B题 公园内道路设计问题
公园设计道路规划方案
公园设计道路规划方案近年来，城市公园的兴建和改造越来越成为城市发展的重点，而道路规划方案是公园设计的重要组成部分。
考虑公园的主要功能和景观特色公园道路规划方案的设计首先需要考虑公园的主要功能和景观特色。
不同功能的区域需要合理设置不同的道路，比如游乐设施区、健身区、休闲区等。
对于景观特色突出的区域，应配合周边情境设置绿化带和景观照明，使得游客可在较短时间内了解和领略该区域的景观。
优化车行和步行交通在公园规划中，步行者和骑自行车的人是优先考虑的移动人群。
地面上或地下的步行道是必须考虑的设计元素。
为了确保行动不受阻碍，在步行通道上安装合适的自行车道可以很好地给步行者和骑车人之间留出自由空间。
对于车辆，规划中应考虑到路口的平滑无缝连接，降低公园内道路的拥堵调整出公园的通设道路和停车场的位置，使游客尽可能得以舒适地进出公园，减轻拥堵和意外事故事件发生的可能。
制定紧凑的道路网络设计规划需要保证物理上的有效行程，还有经济资源上的用途，路线应控制在必要程度，并尽可能缩短路线路径。
道路网络的交叉和环路设计不宜过多，以减少司机行车操作的疲劳。
在公园内的各个区域内，道路的连接尽可能依托周边的景观和要素，创造自然柔和的街景和完美的通行环境，使氛围温馨愉悦，道路更多的是通过弯曲、缓坡等方式来配合周边景致应用，尽量少的使用强制性的符号标线等设施，充分发挥公园道路设计的自然特色。
设计个性化的标识和指示在公园内道路上设置合适的标识和指示非常重要，它们是游客在公园中最重要的方向标和指示物。
良好的路牌和路标可以为游客提供方便和引导，让游客在走在公园道路时清晰地知道自己的位置，避免迷路。
标识和指示的内容应该简明易懂，采用具有公众性和辨识度高的设计，考虑旅游、翻译和多种文化语言的应用。
结束语在公园设计中，道路规划方案是重要的组成部分。
好的设计方案能够最大化地提升游客的活动体验，提升公园的品质。
重复进行和修正是达到最佳效果的关键，保证设计方案的多样性和创新性应该是公园设计工程师需要优秀的能力。
公园设计规范2017
公园设计规范2017公园设计规范是指在公园规划和设计中需要遵循的一系列规定和标准。
以下为公园设计规范的主要内容：1.绿化规范：公园应合理布局绿地，绿地面积应占总面积的比例不低于30%。
公园绿地植被应保持多样性，以增加景观效果和生态功能。
2.道路规范：公园内部道路的宽度应根据人流量和交通工具数量进行规划，以保证行人和非机动车辆的交通安全。
同时，公园道路应设置指示牌和交通标志，便于游客的导航。
3.设施设备规范：公园内应合理设置座椅、垃圾桶、公厕等设施设备，以满足游客的基本需求。
设施设备的布局应科学合理，便于游客使用并不影响景观视觉效果。
4.水体规范：公园内的水体应清澈透明且水质符合相关标准。
水体周围应设置护栏或者警示标志，以保证游客的安全。
5.灯光规范：公园内的照明设备应合理设置，提供充足的照明，以便游客在夜间安全活动。
同时，照明设备的选型和安装位置应考虑景观效果和节能要求。
6.景观布置规范：公园内的景观布置应符合整体规划设计，景观元素之间应有一定的连贯性和协调性。
同时，景观设计应尊重自然环境和历史文化，注重保护和传承地方特色。
7.安全规范：公园内的设施设备、道路和水体等应符合相关安全标准，以保障游客的人身安全。
公园应设置监控设备、安全警示标志等，加强安全管理。
8.可持续性规范：公园设计应注重生态环境保护和可持续性发展。
在绿化植物选择上，应尽量选择本地适宜的植物，以降低养护和水资源的消耗。
以上为公园设计规范的主要内容，具体设计规范还需根据当地实际情况和相关法律法规进行规定和制定。
这些规范旨在提供优美的环境、安全的设施，为游客提供一个休闲、娱乐和交流的空间。
公园内道路施工组织设计
公园内道路施工组织设计1. 引言道路施工是公园建设中一个重要的环节。
合理的道路施工组织设计可以提高施工效率，保证安全，同时还能减少对公园内其他设施的影响。
本文将介绍公园内道路施工组织设计的一些基本原则和步骤。
2. 施工前准备在道路施工前，需要进行一些准备工作，包括： - 制定施工计划：根据公园内道路的长度、宽度和复杂程度，制定合理的施工计划，包括施工时间安排、任务分工等。
- 确定施工人员和设备：根据施工计划确定所需的施工人数和设备，如挖掘机、推土机等。
