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1.8T迈腾运转不良电路故障诊断
1.8T迈腾运转不良电路故障诊断
裴苗苗
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2018(000)004
【摘要】汽车故障现象多种多样,排除方法也各不相同.就发动机而言,主要故障现象有无法启动和运转不良两大类.针对运转不良故障现象,结合故障实例,基于故障树的诊断理念.利用汽车诊断仪器中的故障代码和数据流功能确定大概故障范围,再用测量工具一步步排查,最终排除故障.
【总页数】5页(P70-74)
【作者】裴苗苗
【作者单位】粤海汽车维修装饰,河南新乡 453000
【正文语种】中文
【中图分类】U464
【相关文献】
1.1.8T迈腾轿车加速不良的故障诊断与排除 [J], 黄鹏;梁先祥
2.威朗轿车发动机运转不良故障诊断与排除 [J], 蔺乙乙
3.基于波形分析的发动机运转不良故障诊断研究 [J], 袁永超; 陈绍南
4.雪佛兰迈锐宝电动风扇电路分析及故障诊断 [J], 谭浩
5.1.8T迈腾轿车加速不良的故障诊断与排除 [J], 朱润标
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大众迈腾1.8T涡轮增压直喷发动机加速抖动的诊断
大众迈腾1.8T涡轮增压直喷发动机加速抖动的诊断作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第6期故障现象一辆一汽大众迈腾1.8 L(TSI)行驶里程50 525km，据车主反映，近期该车在行驶过程中，频繁出现发动机抖动、疑似熄火的故障现象。
故障诊断与排除维修技师在接到该车后，首先接入诊断电脑(VAS5052A)对该车进行电脑检测，检测结果显示发动机控制单元一切正常。
随后维修技师对该车进行路试，发现该车怠速阶段有轻微喘息，加速过程中车辆抖动明显，维修技师依据以往经验判断导致问题出现的原因有可能为以下几方面：油泵、燃油滤清器故障；油泵控制器及相关线路故障；低压燃油管路故障；燃油压力调节阀N276及线路故障；高压燃油泵故障；发动机控制单元故障。
维修技师根据初步判断逐一对车辆的油泵、燃油滤清器、油泵控制器检查，并尝试更换正常的油泵和油泵控制器。
随后进行试车，但故障依然存在。
通过电脑检测与技师检查判断并无故障部位，这让排除故障出现了困难。
经过反复斟酌思考后，维修技师调取该故障车辆的保养记录与维修记录。
发现该车保养记录正常，严格按照保养周期进行保养检查，维修记录无明显与故障相关信息。
技术总监检查后对维修记录提出疑问，此车从未对发动机进行过积碳清除处理。
是否由于积碳导致故障被所有维修技师关注起来，技术总监表示考虑到该车行驶里程情况与使用环境影响因素，该车燃烧室和喷油器有可能存在大量积碳从而导致故障现象。
因此服务顾问迅速联系车主并与其沟通，在取得车主同意后，维修技师调来工业级奥林巴斯内窥镜对该故障车辆的燃烧室和喷油器以及进气阀进行了内窥镜视觉检测。
通过专业内窥镜检测发现燃烧室、进气道与进气阀均己被积碳包裹，部分甚至出现堵塞现象。
如图1~3所示。
服务顾问将检查结果汇报给车主，车主看到这种情况后询、司维修技师该如何解决，维修技师从专业角度为车主进行了解释，并建议车主进行发动机动力恢复施工，原因如下：该维修店现在正与天津劲鹰汽车技术有限公司合作引进了直喷发动机燃烧系统除碳项目，该项目使用动力恢复清洗剂对车辆发动机进行清洗，整个项目都是以直喷发动机为基础研发并使用最新配方，在清洗过程中不会改变发动机正常工作状态，最大限度地保证了施工安全性。
迈腾1.8L发动机启动机不转的故障分析
迈腾1.8L发动机启动机不转的故障分析作者：黄晶晶来源：《山东工业技术》2016年第16期摘要：针对迈腾1.8L发动机启动机不转的故障现象，利用红盒子、万用表和208跳线，分析出故障原因在于启动控制信号电路里的点火开关基本电路断路。
关键词：迈腾；启动机不转；故障DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.16.2130 引言社会需求的牵引、法规的推动和技术的进步，是导致现代汽车采用微机技术，并促使其蓬勃发展的主要原因。
随着我国经济水平的提高，我国汽车保有量急剧上升，汽车售后市场迅速发展，对维修人才的需求更是不断加大。
各种新技术在现代轿车上的广泛应用，也对汽车维修人员提出了更高的要求。
