贵州航空发动机研究所-招投标数据分析报告
中国航发贵阳发动机设计研究所_企业报告(业主版)
洛 阳 LYC 轴 承 有 限 公司
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2023-07-05 2023-05-19
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
本报告于 2023 年 08 月 18 日 生成
4/17
（3）工程技术与设计服务（2）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
中国航发贵阳所沙文科研生产基 贵阳建筑勘察设计 地（二期）一标段勘察评审情况 有限公司
西安旭彤电子科技 股份有限公司
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2023-05-19 2023-05-19
TOP6 进口空气温度传感器
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2023-05-19
TOP7 喷口线位移传感器
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2023-05-19
TOP8
进口空气压力传感器、压气机空 气压力传感器、风扇空气压力传 感器、燃油压力传感器和滑油压
成都凯天电子股份 有限公司
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力传感器招标结果公示
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公示
TOP2
中国航发贵阳所沙文科研生产基 贵阳建筑勘察设计 地（二期）一标段勘察中标结果 有限公司
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公告
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
2023-02-13 2023-02-17
（4）建筑物拆除和场地准备活动（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
中国航发贵阳所沙文科研生产基 浙江省建工集团有 地（二期）场地平整工程评审情 限责任公司 况公示
目标单位： 中国航发贵阳发动机设计研究所
报告时间：
2023-08-18
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标单位的采购需求、采购效率、采购供应 商、代理机构、信用风险 5 个维度对其招标采购行为分析，为目标单位招标采购管理、采购效率 监测和风险预警提供决策参考；帮助目标单位相关方包括但不限于供应商、中介机构等快速了解目 标单位的采购需求、采购效率、采购竞争和风险水平，以辅助其做出与目标单位相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
航空发动机飞行试验数据分析处理软件设计
航空发动机飞行试验数据分析处理软件设计
雷杰;潘鹏飞
【期刊名称】《工程与试验》
【年(卷),期】2018(058)004
【摘要】航空发动机飞行试验长期缺乏专用的数据分析处理软件,试飞工程师只能采用人工手动方式处理海量试飞数据.随着试飞架次和试验数据的逐年增加,数据处理存在耗时长、效率低等缺点,严重影响试飞任务的高效进行.针对上述问题,本文设计了一种航空发动机飞行试验数据分析处理软件,实现了发动机飞行试验数据全自动处理,相比人工手动方式减少了95％以上数据处理时间,极大提高了试飞工程师的工作效率.
【总页数】5页(P54-58)
【作者】雷杰;潘鹏飞
【作者单位】中国飞行试验研究院,陕西西安710089;中国飞行试验研究院,陕西西安710089
【正文语种】中文
【中图分类】TP311
【相关文献】
1.基于飞行试验数据的双转子航空发动机加减速瞬态模型辨识 [J], 潘鹏飞;马明明;许艳芝
2.飞行试验数据自检测系统软件设计 [J], 许应康;彭国金;刘威
3.固体火箭发动机试验数据分析处理软件设计 [J], 侯志勇
4.环境因素导致避雷器直流试验数据异常案例分析处理 [J], 郑云海;彭炜文;黄云程;林涌艺;姚俊达
5.一种飞行试验数据预处理软件设计方法 [J], 牛绿伟
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贵发所-冀国锋,中国航空发动机的精英
身边好人（敬业奉献）冀国锋同志事迹材料创建时间：2014-07-31 10:54来源：宣传处访问量：464【字号：小中大】贵州航空发动就研究所冀国锋动力研制展作为创新超越勇登攀——记贵州航空发动机研究所青年技术创新能手冀国锋2009年6月，时年29岁的冀国锋圆满完成了北京航空航天大学流体机械及工程专业博士深造，作为贵州航空发动就研究所高端人才引进的对象，怀揣着振兴祖国航空动力事业的梦想，他告别家乡，来到了贵州航空发动机研究所工作。
脚踏实地，不骄不躁，从一名基层设计员开始做起，迅速成长为发动机型号主任设计师。
在校攻读博士学位期间，冀国锋同志一直致力于国家自然基金和航空基金的研究工作，开发了轴流/离心压气机通用叶片造型设计方法并编制了相应的设计软件，参与了国家某项设计技术研究工作。
2009年参加工作以来，冀国锋同志一直从事国家航空发动机重点型号研制，主要承担航空发动机风扇和压气机部件的设计工作。
