浅谈公路设计理念
什么是公路设计理念和方法
什么是公路设计理念和方法公路设计理念和方法是指在规划和设计公路时所遵循的指导原则和具体方法。
公路设计理念和方法旨在保证公路在满足交通运输需求的前提下，能够提供安全、舒适和高效的交通服务。
下面将从设计理念和设计方法两个方面进行详细阐述。
公路设计理念：1. 以人为本：公路设计应以人的需求为中心，关注行车者的安全和舒适。
通过合理设计和安装交通标志、标线、照明设施等，提供良好的用户体验。
2. 安全第一：公路设计应以最大程度减少事故风险为目标。
设计时应遵循合适的几何设计标准，确保设计速度与实际需求相匹配，降低事故发生的概率和严重程度。
3. 可持续发展：公路设计应考虑对环境和自然资源的影响，尽量减少对土地和水资源的占用，降低对生态系统的破坏。
同时，公路设计也应注重节能减排，减少对大气污染的负面影响。
4. 效益最大化：公路设计应在达到规划目标的前提下，尽量提高投资效益。
通过合理的线形设计、交叉口设置以及交通流控制措施，提升公路的运行效率，减少交通拥堵和时间浪费。
公路设计方法：1. 定位设计：确定公路的路线、位置和横断面的设计方法。
定位设计需要考虑地理、地质、水文、交通需求等因素，以确定最优的路线。
2. 几何设计：确定公路纵、横断面的设计方法。
几何设计包括对公路的纵断面（包括坡度、曲线、超高等设计）和横断面（包括路宽、行车道、中央隔离带等设计）进行合理规划，以确保行车者的安全和舒适。
3. 交叉口设计：确定公路交叉口的设计方法。
交叉口设计需要考虑交通流量、交通流组织和安全等因素，以确保交叉口的交通流畅和安全。
4. 设施设计：确定公路设施的设计方法。
设施设计包括交通标志、标线、照明设施等的合理设置和布置，以提供交通信息和导航，增加行车者的安全感。
综上所述，公路设计理念和方法旨在以人为本、追求安全和舒适、注重可持续发展、提高效益。
公路设计需要综合考虑地理、交通需求、环境和经济等多方面因素，并通过定位设计、几何设计、交叉口设计和设施设计等方法来实现。
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计理念
市政道路工程是城市发展的重要组成部分，它不仅关乎城市的交通运输，更关乎城市的整体形象和居民的生活质量。
因此，市政道路工程的设计理念至关重要。
首先，市政道路工程设计应以人为本，关注居民的出行需求和安全。
在设计道路时，要考虑到行人、自行车和汽车的通行需求，合理规划人行道、自行车道和车道，确保各种交通工具之间的合理分流和安全通行。
同时，要考虑到老年人和残障人士的出行需求，设置无障碍设施，让每个人都能方便地使用道路。
其次，市政道路工程设计应注重生态环保。
在城市道路工程设计中，要充分考虑到对周围环境的影响，采取绿化、排水和污水处理等措施，减少对自然环境的破坏，保护生态平衡。
此外，还应注重节能减排，采用新型材料和技术，降低道路建设和使用过程中的能源消耗和污染排放。
再次，市政道路工程设计应追求美观和文化内涵。
道路是城市的面孔，设计应该充分考虑到城市的整体风貌和文化特色，打造具有地方特色和历史文化内涵的道路景观。
通过艺术雕塑、文化墙体、景观绿化等手段，让道路成为城市的文化展示窗口，增加市民的文化体验和幸福感。
总之，市政道路工程设计理念应以人为本，注重生态环保，追求美观和文化内涵。
只有这样，才能打造出安全、舒适、美观、具有文化内涵的城市道路，为城市的可持续发展和居民的幸福生活提供有力支撑。
公路设计新理念
公路设计新理念“六个坚持，六个树立”是新时期公路勘察设计工作的理论核心，也是“以人为本，全面、协调、可持续”的科学发展观在公路设计和建设中的具体体现。
