国外有轨电车交通的发展与启示
国外城市轨道交通发展现状
国外城市轨道交通发展现状
城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，在国外得到了广泛的发展和应用。
以下是国外城市轨道交通发展的一些现状：
1. 美国：美国的城市轨道交通系统相对较为发达，纽约地铁、华盛顿地铁等是其中的代表。
美国的城市轨道交通系统通常采用高架和地下的混合运行方式，覆盖范围广泛，服务人口众多。
2. 日本：日本的城市轨道交通系统以地铁为主，东京、大阪、名古屋等城市的地铁网络非常发达。
日本的地铁系统通常采用地下运行方式，车辆高度智能化，运行精准且频率高。
3. 英国：英国的城市轨道交通系统以伦敦地铁为代表，是全球最早建成并运营的地铁系统之一。
英国的地铁系统覆盖范围广泛，线路数量众多，为居民提供了方便快捷的出行选择。
4. 德国：德国的城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨和市郊铁路等。
柏林、慕尼黑、汉堡等城市的地铁系统连通了市中心和周边地区，成为人们出行的首选。
5. 法国：法国的城市轨道交通系统以巴黎地铁为代表，是世界上最繁忙的地铁系统之一。
法国的地铁系统覆盖了巴黎市区及周边地区，提供了便捷的城市交通服务。
6. 韩国：韩国的城市轨道交通系统以地铁为主，首尔、釜山等城市的地铁系统覆盖范围广泛，线路密度高。
韩国的地铁系统
运行稳定，为居民提供了舒适便捷的出行方式。
总的来说，国外城市轨道交通发展成熟、覆盖范围广泛，为居民提供了高效、快捷的出行选择，减少了交通拥堵问题，大大提高了城市的生活质量。
国外有轨电车交通的发展与启示
之 后 被 认 为 是 错 误 的 决 策 ）而 逐 渐 被许 多城 市抛 弃 。 如法 国波 尔 多市 ， 至 １４ ９ ６年 已 建 成 总长 度 ２ ０公 里 ， ０
车相 比，有轨 电车单位客运能力的交 通能耗更低 ，污染更小 ，安全性更高
（ １）。 图
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展 有 轨 电车 交通 的 几点 看 法 。 【 关键 词 】 有轨 电车 规 划布 局 发系 统 适 用 于 单 向 每 小 时
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城 市纷 纷将现 代有轨 电 车重新驶 上
街 头 。在 很 多 国 家 ，现 代 有 轨 电车 系 统 以现代 、环保 、人 性化 的形 象进 入
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国外有 轨 电车 交通 的发 展 与启 示
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国外大城市轨道交通市域线的发展及其启示_杨耀
第 2 期
统都有很好的衔接换乘 。 如 :巴黎 RER , 在 设计时 都考虑了与市区地铁线等采用 同站换乘以方 便旅 客 , 缩短了换乘时间 。 在 Chatelet les Halles 站的换
市域线征文
乘是平行式的 , 旅客只需横跨站台便可完成换乘 ;而 在其他车站的同站换乘是立体式的 , 也就是旅客只 需要上下电梯便可实现换乘 。
这几个阶段的发展进行得相当顺利 。其最重要 的原因是有美国政府相关政策的促进和支持 。其中 发达的通勤铁路网络为城市格局的调整提供了强有 力的支撑 。
2 郊区线多采用干线铁路制式
市郊轨道交通线在国外常称为通勤铁路或市郊 铁路 。因为国外的市域轨道交通大多采用干线铁路 的制式 , 并且大多是在既有铁路的基础上改建而成 , 以节省建设的成本 。 如 :
柏林的 Stadtbahn 穿过市中心 , 并在郊区形成两 条或若干条支线 ;S-bahn 在形成环线的同时 , 也伸向 郊区 , 形成支线 ;这些支线联系郊区之间的出行 。 3 .2 郊区站间距较大
国外市郊线的站间距普遍较大 。 轨道交通市域 线的站间距大小对新城镇的规模影响显著 。如巴黎 RER 的平均站距约 2 .27 km ;东京都市圈市域铁路 平均站间距约为 1 .5 km , 东京市行政区范围内私铁 平均站间距仅 1 .1 km 。郊区的站间距较大 , 才能提 高市域线在效区段的行车速度 。 3 .3 郊区线网规模大
第 2 期市域线征文 源自国外大城市轨道交通市域线的发展及其启示
杨 耀
(上 海申通轨道交通研究咨询有限公司 , 201103, 上海 ∥助理工程师)
摘 要 分析了国外一些大城市中轨道交通市域线的发 展 、 建设 , 以及线路型式 、运输 组织等 方面的 特点 。 国 外的 市域 线多为引导 城市的扩张 而建 , 多采用 干线铁 路制式 ;市 域线 的郊区段多具有支线 , 郊区段的站间距离较大 、线网规模 大 ; 郊区线与市区轨道交通 的换乘 便捷 。 指出 轨道交 通市 域线 是我国城市轨道交通未 来发展 的重点 。 并 提出了 国外 轨道 交通市域线的建设经验对我国的启示作用 。 关键词 城市轨道交通 ;市域线 ;市郊铁路 中图分类号 U 239 .5