完成了某型涡扇发动机风扇转子低循环疲劳试验配重叶片设计、某型发动机“二级压气机转子叶片断裂故障”分析、某型发动机处理机匣磨损分析、某型发动机风扇流固耦合计算、引气对某高压压气机性能影响等研究工作。
凭借着过硬的基础理论功底，冀国锋在工作中不断崭露头角。
2011年冀国锋同志取得了高级工程师任职资格，并开始担任压气机研究室的副主任职务。
同年，冀国锋在贵发所某重点型号中等推力的涡扇发动机研制项目中承担主任设计师的职责。
该发动机为推力增大型发动机，是在原准机的基础上，保持核心机不变，通过改进设计风扇来增大发动机的流量，同时提高涡轮前温度，来达到增大推力的目的。
作为国家重点科研项目，改型发动机风扇的改进设计方案由贵发所与涡轮院共同承担，相互竞争。
涡轮院作为该型发动机的总设计师单位，在总体信息资源、科研水平、人员数量上具有巨大的优势。
相比之下，贵发所的技术力量相对薄弱。
为了贵发所的长远发展，为了在重大科研型号研制中有所作为，冀国锋亲自进行气动方案的设计，并带领压气机设计团队的成员们加班加点，通过一维计算、二维设计、准三维叶片造型，再进行三维计算和结构强度设计计算，反复迭代，不断优化，最终完成了四级风扇改进设计方案。
2023年航空发动机行业市场分析报告
2023年航空发动机行业市场分析报告
航空发动机是支撑航空运输业运营的核心技术装备。
随着民用航空运输市场的不断扩大和技术水平的不断提高，航空发动机行业也面临着巨大的发展机遇和挑战。
目前，全球航空发动机市场仍以北美市场为主导，欧洲跟进，亚太地区的市场也持续增长。
根据市场研究公司的数据，2018年全球航空发动机市场规模达到436.14亿美元。
随着全球经济的复苏和中国航空市场的快速增长，未来几年内市场规模仍将持续增长。
同时，在技术方面，研发团队在不断探索机体结构、材料性能、燃烧效率等方面的提升，致力于推动航空发动机行业的技术升级。
例如，发展智能航空发动机、使用更加环保的燃料等，不断为航空运输业带来更加安全和高效的服务。
在市场竞争方面，欧洲和美国的航空发动机巨头一直占据着主导地位，包括通用电气、洛克希德-马丁、斯诺克洛公司、罗尔斯-罗伊斯公司等。
与此同时，亚太地区的公司也正在不断发展壮大。
随着中国航空市场的迅速崛起，本土企业航空发动机、中国商飞公司正在扩大市场份额，具有更广阔的发展前景。
而在未来，全球航空发动机行业将受到电动化和氢气燃料等新能源技术影响，进一步推动技术的升级和创新。
预计到2025年，全球航空发动机市场规模将增加至600亿美元以上。
总体而言，航空发动机行业一直是技术密集型和资本密集型的行业，并伴随着航空运输市场的增长不断壮大。
未来，随着技术的发展和市场的扩大，航空发动机行业将迎来更广阔的发展前景。
航空发动机核心机技术及发动机发展型谱研究的开题报告
航空发动机核心机技术及发动机发展型谱研究的开题报告一、选题背景随着全球航空业的快速发展，航空发动机作为飞行器的“心脏”，也在不断改进和升级。
核心机是航空发动机的重要组成部分，其性能和技术水平对整个航空发动机的性能和经济性都有着重要影响。
因此，对航空发动机核心机技术进行研究，具有重要的理论意义和实际应用价值。
二、研究目的本研究旨在探讨航空发动机核心机技术，并研究其在航空发动机发展型谱中的应用情况，以期为航空发动机技术的持续发展提供理论依据和实践支持。
三、研究内容1. 航空发动机核心机的基本结构和工作原理；2. 航空发动机核心机关键技术的理论与实践研究；3. 航空发动机发展型谱的分析和对比研究；4. 航空发动机核心机技术在航空发动机性能提升和经济性优化中的应用。
四、研究方法本研究主要采用文献调研和数学建模的研究方法。
通过对已有文献进行综合分析和比较，归纳总结航空发动机核心机技术的主要特点，并对其发展历程和未来趋势进行展望。
同时，通过数学模型的建立和仿真实验的开展，探讨航空发动机核心机技术在航空发动机发展型谱中的应用情况。
五、研究意义本研究的主要贡献在于：1. 探讨航空发动机核心机技术的基本理论与实践；2. 分析和总结现有航空发动机发展型谱，为航空发动机技术的持续发展提供参考；3. 建立数学模型和进行仿真实验，验证航空发动机核心机技术在航空发动机发展型谱中的应用效果，为实践应用提供支持和指导。
六、研究进度安排1. 第一阶段（1-3月）：完成文献调研和基本理论研究，撰写相关综述性论文；2. 第二阶段（4-6月）：建立数学模型，进行仿真实验，撰写实验报告；3. 第三阶段（7-9月）：根据实验结果对航空发动机发展型谱进行分析和对比研究，并撰写相关论文；4. 第四阶段（10-12月）：完善论文，进行论文答辩和论文修改及定稿。
七、研究经费预算本研究经费主要用于文献采购、实验设备采购、实验室使用费用等，预计总经费为20万元左右。
航空发动机MRO供应商综合评价与选择研究 (1)
ii
航空发动机 MRO 供应商综合评价与选择研究
图清单
