地下室汽车车道施工方案
地下防水(车道地下室)施工方案
地下防水(车道地下室)施工方案
一、施工前准备
1. 地下室情况调研
在进行地下防水施工前，需要对车道地下室的情况进行全面调研，包括地下室
结构、材料情况、可能存在的裂缝、渗漏点等。
2. 施工计划制定
根据地下室情况调研结果，制定详细的施工计划，包括施工工艺、材料选用、
施工人员配备等。
二、施工工艺
1. 处理基层
首先要对地下室的基层进行清理，确保基层干净、坚固。
如有裂缝、破损部位，需要进行修补处理。
2. 基层处理
在基层处理完毕后，进行底漆处理，涂刷底漆有助于提高防水涂料与基层的附
着力。
3. 防水涂料施工
选择适合的防水涂料进行施工，通常需要进行多遍涂刷，确保地下室所有表面
都得到覆盖。
4. 焊接处理
对地下室的接缝处进行焊接处理，确保接缝处不会发生漏水。
5. 复检
施工完成后进行复检，确保地下室的每一个细节都做到位，确保防水效果。
三、施工注意事项
1. 施工现场环境管理
施工现场需要保持清洁、整洁，确保施工质量。
2. 安全防护措施
施工人员需严格遵守安全操作规程，做好安全防护。
四、施工结束
1. 施工验收
施工结束后，对施工质量进行验收，确保达到设计要求。
2. 防水报告提交
完成防水施工后，需及时提交防水报告，记录施工过程和效果。
结语
地下防水施工是车道地下室建设过程中不可或缺的一部分，只有做好施工方案设计和细致施工，才能有效实现地下室防水效果。
希望本文提供的地下防水(车道地下室)施工方案能为相关工程提供参考。
地下防水(车道地下室)施工方案
1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。
1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份.
2、当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称"栏,其他技术交底可不填写．
1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份。
1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份．
2、当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填写．
１、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份.
1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份。
2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称"栏,其他技术交底可不填写。
地下室交通工程施工方案
一、工程概况本工程为某地下商业综合体地下室交通工程，位于市中心繁华地段。
地下车库共分为两层，设计停车位共计500个。
本工程主要施工内容包括：交通标志牌、交通标线、橡胶减速带、橡胶车轮定位器、通道及诱导标牌、广角镜、护墙角等。
二、技术规范1. 国家标准《城市道路交通标志和标线》（GB5768-1999）2. 《地下车库交通组织设计规范》（JGJ/T 100-2015）3. 《道路交通标志和标线材料》（GB/T 24725-2009）三、施工方案1. 施工准备（1）组织施工队伍，进行技术交底，明确施工任务和施工要求。
（2）根据设计图纸，对地下车库进行现场测量，确保施工尺寸准确。
（3）准备好施工所需的各种材料、设备，如交通标志牌、标线涂料、橡胶减速带等。
2. 施工步骤（1）交通标志牌施工按照设计要求，将交通标志牌固定在指定位置，确保标志牌安装牢固、美观。
