定稿-项朔必 毕业实习报告2

上海应用技术学院高等职业学院毕业实习总结报告题目：Catia三维软件在汽车安全系统生产中的应用专业：机电一体化技术班级：09358202学生姓名：项朔必学生学号：0935820240指导教师：高晓康2012年5月2日目录1 企业概况 (3)1.1 企业基本情况介绍 (3)1.1.1 我所在的部门及本部门的产品和行业发展前景 (4)1.1.2 产品介绍 (4)2 岗位描述 (5)2.1 岗位的介绍 (5)2.2 Catia三维软件在安全系统设计过程中的运用 (5)2.2.1 解决时间不同步的问题 (6)2.2.2 规则排列的相同零件的重复装配 (6)2.2.3 相似零件的修改 (7)2.3 专业知识在岗位中的应用 (8)2.4 毕业实习中的心得体会 (8)致谢 (11)参考文献 (12)1 企业概况1.1 企业基本情况介绍延锋伟世通汽车饰件系统有限公司（原上海延锋汽车饰件有限公司）是上海汽车集团股份有限公司和美国伟世通国际控股有限公司共同投资、股份各为50%的中美合资企业。

公司成立于1994年，投资总额为2.23亿美元，总部位于上海漕河泾开发区，在上海安亭拥有强大的生产基地。

公司目前控股上海延锋江森座椅有限公司、延锋伟世通汽车电子有限公司、延锋伟世通（重庆）汽车饰件系统有限公司、延锋伟世通（北京）汽车饰件系统有限公司、延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司、延锋伟世通金桥汽车饰件系统有限公司、延锋彼欧汽车外饰系统有限公司、延锋伟世通汽车模具有限公司，参股东风伟世通汽车饰件系统有限公司。

公司拥有二家市级技术中心，具有完整的汽车内、外饰系统、座椅系统、安全系统开发能力，并建立了国家审核通过的汽车内、外饰产品实验室。

公司具有系统设计、模块化供货的能力，主要产品有内饰系统（含座舱模块、门内板总成和门柱内饰、顶饰系统）、外饰系统（含涂装保险杠和涂装门外装饰件）、座椅系统、安全系统及汽车电子等。

公司主要从事汽车被动安全系统的设计、开发、测试、制造以及销售，产品包括方向盘、安全气囊模块、安全带、气袋以及整个汽车被动安全系统集成。

公司坐落在上海浦东康桥工业园区，整个厂区包括制造中心和世界级的技术中心大楼，拥有世界一流的汽车安全系统测试和试验设备，为国内首家配备动态滑道碰撞试验机的汽车安全系统供应商。

公司技术中心不仅能够满足公司自身的安全系统产品的研发需求，同时还将承担国内以及国外主机客户对安全系统产品工程开发的需求，其工程开发业务涵盖亚太地区。

公司业务涵盖国内各大主机客户，如上海通用、上海大众、上汽汽车、北京现代、长安福特马自达、一汽大众、江淮汽车、上汽通用五菱、吉利汽车、奇瑞汽车等。

公司的产品还出口到欧洲、北美、日本和韩国等地，深受国内外客户的认可。

百利得安全气囊国际贸易（上海）有限公司作为KSS在亚太地区的总部，主要负责亚太区内各分支机构的财务、人力资源及供应商等事务的管理；同时作为中国区技术中心，我们以总公司强大的技术背景为依托，拥有欧洲、美洲两个研发团队，主要负责欧美地区的新产品技术开发。

此外，KSS在中国区还有2个独资公司和2个合资公司，分别为：哈姆林电子（苏州）有限公司、百利得（湖州）汽车安全系统有限公司、延峰百利得（上海）汽车安全系统有限公司、天津百利得汽车零部件有限公司。

