地铁综合接地网施工培训讲义
地铁车站综合接地网施工技术
地铁车站综合接地网施工技术1. 引言地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障地铁运行的安全、可靠，地铁车站的接地系统成为关键的建设项目之一。
接地网是地铁车站接地系统的主要组成部分，其主要功能是将车站内各电气设备、设施等与大地形成良好的导电通路，保障人员和设备的安全。
本文将介绍地铁车站综合接地网施工技术，包括设计原理、施工方法、材料选择等方面的内容，以帮助读者了解和掌握该方面的基本知识。
2. 设计原理地铁车站综合接地网的设计原理是将车站内的所有金属结构物与大地形成一个电气连接网，以确保各种电气设备的正常工作和人员的安全。
设计原理主要包括以下几个方面：2.1 车站结构物的分类地铁车站的结构物可以分为如下几类：•地下盖挖所形成的地下结构物•地上盖挖所形成的地上结构物•土建工程中使用的辅助结构物•轨道、轨枕、轨道板等相关设备2.2 接地网布置原则根据车站结构物的分类，接地网的布置原则如下：•地下盖挖所形成的地下结构物可以作为接地网的一部分，应保证其具有足够的导电性。
•地上盖挖所形成的地上结构物与地下结构物之间应建立良好的连接，以形成完整的接地系统。
•辅助结构物和相关设备应通过导体与接地网连接，以确保整个车站的接地性能。
2.3 接地网材料选择接地网施工所使用的材料应具备良好的导电性和耐腐蚀性，常见的材料包括：•铜材：具有优异的导电性和耐腐蚀性。
•镍镀铜材：在表面镀上一层镍，增强其耐腐蚀性。
•镀锌钢材：经过镀锌处理的钢材，具有良好的耐腐蚀性。
3. 施工方法地铁车站综合接地网的施工方法主要包括以下几个步骤：3.1 接地点的确定根据车站的具体情况，确定接地点的位置。
接地点应尽量选择在地下建筑物中，以保证接地系统的完整性。
3.2 土建工程的施工根据接地网布置原则和设计要求，在车站结构物的施工过程中进行接地网的铺设。
具体方法包括：•在地下结构物的施工过程中，分段敷设导体，并与相邻段的导体进行连接，形成连续的接地网。
地铁车站综合接地网施工技术PPT文档26页
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END
地铁车站综合接地网施工技术
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•பைடு நூலகம்
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
地铁综合接地网施工培训讲义
电气装置的金属外壳、配电装置的构架等，由于绝缘损坏有可能带电， 为防止其危及人身和设备的安全而设的接地。
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2020/11/24
引言
雷电保护接地 为雷电保护装置(避雷针、避雷
线 和避雷器等)向大地泄放雷电流
而 设的接地。
防静电接地 为防止静电对易燃油、天然气贮 罐和管道等的危险作用而设的接 地。
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2020/11/24
地铁接地的组成
地铁车站的综合接地系统是为了满足强电、弱电专业级其他非电气金 属管道的全部接地要求所设置、它由接地网、接地引出线、接地端子 排等部分组成。综合接地系统在防雷电流、防杂散电流、工作接地等 方面均起到重要作用，是地铁工程人身安全、设备安全级运营可靠性 的重要保证。
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2020/11/24
引言
什么是接地？
电气设备的任何部分与大地之间作良好的电气连接，称为接地
接地是为防止触电或保护设备的安全,把电力电讯等设备的金属底
盘或外壳接上地线;利用大地作电流回路接地线。
接地包括：
工作接地
在电力系统电气装置中，为运行需要所设的接地。工作接地的作用是保 持系统电位的稳定性 ，如变压器中性点接地。
考虑到杂散电流防护的需要，地铁车站综合接地系统采用了人工接地 的方式，而非利用地铁车站结构钢筋作为接地体，这个人工接地方式 构成的综合接地网，其依据的原则是“外引接地，绝缘引入”，即综 合接地网与地铁车站主体结构应该绝缘。如果综合接地网与车站结构 钢筋形成电气连接，则会为杂散电流向外扩散提供通路，引发地铁车 站结构钢筋发生电化学腐蚀，从而危及车站主体结构的安全。