（2）标线施工按照设计图纸，采用冷漆标线，对地下车库通道、车位进行标线施工。
施工过程中，注意标线宽度、间距、颜色等符合规范要求。
（3）橡胶减速带施工在地下车库通道的交叉路口、弯道等位置，安装橡胶减速带，提醒驾驶员减速慢行。
（4）橡胶车轮定位器施工在车位两侧的柱头处，安装橡胶车轮定位器，确保车辆停放整齐。
（5）通道及诱导标牌施工在地下车库通道内，设置导向箭头、诱导标牌等，引导驾驶员正确行驶。
（6）广角镜施工在地下车库通道的拐角处，安装广角镜，扩大驾驶员视野，提高行车安全性。
（7）护墙角施工在地下车库通道的墙角处，安装护墙角，防止车辆刮擦。
3. 施工质量措施（1）严格控制施工材料质量，确保材料符合国家标准。
（2）加强施工过程控制，确保施工质量符合规范要求。
（3）加强施工人员培训，提高施工技能。
4. 安全保证体系及技术措施（1）建立健全安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
（2）严格执行操作规程，确保施工安全。
（3）加强施工现场消防、用电、防护设施等管理。
四、文明施工措施1. 施工现场整洁有序，垃圾及时清理。
地下室顶板施工车道加固方案
地下室顶板施工车道加固方案地下室施工车道是指在地下室内部的道路，用于供施工车辆进出地下室，进行施工作业。
由于施工车辆的重量较大，为确保车道的稳定性和安全性，需要对地下室顶板进行加固。
本文将提供一种适用于地下室施工车道加固的方案。
1.施工车道的加固目标施工车道加固的目标是提高地下室顶板的强度、稳定性和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
通过加固施工车道，可以预防地下室顶板发生下沉、开裂和坍塌等不安全情况，保障施工作业的顺利进行。
2.加固方案的选择加固地下室施工车道的方案需要综合考虑地下室的结构特点、施工车辆的荷载大小和施工期限等因素。
根据国家相关标准和规范，以及工程实际情况，以下是一种常用的施工车道加固方案：(1)方案名称：钢筋混凝土板加固方案(2)加固材料：钢筋混凝土板、钢筋、砂浆(3)施工步骤：a.清理车道：清理施工车道上的泥土和杂物，确保施工面干净整洁。
b.钻孔：根据设计要求，在车道表面钻孔并打入钢筋。
c.铺设钢筋：根据设计要求，在钢筋孔内铺设钢筋网，确保与现有地下室顶板连接紧密。
d.浇筑混凝土：在钢筋网上方架设支撑结构，然后倒入混凝土，待混凝土充分凝固后拆除支撑结构。
e.精抹表面：待混凝土硬化后，对其表面进行抹光处理，使其平整光滑。
(4)施工注意事项：a.加固方案的设计和施工需要符合国家相关标准和规范。
b.施工人员必须熟悉施工计划和施工步骤，并严格按照施工要求进行操作。
c.施工现场应设置安全警示标志，确保人员和设备的安全。
d.施工期间应及时清理施工现场，确保施工质量和环境整洁。
3.加固方案的效果评估经过施工车道加固后，需要对加固效果进行评估，以确保施工车道的稳定性和安全性。
评估内容包括地下室顶板的强度、稳定性和承载能力等方面。
评估方法可采用现场观察、测试数据采集和计算分析等手段，通过与设计要求进行对比，评估加固方案的实际效果。
4.结论地下室施工车道的加固是保障施工车辆安全通行的重要环节。
本文提供了一种钢筋混凝土板加固方案，通过钢筋混凝土板的铺设和浇筑，可以提高地下室顶板的强度和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
汽车坡道施工方案
1、工程概况地下室汽车坡道1位于4#楼北侧，地下防水等级二级。
本工程±0. 000相当于绝对标高5.150米，东西长4-19轴~4-31轴23.9米；宽7.35米。
汽车坡道底板为悬挑梁板式，梁截面积为300*（700~5395）mm；板厚为300 mm；标高为-0.3米~-3.646米。