本文针对迈腾1.8L发动机启动机不转的现象进行故障分析。
1 故障现象及原因故障现象为启动发动机，启动机不转。
故障可能原因：（1）端子15供电继电器J329、总线端子50供电继电器J682、供电继电器J710自身及线路故障；（2）发动机控制单元J623自身及线路故障；（3）起动信号故障；（4）启动机自身及线路故障。
2 故障诊断与排除方法诊断工具有红盒子、万用表、208跳线，诊断步骤如下：（1）连接解码器，读取故障代码，无任何代码；（2）用208跳线连接J682与继电器座如图1，将万用表打到电压档；（3）起动发动机，用万用表检测，85、86端子间电压，测量值为0V，实际值要为12V；造成电压值为0V的可能原因：①SC10到继电器J682线路故障；②J682自身故障；③J682到J623线路故障。
进行以下步骤：（4）用万用表检测86与地间电压，测量值为12V，实际值12V；（5）启动发动机，测量85与地间电压，测量值0V，实际值12V；可能原因：①J682到J623间线路故障；②J623控制线路故障。
进行以下步骤：（6）测量85与T94/9间电阻，线路导通；通过以上分析，可能原因起动控制信号故障。
进行以下步骤验证：（7）用208跳线连接J710的继电器与继电器座如图2；（8）启动发动机，检测左右两端间电压，实际值12V，测量值0V；可能原因：①J710到SC10线路故障；②J710自身故障；③J710到J623线路故障。
1.8T发动机及动力总成故障问题
重新安装 更换动力总成 重新安装 重新安装 更换线束、发电机 从新插接 重新插接线束 从新安装 更换水泵机油滤清器总成 更换发电机 更换氧传感器线束 更换电喷控制单元 更换增压器排气电磁阀 更换多楔带 更换节气门体 更换火花塞 更换电子控制单元 更换点火线圈盖板总成 更换空调压缩机 更换起动机 更换新调温器 更换 更换动力总成
4 5
漏油 烧蚀
6
异响
发电机 水泵机油滤清器模块总成
7
油水混
气缸垫 水泵机油滤清器总成
接线柱断裂 更换发电机 更换节流阀体 针脚弯曲 电子控制单元失效 更换电子控制单元 更换TMAP传感器 进气压力传感器损坏 火花塞被击穿 更换1.8T火花塞 水温高 更换节温器 启动机损坏 更换起动机 碳罐电磁阀内部接触不良 更换碳罐电磁阀 点火线圈盖板总成内部接触不良导致 更换点火线圈盖板总成 更换氧传感器 氧传感器失灵 胶管外皮开裂，导致漏防冻液， 更换胶管 老状态 更换胶管 水箱水管接口处有沙眼导致水管漏水 更换水箱水管 增压器排水管有裂痕 更换增压器排水管 曲轴前油封密封不严，漏机油 更换前油封 经检查为油底壳胶胶线细,导致漏油 重新涂胶 所致. 起动机集注连接松动，导致烧蚀。 更换起动机 由于皮轮轮轴故障致使产生响声，需 更换减震皮带轮 更换 发电机工作时异响 更换发电机 更换水泵机油滤清器模块总 水泵轴承异响 成 经检查为气缸垫密封不严导致水漏进 更换气缸垫 缸体内 油水相通 更换水泵机油滤清器总成
6 7 8 9
错装 油水混合 断裂 磨损
10
功能失效
附表二:整车售后 序号 故障描述 1 断裂
故障件 增压器－电磁阀N管
原因分析 增压器－电磁阀真空管断裂
解决措施 更换增压器－电磁阀N管
1.8 T迈腾运转不良电路故障诊断
１．８ Ｔ迈腾 运 转 不 良电路 故 障诊 断
裴 苗 苗 （粤 海汽 车维修 装饰 ，河 南新 乡 ４５３０００）
摘要 ：汽车故 障现象 多种多样 ，排除方法也各不相 同。 就 发动机而言 ，主要故 障现 象有无法 启动和运转 不 良两 大类 。针对 运 转 不 良故障现象 ，结合故 障实 例 ，基于故障树的诊断理念 ． 利用 汽车诊 断仪 器 中的故 障代 码 和数 据流 功能确定 大概 故障范 围 ，再 用 测量工具一步步排查 ，最终 排除故障 。
（Ｙｕｅｈａｉ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｄｅｃｏｒａｔｉｏｎ，Ｘｉｎｘｉａｎｇ Ｈｅｎａｎ ４５３０００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｅ ｐｈｅｎｏｍｅｎａ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｆａｉｌｕｒｅ ａｒｅ ｖａｒｉｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ｅｌｉｍｉｎａｔｉｏｎ ａ ｒｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ．Ａｓ ｆａｒ ａｓ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅ ｉｓ ｃｏｎｃｅｒｎｅｄ，
