别克轿车爆震传感器
爆震传感器
爆震传感器爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。
与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。
它们能感知机械压力或振动(例如发动机起爆震时能产生交流电压)的特殊材料构成。
点火过早，排气再循环不良，低标号燃油等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。
爆震传感器向电脑(有的通过点控制模诀)提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。
它们实际上是充当点火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。
爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同但置。
当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。
爆震传感器产主峰值就越大。
一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。
当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。
所以传感器只会因本身失效而损坏。
测试传感器方法1，参见图14。
对发动机加载，看示波器显示。
波形结果波形的峰值电压(峰高度或振幅)和频率(振荷的次数)将随发动机的负载和每分钟转速而增加，如果发动机因点火过早、燃烧温度不正常、排气再循环不正常流动等引起爆燃或敲击声，其幅度和频率也增加。
为做关于爆震传感器的试验，必须改变示波器的电压分度至50毫伏/分度。
测试传感器方法2打开点火开关，不起动发动机，用一些金属物敲击发动机(在传感器附近地方)。
在敲击发动机体之后，紧接着在示波器显示上应有一振动，敲击越重，振动幅度就越大。
从一种型式的传感器至下一种传感器的峰值电压将有些变化。
爆震传感器是极耐用的。
最普通的爆振传感器失效的方式是传感器根本不产生信号--这通常是因为某些东西碰伤，它会造成传感器物理损坏(在传感器内晶体断裂，这就是使它不能使用)。
波形显示只是一条直线，但如果你转动发动机或敲击传感器时的波形是平线，检查传感器和示波器的连接，确定该回路没有接地，然后再判断传感器。
爆震传感器科普知识
爆震传感器科普知识1. 什么是爆震传感器？爆震传感器（Knock Sensor）是一种用于检测发动机爆震的传感器。
爆震指的是在汽油发动机中，燃烧过程中出现的异常燃烧，通常会伴随着爆炸声和震动。
爆震传感器通过感知这些异常燃烧的震动信号，向发动机控制单元（ECU）提供反馈，从而实现对爆震的监测和控制。
2. 爆震传感器的原理爆震传感器基于压电效应工作。
压电效应是指某些晶体在受到压力或振动时会产生电荷。
爆震传感器中通常采用的压电材料是陶瓷，这种材料在受到震动时会产生微弱的电压信号。
当发动机出现爆震时，气缸内的燃烧压力会引起气缸壁的震动。
这种震动通过发动机的金属结构传导到爆震传感器上，使其陶瓷元件发生微小的振动。
振动产生的压电效应会生成电荷，这个电荷信号被传输到ECU中进行处理。
3. 爆震传感器的作用爆震传感器的主要作用是监测发动机的爆震情况，并将监测结果反馈给ECU。
ECU根据爆震传感器提供的信号来判断发动机是否出现爆震，并相应地调整点火时机和燃油喷射量，以保证发动机的正常工作。
爆震传感器的作用主要有以下几个方面： - 监测爆震：通过感知发动机的震动信号，及时检测爆震的发生。
- 防止损坏：当发动机出现爆震时，会对发动机的各个部件造成损坏，爆震传感器的作用是及时发现并避免这种损坏。
- 提高燃烧效率：通过调整点火时机和燃油喷射量，使发动机的燃烧更加充分，提高燃烧效率，减少能量损失。
- 减少尾气排放：通过优化燃烧过程，减少未燃烧的燃料进入排气系统，降低尾气中有害物质的排放。
4. 爆震传感器的安装位置爆震传感器的安装位置通常在发动机的缸体上，靠近气缸壁。
这样可以使传感器能够感知到气缸壁的震动，并准确地检测到爆震的发生。
在某些发动机中，爆震传感器可能会安装在缸体的侧面或顶部，而在其他发动机中，传感器可能会安装在缸体的下部。
具体的安装位置取决于发动机的设计和布局。
5. 爆震传感器的故障诊断与维修爆震传感器在使用过程中可能会出现故障，导致传感器无法正常工作。
汽车点火系统三种传感器的检查
汽车点火系统三种传感器的检查电控燃油喷射发动机的点火系统只有实现正确的点火控制，才能使发动机正常运转，而实现控制的基础是点火信号的获取与传递。
点火信号是由各传感器提供、并传遞到ECU的。
本文主要对汽车点火系统爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器三种传感器的检查进行阐述。
标签：汽车;点火系统;传感器;检查一、爆震传感器的检查爆震传感器安装在缸体上，它的作用是检测发动机有无爆震产生。
它把发动机爆震时产生的信号传递给发动机ECU，以延迟点火提前角度，消除爆震。
爆震传感器的个数在不同发动机上各不相同，有的发动机上装一个，有的发动机上装两个。
桑塔纳时代超人车上装两个，1、2缸之间装一个，3、4缸之间装一个。
当1、2缸的爆震传感器将爆震信号传递给发动机ECU后，发动机ECU 根据凸轮轴信号，就能正确地判断出1缸爆震还是2缸爆震。
丰田皇冠3.O轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图1所示。
1.爆震传感器电阻检测关闭点火开关，拔下传感器插接器插头，用万用表测量传感器的接线端子与外壳间的电阻，若为无穷大，则正常;若约为零（或导通），则必须更换爆震传感器。