-3.646米~-5.8米为室内回填土。
2、施工任务根据工程图纸设计，地下车库坡道施工具体包括土方开挖及回填、钢筋、混凝土、墙面抹灰、地面等分项工程。
3、施工顺序定位放线→土方开挖→素土回填→地基加固→浇筑垫层→底板及侧模安装→底板钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→坡道底板面层施工→坡道底外侧土方回填3.1土方开挖3.1.1准备工作1)汽车坡道室外部位土方开挖前应查明地下的管线等设施（现场有电缆沟），做好保护措施，地面上的障碍物清除和处理完毕。
2)土方开挖前，应完成坡道的定位控制线（桩）、标准水平桩及开挖灰线尺寸工作，经过复核合格，并办完验收手续。
坡道四周做好排水措施，防止雨水流入地下室。
3.1.2开挖流程确定开挖的深度和放坡坡度→分层开挖→修边和清底3.1.3工艺要求1）因坡道施工时间较短、开挖深度较深，故采用临时放坡，坡度为1:0.8。
开挖时根据坡道的坡度由内向外开挖。
2) 在开挖过程中，应随时检查边坡的状态，以防坍陷。
3) 修帮和清底，至基础底设计标高5cm处停止开挖，抄出坡道标高线，钉上小木橛，然后用人工清除浮土。
3.1.4注意事项土方开挖时，应防止邻近建筑物，道路、管线等发生下沉和变形。
必要时应与设计单位或建设单位协商，采取防护措施，以防损坏管线，造成严重事故。
根据相关资料，室外地下部位有一横穿坡道的电缆，在土方开挖距电缆沟位置1米位置停止开挖，采用人工进行开挖，以保护电缆不被破坏。
3.2素土回填3.2.1汽车坡道室内部位采用素土回填，回填土前应先检验回填土的质量，素土内应无杂物，粒径、含水量应符合规定要求。
地下通道工程施工方案
地下通道工程施工方案地下通道工程施工方案一、工程概述地下通道工程是指为了减少城市地面交通拥堵，方便市民出行，设计建设的地下交通工程。
本工程是在城市内规划建设的地下通道项目，总长度为2公里，宽度为10米，深度为5.5米，分为双向四车道，其中两条专为行人、骑车人员使用。
该地下通道连接了市中心商业区、政务区、住宅区等重要区域，对于缓解城市交通状况起着重要的作用。
二、施工内容1.基础施工（1）清理施工现场，保障施工现场的安全、整洁；（2）地质勘探，确定地下情况，如地层、地质构造等；（3）开挖基坑，按照设计要求，在地下挖掘满足挖方量和设计深度的基坑；（4）桩基础，根据勘探情况，按照设计要求宽度和深度施工桩基础。
2.结构施工（1）地下室墙体：采用钢筋混凝土开挖立方体墙体结构。
（2）地下室顶板：采用钢筋混凝土双向板或单项板。
（3）地下室隧道：采用钢筋混凝土圆形或马鞍形隧道结构。
（4）防水处理：采用水泥沙浆防水或者高分子涂料防水。
3.安装施工（1）照明：配置LED灯具，保证路面照明度。
（2）通风系统：配置通风设备，保证隧道内空气流通顺畅，防止积水。
（3）监控系统：配置监控设备，实时监测地下通道的安全状况。
三、施工流程1.基础工程施工（1）一级支护，包括：加固方案设计、钢架架设、锚杆注浆、锚杆张拉。
（2）二级支护，包括：砂浆灌注、钢筋混凝土浇筑、支模拆除等。
2.隧道施工（1）顶板开挖（2）圆形或马鞍形隧道开挖（3）钢筋混凝土圆形隧道浇筑（4）马鞍形隧道钢筋、板筋预制和拼装（5）地下室墙体和顶板施工3.设备安装（1）照明灯具安装（2）通风设施安装（3）监控设备安装四、施工方案1.施工前的准备（1）协调相关部门，取得相关许可证，并成立施工小组和专业施工队伍；（2）制定安全生产施工规章制度和安全生产方案文件；（3）熟悉规划设计图纸及施工标准。