图 2.1 平衡记分卡的四个维度与战略的关系...................................................16 图 2.2 MRO 供应商综合评价指标体系四个层面与航空公司战略的关系 .....19 图 2.3 航空发动机 MRO 供应商综合评价指标体系的总体结构 ...................19 图 2.4 服务层面指标...........................................................................................20 图 2.5 供应商资源层面指标...............................................................................22 图 2.6 合作层面指标...........................................................................................25 图 2.7 供应商财务层面指标...............................................................................29 图 3.1 供应商实体资源.......................................................................................33 图 4.1 航空发动机 MRO 供应商评价选择流程 ...............................................45 图 4.2 AHP 法赋权流程 .......................................................................................49 图 4.3 基于 AHP 与 GRA 的选择评价模型 ......................................................54 图 5.1 CF6-80C2A5 型发动机结构示意图 .........................................................58
航空发动机典型故障分析报告
目录第1章绪论1.1 发动机概述 (2)1.2 可靠性与故障 (2)1.2.1 可靠性 (2)1.2.2 故障 (2)1.2.3 故障分析与排故方法 (3)第2 章压气机喘振故障分析2.1 概述 (5)2.2 喘振时的现象 (5)2.3 喘振的根本原因 (5)2.4 压气机的防喘措施 (6)第3 章压气机转子叶片故障分析3.1 概述 (9)3.2 压气机转子叶片受环境影响的损伤特征和有关安全准则与标准 (9)3.3 压气机转子叶片故障模式及其分析 (10)3.3.1 WP7系列压气机转子叶片现行检查标准﹙含判废标准﹚ (10)3.4 WP7系列报废叶片主要失效模式统计分析 (12)第4 章发动机篦齿盘均压孔裂纹故障分析及预防4.1 概述 (14)4.2 篦齿盘结构与工作状态分析 (14)4.2.1 结构分析 (14)4.2.2 工作状态分析 (14)4.2.2.1 工作温度高 (14)4.2.2.2 工作转速高 (14)4.2.2.3 易产生振动 (14)4.3 裂纹特征与产生原因分析 (15)4.3.1 裂纹特征 (15)4.3.2 裂纹原因分析 (15)4.4 结论 (16)结束语 (17)致谢 (18)文献 (19)第 1 章绪论1.1发动机概述二十世纪以来，特别是第二次世界大战以后，航空和空间技术有了飞跃的发展。
现在，飞机已经成为一种重要的﹑不可缺少的作战武器和运输工具。
飞机的飞行速度﹑高度﹑航程﹑载重量和机动作战的能力，都已达到了相当高的水平。
这些成就的取得，在很大程度上取决于动力装置的发展。
然而，航空发动机属于高速旋转式机械，处于高转速﹑高负荷（高应力）和高温环境下工作的；发动机是飞机的心脏，是体现飞机性能的主要部件。
又由于发动机由许多零组件构成，即本身工作情况和外界环境都十分复杂，使发动机容易出现故障，因此航空发动机属于多发性故障的机械。
经过多年的努力，在航空领域工作的研究人员已经了解和解决了发动机许多故障，然而，一些故障还是无法完全解决的，只能尽量减少故障对飞机的危害。
贵发所-冀国锋,中国航空发动机的精英
身边好人（敬业奉献）冀国锋同志事迹材料创建时间：2014-07-31 10:54来源：宣传处访问量：464【字号：小中大】贵州航空发动就研究所冀国锋动力研制展作为创新超越勇登攀——记贵州航空发动机研究所青年技术创新能手冀国锋2009年6月，时年29岁的冀国锋圆满完成了北京航空航天大学流体机械及工程专业博士深造，作为贵州航空发动就研究所高端人才引进的对象，怀揣着振兴祖国航空动力事业的梦想，他告别家乡，来到了贵州航空发动机研究所工作。
脚踏实地，不骄不躁，从一名基层设计员开始做起，迅速成长为发动机型号主任设计师。
在校攻读博士学位期间，冀国锋同志一直致力于国家自然基金和航空基金的研究工作，开发了轴流/离心压气机通用叶片造型设计方法并编制了相应的设计软件，参与了国家某项设计技术研究工作。
2009年参加工作以来，冀国锋同志一直从事国家航空发动机重点型号研制，主要承担航空发动机风扇和压气机部件的设计工作。
完成了某型涡扇发动机风扇转子低循环疲劳试验配重叶片设计、某型发动机“二级压气机转子叶片断裂故障”分析、某型发动机处理机匣磨损分析、某型发动机风扇流固耦合计算、引气对某高压压气机性能影响等研究工作。
凭借着过硬的基础理论功底，冀国锋在工作中不断崭露头角。
2011年冀国锋同志取得了高级工程师任职资格，并开始担任压气机研究室的副主任职务。
同年，冀国锋在贵发所某重点型号中等推力的涡扇发动机研制项目中承担主任设计师的职责。
该发动机为推力增大型发动机，是在原准机的基础上，保持核心机不变，通过改进设计风扇来增大发动机的流量，同时提高涡轮前温度，来达到增大推力的目的。
作为国家重点科研项目，改型发动机风扇的改进设计方案由贵发所与涡轮院共同承担，相互竞争。
