公路毕业设计
公路工程毕业设计任务书
毕业设计任务书黄松甸一级公路D标段施工图设计指导教师：郭玉峰讲师学生姓名：学生班级：所在学院：所学专业：12年 3月1日一、毕业设计题目题目名称：黄松甸一级公路D标段施工图设计建设地点：起于吉林省蛟河市黄松甸镇（前花园），终点止于敦化市下石庄。
二、毕业设计基本资料1、地理位置、地形、地貌和植被本段公路地处吉林省中部平原向东部山区的过渡区域，属华夏系第二隆起带，由起点向东地形起伏逐渐加大，沿线所经地区沟谷发育，河谷及台地多为水田及旱田，山地多为天然次生林及小面积人工林。
沿线以旱田为主，在黄泥河流域内有部分水田。
沿线除越岭山地为灌木林和次生林外，余均为季节性农作物。
2、气象水文路线通过地区为东北东部山地润湿季冻区，四季变化明显，春季干燥多风，夏季炎热多雨，每年7月至8月是雨季，此间是土方施工的最不利季节。
秋季凉爽昼夜温差大，是施工的黄金季节。
但秋末、冬初季节，路面经常出现雨后结冰，影响行车安全。
冬季漫长而寒冷，冻胀和翻浆为公路主要病害。
沿线各市县气象及水文资料如下：市县名称年平均降水量（mm）年平均日照时间（小时）年平均气温（℃）极端最高气温（℃）极端最低气温（℃）最大冻土深度（cm）最大积雪深度（cm）年平均无霜期（天）吉林市700.0 2455 4.9 36.0 43.0 190 48 134蛟河市710.0 2406 3.4 36.0 43.0 184 48 129敦化市621.4 2477 2.6 34.5 38.3 184 33 120 路线经过的主要河流为黄泥河，该河属牡丹江流域，河流多受降水影响，4～6月为平水期，7～9月为丰水期，10～3月为枯水期。
沿线地下水以第四系孔隙水和层间水为主，其补给来源主要为大气降水。
3、区域地质条件1）区域地层与岩性沿线所涉及的主要地层有：（1）华力西晚期花岗岩，分布于黄松甸至黄泥河之间，风化剧烈。
（2）新生界玄武岩，主要分布于黄泥河至敦化间，呈灰黑色，气孔较发育，风化程度一般。
公路毕业设计题目
公路毕业设计题目1、公路建设项目后评价理论研究2、基于集成神经网络的城市道路交通流量融合预测研究3、综合交通运输系统理论分析4、城市道路交通状态判别及拥挤扩散范围估计方法研究5、基于CIC的轨道交通建设工程集成管理研究6、城市轨道交通工程施工方风险认知研究7、基于出行特征的交通工程设计研究8、重大交通工程项目经济领域社会稳定风险评估方法研究9、地下轨道交通工程抗震设防要求确定方法研究10、基于多维矩阵WBS的城市轨道交通项目集成管理研究11、轨道交通工程绿色施工与清洁生产研究12、宁波轨道交通工程结构混凝土耐久性质量控制管理研究13、天津地下交通工程混凝土墙耐久性研究14、国内轨道交通驾驶室人机工程设计研究15、基层质监机构的交通工程质量监督机制研究16、交通工程施工安全防治和监管体系研究17、珠机城际轨道交通工程线路选线规划设计研究18、城市轨道交通工程建设项目招标采购管理研究19、面向交通工程造价管理的服务集成与系统设计20、重庆轨道交通工程测量管理信息系统开发与实施21、连续长大下坡路段避险车道设置原则研究22、在生态脆弱区交通工程建设的生态影响与生态恢复研究23、交通仿真技术在道路交通工程中的应用研究24、武汉城市轨道交通工程施工技术研究25、交通工程生态环境影响评价的景观生态学方法研究26、城市轨道交通安全保障系统设计27、我国大城市交通拥挤对策及关键技术研究28、公路可行性研究中的交通分析研究29、大型市政工程施工期交通组织研究30、基于GIS的城轨交通工程信息管理系统研究31、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究32、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。
毕业设计---道路工程设计