由于以上 ３个故障代码指 向了 ２个故 障范围 （燃油系统和 节 气 门 ）， 又 由 于 其 系 统 不 同 ，无 法 同 时 排 除 ，所 以 先 排 除 “００４００，燃 油 油 轨 压 力 传 感 器 电 路 ， 电 气 故 障 ” 的 故 障 代 码 ， 后排 除 “００２９１，节气 门／踏板位 置传感器／开关 Ａ高 电平输入 ， 静 态 ” “００５４７，节 气 门／踏 板 位 置 传 感 器／开 关 Ｂ高 电平 输 入 ， 静 态 ” 的 故 障代 码 。
２ 查 找 相 关 资 料 确 定 故 障 机 制 ２．１ 燃 油压 力 传 感 器 Ｇ２４７
迈腾1.8TSI 发动机加速不良故障诊断与排除
（3）燃油系统泄露故障； （4）燃油油轨压力传感器 G247 及线路 故障； （5）发动机控制单元 J623 故障。 4.1 诊断测试 基于以上诊断结论，实施一下层诊断， 对 G247 进 行 测 试，G247 与 J623 的 电 路 连 接 如 图 1 所 示。 测 试 对 象：G247 信 号 的 输 入 电 压（T60/40）， 测 试 条 件： 怠 速 到 3000r/min 之间来回变化。测试参数：J623 T60/40 对地电压，标准为 0-5V，实测值为 5V 不变，与标准不符。由此推断引起故障 的可能原因有： （1）J623 与 G247 之间电路故障； （2）G247 自身故障； （3）G247 电源电路故障。进一步测试 G247 信 号 的 输 出 电 压（2 号 脚）， 测 试 条 件：怠速到 3000r/min 之间来回变化，标准 为 0-5V，实测值为 0V 不变，与标准不符。
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场
迈腾 1.8TSI 发动机加速不良故障诊断与排除
黄国潮 沈利华 浙江交通职业技术学院汽车学院 浙江省杭州市 311112
摘 要：针对迈腾 1.8TSI 发动机加速不良的故障现象，利用大众专用解码器、万用表，分析发动机加速不良的故障 原因在于发动机电控单元 J623 的 T60/40 脚与燃油压力传感器 G247 的 2 号脚之间断路，导致 G247 无法把 正常的燃油压力信号反馈给 J623，J623 处于应急状态，将发动机转速限制在 3000r/min，从而造车加速不良 的故障。
3 现代机械制造工艺与精密加工技术 的重要性
在社会经济快速发展的今天，所有的产 品都必须以用户的需求为主，要将产品的工 艺水平提升，将精密性提升。例如，在智能 手机的生产过程中，金属后壳的加工必须要 足够的薄，这样才能在散热上达到更好的特 点；同时，对于金属后壳的材质把握以及打 磨、切削，都应该不断的提高手感，促使用 户更加容易把握和使用。由此可见，现代机 械制造工艺与精密加工技术的重要性是不言 而喻的。我国的工业化进程正在逐渐加快， 现代机械制造工艺与精密加工技术的应用需 要也在逐渐扩大，加强对现代机械制造工艺 与精密加工技术的研究，促进技术的不断发 展进步，对于我国的工业化发展和社会的电路图
故障案例-
故障案例－迈腾1.8TSI 发动机偶尔无法起动，正常行驶时加速无力摘要：迈腾1.8TSI 发动机偶尔无法起动，怠速运转时高压泵有异响，正常行驶时该车加速无力。
车型迈腾1.8TSI 底盘号 LFV3A13C684013143 发动机号 BYJ行驶里程 8000 公里故障现象：发动机偶尔无法起动，怠速运转时高压泵异响，正常行驶时加速无力。
故障诊断过程：利用诊断仪VAS 5051B检测到发动机系统的故障码为 08851 P2293燃油压力调节阀N276机械故障。
出现该故障码可能原因分析：1、低压油泵的油压过低或泄压严重2、电路中存在问题3、N276 本身损坏4. 高压泵本身机械故障5．发动机控制单元问题此故障码涉及的相关部位如下图：故障原因分析：根据故障码的内容利用诊断仪VAS 5051B观察相关数据流，如下图：从数据流中可以看出实际压力低，燃油量控制阀打开角度不正常。
下图为正常车怠速时这一数据块的数值：从数据流对比中，可观察到故障车高压端的油压偏低。
引起高压端油压偏低主要原因与故障码产生原因相符，据此我们将逐一排除故障：检查燃油压力和高压泵前的保持压力：检测低压油泵油压：关闭 K-Jetronic 压力测量装置 -V.A.G 1318- 的截止阀。