涡轮院作为该型发动机的总设计师单位，在总体信息资源、科研水平、人员数量上具有巨大的优势。
相比之下，贵发所的技术力量相对薄弱。
为了贵发所的长远发展，为了在重大科研型号研制中有所作为，冀国锋亲自进行气动方案的设计，并带领压气机设计团队的成员们加班加点，通过一维计算、二维设计、准三维叶片造型，再进行三维计算和结构强度设计计算，反复迭代，不断优化，最终完成了四级风扇改进设计方案。
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八条规定的期限 督
公示年度报告
管
理
局
业，可以在补报未报年份的年度报告并公示 后，申请移出
2.2 企业招标情况（近一年）
截止2019年12月2日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公 开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。
2.3 企业招标行业分布（近一年）
经营状态：
注销
注册资本： 2143.5万人民币
注册地址： 贵州省贵阳市观山湖区云潭北路602号
营业期限： 1991-11-02 至 /
营业范围：
法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营；法律、法规、国务院决定规定应当许可（审 批）的，经审批机关批准后凭许可（审批）文件经营;法律、法规、国务院决定规定无需许可 （审批）的，市场主体自主选择经营。（航空、机电、建材设备、机械及电器产品、计算机 软、硬件，汽车电器及通讯设备。家电维修、机电安装、机电零配件零售。）
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2.4 投标企业前五名（近一年）
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联系电话： ***********
二、招投标分析
2.1 招标数量
企业招标数： 10 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）
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* 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真 实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
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一、基本信息
1. 工商信息
企业名称： 贵州航空发动机研究所
统一社会信用代码： 91520000MA6EGKY5X8
工商注册号： 520000000014711
组织机构代码：
MA6EGKY5X
法定代表人： 向传国
成立日期：
1991-11-02
企业类型： 全民所有制
五、企业信息
5.1 工程人员(0)
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5.2 企业资质(0)
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认缴出资额 2143.5万元
四、风险信息
4.1 经营异常(1)
序号 1
列入日期
作
出
列入经营异常名 决
录原因
定
机
关
移出日期
移出经营异常名录原因
2015-07-06
贵 州 省 2014年度， 未依 市 照《企业信息公 场 示暂行条例》第 监
2015-09-30
黔工商异移字【2015】178号列入经营异常 名录3年内且依照《经营异常名录管理办 法》第六条规定被列入经营异常名录的企
4.2 股权出资(0)
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4.3 动产抵押(0)
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4.4 税务信息(0)
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4.5 行政处罚(0)
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本报告于 2019年12月2日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照
目录
1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质
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招标投标企业报告
贵州航空发动机研究所
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每日80000+条信息更新，多维度检索、企业资 质匹配、甲方监控等功能，让中标快人一步！
2.5 中标企业前五名（近一年）
截止2019年12月2日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公 开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。
三、股东及出资信息
序号 1
股东 中国航空发动机集团有限公司
持股比例 100.00%