2.进场开工（1）场地清理（2）土方开挖（3）桩基础施工（4）一级支护（5）二级支护3.隧道开挖和结构施工（1）顶板开挖（2）圆形或马鞍形隧道开挖（3）钢筋混凝土圆形隧道浇筑（4）马鞍形隧道钢筋、板筋预制和拼装（5）地下室墙体和顶板施工4.设备安装（1）照明灯具安装（2）通风设施安装（3）监控设备安装5.施工结束（1）清理现场（2）验收和交付（3）提交验收报告五、安全管理措施1.安排专人负责安全管理，保证施工过程中的安全性；2.加强工人对施工安全的意识教育，落实安全施工措施；3.使用专业设备和工具，确保施工安全；4.加强现场巡查，避免施工隐患。
地下室车位线施工方案
地下室车位线施工方案一、引言随着城市人口的增加和汽车数量的不断增长，地下停车场的需求也越来越大。
地下停车场的规划和施工对于一个社区或建筑物的整体规划和使用效率有很大的影响。
其中，地下车位线的施工是地下停车场建设中的重要环节之一。
本文将详细介绍地下室车位线的施工方案。
二、施工前准备工作1. 确定施工范围在进行地下室车位线的施工前，需要准确定位施工范围，明确标示出车位线的位置及数量。
这一步工作需要与相关部门、设计人员和建筑施工单位进行沟通和确认，以确保施工的准确性和顺利进行。
2. 清理施工区域施工前需要对施工区域进行清理，除去杂物和垃圾。
确保施工区域的平整和清洁，为接下来的施工工作做好准备。
3. 施工方案设计根据施工范围和实际情况，制定地下室车位线的施工方案。
方案应包括施工的时间节点、施工序列、施工工艺以及所需的材料和设备等信息。
三、施工步骤及方法1. 测量并标记车位线位置使用测量工具（如测量仪器、钢尺等），确定车位线的具体位置和长度。
在地下停车场地面上进行标记，以确保车位线的精准布置。
2. 制定施工轨迹并设置导线根据车位线的标记，制定施工轨迹。
在地下停车场地面上设置导线，作为车位线施工的参考线。
导线应保持水平和垂直，以确保施工的准确性。
3. 进行地面打磨在车位线施工之前，需要对地下停车场地面进行打磨处理。
这一步骤旨在确保地面平整、光滑，为车位线的施工提供良好的基础。
4. 喷涂车位线漆选用耐磨、防滑的车位线漆，载体可为水性或溶剂性。
使用喷枪或刷子等工具，将车位线漆均匀地喷涂在已标记的地面上，使其与导线对齐，呈现出清晰的车位线。
5. 二次涂刷和修正等待第一次车位线漆干燥后，进行第二次涂刷以加强颜色的鲜艳度和持久性。
同时对已喷涂的车位线进行检查和修正，确保其长度和紧凑度均一致。
6. 完成涂刷后的清理工作待车位线施工完成后，对车位线周围进行清理工作，清除可能存在的漏涂、溅漆等问题。
确保车位线施工质量的同时，保持地下停车场清洁和整齐。
地下车库汽车坡道施工方案
地下车库汽车坡道结构施工方案1.1施工工艺流程基础垫层浇筑→定位放线→绑扎底板钢筋及墙体插筋→浇筑底板混凝土→地下墙体定位放线→地下墙体钢筋绑扎→地下坡道定位放线→地下墙体及坡道模板安装→浇筑混凝土→地上层墙体定位放线→地上墙体钢筋绑扎→地上墙体及坡道模板安装→坡道绑扎钢筋→浇筑混凝土。
1.2 模板设计与安装1.2.1 模板材料的选择整个车道的模板属于异型模板，内外圆筒模板为圆弧面，坡道为螺旋面，要保证混凝土面坡度和墙体弧度平滑，结合现场实际情况，采用覆膜多层板，其表面光洁度高、易于弯曲、加工十分方便，内外筒模板均使用15mm厚覆膜多层板，模板有次龙骨、主龙骨。
次龙骨采用50mm×100mm木方间距小于200mm布置。
横向龙骨为主龙骨，弧形坡道采用2根Ⅲ级φ22钢筋，垂直间距600mm，接头处搭接焊接。
背楞两根φ48×3.5厚钢管，设置φ16穿墙对拉螺栓加固，穿墙螺栓中间加止水片。
墙体模板设计如下图所示：圆筒墙体模板设计示意图圆筒墙体与螺旋坡道板相交处模板设计示意图1.2.2模板支撑系统设计安装（1）坡道板模板支撑坡道板采用碗扣架作支撑，按螺旋坡道的标高和坡度支设碗扣架的立杆、水平杆和可调U 托，在内外圆筒之间架设一个圆形支撑体系，在U托上沿径向放置主龙骨（100×100木方），在主龙骨上沿坡度方向安放次龙骨（50×100木方），次龙骨方向可根据坡度调整。