拉杆与流动方向横向相对-箭头-。
连接 -VAS 5051B- 。
连续按下显示屏上“汽车自诊断” - “01 发动机电子系统”和“03 执行元件诊断”的按钮。
按下显示屏上的右侧箭头键，直至显示燃油泵电子系统的执行元件诊断功能。
燃油泵必须运转。
读取 K-Jetronic 压力测量装置 -V.A.G 1318- 上的燃油压力。
额定值：约 7 巴（6 - 8 巴）过压。
检查保持压力通过观察 K-Jetronic 压力测量装置 -V.A.G 1318- 上的压力下降来检查密封性和保持压力。
10 分钟后的过压应至少为 3.75 巴。
检查N276 的电路：检查图中N276 的电路，检查电磁阀的1 和2 脚，正常。
大众迈腾发动机故障维修
大众迈腾发动机故障维修发生大众迈腾发念头故障的是一辆产一汽－大众迈腾1.8TSI 轿车，行驶里程为1万km，用户打电话称车辆无法正常行驶哀求救援。
待救援职员将车拖回维修站后，维修职员对车辆进行试车，此时该车发念头在怠速运转时抖动得特别厉害，但在冷车高怠速或发念头转速超过1500r/min时故障症状不显著。
之后，维修职员又打电话询问了用户关于该车的情况，用户反映该车一直使用正常，只是在等红灯时会有些抖动。
维修职员首先连接故障诊断仪VAS5051对车辆进行检测，设备提示发念头控制单元、ABS控制单元均存储了故障码。
发念头控制单元内存储的故障码含义为“凸轮轴位置传感器、发念头转速传感器布置错误”，ABS控制单元内存储的故障码含义为“请检查发念头控制单元故障存储器”。
之后，维修职员利用专用工具VAG1763检查了火花塞和发念头各缸的气缸压力，检查结果显示火花塞未见异常。
维修手册划定的发念头各气缸压力值为1.1～1.4MPa，因此气缸压力的检测结果显然是不正常的。
那么是什么原因导致气缸压力过高呢？因为该车搭载的发念头为涡轮增压缸内直喷发念头，维修职员怀疑产生故障的原因可能是发念头燃烧室积炭或涡轮增压系统异常。
于是他们先对该车发念头进行了积炭清洗工作，但清洗工作完成后，试车故障依然存在。
随后他们又检查了涡轮增压系统。
他们发现假如拔掉空气流量计插头、断开涡轮增压器，试车故障症状显著好转，但发念头怠速工况仍旧不正常，故障诊断仪也仍旧显示含义为“凸轮轴位置传感器、发念头转速传感器布置错误”的故障码。
他们还发现，若控制发念头转速超过2000r/min，故障码可以被清除。
经由上述检查，他们确定故障并非出在涡轮增压系统。
大众迈腾发念头故障排除陷入困境。
此时维修职员参与大众迈腾发念头故障的维修。
根据该车的故障症状，故障部位主要涉及进气系统、点火系统、配气机构及燃油系统。
鉴于维修职员已经排除了积炭和涡轮增压系统出题目的可能性，维修职员决定先分析故障码。
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1.8T迈腾运转不良故障诊断
一、故障现象
王先生于2015年在上海大众4S店购买了一辆1.8TSI迈腾B7L，在行驶了10万公里后，某天晚上发动机起动后，怠速运转时发动机抖动，仪表板上的EPC故障指示灯、发动机故障指示灯均异常点亮，加速时发动机转速不超过3000r/min。
二、获取信息
1.燃油压力传感器G247功用
1.1燃油压力传感器G247
燃油系统油轨内的压力保持恒定对汽车发动机的减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。
燃油压力传感器G247的核心就是一个钢膜，在钢膜上镀有应变电阻。
要测的燃油压力经压力接口作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲，就引起应变电阻的阻值发生变化，从而感知燃油压力。
燃油压力传感器G247安装在油轨上，能测量高达200 bar的压力。
测量误差小于2%。
如图1.1所示。
1.2控制逻辑
燃油压力传感器G247通过发动机控制单元J623的端子进行供电回路。
燃油压力传感器G247的端子向发动机控制单元J623输出为0-5V电压的信号。
J623由此来判断燃油压力的高低。
2.节气门位置传感器G188 G187功用
2.1节气门位置传感器G188，G187
发动机控制单元J623通过占空比信号及油门踏板位置，来控制节气
门电机G186。
再由节气门位置传感器G188，G187来向发动机控制单元J623确定气门开度的大小。
控制原理见图2.1。
2.2控制逻辑
