压实影响深度在1-1.5m，比传统的压路机械有更好的压实功效，能有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。
此外，冲击碾压还能控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基整体强度，保证公路使用质量。
该工法适用于地基冲碾、各种填土、填石地各级公路路基分层碾压，以及路堤（床）补压。
自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2.较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m，宽度不宜小于6m。
这里所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后能够冲压的净面积。
但是，加筋土挡墙路段、旧路改建中遇到地挡墙、桥梁和涵洞等地承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固地路段、含水量超出范围经试验验证效果不明显地路段以及路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量≤3cm地路段不宜采用冲击碾压。
冲击碾压是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶地动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击地连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000-2500KN，相当于1111-1543kPa。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈地冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生冲击压实功能，可使地下深层地密实度不断累积增加，视不同土石材料性状达1.0-1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压地土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的最新发展。
XXX-XXX tractor drags the three-sided curved wheels forward。
特殊路基处理(冲击碾压)
一、 冲击碾压技术
➢ 施工工艺
填料检测
• 密实度 满足重型设备进场施工 • 含水量 满足冲压最佳含水量要求
测量放线，测定标高
• 测量放线 放出中线和边线 标出冲压范围和纵线
一、 冲击碾压技术
➢ 施工工艺
测量放线、测定标高
• 测定标高 设置水准基准点 设置沉降板 设置沉降标 • 沉降板 按照设计要求 • 沉降标 6cm铁钉+红布条 每100m按左中右布设3个断面9个点 左、右点据路基边缘1m
一、 冲击碾压技术
➢ 施工工艺
质量检验
• 检测土层压实度、沉降量，以满足设计规范要求为准 • 检测不合格仍需用冲击压路机对场地进行补压
冲击碾压区刮平、振动碾压
• 检测合格后，冲击碾压结束 • 整平场地后振动碾压
一、 冲击碾压技术
➢ 施工工艺
地基稳定监测
• 沉降板埋设在地基表面，底钢板用中粗砂回填密实，套上保护套管， 上口加盖封住管口
特殊路基施工技术
常见的特殊路基处理：1、冲击碾压、2、 强夯置换、3、振动沉管砾（碎）石桩
冲击碾压技术
主要内容： 一般要求 准备工作 试验段要求 施工工艺 质量检测与验收 安全措施 施工难题及建议
一、 冲击碾压技术
➢ 冲击碾压是利用冲击式压 路机低频高幅的冲击力作 用于土，并快速连续周期 性地作用，对填土或地基 进行压实，提高土的密实 度，减少工后沉降。
完成全部冲压遍数并检测记录最后2遍冲压前、后标高（自检、抽检）
不合格
增加冲压遍数至满足设计要求
合格
冲击碾压区整平、碾压
冲击碾压结束、验收
一、 冲击碾压技术
冲击压实技术在高速公路路基施工中的应用
３ 冲 击压 实的 工作原 理及 特点
冲 击 压路 机 是 一 种 全新 的 工程 压 实 机 械 ，它 打 破
表 １ 土 的 主 要物 理 性 能 指 标
型 号
３ Ｔ５ ＹＣ ２
形状
三 边 凸轮
（能量 Ｉ Ｊ 冲击【）
＞ ５ Ｉ２
（ 力） 马 牵 弓车 功 １ 率
＞ ０ Ｉ４０
路 基施 工 中主 要使 用３ Ｔ２ 型 冲 击压 路 机 ．其 主 要机 ＹＣ ５ 械 性能 指标 如 表２ 示 。 所
２ 工 程 概 况
福 建省 永安 至 宁化高 速公 路 （ 以下简 称永 宁 高速 公 路 ）是 国家 规划 的 重点干 线公 路 “ 泉坩１ 南 宁 ”的重 要 至