百利得公司在亚洲的事业迅速发展，目前在中国设有一个独立的公司并在上海、天津拥有两个合资厂。

百利得汽车安全系统有限公司—全球领先的汽车安全系统及零部件生产商。

1.1.1 我所在的部门及本部门的产品和行业发展前景这次实习，我被安排到了上海百利得安全气囊有限公司设计研发部门做产品设计和研发，可以说是公司最核心的部门，设计过程就决定了产品的工艺和造价等。

公司的方向盘和安全气囊，是主要的研发产品。

公司设计部主要是30岁左右年轻的设计师们，对工作都充满着激情并且很有才华的一群有梦想的年轻人。

在我国“九五”规划期间和“十五”规划中,国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目。

汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。

随着国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，汽车的安全设计在整车设计中所占的比例也越来越大。

1.1.2 产品介绍(1)方向盘传统的聚氨酯PU基本型方向盘以外，还具备了包皮包木高档方向盘的技术，尤其是木壳专利技术，使得方向盘具备了重量轻、耗材少，高吸能的优势，在整车碰撞过程中，木壳方向对驾驶员的保护作用更高。

此外，数字式多功能方向盘是高档方向盘的发展趋势，已经具备了多功能方向盘系统开发能力，使得高档方向盘具备了娱乐、巡航和速度控制能力。

如图1.1：图1.1方向盘(2) 安全气囊驾驶员气囊、乘员气囊、侧撞气囊、帘式气囊在内的全系列气囊。

研发的产品系统性能已经超过了国家法规标准，比如为克莱斯勒300C开发的驾驶员气囊、乘员气囊、侧撞气囊以及帘式气囊产品都已经达到FMVSS208，214美国联邦法规的标准。

如图1.2：图1.2安全气囊2 岗位描述2.1 岗位的介绍我所在的岗位是设计研发部门的设计师，借助Catia三维造型软件对产品进行设计和研发。

公司的方向盘和安全气囊，是主要的研发产品，借助Catia软件进行空间布置和电路排版还有模具造型及其与安全气囊之间的组装和实验过程，这些都将是DAB方向盘整个设计过程中要不断进行数据模拟测试的。

在设计过程中，我们时常需要处理很多设计与工艺之间的问题，经常要和国外的工程师进行沟通和协调细节的问题，压力很大而且曲面造型的要求很严格，不能有一点的马虎和疏漏，是一个很挑战我们在解决和协调工程之间的技术的工作。

2.2 Catia三维软件在安全系统设计过程中的应用我实习所在的设计研发部门多使用Catia三维软件做设计的辅助工具，汽车安全系统是一个复杂的系统，包括ABS系统，CBC转向制动控制系统，EBD电子制动力分配系统等，在各个零件装配修改等技术基础上都依赖着Catia的虚拟环境进行设计和组装。

汽车车身安全系统设计由于涉及面广，远远超出一般机械产品的范围，因此车身设计人员需要有坚实的理论基础和丰富的实践经验。

汽车车身安全系统设计要考虑节能、环保、安全三大主题，还要考虑所设计的加工可能性。

所以Catia 正是一款汽车设计的优秀软件。

首先，在改进过程中借助Catia三维设计，节约了大量的人工计算时间，一目了然，可以对不同受力区域采取有针对性的不同对策，做到有的放矢，以免走入以前为解决强度问题盲目的加厚，加大的误区。

其次，在改进过程中借助Catia三维设计，可节约大量的人力和试制次数，总成设计越大，优越性越明显，设计人员在使用Catia设计过程中可以1:1看到设计的最终结果，零部件的外形尺寸，各种参数表面的隐含部分都能一览无遗，因此，我们就可以进行空间层面上的三维校核，并及时进行调整。

然而在过去两维设计时，我们只有等到把零件制造完成后，试装时，这种问题才会暴露出来，那时各大总成均已设计完毕，牵一发而动全身，各相关部分都要进行相应修改，随之又要进行新一轮的试装验证，势必造成设计资源和设计时间上的浪费，相反现在我们完成一次三维装配后也就等于完成了一次试装，从某种程度上讲，设计人员完成设计，试装验证过程也就完成了，即在计算机上设计人员完成了以往试制车间的工作。