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地铁综合接地网施工培训讲义
地铁综合接地网施工培训讲义一、地铁综合接地网概述地铁综合接地网，是指为了保障地铁运行安全和乘客乘坐安全而设置的接地装置。
综合接地网是地铁系统的重要组成部分，其功能主要是防止静电放电、闪电击穿、接地引起的电流和电磁干扰。
接地网包括接地带、接地电缆、接地极等组成，是地铁系统安全运行的关键设施。
二、地铁综合接地网施工流程1. 施工前准备（1）了解设计图纸和技术要求，明确施工目标和任务；（2）组织施工人员进行安全培训，确保施工人员掌握安全操作规程；（3）检查施工材料和设备的齐全性和完好性；（4）确定现场施工范围并进行标定。
2. 接地带施工（1）挖掘地铁站台下的接地带基坑；（2）铺设横梁和纵梁，搭设支架；（3）浇筑混凝土，做好接地带的基础工程；（4）安装排水系统和防腐处理。
3. 接地电缆敷设（1）确定接地电缆敷设路线，保证电缆的通畅性；（2）按照设计要求将接地电缆敷设在接地带内，并做好标识；（3）接地电缆的接头处理和绝缘保护。
4. 接地极安装（1）挖掘接地极孔，设置接地极；（2）连接接地极电缆，并做好保护和固定；（3）验收和记录安装质量。
5. 施工清理（1）清理施工现场，保证地面整洁；（2）清点施工工具和设备，完善施工记录。
三、施工注意事项1. 安全第一在进行施工过程中，严格遵守安全操作规程，做好个人防护，避免发生意外事故。
对施工现场要进行定期检查，保证现场环境的舒适和安全。
2. 质量控制施工过程中，要严格按照设计要求执行，确保施工质量符合标准。
对于每一道工序都要进行认真的检查和验收，发现问题及时整改。
3. 环保意识在施工过程中要注意环保，严格遵守环保法规，减少对周围环境的污染，有效保护周边生态环境。
4. 施工协调在施工过程中，各个施工单位要相互配合、协调一致，确保施工作业的顺利进行，减少施工中的冲突和矛盾。
四、施工验收在施工完成后，要进行专业的验收。
对接地带、接地电缆、接地极的施工质量、功能正常性进行检测和验证，确保接地网的安全稳定运行。
综合接地培训
四电接口铁路四电工程是指通信工程、信号工程、电力工程及电气化工程。
铁路四电接口指的是站前单位施工为站后预留、预埋附属构筑物，两个以上相关单位发生的工作衔接就是接口。
简单的讲就是前道工序与后道工序的衔接。
因此接口工作就包含了多种专业、多个工种、站前单位、站后单位等多个方面综合在一起的一项工作。
哪一个没有做好，就会导致后续无法施工。
四电接口的主要内容有：路桥隧综合接地系统、接触网支柱基础以及区间路基电缆槽、过轨管和手孔井的埋设;站场路基电缆槽、过轨管和手孔井的埋设，桥梁电缆槽设置，隧道内电缆槽和过轨管的设置等综合接地综合接地仅是铁路四电工程中的一部分。
综合接地系统由贯通地线、接地装置、引接线或连接线等构成。
综合接地系统是根据铁路等级、不同地区、不同设备、因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求。
综合接地的设置根据施工专业的不同，分为路基综合接地、桥梁综合接地、隧道综合接地第一章区间路基工程路基综合接地由电缆槽、贯通地线、接地端子以及分支引接线组成。
一、电缆槽路基电缆槽分为电力电缆槽和通信信号电缆槽两种。
项目部所属一、二、四分部正线区间路基根据《路基工程设计与施工参考图集》【图号：晋中南大样图施（路）】中所述：正线左侧路肩上设置电力电缆槽，右侧路肩设置通信信号电缆槽。
两侧电缆槽尺寸均为长度100cm，宽47cm,高度43cm（含盖板），设置在接触网立柱外侧。
电缆槽在施工中应保证基础平稳、密实，槽身与槽身紧贴，连接平顺。
盖板顶外侧与路基护肩平齐，内侧略高以便于顺接路基横坡，利于排水。
电缆槽铺设完成后应形成“横向一个面，纵向一条线”，避免电缆槽下陷，影响路基外观质量。
根据《路基设计联系单（2011）024》号中第5条：信号接地：路基地段信号电缆槽下300mm处埋设贯通地线，每100米预留路基型接地端子一个，每个路基工点至少预留一个端子。
接地端子直接灌注在电缆槽中，采用不锈钢材料制造。
埋设示意图如下：路基左侧电力电缆槽按设计要求不设置接地要求。
综合接地施工和质量管理培训教材(PPT 62页)
2、高铁综合接地的定义