通过对它的学习和理解，可以发现，“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念是紧紧围绕科学发展观要求，通过鼓励采用灵活设计（“合理选用技术标准”）和“设计创作”手段，达到“安全至上”、“保护环境”、“节约资源”、“质量第一”、“系统最优”目的的一套完整理论体系。
1 坚持以人为本，树立安全至上的理念交通行业的核心价值是“用户第一，行者为本”。
行者为本，安全至上。
安全是公路设计和建设需考虑的首要因素。
国外规律证明，国民经济增长速度对交通安全具有重要影响，我国是人口大国，也是“交通事故大国”，对于目前正处于经济快速发展时期的我国来说，认识不同因素对交通安全的影响，相应制定和采用安全的公路设计策略尤为重要。
交通安全包括工程实体安全和运行安全两方面。
以往，我们对工程实体安全关注较多，也积累了相当丰富的经验，普遍地看，只要精心设计施工，工程实体安全基本可以得到保证；而公路运行安全因为牵涉因素多，相对隐性，目前在控制上尚有一定的不确定性。
考察影响运行安全的因素，包括人、车、路、环境和管理等多方面，其中驾驶员素质不高、操作技能差、安全意识不强，是导致交通事故的最主要因素。
保证运行安全、减少交通事故是一个系统工程，需要全社会、各行业的共同参与和支持，需要同时作好规范驾驶员行为、提高车辆性能、改善道路交通条件、严密安全组织管理、形成高效的紧急救护系统等诸多方面。
从公路设计角度，则应重点消除公路本身引起的使用安全问题，尽可能采取“主动”的预防措施和容错措施，不得已时再考虑采用“被动”的防护措施。
在“主动”工程措施中，改进Array线形设计对提高行车安全最有效，优良的线形是保证行车安全的根本，其直接消除事故诱因，在现阶段条件下，进行运行车速安全检验和优化长陡纵坡设计是改进线形的有效方法；“驾驶员的过错不应以生命为代价”，宽容和人性化的路侧净区可降低交通事故概率、减轻事故损失，设计中结合具体条件，通过缓坡、暗排、摒弃护栏等手段，提供适度路侧净区，在有些路段不但经济，而且更加安全；以护栏为代表的安保工程实质是一种被动性抵挡措施，是挽救司乘人员生命的底限（如临崖路段等），从特定角度来看，一旦安保工程发挥作用，也就意味着交通事故已经发生，损失已经出现，同时不当的安保工程自身也可能成为造成事故的原因，因此，安保工程的设置应充分论证，避免多此一举、画蛇添足。
公路养护 设计理念
公路养护设计理念是指在公路养护过程中，采用科学、合理、高效的方法，保证公路的安全畅通。
公路养护设计理念主要包括以下几个方面：
路面养护：公路路面养护是公路养护的重要组成部分，包括路面修补、路面翻新、路面加宽等。
在路面养护过程中，应选用合适的材料和技术，确保路面平整、美观、舒适。
桥梁养护：桥梁是公路交通的重要组成部分，需要定期养护和维修。
桥梁养护应注重预防性养护，及时发现和处理问题，保证桥梁的安全运行。
隧道养护：隧道是公路交通的重要通道，需要定期养护和维修。
隧道养护应注意隧道内部的清洁卫生，确保隧道内的安全性和舒适性。
交通安全：公路养护过程中，应注重交通安全，保障驾驶员和行人的安全。
在公路养护过程中，应加强交通标志、标线等交通安全设施的设置和维护。
环保节能：公路养护过程中，应注重环保节能，减少对环境的污染和破坏。
在公路养护过程中，应选用环保材料和技术，
尽量减少能源消耗和废弃物产生。
浅谈公路勘察设计新理念
设计要 以人为本 ， 树立安 全至上 的新理念 。安全是公路 设计需要考虑 的首要 问题 ， 它包括工程 实体 安全和运行安全 两方面 。从公路设计角度 ， 应重点消 除公路本 身引起 的使 则 用安全问题 ， 尽可能采取 “ 主动 ” 的预 防 和宽容措 施 ， 必要 时 辅 以“ 被动 ” 的防 护措施 。即注 意 改善 公路 线 形 ， 完善 交通 设施 ， 尤其是对平纵组合 、 行车视距 、 路基高度 等问题给予 足 够 的重视 。
１ １ 公 路 线 形 设 计 ．