毕业设计---道路工程设计目录一、概述 (1)1．1工程概况 (1)1．2道路结构工程： (1)二、设计的主要技术指标 (1)2．1道路等级 (2)2．2设计主要技术指标 (2)三、路线设计 (2)3．1确定导向线 (2)3.2修正导向线，确定设计路线 (3)四、平曲线设计 (3)4．1平面线形设计的一般原则 (3)4．2计算各点的主点桩号 (3)五、纵断面设计 (4)5.1纵断面地面线资料 (22)5．2纵断面线形设计的一般原则 (24)15．3纵坡的设计 (25)5．4平纵组合设计 (25)5．5设计标高的计算 (25)六、超高加宽计算 (27)6.1加宽 (27)6．2超高 (28)七、横断面设计计算 (34)7．1横断面地面资料 (34)7．2标准横断面图的形式与尺寸 (54)7．3横断面图的绘制（见横断面图）.. 54 7．4横断面面积的计算 (54)7．5土石方的计算 (54)八、道路路面结构(水泥混凝土路面设计) (55)8．1交通分析 (55)8.2初拟路面结构 (55)18.3路面材料参数确定 (55)8.4荷载疲劳应力 (56)8.5温度疲劳应力计算 (56)8.6板厚验算 (56)九、结语 (57)参考文献： (57)1一、概述1．1工程概况本设计题目是：道路工程设计（子题目：毕业设计设计题二方案七），起点设计高程：2299.05m，终点设计高程：2439.8m。
道路等级是某山岭区三级公路，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜量为1000～4000辆。
此次设计为期12周，指导教师是刘颖和谢石连等老师。
在设计工程中会运用到道路勘测设计、路基路面工程等知识，对规定道路进行选线、定线、平面、纵断面、横断面、路基路面等的计算。
这个设计的初步步骤如下：定线。
对于要设计得平面图纸，比例是1：2000，先要对规定道路进行选线、在以平面图所得的资料进行平面设计，包括超高1（缓和段）和加宽值的计算，平面视距的保证，绘出平面线形图。
道路毕业设计(手把手教你纬地道路设计)
道路毕业设计（手把手教你纬地道路设计）全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：道路设计是土木工程中不可或缺的一部分，它直接关系到道路交通的安全和顺畅。
在道路设计中，有很多技术细节需要关注，包括地形状况、交通量、道路宽度等等。
在这篇文章中，我们将会手把手教你如何进行道路设计。
一、项目准备在进行道路设计之前，首先需要做一些准备工作。
首先要确定需要设计的道路的用途和连接的区域，然后调查研究该区域的地形、土质情况、交通量等信息。
还需要了解该区域的规划要求和相关政策法规。
二、基础设计1. 确定道路纵断面根据地形地貌和交通量等因素，确定道路的纵断面。
通常，道路的纵断面应该尽量保持平缓，避免出现过陡的坡度，以确保行车安全和顺畅。
2. 设定横断面根据道路的用途和连接的区域，确定道路的横断面。
一般来说，主干道应该设计成双车道或多车道的形式，而支路则可以设计成单车道或者步行道。
还需要考虑道路两侧的绿化带和人行道等设施。
三、道路设计1. 设计曲线在设计道路横断面时，要考虑到道路上的曲线，以确保车辆行驶的安全和顺畅。
根据不同的要求和标准，选择适当的曲率半径和超高设计。
2. 路基设计在进行路基设计时，要根据所处地形和土质情况，选择合适的路基结构和厚度。
一般来说，路基的宽度应该能够满足车辆通行的需要，并确保路基的稳定性和耐久性。
3. 道路标线和交通设施在设计道路时，还需要考虑到道路标线和交通设施的设置。
根据交通量和车速等要素，确定路口、转弯处等位置的标线和交通标志，以提高行车安全性。
四、施工和验收在完成道路设计后，还需要进行施工和验收工作。
施工过程中，需要严格按照设计要求和标准进行，确保道路质量和安全。
验收完成后，还需要对道路进行定期维护和检查，以确保道路的使用寿命和安全性。
道路设计是一个综合性的工程，需要考虑到地形、交通量、安全等多个因素。
通过本文的介绍，相信读者已经了解到如何进行道路设计，希望大家在实际操作中能够灵活运用这些技巧，设计出更加安全和顺畅的道路。
公路毕业设计任务书-道路工程的
《公路毕业设计》任务书设计题目专业班级姓名学号指导教师时间目录一．设计题目 (2)二．设计原始资料 (2)三．设计内容 (2)四．设计完成后应提交的成果 (3)五．设计进度安排 (4)六．设计要求 (4)七．主要参考资料 (5)八．附录(各地区的有关资料) (6)一、设计题目__ __ _至___ __公路, __ __至___ _段新建（改建）公路工程。
（路线起终点由指导教师在蓝图上确定）。
二、设计原始资料1.地形图: 路线所经地区地形图一份, 比例1: 2000, 等高距: 2米（或1米）。