高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、 电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、 道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地 线连成一体，形成一个综合接地系统平台。从原理上来说，其实 就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成一个等电位体。接 地体由桥墩（台）基础、隧道衬体基础、路基接触网杆基础以及 建筑物单体接地体组成，通过贯通地线连接形成低阻等电位综合 接地平台。为铁路沿线周围四电设备及轨道提供接地。它的作用 有两方面：一是防止人身、设备的遭雷击和强电破坏，二是保证 四电及信息设备的稳定运行。
2、严格按照综合接地工程的实施流程和工艺质量标准实施工程，不得更改施 工工法和跨越减少施工工艺流程步骤，要求一道施工程序的施工完成后，必 须进行自验测试合格、保存相应的测试数据作为隐蔽工程资料，并由监理现 场验收确认合格后，方可进入下一道施工程序施工。严禁只重视最后指标结 果而忽视过程工法质量的把控。
一、工程施工质量管理流程
施工指导书
（施工手册）
技术培训
（图纸、规范标准、工艺流程）
组织现场施工试点学习
施工标准掌握培训
按照标准模式施工
施工工艺材料标准跟踪检查 1
2 单体接地网焊接完成后测试检查
单体混凝土浇灌完成后测试检查 3 （形成测试记录）
施工过程质量检查
整体完成后测试检查 （数量、接地电阻、工艺）
第二部分 综合接地施工质量管理要求
综合接地系统接地体是由桥墩（台）、隧道、 路基及建筑物基础钢筋网构成，是站前工程配套 的隐蔽工程。本次重点把施工质量管理、施工工 艺流程及施工中需要重点卡控的质量标准及存在 的问题进行讲述。
一、总体施工管理及程序要求
xx地铁车站接地施工技术交底资料讲解
一、工程概况：xx站接地网主要由水平接地体（50*5mm镀锌扁钢）、垂直接地体构成（50*5mm，L=2500mm钢管）构成，通过接地引出线与底板钢筋连接后，最后采用连接线引出，采用施放降阻剂（降阻系数2.0）降阻，以达到接地电阻设计要求。
接地网敷设按结构分段进行，在阶段性施工结束后，对完工部分接地网进行接地电阻测量。
二、施工方法2.1 施工工艺流程接地网施工工艺流程见下图2.1.1所示：测量放线水平接地体沟槽开挖垂直接地体钻孔水平、垂直接地体铺设（含引出线、连接线甩出）施放降阻剂素土回填并夯实实测电阻值图2.1.1 接地网施工工艺流程图2.2 施工技术措施车站接地网与结构底板平行布置，敷设深度位于结构底板垫层下，开挖沟槽为梯形截面。
若底板标高有变化，则接地网与底板垫层间仍应保持相对高度不变，其下架设支架以支撑水平接地体。
水平接地体应按设计焊接要求与垂直接地体、引出线、连接线焊接牢固，引出线与结构底板交叉处做好防水处理；最后施放降阻剂，并用素土回填、夯实。
（1）测量放线工程部测量组根据车站接地施工图，现场测放水平接地体开挖沟槽、垂直接地体位置，采用洒白灰方式现场标识开挖沟槽位置；测放完成后，现场对技术人员、架子队领工员、作业队伍进行交底，最后下发书面测量交底。
（2）水平接地体水平接地体沟槽形式为倒梯形，截面尺寸及具体尺寸如图2.2.1所示。
图2.2.1 水平接地体敷设沟槽断面示意图具体施工步骤：①首先按测量所放沟槽开挖范围进行开挖。
由于接地网施工位置地层为弱风化板岩，岩层强度较高，开挖时采用液压破碎锤或松动爆破法施工，最后采用小反铲清渣、人工修整。
并及时清干槽内积水。
②敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接，水平接地体连接主要有水平对接、垂直交叉两种方式。
连接时，扁钢与扁钢的搭接长度不应小于其宽度的两倍，三面施焊（当扁钢宽度不一致时，以宽的为准）；扁钢搭接焊示意见下图2.2.2所示。
③扁钢连接完成后，向降阻剂填充区灌注降阻剂，并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位（在灌注前对水平接地体进行必要的底部支撑），且降阻剂仅对接地网周边水平接地体施放。
地铁车站综合接地网施工作业指导书培训课件
地铁车站综合接地网施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于地铁车站的综合接地施工。
2、作业准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前培训，考核合格后持证上岗。
3、施工工艺基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖沟，施作水平接地体。
为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线，并施放降阻剂。