- 确定施工区域和交通管制：确定施工区域范围，划定施工区域的标识，同时制定交通管制措施，确保施工期间交通秩序良好。
3. 施工过程3.1 土地准备在施工前，需要对道路进行土地准备。
- 清理现场：清理施工区域内的杂草、垃圾等杂物，确保施工区域清洁整齐。
- 调整地貌：根据道路设计要求，对道路沿线的地貌进行调整，包括填土、挖土等工作。
3.2 道路建设在土地准备完成后，可以进行道路的具体建设工作。
- 道路打地基：根据道路设计要求，对道路进行地基处理，包括挖掘、夯实等。
- 道路铺设：在地基处理完成后，进行道路的铺设工作，包括铺设路面和设置边界石等。
- 路灯和交通标识的安装：在道路建设的过程中，需要安装路灯和交通标识，提供照明和引导交通。
3.3 道路维护在道路建设完毕后，还需要进行道路的维护工作，以确保道路的安全和可持续使用。
- 定期巡视：定期巡视道路，及时发现并处理道路上的问题，如路面破损、积水等。
- 道路清洁：保持道路的清洁，及时清除积水、杂草等。
4. 安全措施在道路施工过程中，需要采取一系列安全措施，以确保施工的安全性。
- 标识施工区域：在施工区域的入口处设置明显的标识，警示行人和车辆注意施工的存在。
- 划定施工区域：在施工区域周围设置临时围栏或警示线，将施工区域与通行区域隔离开来，确保施工人员的安全。
- 培训施工人员：培训施工人员的安全意识，教育他们如何正确使用工具和设备，遵守安全操作规程。
公园内道路设计问题
公园内道路设计问题·摘要公园内道路设计问题本质上是最短路径问题，该问题是现实生活中常见的的研究课题，在商业利润估算、生产生活、运输路线选择等方面都有重要意义。
本文对公园内道路设计问题进行建模、求解及相关分析。
对于问题一，根据题目中两个原则：边界道路不计入修建道路总长及最短道路长不大于两点连线1.4倍，首先考虑将仅从边界走且满足小于1.4倍的点找出，只考虑余下不能利用边界的入口点与题设中所给四个交叉点之间的最短路径。
针对简化后的问题，图论模型可知，利用Kruskal 算法求得公园路径的最小生成树，再利用Floyd 算法求出无法利用边界的点两两之间的最短路径，最后对仍不满足小于1.4倍要求的点进行局部优化，得出最短道路总长为395。
对于问题二，在问题一所求的最短设计方案基础上，排除考虑可在边界上经过的点及路径确定的81P P →，对余下的点65432P P P P P 、、、、进行讨论，简化问题，得到不确定交叉点情况下的最短路径。
对简化后的点间连线图引入费马点确定两个交叉点坐标，分别为()59.7706.59，M '、()64.4310.173，N 。
循环问题一求解方法，得出利用费马点优化后最短总路程为353.58，与问题一结果比较，395-353.58=41.42米，道路修建优化效果良好。
对于问题三，公园增加矩形湖，修建的道路不能通过或者只能沿着湖边修建，可以看成是对问题二方案增加约束条件。
考虑到湖的影响，公园左边交叉点M 的路径不改变，对右边路径进行讨论，分成两种方案设计，方案一路径不经过湖边，方案二路径沿着湖边经过，有三个交点。
通过非线性规划对目标函数最短路径进行约束，求得最优值。
通过比较得出方案一的交叉点坐标为N '（187.2841，53.14394）,设计道路总路程最短，为364.05。
本文主要用最短路径讨论公园内部道路建设问题，此类方法亦可推广到网线的布局、城市道路的修建、公共场所的修建等现实问题中。
公园道路规划问题
A题公园道路最优设计问题一、摘要本文讨论的是公园道路最优设计问题。
在满足任意两入口之间最短道路长不大于两点连线的1.4倍的条件下，建立相应最短道路模型，使得修建总道路长度最短。
又因公园边界已经存在修建好的道路，所以应尽量利用边界道路。
针对问题一，12个入口和交叉点构成稀疏的网，依据Kruskal 算法，构造最小生成树，在满足要求的情况下，得到最优道路设计方案（图），使得公园新修路的总路程最小为364.1458米。
针对问题二，先简化约束条件，分步增加交叉点个数，再采用逐步逼近的思想，求得满足条件的最短道路设计。
运用迭代法结合C语言编程，得出较优道路设计方案（图），使得公园新修路的总路程最小为358.529730米。
针对问题三，假设湖四周已经有道路，尽量利用湖四周道路，在第二问的基础上，进行局部优化，分析道路与湖的交叉点，用迭代法逐步逼近，得到较优道路设计方案（图），使得公园新修路的总路程最小为318.727931米。
