如何实施目视飞行下飞机轨迹控制
目视飞行的技巧
目视飞行的技巧
目视飞行是指在没有依赖仪器的情况下，仅仅通过观察周围环境来掌握和操作飞行的技巧。
以下是一些目视飞行的技巧：
1. 观察地标：飞行员可以利用地标（如河流、山脉、道路等）来确定自己的位置和航向。
2. 天空导航：观察天空中的云朵、星星、太阳、月亮等来确定飞行的方位和高度。
3. 观察地形：通过观察地面的形状、色彩等特征来辨认自己的位置和航向。
4. 借助其他飞行器：观察其他飞行器的行动，特别是前方或同向飞行的飞机，可以提供有关当前环境和飞行状况的关键信息。
5. 观察风向：观察风的方向和速度，可以帮助飞行员进行操纵飞机的调整，保持平稳的飞行。
6. 基于时钟和速度估计位置：利用飞机的速度和计时器，可以大致估计自己的位置，特别是当没有地标或者地形可用时。
7. 注意气象条件：观察天气状况，特别是云的类型和高度、能见度等，以确保
飞行的安全性。
8. 经验和训练：随着经验的积累和专业训练，飞行员可以提高他们的目视飞行技巧，提高对环境的观察力和判断力。
需要注意的是，目视飞行的技巧是飞行员的基本能力之一，但并不代表可以完全依赖目视飞行进行飞行。
现代飞行仪器和导航系统的发展使得飞行员可以更加准确和安全地进行飞行操作。
目视飞行总结
目视飞行总结1. 简介目视飞行是指飞行员依靠直接观察周围环境进行导航和飞行的技术。
在航空领域中，目视飞行是一项非常重要的技能，对于飞行员来说具有至关重要的意义。
本文将对目视飞行进行总结和讨论。
2. 目视飞行的优势2.1 可靠性目视飞行在飞行导航中具有很高的可靠性。
与仪表飞行相比，目视飞行可以更直接地观察和判断周围的环境，避免依赖复杂的仪表设备。
这使得飞行员在目视飞行中能够更快地提前发现潜在的危险或障碍物，从而更好地掌控飞行进程。
2.2 实时调整在目视飞行中，飞行员可以根据实时观察到的情况进行快速调整和决策。
他们可以根据天气、地形和其他飞行器的位置等因素，灵活地改变航线或高度，确保飞行的安全性和效率性。
2.3 辅助导航尽管目视飞行强调直接观察和判断，但目视飞行仍然可以结合其他辅助导航工具，如GPS、雷达等设备。
这可以提供更多的数据支持，确保飞行的准确性和稳定性。
3. 目视飞行的挑战3.1 天气条件天气条件是目视飞行中的一个重要挑战。
恶劣的天气条件，如浓雾、暴风雨等，会降低飞行员的能见度和导航能力，增加事故的风险。
飞行员在目视飞行中应不断关注天气预报和实际情况，合理安排飞行计划，避开恶劣天气区域。
3.2 地形和障碍物地形和障碍物是目视飞行中的另一个挑战。
飞行员需要具备辨别地形特征和障碍物的能力，避免与其发生碰撞。
此外，飞行员还要注意不同地区的空域限制和特殊航空规定，以确保遵循飞行规则。
3.3 飞行交通管制飞行交通管制是目视飞行中的一项重要要求和挑战。
飞行员需要准确遵守航空规则、与其他飞行器保持安全距离并按照交通管制指令进行飞行操作。
这需要飞行员具备良好的沟通和协调能力，以确保飞行安全。
4. 目视飞行的培训和技能要求4.1 基础飞行知识和技能目视飞行需要飞行员具备扎实的基础飞行知识和技能。
他们需要熟悉飞行原理、操纵飞行器的方法以及各种飞行器系统的操作要点。
此外，飞行员还需要通过训练和实践，提高目视导航和观察的能力，以便在复杂的环境中进行安全飞行。
空运飞行员如何进行飞行中的飞行轨迹和航线规划
空运飞行员如何进行飞行中的飞行轨迹和航线规划在空中运输领域，空运飞行员负责飞行器的操作和飞行任务的顺利完成。
为了保证飞行的安全性和高效性，飞行轨迹和航线规划是非常重要的一环。