设计路线必经的主要控制点A~B（由指导教师在蓝图上标示）。
2.交通量资料: 据调查近期（起始年）交通组成及数量（由指导教师给出）:小型客车: 辆/日载重汽车: 辆/日兽力车: 辆/日人力车: 辆/日自行车: 辆/日摩托车: 辆/日（其中载重汽车所占比例: 解放CA-10B占％；东风EQ-140占％；黄河JN-150占％。
3、预测交通量年平均增长率: 各种机动车γ= %；各种非机动车％（由指导教师给出）。
4、预测道路年限: 道路使用年限按年；路面设计年限按年。
5.道路使用性质与任务本路段主要是沟通与附近县之间的一条干线公路, 担负为沿线工、农业生产及政治、经济、文化物资交流服务。
6.筑路材料供应情况沿线可采集到砂土, 地表土为亚砂土和亚粘土, 并有丰富的砂、砾石等, 均可用作筑路材料, 平均运距为0.5km, 市内可供应炉渣, 粉煤灰等工业废渣, 平均运距5km, 距路线20km处有石灰可供应, 质量满足要求。
其它外购材料均由市内供应。
块、片石及路面、桥涵用不同规格碎石, 距离路线10KM处, 在石料开采场, 可购买, 用汽车去运输。
7、其它资料：路线所经地区的气候特点、地形、土壤、地质与水文地质等情况等资料, 可根据设计图纸所在地区确定, 这里给出了重庆西彭地区、广西南宁地区, 江苏无锡地区, 甘肃兰州地区、陕西宝鸡地区的有关资料。
公路工程毕业设计摘要及翻译 汇总
摘要交通运输事业是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带。
它在国家的政治、经济、军事、文化建设中具有重要作用。
一级公路是连接高速公路或是某些大城市的城乡结合部、开发区经济带及人烟稀少地区的干线公路，一级公路的建成对长春市和沈阳市这两个省会城市的政治、经济、文化的交流和发展会起到积极的作用。
对东北地区来说，公路的建设意义深远，选择交通作为合作的突破口，无疑是注重实效的选择。
实现交通的多面化，既是行业协调发展，为社会提供优良交通环境的需要，也是振兴东北老工业基地，全面实现小康社会目标的需要，是实现经济一体化，促进区域经济共同协调发展的需要。
**一级公路全长2350m，主要设计的有横断面设计,平面线形设计,纵断面设计,路面结构设计等。
平面设计的主要内容是线形设计，同时要考虑行车视距问题。
纵断面设计主要是纵坡及坡长设计。
路面为沥青混凝土路面结构类型，**一级公路的建成将对于两个省会城市区域间的发展和建设具有重要意义。
关键词：一级公路；路线设计；路面ABSTRACTTransport industry is an important part of the national economy，the lifeline of national economy，and. It is associated industry and agriculture, urban and rural areas, production and consumption of a link. It plays an important role in the country's political, economic, military,and culture.A highway is to connect some of the urban cities, economic development zones and sparsely populated areas with the main highway，Northeast region, the construction of roads far-reaching, select traffic as a breakthrough, and no doubt a pragmatic choice，To achieve transport of multi-faceted, coordinated development of both industries, and provide good traffic environment needs, but also the revitalization of northeast old industrial base, the full