路线要 根据需要 ， 活掌握 ， 置必要的警告标 志 、 灵 设 指示 标 志、 路侧护栏 、 防眩板及标线等 安全设施 ， 为驾驶员安全行 车提供 必要保证。 总之， 设计要采取一切有效措施， 为公路使用者提供安 全保 障和人性化的服务 ， 切实提高公路 交通的安全性 和服务 水 准。
２ 服务意识 设 计要 注重质量 ， 树立让公众满 意的新理念 。质量是 工
程 的生命 ， 公路设计不 但要 注重 实体 质量 ， 同时也 应该 注重 （） １ 公路线 形设计对于提 高行 车安全 至关 重要 ， 良的 社会质 量 ， 优 即服务效果 。要 让公路 的建成通车 给沿线居 民带 线形是保证行车安全的根本 ， 可直接消 除事 故诱 因。一条公 来方便 和利益 ， 到公 众认可 ， 众满意 ， 得 群 而不是 因公路建设 路线形指标力求均衡连 续 ， 后段 落顺 畅连 接 ， 前 不应 追求单 给沿线 居民带来水害 、 噪音和阻 隔等 现象 。 个 曲线或独立路段高指标 ， 其避免长直线 尽头布设小半径 尤 因此 ， 在公路勘察设计 中， 将服务意识 ， 要 提高设计 质量 平曲线。同时应避免极限平纵指标 的组合 ， 或平 面指标最大 贯穿始终 ， 注意野外调 查及 设计 复核工 作 ， 公路 沿线桥 涵 使 值同纵面指标最小值的组合 ， 反之亦然 。公路平 面设 计须进 构造物位 置设 置 正确 ， 、 进 出排 水 口处 理 得 当； 基 防护工 路 行运行车速安全检验 ， 以运行 速度理论指导 路线 方案选择 和 程、 处理工程到位 ； 交叉道 数量 适 中 ， 足农耕 需要 ； 满 通道孔 线形设计 ， 从根本上解决安全 问题 。 径合理 ， 排水通畅、 使用方便； 隔音措施可行， 减少噪音污染。 （） ２ 长陡纵坡设 计应从严 掌握 ， 量避 免。 当坡 长限制 坚决避免因调查不细， 尽 下处理不到位， 而出现路基沉降、 翻浆 不满足要求时 ， 会引起 上坡追 尾 或路段通 行 能力 降低现 象 ； 等病害； 或构造物洞 口集中排水处理不当而冲毁农田； 或交 而当平均纵坡不满足要求时 ， 引起汽车下坡制 动失 灵或上 叉 口视距不够 ， 会 而埋下交通 隐患 ； 或通道下 窖 ， 而造成夏天积 坡发动机熄火 、 水箱开锅等现 象。设 计不得 已采用长 陡纵坡 水难行等等 。切 实做 到土 场 、 桥涵 、 交叉 等要 与地方政 府达 时， 可从 以人为本 ， 宽容设计 理念角度考虑 ， 通过设置爬 坡车 成协议 ， 满足地方需求 的同时 ， 减少变更 ， 保证公路设计质量 道、 避险车道 、 扩大路侧 净区 、 合理 标识 或采取其它综合 治理 良好 。 措施 ， 来减少交通事故 的发生 。 ３ 环保 意识 （ ） 驾驶 员视 觉 安 全及 线 形 美 学 角 度 出发 ， 行 设 ３从 进 设计要使公路 与周围 自然景观 和谐统 一 ， 树立绿色交通 计 。在 同向平 曲线之 间的直 线段上不应设 置凹形竖 曲线 ， 以 的新理念 Ｏ在设计过 程 中， 不过 分追求 高指 标大 填大挖 ， 而 避免 断背 曲线 的产生 ， 造成反弯错觉 的加剧 ； 平纵组合 时 ， 是合理运用技术标准， 在 灵活采用设计指标 ， 尽量降低路基填 尽量使平 、 竖曲线一 一对 应 ， 到 “ 包竖 ” 达 平 的理想 状 态 ， 并 挖 ， 注重植 物防护 ， 持最大 限度 地保 护 ， 小程度 地破 坏 ， 坚 最 控制一个平曲线内尽量不包含多个竖曲线 ， 从而减轻驾驶员 最强有力度地恢复 ， 使工程建设顺应自然、 融人 自 ， 然 努力建 心理压力 ， 有利于行车安全 。 成环保之路 、 景观之路 、 生态之路 。
什么是公路设计理念的核心
什么是公路设计理念的核心公路设计理念的核心是以人为本，以安全、效率、环保、便捷为目标，注重保护和提升交通参与者的出行体验。