本文将介绍空运飞行员如何进行飞行中的飞行轨迹和航线规划。
一、确定飞行任务和目的地飞行任务和目的地是飞行轨迹和航线规划的基础。
在确认任务之前，空运飞行员需要充分了解飞行任务的性质，如飞行距离、货物类型和重量等。
对于长途空运任务，还需要考虑燃料消耗和机组休息等因素。
确定任务和目的地后，飞行员可以着手规划飞行轨迹和航线。
二、收集飞行信息和资源在进行飞行轨迹和航线规划之前，空运飞行员需要收集大量的飞行信息和资源。
这包括天气情况、空域限制、机场状况、航路信息和导航设备等。
通过收集和分析这些信息，飞行员可以更好地了解飞行环境，并为飞行轨迹和航线规划提供有力支持。
三、制定飞行轨迹制定飞行轨迹是指确定飞机在飞行中的航迹和路径。
根据任务需求和航空管制的要求，空运飞行员需要综合考虑多种因素，如气候条件、导航设备性能、航空器性能等，从而选择最优的飞行轨迹。
首先，飞行员需要根据起飞机场和目的地机场之间的距离和飞行高度制定初始航迹。
飞机的高度和飞行速度将对航迹的选择产生影响。
其次，飞行员还需考虑大气条件、飞行规则和空域限制等因素，以确保飞行的安全和合规。
四、规划航线飞行轨迹确定后，空运飞行员需要进一步规划航线。
航线规划包括选择航路和进行航路修正。
空运飞行员应根据飞行任务的性质和要求，在考虑飞行安全和高效性的前提下，选择适当的航路。
在选择航路时，飞行员需要考虑空域限制、航空交通管制要求、气象条件、机载导航设备的覆盖范围等因素。
飞行员还需要关注飞行高度、航路长度和燃料消耗等，以确保航线的合理性和经济性。
另外，航线规划还包括航路修正。
在飞行过程中，如果出现不可预测的情况，如气象恶劣或空域限制变化等，飞行员需要及时对航线进行修正。
这要求飞行员具备良好的决策能力和应变能力。
目视飞行的技巧
目视飞行的技巧目视飞行（Visual Flight）是指飞行员在飞行过程中主要依靠目视观察来判断飞行状态和飞行环境的一种飞行方式。
它是飞行操作中最常用的方法之一，特别适用于目视良好的天气条件下。
在目视飞行中，飞行员主要通过以下几种技巧来进行飞行操作：1. 使用水平视觉线：水平视觉线是飞行员在视野中最为重要的参考线之一。
通过水平视觉线，飞行员可以判断飞机的姿态是否水平，以及飞机是否有倾斜等不正常的情况。
飞行员可以借助飞机座舱内的仪表来辅助判断，但主要还是以目视观察为主。
2. 利用地标和特征物体：地标和特征物体可以帮助飞行员判断飞机相对于地面的位置和高度。
例如，在起飞阶段，飞行员可以通过观察跑道边缘的标记线，判断飞机是否在正确的航向上运行；在进近阶段，可以通过观察地面上的建筑物、河流、山脉等特征物体，判断飞机的位置和高度是否正确。
3. 天空观察：飞行员需要时刻观察天空，包括天空的颜色、云层、风向风速等。
天空的颜色可以帮助飞行员判断天气的变化，并作出相应的飞行决策；云层的形状和高度可以提供参考，帮助飞行员判断飞行高度和适宜路径；风向风速对于飞行器的姿态控制和飞行计划同样至关重要。
4. 观察其他飞机和飞行器：在空中飞行中，飞行员必须时刻关注周围其他飞机和飞行器的动态。
通过观察其他飞机的飞行状态和路径，飞行员可以及时做出避让和调整飞行高度的决策，以确保安全。
5. 使用附属视觉手段：飞行员可以利用一些附属视觉手段来辅助目视飞行。
例如，在飞行器上安装摄像头，将摄像头拍摄的画面传输到飞行员座舱内的显示屏上，可以帮助飞行员观察飞机外部的情况；飞行员还可以利用雷达、红外线探测仪等设备，提供额外的目视观察帮助。
