浅谈公路设计理念

浅谈公路设计理念

摘要：本文介绍了我国公路设计理念发展,美国的灵活性公路设计理念, 即灵活设计理念、宽容设计理念和创作设计理念，总结出可供我们借鉴和学习的设计方法和设计理念，最后分析了我国目前实践公路设计新理念存在的主要问题，提出了贯彻新理念的建议。

关键字：设计理念；公路；灵活性

Abstract: This paper describes the development of China’s highway design concept, and the elastic highway design concept of United States, that is flexible design concept, tolerance design concept and creative design concept, summarizes the available design methods and design concepts, analyzes the main problems existing in the current practice of highway design new concept, and finally puts forward the suggestions to implement the new concepts.Key words: design concept; highway; flexibility

中图分类号: U412.36文献标识码： A 文章编号：

引言：理念是人们对某一事物或现象的理性认识、理想追求及其形成的观念体系。通过理性的观察, 理性的体验, 理性的思考得出理性的认识, 提出理性的概念、见解和说法。

公路勘察设计理念是公路勘察设计的总体思路、指导思想,是公路勘察设计的原则,是公路勘察设计工程技术人员的思维意识,是公路勘察设计产品的精髓和灵魂,是勘察设计产品的生命。只有公路勘察设计理念有生命力和活力,公路勘察设计工作才可能有生命力和活力。

1．我国公路设计理念的发展

第一阶段( 20世纪50年代～70年代) 。我国正处于建国后全面性恢复阶段, 这个阶段, 百废待兴, 国民经济基础十分薄弱,且长期处于体制环境制约下, 国家对公路交通的基础和先导性作用认识不足, 导致投资严重不足, 公路建设资金十分匮乏。这一时期公路建设的任务是以通为主, 公路建设技术和工艺水平相对落后, 公路建设标准多为三、四级公路。

第二阶段( 改革开放后至90年代中期) 。这个阶段, 我国处于全面发展建设阶段, 经济开始步入持续、快速、健康发展的轨道, 综合实力日趋强盛, 公路基础设施建设发生了历史性转变,主要表现在: a) 公路建设得到中央和地方各级政府的重视, 公路建设的重要性逐步为全社会所认识; b) 在统一规划的基础上, 开始了有计划的全国公路基础设施建设, 明确了全国干线公路网布局; c) 公路建设

在扩大总规模的同时, 重点加强了质量监管, 高等级公路迅速发展, 公路基础设施水平得到提高; d) 公路建设资金来源趋于多元化, 提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷等政策的出台, 保证了公路建设资金的来源。

第三阶段( 20世纪90年代中期至今) 。这个阶段, 国家采取了扩大内需的积极的财政政策,以推动国民经济快速、稳步的增长, 扩大内需行之有效的措施是大规模启动基础建设项目, 这给公路建设带来了前所未有的发展机遇, 加之交通增长对公路建设的强烈要求, 修建高速公路成为公路建设的主旋律。这个时期技术标准与工程造价之间的矛盾已不突出, 公路设计理念强调“安全、快速、环保、美观”。

2.美国公路设计理念

2.1美国与我国的高速公路现状对比

美国的高速公路不论是里程还是质量在全世界都是一流的,自1937年开始修建高速公路,到1995年高速公路里程达到8.85万km,占全国总里程的14%,占世界高速公路总里程的近一半,实现了州州通高速公路的目标,而且一般使用年限为15年左右,交通事故的发生率也相对较低,这与他们完善的路线几何设计是分不开的。

我国高速公路建设起步相对较晚,但是发展迅速。自20世纪80年代以来,我国交通基础设施重点建设得到加强,公路建设有了飞速发展,以高速公路为标志的高等级公路从无到有,进入一个新的建设时期,尤其是1998年实施积极的财政政策以来,我国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。高速公路作为现代化的公路运输基础设施,其发生和发展是国民经济发展的必然结果,截止至2006年底,我国高速公路通车里程已达到4.64万km。而根据我国交通部制定的《国家高速公路网规划》,至2030年我国高速公路总里程将达到8.5万km,形成覆盖全国、布局合理的国家高速公路网。

2.2美国的设计理念内容

2.2.1灵活设计理念

美国联邦公路管理局( FHWA) 认为“在公路建设的同时加强保护自然生态环境、景观、人文历史及社会资源的同时为公众提供安全、高效的交通运输服务是他们面临的一个巨大的挑战”, 由于充分的认识到公路建设的特殊性——每一个公路项目都有其独特的区域特征: 地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯及审美观点等等, 这些都形成不同地区特有的公路建设环境, 在设计中应充分予以考虑并得到尊重。为此提出了“公路设计灵活性”的新理念。该理念并不是让设计者试图去创造一个新的标准, 而是强调对现有设计标准中的灵活性运用, 并鼓励设计者在处理具体项目时, 创造性的采用设计标准和规范, 提出创造性的解决方案。

2.2.2宽容设计理念

道路交通事故“不应该以人的生命为代价”。美国、澳大利亚等发达国家认识到交通事故的规律性和提高行为安全、车辆安全是一项长期艰巨的任务后，提出了从改善环境安全入手，通过优化道路设计，从而弥补行为安全、车辆安全的不足，消除必然交通事故、降低偶然交通事故概率。从道路设计角度，多个设计控制要素对交通安全存在影响，总体上可归并为包括平、纵、横的线形设计和包括净区宽度、路侧边坡、排水设施、交通工程的路侧设计。

围绕交通事故“不应该以人的生命为代价”的理念，美国宽容路侧设计理念提出了“路侧净区（Clear Recover Zone）”概念，并将路侧净区设计作为完整设计中的一个重要组成部分。路侧净区具体包括净区宽度、净区内边坡坡度、净区内排水设施和交通设施等主要方面。

a）净区宽度

在有条件的路段，包括中间带和路侧，提供足够的横向宽度，使得冲出路外的车辆在这个范围内能够有足够的时间和距离进行操作，转向并且返回到路面。

b）宽容的边坡

无论路堑或路堤，边坡坡度不能太陡，不可导致车辆翻车，甚至能够使车辆安全返回（美国大量的实验和研究表明，缓于1:3的边坡不会导致翻车，但车辆不能自行驶回；缓于1:4则能使车辆自行返回路面）。

c）宽容的排水设施

不设突出的拦水缘石、不设不可逾越的边沟，采用宽浅的边沟形式，行道树栽植在净区以外等，不使净区内的排水结构物阻挡或颠覆车辆。

d）宽容的交通工程设施

标志的杆柱、护栏等保证安全的设施，其本身不应该成为安全的隐患。如发生碰撞时，可解体的标志立柱可以被剪断、护栏更有利于消能等。

2.2.3创作设计理念

美学、景观、历史与文化背景，以及一个地区的物理特征通常是很重要的因素，因为它们赋予了该地区独特的身份、地位，是该地区值得骄傲的资源。

创作设计的目的是激发公路设计者的想象力、独创性及灵活性，鼓励他们在运用《绿皮书》等技术标准时充分融入自己的考虑，通过采用一种综合的设计手段，在保证公路系统安全及出行需要的同时，全面考虑景观、历史、美学与其他