realization of the objectives of a well-off society needs to achieve economic integration, promoting regional economic co-coordinated development.The length of Shen Chang-arterial road is 2350m. The main design elements are cross-sectional design, the design of horizontal alignment, vertical section design, pavement structure design.The main elements of graphic design is the linear design, at the same time horizon to consider the issue of traffic.Profile Design is the design of longitudinal and slope length. Asphalt concrete pavement is the type of pavement structure It is great significance of Shen Chang-arterial road-building for regional development and building .Keywords: Arterial road ; Route design ; Pavement design摘要本设计是平原微丘区一级公路的方案设计。
公路毕业设计
公路毕业设计公路毕业设计一、设计目的与意义公路交通是现代化城市建设和社会发展的重要保障和支撑，公路规划与设计是公路建设的关键环节。
本毕业设计旨在通过研究公路设计原理与方法，提高学生的实际操作技能，培养学生的创新意识和解决问题的能力。
二、设计内容1.设计一条新的城市快速路在设计城市快速路时，需要考虑道路的规划、线形设计、纵断面和横断面设计等方面。
此外，还需要考虑道路的交通安全、景观效果、环保要求等因素。
2.优化一条现有公路的设计通过对一条现有公路的现状调查和分析，提出对该公路进行改善和优化的方案。
重点考虑公路的线形设计、纵断面和横断面设计、路基和路面结构等方面。
三、设计步骤1.调查与分析对选定的公路进行现状调查，包括交通量、交通组成、交通构成、道路环境等方面的数据收集。
然后根据收集的数据，对公路的问题进行分析和评估。
2.设计方案制定根据调查和分析的结果，制定改善和优化公路的设计方案。
具体包括道路线形设计、纵断面和横断面设计、路基和路面结构设计等。
3.设计方案的评价与优化对设计方案进行评价，包括交通流量、交通安全、环保要求等方面。
根据评价的结果，对设计方案进行优化和改进。
4.设计方案的绘图与报告编写根据最终确定的设计方案，完成公路的线形设计、纵断面和横断面设计的绘图工作，并撰写毕业设计报告。
四、预期成果1.设计方案的绘图根据最终确定的设计方案，完成公路的线形设计、纵断面和横断面设计的绘图工作。
绘图应符合工程规范和标准要求。
2.毕业设计报告撰写毕业设计报告，包括选题背景、研究目的、调查与分析、设计方案制定、设计方案评价与优化、设计方案绘图等内容。
3.设计方案的实施和成果评价根据设计方案，对公路进行改善和优化的实施，并对改善和优化的效果进行评价。
五、项目管理与进度安排1.项目管理制定详细的项目管理计划，包括任务分工、工作安排、进度控制等。
确保项目的顺利进行和按时完成。
2.进度安排根据设计内容和任务分工，制定详细的进度安排表，明确每个任务的完成时间和负责人。
毕业设计-高速公路
xx高速公路一、工程概况及方案比选（一）概述合徐高速公路南起安徽省会合肥市，北至江苏省徐州市，全长275公里，是国道主干线京福（北京－福州）公路的重要路段。
它南连沪蓉（上海－成都）高速公路，北接连霍（连云港－霍尔果斯）高速公路，将这两条重要的国道主干线连成一体。
它的开工建设，对促进淮海经济区的经济发展和淮南、淮北两淮煤炭基地的建设，改善区域投资环境，将起积极的促进作用。