2.输出信号的检测拔下爆震传感器导线插接器插头，在发动机怠速时用万用表检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。
否则，应更换爆震传感器。
二、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查桑塔纳的曲轴位置传感器如图3（a）所示，发动机ECU根据热膜式空气流量传感器信号确定发动机的基本喷油持续时间和基本点火提前角。
曲轴位置传感器检测到曲轴位置参考点以决定点火时刻，同时检测发动机转速并将此转速信号传给发动机ECU。
磁感应式曲轴位置传感器的触发盘有60个齿形，其中2个齿形被切掉，故实际为58个齿形，由于是磁感应式传感器，所以在传感器不断感应产生变化的交流电压，如图2（c）此电压变化快慢与触发齿形的变化频率相同，所以通过频率可测出发动机转速。
《爆震传感器》PPT课件
2.爆震传感器发生故障时，ECU解除爆震 控制，推迟各缸点火提前角约15°（ M3.8.2），发动机动力下降。
3.检测爆震传感器可用万用表或示波器。
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完毕
谢 谢！
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电电感感式式爆震爆传震感器传感器
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电感式爆震传感器的输出特性
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压电式共振型传感器
由压电元件、振 子、基座、外壳 等组成，如右图 。当发生爆燃时 ，振子与发动机 共振，压电元件 输出的信号电压 也有明显增大， 易于测量。
1、压电元件 2、振子 3、基座 4、O型密封圈 5、连接器 6、接头 7、密封剂 8、壳体 9、引线
非共振型爆震传感器的突出优点是：适用于所有
的发动机，装车自由度很大。但其输出电压较低，频率
特性平坦且频带较宽，需要配用带通滤波器，信号处理
比较复杂。
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电感式爆震传感器
主要组成：铁芯、永久磁铁、线圈及外壳。 工作原理：发动机振动时，铁心振动偏移，线圈内产生感应电 动势，输出电压信号，其大小与振动频率有关，爆震时发生谐 振，输出最大信号。
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爆震传感器检修
利用K81调取爆震传感器的波形，同时分析电路图各针 脚的含义。
1号针脚：“+”信号线； 2号针脚：“-”信号线； 3号针脚：搭铁。
别克凯越 DTC P0327,P0328
6.4.4.30 DTC P0327,P0328故障诊断码说明DTC P0327：爆震传感器(KS) 电路频率过低DTC P0328：爆震传感器(KS) 电路频率过高故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路/系统说明爆震传感器(KS) 可使发动机控制模块(ECM) 控制点火正时以尽可能获得最佳性能，同时保护发动机免受具备潜在危害的爆震损害。
爆震传感器产生的交流电压随发动机运行时的振动程度而变化。
发动机控制模块根据爆震传感器信号的振幅和频率调节点火正时。
发动机控制模块通过一个信号电路接收爆震传感器信号。
发动机控制模块通过低参考电压电路给爆震传感器提供接地。
发动机控制模块还给爆震传感器提供一个屏蔽接地电路。
发动机控制模块读入怠速时的最小爆震传感器噪声电平，并在其余的发动机转速范围内使用经校准的值。
发动机控制模块应监测噪声信道内的正常爆震传感器信号。
爆震传感器和发动机控制模块之间的电路由如下电路组成：∙一个信号电路∙一个低参考电压电路∙一个屏蔽接地电路运行故障诊断码的条件∙发动机转速及负荷变化稳定；∙爆震控制电路无故障；∙发动机负荷超过规定值；∙发动机转速高于2,800 转/ 分；∙发动机冷却液温度>40°C ；∙一旦满足上述条件，DTC P0327、P0328 将持续运行。
设置故障诊断码的条件P0327发动机控制模块检测到爆震传感器对地短路或持续得到爆震传感器电压低于规定值，持续3秒以上。
P0328发动机控制模块检测到爆震传感器对地开路或持续得到爆震传感器电压高于规定值，持续3秒以上。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0327,P0328属于B 类故障诊断码。
清除故障诊断码的条件DTC P0327,P0328属于B 类故障诊断码。
诊断帮助下列故障也会设置该故障诊断码：∙检查爆震传感器有无物理损坏。
曾掉落或已损坏的爆震传感器可能导致设置故障诊断码。
∙检查爆震传感器安装是否正确。
爆震传感器
爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。
与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。
它们能感知机械压力或振动(例如发动机起爆震时能产生交流电压)的特殊材料构成。
点火过早，排气再循环不良，低标号燃油等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。
爆震传感器向电脑(有的通过点控制模诀)提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。
它们实际上是充当点火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。
爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同但置。
当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。