水平、垂直接地体焊接完毕后回填素土并夯实，最后施作沟槽部分底板垫层。
每一部分做完后，应实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时预估整个接地网电阻，若有必要适当调整接地装置的设计规模。
整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。
综合接地施工工艺见下图：综合接地施工工艺图4、施工方法（1）、接地网的连接外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。
放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。
放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。
放热焊接工艺方法操作步骤如下：第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔；第二步：合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部；第三步：将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上；第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。
操作注意事项：①焊接前对模具及导体加热去除水分。
②去除焊接部位渣子及氧化层。
（2）、工具描述（3）、接地引出线施工综合接地网引出装置下端通过接地引出线与接地体可靠焊接，上端预留接线端子和接地母排连接。
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•接地网 局部
引言
接地网是什么： 由垂直接地极和水平接地 极组成的，兼有泄流和均 压作用的较大型的水平网 状接地装置。
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•紫铜排水平接地体
•2020/4/8
•中国水电南方建设投资有限公司
•紫铜管垂 直接地体
•返 回
接地网设计规范要求
参考规范：
《地铁设计规范》GB50157-2003 《交流电气装置的接地》DL/T621-1997 《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169-2006 《接地装置工频特性参数测量导则》DL475-2006
•2020/4/8
•中国水电南方建设投资有限公司
引言
在雷雨天气，高层 建筑很容易被雷电 击中，如果没有防 雷措施，其中的电 器设备将有很多被 烧坏，所以在建筑 工程中有一个很重
要的分项工程—— 防雷接地工程。
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•2020/4/8
引言
由于地铁地下站建筑主体 位于地下，处于大地的保 护之下，因此长期以来， 地铁建筑并不像地面建筑 那样做防雷设计
接地是为防止触电或保护设备的安全,把电力电讯等设备的金属底
盘或外壳接上地线;利用大地作电流回路接地线。
接地包括：
工作接地
在电力系统电气装置中，为运行需要所设的接地。工作接地的作用是保 持系统电位的稳定性 ，如变压器中性点接地。
保护接地
电气装置的金属外壳、配电装置的构架等，由于绝缘损坏有可能带电， 为防止其危及人身和设备的安全而设的接地。
注、小面积接地网、射线接地极或接地网外沿；
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•2020/4/8
•中国水电南方建设投资有限公司
接地装置的敷设
•返回
接地体顶面埋设深度应符合设计规定。当无规定时，不应小于 0.6m。角钢、钢管、铜棒、铜管等接地体应垂直配置。
除接地体外，接地体引出线的垂直部分和接地装置连接（焊接） 部位外侧100mm范围内应做防腐处理；在做防腐处理前，表面 必须除锈并去掉焊接处残留的焊药。
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•2020/4/8
•中国水电南方建设投资有限公司
降阻剂材料
•返
回
降阻剂材料选择及施工工艺应符合下列要求：
1 材料的选择应符合设计要求；
2 应选用长效防腐物理性降阻剂；
3 使用的材料必须符合国家现行技术标准，通过国家相应机构 对降阻剂的检验测试，并有合格证件；