总而言之，目视飞行的技巧主要包括利用水平视觉线、地标和特征物体、天空观察、观察其他飞机和飞行器以及使用附属视觉手段等。
这些技巧帮助飞行员在飞行过程中准确判断飞行状态和飞行环境，确保飞行的安全性和准确性。
在飞行员的操作中，目视飞行技巧起着至关重要的作用，每一个细节都需要飞行员的细致观察和敏锐判断。
机场助航教程
第一章机场目视助航设备概述第一节引言飞机在飞行中,驾驶员可以用两种方法控制飞机：一种方法使用自动驾驶仪,另一种方法是驾驶员进行人工控制。
人工控制又分为两种方法：一种是参照仪表板,由飞行指挥仪表系统为驾驶员做出某些判断,另一种方法是完全参照外部世界,利用目视参考物做出自己的判断。
后一种方法是以有足够的能见度和明确的地平线为先决条件的。
我们称之为目视飞行。
在目视飞行中驾驶飞机最困难的工作是向跑道进近时的判断和随后的着陆机动。
这时,驾驶员不仅必须仔细地控制速度,同时还要不断地进行三维的调整以跟踪正确的航道。
为了进行平稳的接地,必须在“拉平”操作中同时减少速度和下降率使飞机轮子正好在机翼失速或即将失速时接触跑道。
接地后还需要估计剩下的跑道长度,这就需预先得到合适的跑道出口位置提示。
离开跑道还要通过滑行道把飞机正确地停靠在机坪里去。
研究表明,驾驶员由外界目视参考物变至仪表,再由仪表变至外界参考物所需的平均时间为2.5秒。
由于高性能的飞机在这段时间内将行进150米,所以,目视助航设备应在可能条件下提供最大可能的引导和信息,使驾驶员在前进时无需对其仪表进行校核。
为使驾驶员有序、安全地完成一系列的动作,机场设置一系列的目视助航设备,使驾驶员有所参照。
这些目视助航的设备的正常工作对飞机的起落是非常重要的。
不同类型机场,需要的目视助航设备也有所不同。
对于小机场,设计供轻于5700kg的小单发及小双发飞机使用的机场常常不设仪表进近设备或空中交通管制设施。
这种小机场的地面目视助航设备必须满足驾驶员的全部运行要求。
对于大型机场,一般设有无线电导航设备和空中交通管制设施。
当机场用于目视气象条件而不用于上述助航设备时,对地面目视助航设备的要求和小机场的相同。
此外,大型机场还设有机位停放飞机的引导和在设有旅客桥的航站楼的目视停靠引导系统。
另外还需要有效的机坪照明以帮助停放飞机。
当气象低于目视气象条件时,地面目视助航设备对飞行安全的作用就越发重要。
目视进近实施方法
目视进近实施方法目视进近，这就像是一场与天空的特殊约会，你得用自己的眼睛去寻找通往安全与精准着陆的道路。
想象一下，你在一个超级大的迷宫里，不过这个迷宫是由云朵、天空和地面的各种标志组成的。
目视进近的时候，你首先得有一双犀利的眼睛，就像老鹰一样。
你得不断扫视着周围的环境，寻找那些关键的元素。
比如说跑道，那可是我们的终极目标，就像长途跋涉后的家一样。
跑道上的灯光，在夜里就像指引你回家的星星，白天呢，跑道的轮廓也得清晰地印在你的眼里。
在飞机上往外看，周围的地形地貌也是重要的参考。
如果下面是一片平坦的田野，那还好说，要是有高山、高楼大厦啥的，可就得小心了。
这就好比你走在路上，前面突然出现个大坑或者大柱子，你肯定得绕着走或者小心翼翼地跨过去。
在空中也是一样，看到那些高大的障碍物，你得清楚地知道怎么避开它们，是向左还是向右调整飞机的方向。
还有那些导航设施的辅助目视标识，虽然我们是目视进近，但这些标识就像是好朋友给的小提示。
比如说VASI（目视进近坡度指示系统），这东西可神奇了。
它通过灯光的颜色和排列告诉你飞机的下滑坡度对不对。