关键词：Kruskal算法局部优化逐步逼近非线性规划迭代算法二、问题的提出一矩形公园有若干入口，公园四周的边存在已经建好的道路且道路长度不计入道路总长。
现为满足公园任意两个入口相连，且任意的两个入口之间的最短道路长不大于两点连线的1.4倍，求使总道路长度和最小的最短道路，给出道路设计。
现需要解决如下三个问题：1.假设公园内确定四个道路交叉点：A（50，75），B（40，40），C（120，40），D（115，70），建立模型给出算法，在满足条件下，确定使得公园内道路总路程最短的设计，计算总路程。
2.若公园内可任意修建道路，建立模型给出算法，在满足条件下，确定道路交叉点坐标，从而获得公园内道路总路程最短的设计，计算总路程。
3.若公园内有一矩形湖，新修的道路不能通过，但可以到达湖四周的边。
在满足条件下，确定道路交叉点坐标，从而获得公园内道路总路程最短的设计，计算总路程。
三、问题的分析针对问题一，给定四个确定道路交叉点，为使得设计的公园道路总路程最短。
B题 公园内道路优化
一、问题重述（一）问题背景校园是师生学习生活的重要场所。
为了美化校园环境并为其学生提供更好的生活条件，西安某大学计划建一个形状为矩形或其他不规则图形的公园。
（二）问题重述公园计划有若干个入口，我们需要建立一个模型去设计道路让任意两个入口相连，使总的道路长度和最小。
条件与要求：1）默认矩形公园的四条边上存在已经建好的道路，此道路不计入道路总长；2）任意的两个入口之间的最短道路长不大于两点连线的1.4倍。
3）公园内新修的道路与四周的连接只能与8个路口相通，而不能连到四周的其它点。
图 1 公园及入口示意图主要设计对象可假设为如图所示的长200米宽100米的矩形公园，1至8各入口的坐标分别为：P1(20,0),P2(50,0),P3(160,0),P4(200,50),P5(120,100),P6(35,100),P7(10,100),P8(0,25).我们面临的问题是：问题一：假定公园内确定要使用4个道路交叉点为：A(50,75)，B(40,40)，C(120,40)，D(115,70)。
问如何设计道路可使公园内道路的总路程最短。
建立模型并给出算法。
画出道路设计，计算新修路的总路程。
图 2 一种可能的道路设计图问题二：现在公园内可以任意修建道路，如何在满足条件下使总路程最少。
建立模型并给出算法。
给出道路交叉点的坐标，画出道路设计，计算新修路的总路程。
问题三：若公园内有一条矩形的湖，新修的道路不能通过，但可以到达湖四周的边，示意图见图3。
重复完成问题二的任务。
图3 有湖的示意图其中矩形的湖为R1(140,70),R2(140,45),R3=(165,45),R4=(165,70)。
二、问题分析1、问题一：我们初步认为确定使用的、也是仅使用的四个交叉点，为了实现使公园内总路程最短的设计目标，考虑到公园四周的边不计入道路总长的前提，我们把问题化简为满足限制条件（任意两个入口之间的最短道路长不大于两点连线的1.4倍）的十二个点间的最小生成树模型，运用克鲁斯卡尔（Kruskal）算法，后期通过人为修正，最终得出最短路径。
公园交通组织设计说明
公园交通组织设计说明
公园交通组织设计是为了保障公园内交通的安全和流畅，提供方便的出行方式，同时减少对环境的影响。
以下是公园交通组织设计的一般说明：
车辆通行道路规划：公园内应规划合理的车辆通行道路，包括主干道、次干道和支路，以便车辆能够顺畅进出公园。
车辆通行道路应考虑到交通流量和车速，并设置合适的标线和标志，以确保交通安全。
步行和自行车道规划：公园内应规划足够的步行和自行车道，以方便游客步行和骑行。
步行和自行车道应与车辆通行道路分隔开，并设有合适的标识和指示牌，提醒游客注意安全。
公共交通设施规划：公园附近应设立公共交通站点，方便游客乘坐公共交通工具到达公园。
公共交通设施的位置应考虑到游客的方便性和交通流量，同时提供便捷的接驳服务。
停车场规划：公园内应规划足够数量的停车场，以满足来访游客的停车需求。
停车场的位置应方便游客进出公园，并设有合适的标识和指示牌，引导游客停放车辆。
交通引导和管理：公园内应设置合适的交通引导标识和指示牌，指导游客正确行驶和停放车辆。