公路设计要充分考虑人的需求，提供舒适、便捷、安全的交通环境。
以下是公路设计理念的核心的几个方面：1. 安全性：公路设计应以保障交通参与者的出行安全为首要目标。
通过合理划分车道、设置交通信号灯、标示路线和道路设备等手段来确保交通参与者的安全。
尤其要重视行人和非机动车的交通安全，为他们提供安全通行的条件。
2. 效率性：公路设计要考虑交通运输的效率，确保交通流量的顺畅。
合理规划道路网络、设置交通信号灯、提供合适的车道数量等措施可以有效提高道路的通行能力，减少拥堵情况的发生，提高交通效率。
3. 环保性：公路设计要充分考虑保护环境的因素。
采用可持续发展的设计原则，减少对自然环境的破坏。
可以通过选择合适的路线、改善排水系统、建造环保绿化等措施来降低公路建设对环境的影响。
4. 便捷性：公路设计要满足人们迅速、安全、便捷地到达目的地的需求。
合理设置出入口、交叉口和通行设施，方便车辆及行人的进出和通行。
同时要考虑到公路设计对周边区域发展的影响，提供便捷的交通条件，促进经济和社会的发展。
5. 人性化：公路设计要关注交通参与者的出行体验。
合理设置标识标线，提供清晰的交通信息，引导交通参与者正确使用道路。
考虑到不同人群的需求，提供相关设施和服务，例如设置合适的停车场、提供便利的公共交通接驳等。
公路设计的核心是要以人为本，贴近人民群众的需求，提供便捷、安全、舒适、环保的交通环境。
在设计过程中应充分考虑人的安全、效率、环保和出行体验等方面的需求，制定合理的设计方案，使公路建设更加符合实际需求，为人们出行提供更好的条件。
同时，公路设计还应充分考虑社会和自然环境的可持续发展，减少对环境的破坏，实现经济、社会和环境的协调发展。
浅析公路设计理念
公 路工程勘察设 计不应当强迫驾驶 员用改变行 车状态 的方法来适 应公 路缺陷 ，相 反 ，公路应 当减轻驾 驶员的工 作 ，帮助驾 驶员选择适 当的运 行路线 与状态 ，从 公路路线 线形 、技术 标准 、公 路轮廓 、指示 标志 、视 野景观 、景观色差 等人手 ，在 为驾驶 员提供 连续 、舒畅 、顺 适 的行 车视线 和舒适环境 的 同时，还要充分 重视潜在 的不 良效应 ，避 免给行车安全产生负面影响 。
一
护环境 的理念 ；坚持可持 续发展 ，树立节约 资源 的理 念 ；坚持 质量第 树立 让公众 满意 的理念 ；坚持合 理选用标，树立 全寿命周期成本 的理念 。“ 六个坚持 ，六 个 树立 ”是新 时期公路勘 察设计 工作 的理论核心 ，也是 “ 坚持 以人为 本 。树立 全面 、协 调、可持续 的科学发 展观 ”在公路设 计和建设 中的 具 体体 现。其核 心是紧紧 围绕科学 发展观 的要 求 ，通 过采用灵 活设计 和创 作设计 ，实现 “ 安全” 、“ 生态” 、“ 经济 ” 、“ 服 务”的设计理 念。
（ １ ） 如 果采 用整 幅摊铺 的方式进 行摊铺 ，基本 不会有 纵 向接 缝 ， 而 路面加 宽时 ，则可采取 半幅摊铺法 进行纵 向接缝 的设 置 。如果 采用
（ ４ ） 在 碾压接缝 处时 ，要用钢轮压 路机进行横 向压实 ，先是铺 路 面上跨缝 ， 再 到新铺面层 ，完成碾压后采 用 ３ ｍ直尺对其平整度进行检
查 ，看其是否符合要求 。
５ ． ７ 多次自 检 和抽检 完成 路面 的摊铺 、压 实及接缝工作 后 ，施工单位 要每天对施工段
落进行 检查 ，检查 内容包 括 ：项 目宽度 、平 整度 、厚 度、横坡等 。此 外 ，抽检时 ，可与建设单位一起进行 。 ６ ． 做好质量检测及施工控制工作 （ １ ） 在 施工 中，要对摊 铺厚度 、混合料 的每个 阶段指标进行实 时 性检测 。沥青混凝 土路面成 型之后 ，则 要检验 其压实度 、厚度、平整