如果看到是白色的灯光在上面，红色的灯光在下面，那就说明你飞得有点高了，就像你爬山爬得太猛，超过了合适的路线，得往下走走。
要是反过来，红色在上面白色在下面，那就是飞得低了，得往上抬一抬机头，就像你在河里划船，水浅了就轻轻把桨抬高点。
天气状况对目视进近的影响可不小。
大晴天的时候，一切都看得清清楚楚，那是再好不过了。
但要是遇到阴天或者有点雾蒙蒙的天气，这就像你在大雾天里找路，得多加小心。
这时候你得更仔细地观察那些能看到的东西，可能原本远远就能看到的跑道，现在得靠近了才能看清，就像近视眼的人找东西一样，眼睛得睁得更大，更专注。
当你在进行目视进近的时候，飞机的速度也很关键。
不能太快，太快了就像开车的时候猛踩油门，到了该转弯或者停车的时候就刹不住了。
也不能太慢，太慢就像乌龟爬，很容易失去平衡或者被风吹得偏离航线。
目视飞行管制程序
目视飞行管制程序通常包括以下步骤：
1.准备：飞行前，飞行员需要熟悉天气条件、飞行计划、导航设备和目视飞行规则。
他们需要了解预计的飞行路线、高度和速度限制，以及任何特
定的操作程序。
2.开始飞行：在起飞前，飞行员需要与空中交通管制员（ATC）进行通信，确认起飞许可和飞行计划。
他们还需要检查飞机的各项系统，确保一切
正常。
3.爬升和巡航：在爬升和巡航阶段，飞行员需要保持飞机在指定的高度和速度范围内。
他们需要观察周围的情况，包括其他飞机、地形和天气条件。
4.接近机场：在接近机场时，飞行员需要降低高度并减速，以准备着陆。
他们需要与ATC进行通信，了解机场的交通情况和天气条件。
5.着陆：在着陆时，飞行员需要将飞机对准跑道，并按照规定的程序进行着陆。
他们需要控制飞机的速度和高度，确保安全着陆。
6.结束飞行：在完成着陆后，飞行员需要向ATC报告着陆情况，并检查飞机的各项系统，确保一切正常。
需要注意的是，目视飞行管制程序可能因地区和具体情况而有所不同。
因此，飞行员在执行目视飞行任务时，应该遵循当地的法规和程序。
目视与仪表飞行程序设计
目视与仪表飞行程序设计在现代航空领域，目视与仪表飞行程序设计是确保飞行安全、高效和有序的关键环节。
这一领域的专业性极强，涉及到众多的科学原理、技术规范和实际操作经验。
目视飞行程序主要依赖飞行员通过肉眼观察外部环境来操纵飞机。
在这种飞行方式下，飞行员需要清晰地看到地面的地标、障碍物以及其他飞机，以此来保持正确的飞行路径和高度。
比如说，在天气状况良好、能见度高的时候，飞行员可以根据山脉、河流、道路等显著的地标来确定自己的位置和飞行方向。
仪表飞行程序则更多地依靠飞机上的各种仪表设备来提供飞行所需的信息。
即使在天气条件不佳、能见度低的情况下，飞行员依然能够准确地操纵飞机。
这些仪表包括高度表、空速表、航向表等等，它们为飞行员提供了关于飞机的高度、速度、航向等关键数据。
在设计目视飞行程序时，需要充分考虑到飞行员的视野范围和观察能力。
地标之间的距离和清晰度必须足够让飞行员能够及时发现并做出反应。
同时，也要考虑到地形和障碍物对飞行员视线的影响。
例如，在山区飞行时，山峰可能会阻挡飞行员的视线，因此需要特别规划飞行路线，避免出现危险。
仪表飞行程序的设计则更加复杂。
首先，要精确地确定各种导航设施的位置和性能参数，如导航台、雷达站等。
这些设施发出的信号能够被飞机接收，并转化为飞行的指引信息。
其次，要考虑到不同类型飞机的性能差异，以及各种气象条件对飞行的影响。
例如，在强风的情况下，飞机的飞行轨迹可能会发生偏移，程序设计时就需要预留出足够的安全余量。
无论是目视飞行程序还是仪表飞行程序，都需要遵循严格的国际和国内法规标准。