（二）工程概况合徐高速公路南段工程路线全长112.27公里，路线南起肥东陇西互通立交，与合宁、合巢高速公路相接，北至蚌埠市郊区仁和集互通立交，与合徐高速公路北段及蚌淮路相接，路线途径合肥、滁州、蚌埠三市及肥东、长丰、定远、凤阳、蚌埠市郊区五县（区），全线共设有肥东双庙（沟通长丰及合肥城北）、永康（沟通定远、淮南）、仁和集（沟通蚌埠市、定远）三个互通立交，在定远吴圩设有功能完备的双侧服务区。
合徐南高速大大缩短皖北明珠蚌埠与省会合肥的时空距离，完善安徽省交通运输网络。
合徐高速公路北段（蚌埠-徐州）路线南起蚌埠涂山淮河大桥，接合徐高速公路南段，北至国道主干线连云港至霍尔果斯公路，在萧县朱圩子与连霍高速公路对接。
路线途经蚌埠市怀远县、宿州市墉桥区、淮北市濉溪县、宿州市萧县，跨越三个省辖市、四个县区，路线全长165公里。
（三）方案比选1．比选方案的主要标准：桥梁方案比选有四项主要标准：安全，功能，经济与美观，其中以安全与经济为重。
过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行，影响长江上游城市的发展。
至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。
2．方案比选方案一：预应力混凝土T形梁桥施工方便；适合中小跨径；结构尺寸标准化。
目前国内大量采用，安全；行车方便；结构美观；造价及用材排第二。
方案二：双链式悬索桥跨越能力大；技术要求先进，工艺要求较严格；行车平稳；索力调整工序比较繁复；施工技术要求高；具有现代气息，结构轻盈美观；造价最高，用材较多。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
总说明书一、概述1.1 任务依据耒阳至宜章高速公路是京珠国道主干线湖南境内最南端的一段，它北起耒阳以东的陈家坪与潭耒高速公路相连，途经耒阳、永兴、苏仙、北湖、宜章，在小塘与广东省已建成通车的粤北高速公路相接。
耒宜高速公路是湖南省通往广东等沿海发达地区的重要经济通道，该项目的建设，对改善区域内公路网结构，改善交通状况和投资环境，促进这一内陆省社会经济全面发展有着十分积极的推动作用。
本人接受长沙继续教育学院的委托，根据已给出的相关资料，对此国道主干线湖南境内H合同段K267+200-K268+400进行设计，具体包括路线纵断面设计、路基横断面设计、路面结构设计、挡土墙设计、涵洞设计等项目。
1.2设计标准本公路主要技术标准采用如下：主要技术指标表1.3沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征本路线位于湖南境内，根据《自然区划》可知：湖南境内分为江南丘陵和三西、贵州山地过湿区，前者为梅雨、秋雨、伏旱气候，谷地2~3m的地下水埋深，湿润丘陵局部分布有山地地貌，红粘性土和细粒岩土质和岩性。
后者为全年多雨气候，地下水埋深不定，湿热喀斯特山地和波状高原、湿润重丘、低山和中山，红色石灰岩、红粘性土、可溶岩土质和岩性。
江南丘陵过湿区主要病害以水毁为主，其次崩塌、土流，设计时应加强排水系统设计。
三西、贵州山地过湿区主要自然病害为岩溶、山洪、泥石流、滑塌。
石灰岩分布广泛，岩溶土洞不仅影响路基稳定，对其他结构物潜在威胁更大，降水持续期长，渗透大，造成路基过湿，应加强路基排水系统设计。
根据国家地震局颁布的《中国地震动峰值加速度区划图》（2001）以及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（2001），区内地震动峰值加速度小于0.05，反应谱特征周期为0.35，对照地震基本烈度为小于VI度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）要求，可不考虑抗震设防。
1.4与周围景观和自然环境相协调的情况在路线平纵面设计，尽量充分利用地形，以减少土石方工程数量，并采取一些防护措施以保护自然生态环境，全线都进行了绿化及环保设计，选择取土弃土区时考虑了水土保持，便于复垦。
1.5环境保护本设计道路两侧全部植树种草绿化，以美化环境，降低汽车行驶时的噪音，吸纳汽车排放的CO和NO2等废气。
切方碎落台内植低矮常绿灌木，纵向间距2m，填方路堤边坡上常绿乔木和灌木错开种植。