如图4所示：次龙骨（×木方）主龙骨（×木方）覆膜多层板坡道板模板支撑示意图（2）墙体模板支撑系统在螺旋坡道板和结构板上事先预埋钢筋与板钢筋焊接牢固。
内外圆筒的坡道侧模板加三道斜撑，在根部加两道水平顶撑，纵向、竖向间距1200mm，水平顶撑中间与斜撑用扣件连接。
1.2.3墙面平整度控制要保证墙面的平整度，必须保证墙截面尺寸、垂直度和模板接缝质量。
在圆弧墙钢筋上设置顶模棍，间距1200mm梅花布置，其根部须在模板安装前加焊Φ14钢筋限位，以确保墙位置和截面尺寸正确。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车道施工方案编制：审核：审批：目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工方法 (3)四、基础施工 (4)五、墙体施工 (5)六、模板工程 (5)七、变形缝处理 (8)八、施工缝处理 (8)九、钢筋工程 (8)十、混凝土工程 (11)十一、土方回填 (13)十二、质量保证措施 (13)十三、安全保证措施 (14)附图一:开挖示意图 (15)附图二：截水沟示意图 (17)一、编制依据（1）业主下发的《1#，2#汽车坡道详图》施工图纸；（2）某市市建筑设计院提供的《某市东津院区场地岩土工程勘察报告》；（3）国家现行的技术规范及政策：《湖北省基坑工程技术规程》（DB159-2012）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2009）《建筑基坑工程检测技术规范》（GB50497-2009）等;（5）建设部颁发的《建筑工程施工现场管理规定》及某阳市有关建筑施工的若干规定；二、工程概况1#，2#车道位于门诊楼地下室南侧,外侧长约70m,内侧长约57m，净宽7.5m，半敞开式（即一半有顶板，一半为露天式）剪力墙结构，基础底进入持力层不应小于300mm，基坑若遇超挖回填采用C15混凝土。
基础采用条形基础，基础厚度800mm（混凝土强度C35，P6）；墙体厚300mm,混凝土强度C30，P6；车道底板厚250mm,混凝土强度C30，P6。
三、施工方法土方开挖采用小型挖机、人工配合挖土的原则、基坑监测安全性原则。
具体开挖方法如下：1、施工工艺流程开挖线测放（坡率及坡度由专业测量员放线）→土方开挖（开挖深度现场实测）→土方边坡支护→人工清底→垫层混凝土浇筑（换填混凝土浇筑）。
2、开挖方法（1）、通过测量控制点进行测量放线，并用撒白灰标识；因车道是坡形，标高不一，开挖时先放坡开挖到相应坡道底板垫层底部标高处(-4.9~-2.0自然地面)，标高-2.0~-1.3范围坡道需回填。
然后再局部放坡挖条形基础基坑（开挖到垫层底部标高-5.7处），具体详坡道B-B剖面图。
（2）、本工程开挖坡率严格按照现场测量员放线为准，开挖工作进行到距设计基坑底面标高300mm时，采用小铲和人工开挖剩余土方至设计标高，最后采用人工清理松散岩土。
（3）、开挖时，边坡严格按照1:0.5放坡。
（附图一）3、排水沟在基坑底开挖排水沟200*300（见附图一），排水沟大样如下：四、基础施工1、垫层混凝土施工1）、工艺流程土方开挖至设计标高→基坑清底→验槽→垫层混凝土浇筑2）、基坑清理基坑土方开挖至设计标高后，大面积的地方采用机械清底，局部采用人工清理基坑。
在基坑清底过程中，必须将松散层、软弱层清理干净，基坑清工作完成以后，由施工单位通知监理单位组织业主、地勘、设计等单位验槽，验槽合格以后，做好相关的记录，准备实施基础垫层混凝土浇筑。
3）、垫层混凝土浇筑基坑垫层混凝土强度等级为C15，设计垫层厚100mm，采用商品混凝土，利用溜槽浇筑。