同时，公园应设立交通管理人员或系统，对交通进行监控和管理，确保交通秩序和安全。
环境保护措施：在设计公园交通组织时，应考虑环境保护措施，减少对生态环境的影响。
例如，可以设置绿化带和缓冲区域，减少车辆和人流对植被的破坏。
需要根据具体的公园规模、游客数量和地理条件等因素进行交通组织设计，确保交通的安全和便利。
同时，还应与相关部门和专业人士进行合作，制定合理的交通方案，并根据实际情况进行调整和改进。
公园内道路最优化设计的讨论
公园内道路最优化设计的讨论摘要本题要解决的是公园内道路设计的最优化问题，就是需要建立一个模型去设计公园内部的道路，要求在满足约束条件的前提下找出总路程长度和最短的最优解，并给出相应的道路设计图。
针对问题一，首先不考虑ABCD四个点，假设仅利用公园四周的道路，利用matlab通过floyd 算法解出P1,P2,P3…P8任两点间的最短路程S，再利用matlab算出P1,P2,P3…P8任两点之间的最短距离L，通过比较S与 1.4*L，选出不符合题目要求的几组：(P1,P5),(P1,P6),(P1,P8),(P2,P5),(P2,P6),(P2,P7),(P3,P4),(P3,P5),(P3,P6),(P3,P7)。
结合图容易看出：(P1,P8)和(P3,P4)可以确定必须要相连，则P8与P4都已经符合要求，只需再考虑其它几个点P1，P2，P3，P5，P6，P7，A，B，C，D，利用kruskal算法求最小生成树，在此基础上进行局部调整优化选择最优解。
根据以上算法得到的最优解为394.5米，示意图请参见正文。
针对问题二，由于没有限定道路结点，所以根据1.4倍的约束条件联想到利用椭圆的性质（边界上点到两焦点的距离和为定值）来进一步缩小取点范围，这样的简化过程使解决问题的效率大大加快。
第一步是以任意两点为焦点，以1.4倍的焦距为长轴长作椭圆，观察椭圆的交集，得到覆盖程度不同的区域；第二步将覆盖程度视为符合要求的中间交叉点的可能位置概率，计算出最大覆盖程度区域的坐标范围；第三步在区域中分阶段划分精度并做出程序计算区域中点到入口点的最短距离，比较后得出最佳点。
根据以上算法得到最优解为375.2米，示意图请参见正文。
针对问题三，湖的存在即使在问题二上增加一块不可利用的矩形区域，仍然可继续借助问题二的模型，但要重新确定交叉点的范围。
此问题中，由于矩形湖在公园右边，通过问题二的分析过程可知，该湖只影响右边的交叉点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
B题公园内道路设计问题
西安某大学计划建一个形状为矩形或其他不规则图形的公园，不仅为了美化校园环境，也是想为其学生提供更的生活条件。
公园计划有若干个入口，现在你需要建立一个模型去设计道路让任意两个入口相连（可以利用公园四周的边，即默认矩形的四条边上存在已经建好的道路，此道路不计入道路总长），使总的道路长度和最小，前提要求是任意的两个入口之间的最短道路长不大于两点连线的1.4倍。
主要设计对象可假设为如图所示的矩形公园，其相关数据为：长200米，宽100米，1至8各入口的坐标分别为：
P1(20,0),P2(50,0),P3(160,0),P4(200,50),
P5(120,100),P6(35,100),P7(10,100),P8(0,25).
示意图见图1，其中图2即是一种满足要求的设计，但不是最优的。
现完成以下问题：
问题一：假定公园内确定要使用4个道路交叉点为：A(50,75)，B(40,40)，C(120,40)，D(115,70）。
问如何设计道路可使公园内道路的总路程最短。
建立模型并给出算法。
画出道路设计，计算新修路的总路程。
问题二：现在公园内可以任意修建道路，如何在满足条件下使总路程最少。
建立模型并给出算法。
给出道路交叉点的坐标，画出道路设计，计算新修路的总路程。
问题三：若公园内有一条矩形的湖，新修的道路不能通过，但可以到达湖四周的边，示意图见图3。
重复完成问题二的任务。
其中矩形的湖为R1(140,70),R2(140,45),R3=(165,45),R4=(165,70)。
注：以上问题中都要求公园内新修的道路与四周的连接只能与8个路口相通，而不能连到四周的其它点。
图 1 公园及入口示意图
图 2 一种可能的道路设计图
图3 有湖的示意图。