1.6交通工程及沿线设施本设计交通工程及沿线设施按照经济、安全、美观、实用的原则，力求达到道路交通通畅，通行能力大，交通事故少，运输效率高，公害程度低，燃料和运输费用省及环境协调舒适的目的。
本路段交通工程及沿线设施包括柱式护柱、墙式护栏等安全设施和警告、禁令、指路、指示、百米桩、里程碑、界碑等交通标志及单虚线、行车道边缘线、轮廓标等标线。
填土高度大于6米的路段及桥头均设置钢筋砼护柱，护柱间距直线段一般为3米，曲线段内加密到2米。
轮廓标上装有反光标志，道路两边对称布置，其纵向间距直线段为50米，半径1000-2000米的弯道为40米，半径小于1000米的弯道为30米。
轮廓标与护柱重合时，由轮廓标取代护柱。
填土高度大于8米及设置路肩挡土墙的路段均设墙式护栏，墙式护栏间距为2米一个，采用M7。
5浆砌片石，表面涂以红白相间的油漆。
二、路基设计2.1设计原则与依据路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求，因地制宜，采取必要的排水防护工程，防止各种不利的自然因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。
全线路基宽度27m。
2.2路面纵断面设计由于此高速公路线型已在地形图上选定，故可直接在地形图上每隔20m量取中桩高程，绘出地面纵断面图，进而进行拉坡，具体详见路线纵断面图。
2.3路基标准横断面根据所给资料，此高速公路路基宽度为27m，其中行车道宽度为4×3.75m，硬路肩为2×3m,土路肩为2×0.75m，中央分隔带3.00m，路缘带2×0.75m；全线行车道路拱（包括硬路肩）坡度采用2%，土路肩采用3%。
一般路基横断面图每隔20m中桩绘制一个，详见路基横断面图。
当圆曲线半径小于2500时在曲线上设置超高，超高过渡方式绕中线旋转，路面中线高程为设计高程。
超高过渡在缓和曲线全长范围内进行，超高渐变率不大于1/200；当平曲线设计彩用较长的回旋线，超高渐变率小于1/330时，外侧车道横坡由正常路拱横坡过渡到反向横坡2%路段的超高渐变率在剩余缓和段长度内进行；S型缓和曲线连接段超高方式i1-0-i2。
填方边坡：边坡高度小于8m，坡比1：1.5，边坡高度大于8米时，下部边坡坡比为1：1.75。
地面横坡陡于1：5的斜坡填方路段，基底应挖土质台阶，台阶宽度1-2m。
挖方边坡：坡比视地质情况而定，土质边坡高度大于8米时，在边坡高度8米处设置1m宽的碎落台，并开挖成向内倾斜4%的横坡，上级边坡适当放缓；岩石边坡坡高小于20米时，按同一坡宽放坡，大于20米时，在边坡坡高度20米处变缓边坡。
公路用地范围为路堤两侧排水沟以外，路堑坡顶截水沟边缘以外2m。
2.4超高、加宽方式本设计除平面交叉口为满足平面交叉有关技术要求加宽路面外，其余地段因平曲线半径均大于250m，故不加宽。
平原微丘区平曲线半径小于2500m时，按规范规定设置超高，超高方式按中轴旋转，设计高程为路中线标高。
2.5边坡填方边坡坡比：土路堤填筑高度h小于等于8m时，坡比1：1.5；当8m小于H小于等于20m时，坡比采用1：2.0。
设排水沟地段留1.0m护坡道。
当自然横坡陡于1：5时。
路堤基底应挖台阶。
挖方边坡坡比：路堑边沟外留1m宽碎落台，边坡视地质条件而定，坡度变化处根据地质部门意见部分路段设置1m碎落台，倒坡4%。
2.6路基2.6.1填方路基设计1、路基填方边坡坡率根据填料种类及性质，一般路堤在填高H≤8.0m时，边坡坡率采用1：1.5，当边坡高度8.0m<H≤20m时，上部8.0m边坡采用1：1.5，下部边坡采用1：1.75；当填方高度H>20m时，上部0~8m边坡破率采用1：1.5，中部8~12m边坡坡率采用1：1.75，下部边坡坡率采用1：2.0。
当路基位于建筑物附近，边坡受到限制时，采用矮墙路堤或挡墙。
2、填方路基（含清淤换填）应分层铺筑，均匀压实，填筑层面须与道路纵断面平行，以减少填方不均匀沉降，并设置2%-3%的横坡排水。
挖方路段必须沿路基纵向全断面开挖。
路基填料强度和最大粒径及路基压实度必须达到下表的要求路基填料强度、料径及压实（重型）标准表3、当填方自然地面横坡、纵向坡度陡于1：5时，须挖台阶，宽度为1-2m，并使之向内倾斜5%的横坡。
4、取土、弃土应在指定的取、弃土场进行，并做好防护及绿化工作。