Ｋ１ １ ０ ０ ２ ０ 路 基 经 过 不 同冲 击 碾 压 遍 数 后 的 ０ ＋ ７￣ ７段
路基 沉降 量数 据如 表３ 图１ 示 。 和 所 试验 数据 表明 ，路基填 土 的沉降 量随 碾压 遍数 增 加
作 为冲 碾 试验 段 ，以 取得 相 关 的技 术数 据 和 控制 指 标 ， 为 指 导 以后 的大 规 模施 工提 供 依 据 。Ｋ１ １ ０ ０ ２０ ０ ＋ ７ ￣ ７ 段
堤 产 生压 缩沉 降 ，对 减 少路 堤施 工 的工后 沉 降也有 明显 的效 果。
关 键 词 高 速 公 路 冲击压 实 路 基施 工 应 用
１ 引 言
随着车 辆承 载 能力 的增加 和高 速行驶 的需求 ，对 高
等 级道 路 工程 施工 质量 的要求 也越 来越 高 。山区 高速公 路 沿 线地 质 条件 错 综 复杂 ， 山高 谷 深 ， 势起 伏 大 ， 挖 地 填 工程量 大 ， 采用传 统 的路基 压 实技术 ， 若 由于填 土 自重 引
冲击碾压施工技术交底
冲击碾压施工技术交底一、引言冲击碾压施工技术是一种常用于道路修复和基础施工的重要方法。
本文将深入介绍冲击碾压施工技术的原理、适用范围、施工要求以及注意事项，以确保施工过程的安全性和施工质量的高效性。
二、原理1. 冲击碾压的基本原理：冲击碾压技术是利用重型机械设备对土壤或石料进行碾压和挤实，以增加工程基础承载力和稳定性的施工方法。
通过机械碾压，将土壤或石料中的空隙填充，增加颗粒之间的接触面积，提高土壤的密实度和承载力。
2. 冲击碾压施工的优势：冲击碾压施工技术具有施工速度快、工作效率高、工程质量好等优势。
相比于传统的手工施工方法，冲击碾压技术能够显著提高施工效率，节约人力资源和时间成本。
三、适用范围冲击碾压施工技术适用于以下工程：1. 道路施工：在道路基层、路基、软土改扩建等环节都可以采用冲击碾压施工技术，以提高道路基础的承载力和稳定性。
2. 基础工程：冲击碾压技术可以应用于大型建筑、桥梁和水利工程等基础工程，以提高工程的地基稳定性和承载能力。
3. 土方工程：冲击碾压施工技术在土方开挖、填筑和夯实施工中具有广泛的应用，可保证土方工程的均匀密实和稳定性。
四、施工要求1. 设备选择：根据工程需要选择适合的冲击碾压设备，包括轮式碾压机、钢轮碾压机等，并确保设备具备良好的工作性能和稳定性。
2. 施工计划：制定详细的施工计划，包括施工时间、施工范围、施工阶段等，并确保施工过程中有足够的施工人员和设备支持。
3. 土壤选择与处理：合理选择施工用土，确保土壤的质量符合要求。
对于存在杂质的土壤，需要进行筛选和处理，以确保施工质量。
4. 施工控制：严格控制施工过程中的碾压时间和碾压压力，根据不同的地质条件和工程要求进行合理的施工控制。
五、注意事项1. 工程安全：在使用重型设备进行冲击碾压施工时，必须要做好安全防护措施，确保工人的人身安全。
2. 环境保护：在碾压施工过程中，应注意保持周边环境的整洁，防止灰尘和噪音对周围居民和自然环境造成污染。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路路基施工中冲击碾压技术应用
文/刘天双
冲击碾压技术机理
冲击碾压在非圆形压实轮沿地面 压实作业时，压实轮质心上下交替变 化，利用势能和动能的联合作用，对 土石材料静压、搓揉、周期性连续冲 击，产生强大的夯实冲击波，因而具 有向下的地震波传播特性，冲击力向 土体深层扩散分布，冲击压路机的技 术特性决定较现行常规压路机不同的 压实工艺，不采用现有压路机压半轮 或部分重叠碾压的施工方法，而是以 冲击力向土体深层扩散分布的性状， 提出新的冲击碾压方法与施工工艺。 冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边 距1.17m，行驶2次为1遍，其冲碾宽 度4m。每遍第2次的单轮由第1次两 轮内边距中央通过，形成的理论冲碾 间隙双边各0.13m，当第2遍的第1次 向内移动0.2m冲碾后，即将第1遍的 间隙全部碾压。第3遍再回复到第1遍 的位置冲碾，依次进行至最终遍数。 冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面 所形成的峰谷状态，应以单双两遍为 一冲压单元，当双数遍冲压时，调整 转弯半径，达到对形成的波峰与波谷 进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表 面接近平整。冲击压路机一般行驶按 顺时针与逆时针方向每5遍进行交换 作业。各种土石路基冲碾20～40遍可 以使路基形成厚1.0～1.5m的均匀加 固层。
冲击碾压技术施工质量控制
合理选用机型