2、底板抗渗混凝土施工（1）、商砼站严格按照配合比进行搅拌施工；（2）、浇筑前，应清除模板内的积水、铅丝、木屑等杂物；（3）、浇筑时可以从中间向两端或从两端向中间同时进行浇筑；（4）、混凝土的浇筑振捣，应在混凝土面上均匀振捣，混凝土振捣每次移动距离不大于振捣棒作用半径的1.5倍，振捣器操作时，应快插慢拔，对钢筋稠密区域，粗骨料最大粒径不超过钢筋间距最小净距的3/4，并预先考虑振捣棒插入位置；（5）、混凝土终凝后即覆盖薄膜两层、洒水养护，养护时间不少于14d；五、墙体施工为保证墙体抗渗混凝土质量，需从原材料选择、试验、配合比设计和混凝土施工控制着手，优选出满足设计强度等级、抗渗等级和耐久性，且具有水化热相对较低、收缩小、泌水少、施工性能良好的防水混凝土，严格控制混凝土的搅拌、运输、浇筑及养护，从而保证混凝土内实外光，控制结构不出现温度收缩裂缝及钢筋和预埋件无渗水通道，保证结构具有良好的抗渗功能。
墙体防水施工详建施1-704。
施工措施：（1）墙体采用止水对拉螺杆。
（2）严格控制好防水混凝土的配合比设计，特别是水灰比必须小于0.50，并确保抗渗混凝土加剂掺量的准确性。
（3）严格控制抗渗混凝土的坍落度，组织好施工程序，严格控制混凝土运输及停放时间。
（4）加强抗渗混凝土同条件养护及标准养护试块工作，准确掌握车道外墙模板拆模时间（混凝土养护时间不少于14天）。
（5）墙体浇筑混凝土前，先在底部均匀浇筑与墙体混凝土成分相同的水泥砂浆，并用铁锹入模，不应用料斗直接灌入模内。
（6）浇筑墙体混凝土应连续进行，间隔时间不应超过1h，每层厚度控制在60cm左右，因此必须预先安排好混凝土料点位置和振捣器操作人员数量。
（7）振捣棒移动间距应小于50cm，每一振点的延续时间以表面呈现浮浆为度，为使上下层混凝土结合成整体，振捣器应插入下层混凝土5cm振捣时注意钢筋密集及洞口部位，为防止出现漏振，须在洞口两边同时振捣。
（8）、混凝土墙体浇筑完毕后，将上口甩出的钢筋加以整理。
下次浇筑砼前将墙上口的砼浮浆清理掉。
六、模板工程1、施工准备（1）、材料准备A、木模板及其支撑体系材料应符合国家相关规范规定:①模板料：木模板。
②背楞材料：45*95方木。
③承重支撑料：钢管脚手架，水平拉杆。
④其它辅助材料：钢钉，双面胶，脱模剂，透明胶带。
B、木模板加工质量要求：模板几何尺寸准确，拼缝严密，表面平整，表面无缺陷，刷隔离剂，骨架结构刚度、强度、整体性能良好。
模板加工完毕后，必须经过试拼合格后方可使用。
（2）、技术准备A、木模板的安装准备：模板体系施工前要进行配板设计和计算，即保证模板的周转利用又保证模板尺寸匹配。
模板安装时，位置要保证正确，用双面胶棉压缝，支撑系统采用钢管支撑体系，纵横杆距离不大于500mm。
B、木模板的拆除①、模板的拆除顺序应遵循先支后拆、后支先拆、先非承重部位、后承重部位以及自上而下的原则。
②、结构支撑拆除时混凝土强度应符合设计要求和规范规定。
③、拆除模板，应轻拆轻放，杜绝向下抛扔，继续周转的模板，应清理干净、刷涂膜剂、分规格堆放整齐。
2、施工方法（1）工艺流程a、弹出轴线及边线—→模板底找平—→对准边线安装模板—→加固、校正。
（2）安装模板a. 采用木模板，施工现场组拼，钢管Ф48×3.0围檩加固，采用M14止水对拉螺栓进行加固。
边角处采用阴阳角模，保证楞角方直、美观。
斜向支撑，采用Ф48×3.0钢管斜向加固（尽量取45°）；b.在结构交接处，侧模留出缺口，并在缺口侧及缺口底加横档。
c.为保证模板的稳定、不变形、模板之间应加水平撑，同时在外排模板的外侧设置成对的斜撑，使整个模板群形成整体并保持稳定。
d、图纸中“S段”支设前先做模型，请监理、业主现场确认后方可大面积施工，支设拼接平面示意图附后。
e、车道外侧墙面采用木模板支撑，车道内侧墙面在车道底板标高以下砌筑370mm宽砖胎膜，在底板标高之上部分用木模板支撑，具体详下图挡土墙模板支设示意图。