G187和G188是电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器，属于磁阻式传感器。
磁阻式传感器的好处是温度变化及机械公差对传感器输出信号的影响很小。
节气门位置传感器 G187 和 G188 输出的是直流电压信号，信号电压大小随节气门开度呈线性变化。
三、故障诊断过程
1.借助诊断仪和自诊断功能，进行初步分析，请写出发现发现那些异常数据或现象
1.1故障代码：用SDT929诊断仪读取“01发动机控制单元”读出以下故障代码：
1 “00400，燃油油轨压力传感器电路，电气故障”。
2 “00291，节气门/踏板位置传感器/开关A高电平输入，静态”。
3 “00547，节气门/踏板位置传感器/开关B高电平输入，静态” 。
读出后尝试清除以上故障代码，故障码无法清除。
2.故障诊断步骤
2.1检查燃油压力传感器
2.1.1读取燃油压力数据流
连接SDY929解码器，在发动机运转条件下读取“01 发动机控制单元”的106组2区燃油压力数据流。
测试条件为反复加速，使发动机转速在3000转之间来回变化。
正常值应为40Bar?S加速增加，测量结果为6Bar
保持不变。
由于高压压力测量值异常。
所以进一步检查燃油压力传感器。
2.1.2测量发动机控制单元J623信号输入端
反复加速，使发动机转速在3000转之间来回变化，用万用表测量发动机控制单元J623的T60/40#端子对地电位。
正常值应为0-5V，实测值5V不变，测量结果异常。
2.1.3测量燃油压力传感器G247的信号输出端
反复加速，使发动机转速在3000转之间来回变化，用万用表测量燃油压力传感器G247的T3br/2#端子对地电位。
正常值应为0-5V，实测值0V不变，测量结果异常。
通过发动机控制单元J623的 T60/40#端子和燃油压力传感器G247的T3br/2#端子之间的电压差，所以推断该导线线路断路。
经简单修复后。
连接解码器清除故障代码：“00400，燃油油轨压力传感器电路，电气故障” 。
故障代码被清除成功。
说明此故障已排除。
接着根据另外的故障代码提示进一步检查节气门系统。
2.2检查节气门位置传感器G188，G187
2.2.1测量发动机控制单元J623信号输入端端子
打开点火开关，用万用表分别测量发动机控制单元J623的T60/41#、T60/24#端子对地电位，标准值为0V到5V的反相互补线性变化，实际测量值为4.96V固定不变。
测试结果异常。
通过测试可以看出，发动机控制单元J623的信号输入端端子并没有收到来自节气门位置传感器G188，G187的输入信号。
由此判断“00291，节气门/踏板位置传感器/开关A高电平输入，静态”；“00547，节气门/踏板位置传感器/开关B高电平输入，静态” 的故障代码属实。
2.2.2测量节气门位置传感器G188，G187的信号输出端
打开点火开关，反复踩踏油门踏板，用万用表分别测量节气门位置传感器G188，G187的T6as/1#端子和T6as/4#端子对地电位，标准值为 0V 到 5V的反相互补线性变化，实际测量值为4.96V固定不变。
测试结果异常。
2.2.3测量节气门位置传感器G188，G187的供电及搭铁
打开点火开关，用万用表测量节气门位置传感器G188，G187的T6as/2#端子电位，标准值为5V，测试值为5V，测试结果正常。
接着测量节气门位置传感器G188，G187的T6as/6#端子电位，标准值为0V，测试值为5V，根据测试结果，发现节气门位置传感器G188，G187的T6as/6#端子电位异常。
2.2.4测量发动机控制单元J623的T60/44#端子电位
打开点火开关，用万用表测量发动机控制单元J623的T60/44 #端子电位，标准值为0V，测试值为 0V，测试结果正常。
通过发动机控制单元J623的T60/44#端子和节气门位置传感器G188，G187的T6as/6#端子之间的电压差，所以推断该导线线路断路。
所以判断该导线线路断路。
经简单修复后。
连接解码器清除故障代码：“00291，节气门/踏板位置传感器/开关A高电平输入，静态”；“00547，节气门/踏板位置传感器/开关B
高电平输入，静态”。
故障代码被清除成功。
说明此故障已排除。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、理想的路总是为有信心的人预备着。
2、最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。
——罗曼·罗兰
3、人生就像爬坡，要一步一步来。
——丁玲。