4 降阻剂的使用，应该因地制宜地用在高电阻率地区、深井灌
综合考虑地铁车站设计采用紫铜排和紫铜管作为接地材料。
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•2020/4/8
•中国水电南方建设投资有限公司
返回
人工接地网的敷设应符合以下规 定：
•铜接地体的最小规格
•返回
1 人工接地网的外缘应闭合，外 缘各角应做成圆弧形，圆弧的半 径不宜小于均压带间距的一半；
2 接地网内应敷设水平均压带， 按等间距或不等间距布置；
垂直接地体的间距不宜小于其长度的2倍。水平接地体的间距应 符合设计规定。当无设计规定时不宜小于5m。
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•2020/4/8
•中国水电南方建设投资有限公司
接地体连接
种类、规 地上 格及单位
铜棒直径 4 （mm） 铜排截面 10 （mm2）
铜管管壁 2
3 35kV及以上变电站接地网边缘
厚度（mm
经常有人出入的走道处，应铺设 ）
碎石、沥青路面或在地下装设2
条与接地网相连的均压带。 •40×4=160mm2
或
50×5=250mm2
满足规范要求
地下 6 36 3
•Φ50*5㎜，满 足规范要求
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•2020/4/8
引言
雷电保护接地 为雷电保护装置(避雷针、避雷
线 和避雷器等)向天然气贮 罐和管道等的危险作用而设的接 地。
本次接地网主要考虑的是工作接 地和保护接地
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•2020/4/8
虽然位于地面的出入口罩 棚、风亭、冷却塔等可能 成为雷电波入侵的突破口 。但地铁车站附近有建筑 物的保护，故设计中未做 防雷考虑（高架站需做防 雷设计），而是接地系统 的其他分项工程。
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•2020/4/8
•中国水电南方建设投资有限公司
引言
什么是接地？
电气设备的任何部分与大地之间作良好的电气连接，称为接地
接地网设计规范要求
土壤电阻率是决定地网参数的重要参数。用物探法和电探法测量土壤电
阻率的分布情况，并重视站区土壤电阻率随季节的变化情况，然后经过对 实测数据的分析处理获得设计时所需要的土壤电阻率。
可根据物探专业提供的车站岩土工程勘察报告，取得岩土电阻率 , 接地网设计要求接地电阻值≦0.5Ω。
1.材料类型选择： 接地材料的种类 （1）金属接地材料：主要为钢和铜两种，有铜板、角钢和扁钢等 ； （2）非金属材料：以石墨为主要材料，分压制和烧制两种。
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•2020/4/8
•中国水电南方建设投资有限公司
•接地网设计规范要求
接地网设计主要参数： （1）材料类型选择 （2）材料尺寸 （3）接地网面积
•考虑到耐腐蚀性、导电性 •考虑到热稳定性等要求 •满足设计要求≦0.5Ω
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•2020/4/8
地铁综合接地网施工培 训讲义
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
2020年4月8日星期三
•主要内容
••第一一篇 •引言
• •第二二篇 •接地网设计规范要求
••第三三篇 • 地铁接地系统介绍
•第•四三篇 •地铁综合接地施工案例
• •第五二篇 • 接地网施工要点
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••第六一篇 •工具材料介绍
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
•2020/4/8
•中国水电南方建设投资有限公司
接地网规范要求
选择导体材料时应考虑导体的热稳定性、 在土壤中的腐蚀速度、 导电 性、 材料成本及来源等，目前世界上普遍采用的接地材料是铜和钢两 种。 压制式石墨材料电阻大、易破碎、与金属电极结合效果差，无法满足 ≦0.5Ω的要求，且不便于施工。 烧制式石墨材料性能较金属材料好，且耐腐蚀，但成本较高。 铜和钢接地网各有优缺点，钢的热稳定性比铜好，且经济；铜的导电性 和耐腐蚀性比钢强。