f、在条形基础施工时，模板搭设方法如下图：模板支撑示意图如下：墙体模板支设示意图七、变形缝处理在地下室条形基础及WQ1（施工时已预留好止水钢板），且与车道条形基础及墙体标高完全一致，施工时将止水钢板处混凝土凿毛，清理杂物，冲洗干净后在交界处涂刷一道素混凝土，然后浇筑混凝土连接。
八、施工缝处理在浇筑车道剪力墙时，第一次浇筑至坡道上500mm标高处，预留施工缝，施工缝处理：先将泡沫板压入现浇混凝土中，逢中设置，压深16mm，宽度28mm，当混凝土达到初凝状态时立即将泡沫板取出（必须确保在初凝状态），修整线条，然后将遇水膨胀止水条安装进去，高度预留一半15mm。
九、钢筋工程（一）施工准备1）、各品种、规格钢筋均进场，并经抽样复试检验合格。
2）、钢筋加工机械设备进场并安装调试验收完毕，施工用水用电接通。
3）、有钢筋加工料表，并对钢筋加工制作绑扎人员进行技术、质量、安全方面交底。
（二）原材料质量控制1）、钢筋的规格、品种应符合图纸设计要求。
2）、钢筋进场时，要随附有质量证明书，进场后对钢筋抽样复试检验，检验合格方可使用。
3）、进场的钢筋应按规格、品种分开堆放，并挂牌标识，采取遮雨防潮措施。
4）、直螺纹套筒进场必须有出厂合格证，进场后室内存放并采取防潮措施，分规格堆码。
（三）钢筋加工制作钢筋翻样料表经审核无误后，方可进行加工制作。
加工制作在现场的钢筋棚内进行，采用塔吊或其他工具运输至现场后就地绑扎。
钢筋加工的形状，弯钩尺寸必须满足图纸设计、规范验收要求与抗震设计要求。
钢筋加工的允许偏差1）2）检验合格。
②加工钢筋螺纹时，应采用水溶性切削润滑液；当气温低于0o C时，应掺入15％～20％亚硝酸钠，不能用机油作润滑液或不加润滑液套丝。
③钢筋螺纹加工后，操作工人随即逐个检查钢筋丝头的外观质量，检验合格的丝头，应加以保护戴上保护帽，并按规格分类堆放整齐待用。
如发现一个不合格丝头，不合格丝头部分切除后重新加工，经再次检验合格方可使用。
④钢筋端部平头应使用台式砂轮片切割机进行切割。
在施工过程中保证接头质量的关键是控制丝头加工质量和连接施工质量。
控制丝头加工质量：钢筋平切后端头的端面要平整且大致与滚轧头轴中心线垂直，保证滚轧螺纹后有效螺纹的圈数；用螺纹通止环规控制丝头的尺寸大小，当丝头尺寸超过公差时应及时调整滚轧设备滚轧头和剥肋尺寸；用不同规格的挡铁加工相应规格的钢筋来保证丝头的长度。
控制连接施工质量：套筒两端处外露的钢筋丝扣圈数不能超过1±0.5圈，保证钢筋端面互相顶紧贴合；套筒和钢筋相互旋合时，要达到规定的力矩值，以消除螺纹间隙保证接头强度和变形的要求。
3）、钢筋连接施工①连接钢筋时，钢筋规格和套筒规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣干净、完好无损。
②连接钢筋时，根据钢筋所在的部位及转动难易情况，选用不同的套筒类型，采用不同的安装方法，对于连接钢筋可自由转动的，先将套筒预先部分或全部拧入一个被连接钢筋的螺纹内，而后转动连接钢筋或反拧套筒到指定位置，最后用扳手转动连接钢筋，使其相互对顶锁定连接套筒。
对于钢筋完全不能转动的，可将锁定螺母和连接套筒预先拧入加长的螺纹内，再反拧入另一根钢筋端头螺纹上，最后用锁定螺母锁定连接套筒，或配套应用带有正反螺纹的套筒，以便从一个方向能松开或拧紧两根钢筋。
③钢筋连接时使用扭力扳手或管钳将两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，应对准轴线将钢筋拧入连接套。
钢筋直螺纹接头位置在同一构件中纵向受力钢筋接头相互错开，连接区段长度按35d设置（d为被连接钢筋中的较大直径）。
接头拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露，加长型接头的外露丝扣数不受限制，但应有明显标记，以检查进入套筒的丝头长度是否满足要求。