5、为保证路堑边坡稳定，开挖石方需爆破时，必须进行爆破设计。
石方爆破应以小型松动爆破为主，不允许过量爆破，不得采用大型爆破。
6、挡墙注意事项（1）挡墙基坑开挖后，必须进行地基承载力的检测，满足基底承载力要求。
当与地质情况不符时，应通知有关部门协调处理。
（2）墙式护栏施工应路肩挡土墙连续进行。
（3）挡土墙沉降缝、伸缩缝采用沥青麻絮，在挡墙内、外、顶三面嵌塞。
（4）墙身外露部分视具体情况增设泄水孔排数，泄水孔口设30cm砂粒反滤，反滤层下设一层胶泥层，以免积水渗入基础，泄水孔应设置在地面0.3米以上位置。
（5）设置于水塘中的挡土墙，其基础埋置深度应在淤泥层以下不小于1.2米；挡土墙基础设置在岩石地基上时，应清除岩石风化层后方可奠基；浆砌圬工强度达到70%以上时方可分层填筑夯实墙后路基。
（6）高度超过12米的路肩和路堤的挡土墙基底应奠基于承载力不小于800kpa 的完整坚硬基岩上，表面应清除松散的风化层，基础嵌入基岩的深度不小于0.6m。
墙趾处地面横坡较陡，而地基为较完整坚硬的基岩时，基础可做成台阶形，以减少基坑开挖和节省圬工。
台阶的尺寸按具体的地形地质条件确定，使基础不受侧压力的作用。
台阶的高宽比一般不大于2：1，台宽不宜小于50cm。
（7）超高路段内侧路堤边坡若为骨架护坡时，应浆骨架护坡顶镶边做成比土路肩边缘高10cm。
2.6.2挖方路基设计挖方路基的设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度等进行综合分析并通过稳定性验算进行设计。
路堑边坡坡率见表1-2本拟建公路在边坡高度H≤3m时，采用1：0.5坡度；当边坡高度H>3m 时，采用1：0.75的边坡坡度并设置碎落台；当H>10m的路段，每10m分为一级，各级间设1.0m的平台。
2.6.3半填半挖路基设计对于半填半挖路基和低填路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，在不良土质段采取超挖回填，土质挖方路基部分在路槽下超挖50cm后再以土方回填。
路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于10cm。
对于填方路基部分，当原地面坡度陡于1：5时，其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m，并在台阶底部挖成向内倾斜2%~4%的反坡。
土质挖方边坡坡度2.6.4不良地质地段及特殊路基设计（1）地表岩溶：对路基中线两侧50米范围内的溶沟、岩溶洼地、岩溶塌陷和落水洞可先清除覆盖土层至灰岩面后，采用块石、片石及碎石进行填实，并适当扩大处理范围，同时加强排水处理，以免地表排水受堵而使地表积水或使路基填土被掏空而引起局部沉降和塌陷。
（2）上升泉发育：可设置涵洞浆泉水引至路基外排水沟，并在低洼地段采用块、碎石等透水性材料填筑至浸水线以上再填筑路基。
（3）厚度小于3米的软土区，一般可采用换填法治理，清除表层软土，以碎石、片石等透水性材料填实至浸水线以上，再填筑路基；厚度大于3米且面积较大的可采用抛石挤淤法，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些，片石抛出水面后，宜用重型路碾或载重汽车反复碾压，以使填石压密，然后在其上铺设反滤层，再进行填土。
（4）对于软基的处理，一般较浅的采用经济简便的方法处理：清淤换土、抛石挤淤等方法。
而对于较深的软基则采用粉喷桩进行处理。
对于路线上的小型滑坡，采用清除滑坡体、设置抗滑挡墙、护面墙等措施进行处理。
2.6.5高路堤路基设计（1）改善基地状况，增加滑动面的摩擦力或减小滑动力。
清除松软的表层覆盖土，夯实基底，使路堤置于坚实的硬层上; 开挖台阶，放缓横坡，以减小滑动力；在路堤上侧开挖截水沟或边沟，以阻止地面水浸湿基底；受地下水影响时，则设置盲沟以疏干基底土层。
(2)改变填料及断面形式采用大颗粒填料，嵌入地面；或放缓坡脚处的边坡，以增加抗滑力。
(3)在坡脚处设置支挡结构设置由石料填筑的护脚，其尺寸可按下滑力的大小及经验确定，设置干砌或浆砌挡土墙，按下滑力或主动土压力（取大者）确定其界面尺寸。
2.6.6深路堑路基设计本地区病害主要为崩塌、泥石流等，针对此类病害，处理方法主要是排水和支挡工程。