再次，在改进过程中借助Catia三维设计，能达到二维设计所不能达到的设计精度，例如在货箱自重和承载量的测量上，以前我们也是必须等到样车生产出来以后才能够现场测量，并且现场诸多环境及人为因素都将造成误差，而现在我们只需给出选用钢板的密度和物料比重，计算机就可以根据数学模型计算出货箱自重和承载重量，但我们也发现自重计算值比实际值平均高出4％，经分析主要原因为国内钢板厚度一般取下差，标厚为2的钢板，实际不到2。

修正后我们认为计算值是可以可靠反映真实情况的。

Catia三维设计已经颠覆了原有的两维设计理念，当然在此其间也面临着很多技术性的挑战。

在使用Catia软件时，可能会遇到一些问题，不同的人员有不同的解决方法，但有的方法可能更容易达到目的。

以下是我在实际应用中所遇到的几个问题和解决问题的一些技巧。

2.2.1 解决时间不同步的问题作为双方对话的接口，使用Catia 时经常会遇到时间不同步的问题，即甲方可能要比乙方的时间超前。

例如，甲方使用的计算机系统时间为2012年3月，而乙方的计算机系统时间为2011年2月。

这样一来,甲方把设计好的结构模型图传输给乙方，由对方确认时，由于乙方的时间比甲方的时间延后了，Catia 就无法打开传输过来的图型文件。

最简单的解决办法是乙方修改计算机系统时间，把时间改为与甲方的系统时间相一致。

可是，有的计算机由于其它原因,系统时间不能更改。

这时，乙方可以要求甲方来修改时间。

如图1所示。

甲方可以在系统时间为2012年3月的情况下打开结构图2.1(a)。

做一个修改的意图,可以不是真正的修改,只要计算机认为你是在做修改即可。

比如,可以进入草图设计模式,如图2.1(b)所示,不做修改,把系统时间修改为2011年1月,再回到零件实体设计模式。

此时系统认为图形已修改,重新保存为图2.1(c)。

把重新保存的时间为2011年1月的图2.1(c)文件发送到乙方,由于对方的时间为2011年2月,此图形文件即可打开,供对方确认。

（a）零件图（b）设计图（c）零件图图2.1 解决时间不同步问题2.2.2 规则排列的相同零件的重复装配使用Catia 进行模型设计时,先分别设计出单个零件,然后再组装到一起成为整体的装配图。

对于相同的零件只要设计出一个即可，特别是一些常用的零件，可以重复调用，这也是此软件的优点之一。

例如，产品中可能用到几十个相同型号的螺栓和螺母，零件图只有一个就可以了，可以重复调用所需要的各数，组装到整体模型中。

但是，在组装图中，所调用的零件所处位置相同，这样，要想把所有的零件放置到适当的位置也是一项复杂的工作，需要进行多次位置移动或装配约束。

如果相同的零件是按规则有序排列时，简单的方法是调用单个零件作为一个实体，复制出整体模型所需要数量的实体个数，按相互位置关系，事先把这些相同的实体位置按确定的规则排列，重新生成新的零件图，如图2.2 (c)和图2.2(d)所示。

然后在装配图中只要选准一个实体的位置即可。

当需要装配9个相同的螺母和螺栓时，可以先调用已有的螺母和螺栓零件图，按要求的位置以旋转的方式排列成等间距的9个，作为一个零件图装配到总体模型中。

(a) 零件1 （b）零件2 （c）零件3（d）零件4 （e）零件5图2.2规则排列的相同零件的重复装配2.2.3 相似零件的修改在进行结构设计时，可能会遇到与以前结构很相似的零件。

这时，没有必要重新进行绘制，完全可以借助于以前的零件来进行简单的修改得到所需的零件模型。