目前国内生产的冲击压路机就有 20多个型号，类别繁多，如果使用不当 将很难达到预期的目的。对于路堤、路 床的检验性补压与填石、土石混填路堤 的分层压实，经全国现有的工程实践证 明，宜采用使用25KJ三边形双轮冲击 压路机。对水泥路面改建与土质路堤分
层压实，则宜采用使用25KJ五边形双 轮冲击压路机。
施工工艺
公路清表后用平地机对冲压工作 面进行清理、整平，压路机进行碾压。 检测路基碾压前的含水量，并保证含水 量在最佳含水量±2%范围内，要根据 情况适时洒水。冲击碾压前对检测点进 行压实度检测，经检测压实度达到90%
128 TRANSPOWORLD 2012No.15 (Aug)
后方可进行冲碾施工。冲击压路机进 行冲击碾压，行进速度在10~15km/h之 间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。 冲碾结束，用平地机整平冲碾施工路 段，然后采用振动压路机将路基表面碾 压密实平整，若表土干燥，下道工序施 工前应适量洒水，以保证压实效果。
冲击碾压作为新型的公路路基 压实机理的压实方法，其产生的冲击
功兼具压实和部分重夯的特点，可使 地下深层土体的密实度得到改善，提 出其详细的施工工艺，以及正确使用 冲击碾压施工技术要点。工程实践表 明，经冲击碾压后的路基能有效地减 少填方路基的工后沉降，确保了填方 路基的填筑质量。
冲击碾压在工程施工中的 应用
减小路堤的工后沉降率
通过室内模型试验与现场路堤沉 降量试验观测路基在达到规范要求的压 实度时其工后沉降率为0.4%左右 高填 方路堤采用冲击碾压技术施工可使工后 沉降率接近0.1%～0.15%，能较好地避 免差异变形所引发的裂缝这是解决土石 高填方路堤变形病害的有效技术措施。
提高路基整体强度与均匀性
正确使用冲击碾压施工工艺
对于双轮冲击压路机应按通过 两次为一遍，压实宽度4m为计算单 元，并按前述的施工工艺作业。单轮 冲击压路机以通过一次的轮宽为压实 计算单位。
正确理解冲击碾压有较宽的含水 量范围
由于冲击压路机具有高能量的压 实功能，相当于超重型击实标准的击实 功，达到重型压实度的含水量仅在小于 最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含 水量的范围不会扩大。因此，含水量视 土的塑性指数大小，宜控制稠度不小 于1.1~1.2。否则土层冲压会形成弹簧 土，无法压实。
冲击碾压的质量检验
（1）首先通过外观鉴定，冲压后 表面平整、密实，对于局部过大的沉降 应专门记录。且要求路表横向轮迹必须 清晰有序。纵向波峰和波谷间距相等； （2）冲击压实完成7d～14d，应由承 包人、监理工程师按规定频率对压实 度、压陷深度(新建路段每断面部署不 小于5点)进行检测．并认真填写各种原 始记录及相关图表，经监理工程师检测 合格后．由承包人按要求进行整平。监 理工程师对高程、平整度检测合格后。 方可进入下一道工序；（3）冲击碾压 前在已处理到大致平整的地表处，按土 质分段作标准重型击实、土的液塑限、 颗粒分析、天然含水量试验，并按频 率作压实度、CBR检测、标高测定； （4）冲击碾压后要求原地面压实度不 小于93%。野外CBR零填段不小于10% ．其他段落满足规范要求，通过标高测 定，一般压陷深度为50+10cm或符合设 计要求（见图1）。
使用冲击压路机分层冲击碾压高 路堤与补压振碾达标路床工程能较好地 提高路基的整体强度与均匀性有利于避 免路面的早期损坏延长路面的良好服务 水平。
特殊土地基加固பைடு நூலகம்理
在软基上填筑路堤采用冲击压路 机分层碾压工艺可在施工过程中加快软 基的固结速度有利于软基的沉降固结。
加快旧路改造施工
当公路升级需要改建旧路时 必须 提高路基质量，满足新路等级的压实 标准，通常采取开挖路面与路床 、路 堤，重新回填分层压实， 达到规定的
压实度。对沥青或水泥路面需要破碎、 翻挖与清除，采用冲击碾压技术则不必 开挖路面与路基，可以直接在原路面使 路上用冲击压路机进行冲碾施工，使路 基达到质量要求，旧路面能得到利用。 应用这种新工艺能节约筑路材料，有利 于环境保护，保证工程质量，加快改建 公路进度。
冲击碾压施工技术
作业准备
（1）冲击碾压前需清表，及进行 场地平整，墓穴、水井按要求处理完 毕，地理管线做出明确标示或进行加固 处理，以免损坏，导致不必要的纠纷和 经济损失。（2）场地平整，清除表层 土，进行表面松散碾压，修筑机械设备 进出道路口，排除地表水，施工区周边 做排水沟以确保场地内排水畅通防止积 水。（3）测量放线，定出控制轴线， 冲击碾压边线。（4）根据设计要求的 压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参 数，在大面积冲击碾压前选择有代表性 的路段进行碾压试验，通过试验，总结 出人员安排，采用的机械设备规格及性 能，确定冲击碾压的遍数等，确定质量 检测方法及评价标准。