爆震传感器产主峰值就越大。
一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。
当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。
所以传感器只会因本身失效而损坏。
测试传感器方法1，参见上图。
对发动机加载，看示波器显示。
波形结果波形的峰值电压(峰高度或振幅)和频率(振荷的次数)将随发动机的负载和每分钟转速而增加，如果发动机因点火过早、燃烧温度不正常、排气再循环不正常流动等引起爆燃或敲击声，其幅度和频率也增加。
为做关于爆震传感器的试验，必须改变示波器的电压分度至50毫伏/分度。
测试传感器方法2打开点火开关，不起动发动机，用一些金属物敲击发动机(在传感器附近地方)。
在敲击发动机体之后，紧接着在示波器显示上应有一振动，敲击越重，振动幅度就越大。
从一种型式的传感器至下一种传感器的峰值电压将有些变化。
爆震传感器是极耐用的。
最普通的爆振传感器失效的方式是传感器根本不产生信号--这通常是因为某些东西碰伤，它会造成传感器物理损坏(在传感器内晶体断裂，这就是使它不能使用)。
波形显示只是一条直线，但如果你转动发动机或敲击传感器时的波形是平线，检查传感器和示波器的连接，确定该回路没有接地，然后再判断传感器。
爆震传感器的作用及工作原理_2022年学习资料
爆震传感器的作用和工作原理-磁致伸缩（电感）式爆震传感器-当发动机的气缸体出现-振动时，该传感器在7kHz -线圈-右处与发动机产生共振，强-壳体-磁性材料铁心的导磁率发生-变化，致使永久磁铁穿过铁-心的磁通密度也 化，从而-在铁心周围的绕组中产生感-应电动势，并将这一电信号-电感式爆燃传感器-输入ECU。-Ppt课件
■工作原理：-发动机转速一定-有爆燃-无爆燃-56789-11-频率kHz-共振型爆震传感器信号波形
爆震传感器的作用和工作原理-小知识：-在车辆的使用上要注意如下几点：-①要加注复合该车辆燃油标号的汽油；注意换挡时间；-③在车辆维护方面，要处理然烧室的积碳；-④不要试图改装车辆，如为了提高发动机的功率加装增压 器。-ppt课件-23
为了减少爆震，使用合适标准的汽油（标号低了导-致爆震，高了导致积碳、调低压缩比、推迟点火-提前角是根本，但 任何方案都需要取舍的。调低-压缩比牺牲了发动机功率307的1.6功率就从80KW-降低到78KW，推迟点火 前角则牺牲了点火效率、-燃油效率，低速扭矩不足，起步提速慢、换档顿挫-感强，虽然谈不上影响很大，但影响面很 。-ppt课件
爆震传感器的作用和工作原理-作业：-爆震产程的原因有哪些？可通过什-么方式避免？-爆震传感器检测爆震的方法 哪些？-ppt课件
气缸压力--20°-TDC-40°-曲轴转角-电火花干扰-信号电压-电磁阀复位干扰-爆震判别范围-爆震传感 输出信号的对应关系-181
注意：非共振型压电式爆震传感器信号输出特性曲线较为-平缓。即使在爆震发生的频率及其附近，输出电压也不会-很 。因此，必须将反映发动机振动频率的输出电压信号-送至能识别爆震信号的滤波器中，通过滤波处理后便可判-日川日 右绿重之口立小几，计足本-负荷阻抗3.9跳k1-速度：2写-200-100-12-14-非共振型压电式爆震 感器输出频-压特性
爆震传感器检测方法
+爆震传感器的检测方法氧传感器氧传感器的常见故障1.氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
6氧传感器外观颜色的检查从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。
如有破损，则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
氧传感器的作用电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO））一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOX）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。
但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。
催化器通常装在排气歧管与消声器之间。
氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14/：7）附近它输出的电压有突变。
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别克轿车爆震传感器
别克轿车爆震传感器为单导线型传感器，安装在发动机右侧下部的气缸体上，PCM 中包含着集成式的爆震传感器诊断电路。
整个爆震控制系统由爆震传感器（KS）、凸轮轴位置（CMP）传感器、曲轴位置（CKP）传感器和点火控制模块（ICM）组成。
来自爆震传感器的输入信号用于检测发动机的爆震，PCM根据KS信号的振幅和频率推迟点火正时控制（IC）的点火时间。
在发动机所有的运转条件下，爆震传感器产生一个AC信号。
在发动机运转期间，PCM计算爆震传感器信号的平均电压。
如果爆震传感器工作正常，PCM便得知KS信号电压的变化高于或者低于计算出来的平均值。
如果PCM在集成式爆震传感器诊断线路中检测到故障，无法通过爆震传感器线路正确诊断的状态达30s以上，PCM便记录故障代码P 0325（爆震传感器系统不良）；如果PCM检测到的爆震传感器信号电压在计算出的平均电压范围内至少10s，PCM 便记录故障代码P0327（爆震传感器线路不良）。
PCM在记录故障代码P 0325和P 0327的同时，点亮仪表板上的故障指示灯报警，对于装各牵引力控制系统的上海别克轿车，PCM还将通过串行数据线路命令EBTCM关闭牵引力控制并点亮“TRACTION OFF”灯。