现代有轨电车的发展现状
现代有轨电车的发展现状现代有轨电车是指以有线的方式供电的城市轨道交通工具。
它具有环保节能、低碳减排、乘坐舒适等特点，在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
本文将对现代有轨电车的发展现状进行探讨。
一、全球现代有轨电车的发展现状1.欧洲欧洲是现代有轨电车的发展最为成熟的地区之一。
许多欧洲城市提供有轨电车服务，并且不断进行更新和扩展。
例如，德国的柏林、慕尼黑、汉堡等城市拥有大规模的有轨电车网络，其中柏林甚至被誉为“有轨电车之都”。
此外，法国的巴黎、布鲁塞尔等城市也拥有完善的有轨电车系统。
2.亚洲亚洲国家也在积极发展现代有轨电车。
中国是现代有轨电车的领先制造和运营国家。
中国的城市中，上海、北京、广州、天津等地的有轨电车系统运营规模都非常庞大，并且不断推进更新换代。
此外，日本的东京、大阪等城市，韩国的首尔、釜山等城市也拥有先进的有轨电车网络。
3.北美北美地区的有轨电车发展相对滞后，但近年来也得到了一定的推广和发展。
美国的旧金山、波士顿、洛杉矶等城市已经建设了现代有轨电车系统，并且得到了市民的广泛认可和使用。
二、现代有轨电车的主要特点1.环保节能现代有轨电车采用电能驱动，无需燃油，因此减少了对环境的污染。
相比于传统的汽车，有轨电车能显著降低温室气体的排放量，对改善空气质量起到了积极的作用。
2.低碳减排由于有轨电车使用电能驱动，其碳排放量要远远低于燃油车辆，使得轨道交通成为城市低碳出行的重要选择。
有轨电车系统在减少温室气体排放的同时，也有助于降低交通拥堵和节省能源。
3.乘坐舒适现代有轨电车采用了先进的减震和降噪技术，乘坐起来非常平稳舒适，且噪音较低。
此外，车内还配备了空调和座椅等设施，提供了良好的乘坐体验。
4.运行速度快相比于公交车，现代有轨电车在速度上具有明显的优势，可以更高效地运输大量的乘客。
有轨电车系统通常设置了专用的轨道，并且独立于道路，不受交通拥堵的影响，因此能够更快地到达目的地。
三、现代有轨电车的发展趋势1.技术创新随着科技的不断进步，现代有轨电车的技术也在不断创新。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状轨道交通的发展现状在国外各个城市和地区都呈现出多样化的趋势，以下是一些具有代表性的例子。
1.日本东京：作为世界上最大的城市之一，东京的轨道交通系统是全球最繁忙和复杂的系统之一。
它由多条地铁线路、私营铁路和单轨电车等组成，总长度超过2500公里。
东京的轨道交通系统不仅承担着大量的客运任务，而且还有完善的换乘设施和智能化的运输管理系统。
此外，东京还积极发展磁悬浮列车，并计划在2050年建成世界上第一条商业磁悬浮线路。
2.美国纽约：纽约市拥有世界上最大的公共交通系统之一，包括地铁、公交、渡轮等多种交通方式。
纽约的地铁系统由11条主线和36条支线组成，总长度超过365公里。
纽约的公共交通系统不仅为大量人口提供服务，而且还有完善的自行车道和行人道等配套设施。
此外，纽约还积极探索自动驾驶公共交通技术的发展。
3.法国巴黎：巴黎是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统已经发展成为世界上最密集和最繁忙的地铁网络之一。
目前，巴黎拥有16条地铁线路和157个地铁站，总长度超过160公里。
近年来，巴黎还积极发展大容量公交系统和有轨电车等新型公共交通工具，以缓解地铁线路的拥堵问题。
4.德国柏林：柏林的轨道交通系统由地铁、城际铁路和市郊铁路等多种交通方式组成。
该市的地铁系统共有10条线路和173个车站，总长度超过150公里。
柏林还拥有世界上最长的地下步行街———Untergrundpassagen，连接市中心和市郊的多条地铁线路。
此外，柏林还积极推动电动车的使用，并在部分地铁线上安装了充电桩。
5.英国伦敦：伦敦是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统也被称为“都市铁路”。
目前，伦敦拥有11条地铁线路和270个地铁站，总长度超过400公里。
近年来，伦敦还积极发展地上轻轨、有轨电车等新型公共交通工具，并计划在未来数年内投入使用无人驾驶的“滑翔式”地铁列车。
总体来说，国外的轨道交通发展现状具有以下几个特点：多元化的交通方式、大容量的运输能力和智能化的管理服务等。
国外城市轨道交通的发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。
从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。