这些标准涵盖了飞行高度的限制、航线的划定、最低安全高度的设定等等。
任何违反这些标准的程序设计都可能导致严重的飞行事故。
在实际的飞行中，目视飞行程序和仪表飞行程序往往是相互结合的。
例如，在起飞和降落阶段，通常会采用目视飞行程序，以便飞行员能够更直观地观察跑道和周围环境。
而在航线飞行过程中，如果遇到恶劣天气，可能会从目视飞行转换为仪表飞行。
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器 驾驶 员目视判 明 目 标。 目视 进 近 定义 ： 当部 上４ ０ ０ Ｆ Ｔ 时 记录 到 一 起 低 下 降 角度 的 不安 控 制 面 之外 ， 符 合 目视 进 近 的跑 道 的净 空 要 分 或全 部 仪 表 进 近程 序尚未 完成 时， 空 中交 全 事件 。 通 管制 部 门允许 Ｉ Ｆ Ｒ 飞 行计 划 的航 空器 驾驶 １ ． ２ 事 件分 析 员保持 目视 飞 向 目的机 场 。 由于 它 不是 仪 表
术问题 ， 指出该起事件中轨迹不稳定的原因更多的在于人为因素， 即 应合 理确定 目 视 间隔和严格按 照目 视进近操作规 定执行。 关键词： － Ｉ ｆ 机轨迹 控制 中图分类号： Ｖ ２ ７ １ ． ４ 文章编号 ： １ ６ ７ ４ — ０ ９ ８ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ ｌ （ ｂ ） 一 ０ ２ ３ ２ 一 Ｏ ｌ
间隔 类型 ， 目视 间隔适 用干Ｉ Ｆ Ｒ 和Ｖ Ｆ Ｒ 飞 高度 仍 然 偏 高， 飞机 完 全 进 入 四边 后高 度仍 系， 三 亚海 军机 场 是 一 个较 好 的判 断三 转 弯
０ ０ ｍ（ ２ ０ ０ ０ Ｆ Ｔ ） ， 机 组 开 始顶 杆， 产 生 及 四转弯 时机 的地 标 。 其ｌ ６ 号 跑道 延长 线 和 行 计划 的 航 空 器。 目视 间隔 是确 保 飞行 安 全 有６ 其 的一种方法， 可 适 用于 飞 行高 度 Ｆ Ｌ １ ８ ０（ 不 ｌ ５ ０ ０ Ｆ Ｔ ／ ＭＩ Ｎ的 下 降 率 。 记 录 到 一 起 低 空 凤 凰机 场 三边 的交 点是 大致 的 三转 弯点 ， 含） 以下的 航 路 、 终 端 和塔 台管 制 区。 当航 空 大 下降 率 的 事 件。 进 入 起 落航 线 后， 该 机 组 ０ ７ 号跑 道延 长 线 和 凤 凰 机 场 的 四边 交 点 是
Ｍａ ｎ ｕ ａ １ ） ） 规定， 实 施 目视 进 近 的 最 低 气 象 照 目视 规 则飞 行。 不同 于 国外 非管 制 机场 的
从 上面 的 分 析 我 们可 以 看 到 ， 在ＷＬ 点
条 件为 ： 云 底 高大 干 １ ０ ０ ０ 英 尺， 能 见度 大 于 加 入 起 落 航 线 程 序 ， 所 有 国内 机 场 加 入 起 下 降 前 如 果 管 理 好 飞 机 的 能 量 ， 严格从Ｋ ３ 标准英里。 Ｆ ＡＡ７ ｌ ｌ ０ ． ６ ５ （ Ａｉ ｒ Ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ 落 航 线 需 要 得 到 管 制 许 可并 沿 其规 定 的航 台飞 越 加 入 ２ ６ 号的左 三边， 并按照Ｆ Ｃ０Ｍ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ １ ） 规 定 雷达 管制 员引导 航 空 器 准备 线 加 入 。 所 以 如 果 申请 目视 进 近 ， 一定要 事 中 对 目视 进 近 的 要 求 执 行 目视 进 近 是 可 以 进 行 目视 进 近 最低 气 象标 准 为 ： 着陆 机 场 的 先 了解 机 场 的 管 制 程 序 。 三亚机场 北靠 山 在正常的飞机 状态下完成安 全落地。 但 是
６ ５ ｏ ｍ（ ５ ４ ｏ ｏ ＦＴ） 过上 空， 并设 置了 凤 凰机场而准备 落地 ， 目视 间隔 定义 ： 在气 象条 件 许可 的 情 况 为 １ 后 得 到 塔 台 的 及 时
下， 通 过航 空 器机 长之 间相互能 见 ， 或管制员 形 态２ 。 由于 高 度 过 高 ， 机 组 保 持 航 向飞 出 提 醒 而拉 升 复飞 。 当我 们 在做 起 落航 线 时 ， 能 见航空 器来确 保 航空 器间安全 运行 的一 种 ３ ＮＭ 以 后 左转 加 入 三 边 ， 进 入 三 转 弯 时 根 据 大 致 的 起 落 航 线 和 海 军 机 场 的 方位 关
由管 制 员发 起 或飞 行 员主动 提 出。 美 国联 邦 视 飞 行 规 则 的 条 件下 ， 经 飞 行 员申请 、 管 制 过 机组 注 意五 边长 度 。
航 空局 规 章 Ａ ｅ ｒ ｏ ｎ ａ ｕ ｔ ｉ ｃ ａ １ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ 员批 准 并 接 受 空 中交 通 管 制 服 务 才可 以 按 １ ． ３ 分析 结果
． ４ ＮＭ处 ， 高 度１ ０ ０ Ｏ Ｆ Ｔ， 但 仍 然 受 到 地 形 的影 响 。 委托 给航 空 器驾驶 员。 建立 目 视 间隔前 ， 雷 达 跑 道 入 口３ 然 而 从 地 形 图上 来 看 ， 该
管 制员必须 通过 雷达 给 驾驶 员必 要 的交 通咨 保持 １ ５ ０ ０ Ｆ Ｔ下 降率 ， 继 续 记 录 到第 二起 低 处 障 碍 物 在 五边 北 侧 约 ｌ ＮＭ 之外 ， 也 在该
器驾 驶 员能 见另一 航 空 器， 并表 明愿 意接 受 的 操 作 和 Ｆ ｃ ０Ｍ 上 偏 离 较 为 明显Ｐ Ｆ 继 续 保 大 致 的 四转 弯点 。 在 四转 弯 时， 五 边 的北 侧
目视 间隔 时 ， 目视 间隔 的实 质 是将 间隔 责 任 持 该 下 降 率 ， 以 小坡 度转 弯切 入五 边 ， 在 距 障 碍 物较 多 ， 有 些 机组 提 前 切入五 边 以 防止
进 近程 序 ， 因此 不 设 复飞 肮 段 。 目视 进 近可 即塔 台管 制 区域 ， 仪 表飞 行 的飞 机 在符 合 目 求， 在 四边 时正常 转 弯下 高 度完 全处 于保 护 区域 之 内。 但是， 五边 约 ５ ＮＭ的障 碍 物 （ 抱
三亚 ２ ６ 号 目视 起 落 航 线 属于 Ｄ类 空 域 坡 岭 ） 却要求机组不能 把五边做 的太长 ， ２ ２ ０ ｍ的标 高 对 飞行 影 响较 大 ｄ Ｔｅ ｃｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇｙ Ｉ ｎ ｎ ｏｖ ａｔ ｉ ｏｎ Ｈｅ ｒ ａ ｌ ｄ
Ｑ ：
学 术 论 坛
如何实施 目视飞行下飞机轨迹控制
彭剑 明 （ 国航西南分公司飞行 部五大队一中队 中队长 ） 摘 要： 该文通过分析一 起典型的在 目 视飞行中发生的下降剖 面 及起落航 线水平航迹不稳定事件， 剖析了日 视 问隔与目 视进近操作中 存在的技 轨迹不稳定 文献标识码 ： Ａ