自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦伦敦地铁车辆纽约地铁法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。
为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。
时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。
地铁线路总长度约221.6 km，地下隧道约占175 km，共设置车站380座，车辆保有总数约347辆，年客运量总数也已突破12亿人次。
巴黎的地区快速地铁(RER)非常发达，运营线路共有363 km，其中14 km与地铁共线，249 km为城市快速铁路SNCF。
RER的年客运量约4亿人次。
巴黎地铁车站柏林地铁在进人20世纪的最初24年里（1900年至1924年)，在欧洲和美洲又有9座大城市相继修建了地下铁道，如德国的柏林、汉堡，美国的费城以及西班牙的马德里等。
柏林的第一条地铁开通于1902年。
巴黎有轨电车发展情况与经验
特别策划 SPECIAL FEATURE文 / 黄忆波 上海国际汽车城（集团）有限公司产业研究中心巴黎有轨电车发展情况与经验有轨电车在巴黎经历了发展、消亡、再发展的过程，在道路拥堵成为特大型城市交通“顽疾”的今天，巴黎市政府通过发挥有轨电车运量大、速度快、造价低、污染少的特点，将其重新纳入城市交通体系。
其发展情况与经验对我国城市有轨电车的发展有着切实的借鉴意义。
一、有轨电车发展历程有轨电车在巴黎的起源要追溯到19世纪中叶，第一条线路出现在1855年，在此后成为城市公共交通的重要组成部分。
进入到20世纪30年代，小汽车与公共汽车的出现对有轨电车在道路资源方面形成了竞争，因与当时的发展趋势不相吻合，巴黎陆续将有轨电车线路进行拆除。
巴黎市区内，最后一条有轨电车在1938年正式停止运营，1957年凡尔赛地区有轨电车的停驶标志着早期大巴黎地区有轨电车的终点。
虽然有轨电车退出了运营，但由于小汽车的大规模快速发展，道路拥堵情况呈现出加剧的情况，巴黎市政府又再次将有轨电车纳入到城市整体规划中。
1992年，第一条现代有轨电车线路又重新回到大巴黎地区中，该条线路在巴黎近郊的圣德尼（S ai n t-Den i s）与博比尼（B o big n y）之间运营。
在之后的20年中有轨电车不断发展，截止目前已拥有9条线路，未来其网络还将进一步扩大。
从有轨电车的相关规划中可以看出，当前巴黎市政府主导地面道路“有轨电车优先”的交通发展政策，将原先小汽车使用的地面道路供有轨电车使用，并在交叉口采用“信号优先”的方式保障有轨电车的运行效率。
图 1 巴黎有轨电车36 | 交通与港航2017.2 第1期 | 37表 1 有轨电车既有运营线路情况T2199717.92422T3a 200612.42521T3b 20129.91812T420067.911 3.7T52013 6.616 5.4T620141421 6.1T7201311.218 2.5T820148.5175.5图 2 巴黎有轨电车运营、在建及规划线路图二、有轨电车概况截止2016年，巴黎有轨电车共有9条线路，运营线路全长为103.8公里，共计181座车站，所有站点均坐落于巴黎市区及其近郊，2015年工作日平均客运量为90万人次，是大巴黎地区的第四大轨道交通系统。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状
在国外，轨道交通系统的发展现状各不相同，但都呈现出一定的共同特点。
下面将简要介绍几个国外轨道交通系统的发展现状。
首先，英国的伦敦地铁是世界上第一条地下铁路系统，始建于19世纪。
如今，伦敦地铁已发展成为世界上最大的地铁系统之一，拥有多条线路和数百个车站。
伦敦地铁以其高效、可靠和方便的特点而闻名，为城市居民和游客提供了便捷的交通选择。
其次，日本的铁路系统也以其高度发达而著名。
东京地铁是世界上最繁忙的地铁系统之一，每天运送数百万名乘客。
日本的高铁系统（Shinkansen）也备受赞誉，以其出色的速度和舒适的乘坐体验而闻名。
这些铁路系统的高效运营为日本的城市交通提供了强大的支持。
此外，德国的铁路系统也相当发达。
德国的ICE高速列车被广泛认为是世界上最先进和高速的列车之一。
德国的城市也都拥有良好的地铁网络，为居民和游客提供便利的交通选择。
总体而言，国外轨道交通系统的发展现状表明，这些国家注重发展先进的公共交通系统，以提供高效、便捷和可靠的交通服务。
这些系统的建设和运营都需要大量的投资和维护，但它们在减少交通拥堵、保护环境和提高居民生活质量方面都发挥着重要作用。
对于其他国家来说，借鉴这些国外经验，加强轨道
交通系统的建设和改善，将有助于解决城市交通问题和改善人民生活。