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计是城市建设的重要组成部分，它直接关系到市民的出行、交
通安全和城市形象。
因此，市政道路工程设计理念的重要性不言而喻。
在当今社会，随着城市化进程的加快和交通工具的多样化，市政道路工程设计理念也在不断更新和完善。
首先，市政道路工程设计理念应该以人为本。
人们的出行需求应该是设计的出
发点和落脚点。
在道路设计中，要充分考虑行人、自行车、汽车等各种交通工具的使用需求，合理规划行人步道、自行车道、车行道等，保障市民的出行安全和便利。
其次，市政道路工程设计理念应该注重环保和可持续发展。
在设计过程中要充
分考虑生态环境和资源利用，采用绿色材料和技术，减少对环境的影响，提高道路使用寿命，实现可持续发展的目标。
再次，市政道路工程设计理念应该注重智能化和信息化。
随着科技的不断发展，智能交通系统已经成为现代城市交通的发展趋势。
在设计道路的过程中，要充分考虑智能交通系统的应用，提高交通管理的效率和智能化水平，为市民提供更加便捷、安全的出行环境。
最后，市政道路工程设计理念应该注重文化和艺术融合。
道路作为城市的“面孔”，应该体现城市的文化底蕴和艺术魅力。
在设计中要融入当地的文化元素和艺术风格，打造具有城市特色的道路景观，提升城市形象和品位。
总之，市政道路工程设计理念是城市建设的重要组成部分，它关系到市民的出
行安全和城市形象。
因此，我们应该以人为本，注重环保和可持续发展，推动智能化和信息化，融合文化和艺术，不断完善和更新市政道路工程设计理念，为城市交通建设贡献更多的智慧和力量。
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浅谈公路设计理念摘要：本文介绍了我国公路设计理念发展,美国的灵活性公路设计理念, 即灵活设计理念、宽容设计理念和创作设计理念，总结出可供我们借鉴和学习的设计方法和设计理念，最后分析了我国目前实践公路设计新理念存在的主要问题，提出了贯彻新理念的建议。
关键字：设计理念；公路；灵活性Abstract: This paper describes the development of China’s highway design concept, and the elastic highway design concept of United States, that is flexible design concept, tolerance design concept and creative design concept, summarizes the available design methods and design concepts, analyzes the main problems existing in the current practice of highway design new concept, and finally puts forward the suggestions to implement the new concepts.Key words: design concept; highway; flexibility中图分类号: U412.36文献标识码： A 文章编号：引言：理念是人们对某一事物或现象的理性认识、理想追求及其形成的观念体系。
通过理性的观察, 理性的体验, 理性的思考得出理性的认识, 提出理性的概念、见解和说法。
公路勘察设计理念是公路勘察设计的总体思路、指导思想,是公路勘察设计的原则,是公路勘察设计工程技术人员的思维意识,是公路勘察设计产品的精髓和灵魂,是勘察设计产品的生命。
只有公路勘察设计理念有生命力和活力,公路勘察设计工作才可能有生命力和活力。
1．我国公路设计理念的发展第一阶段( 20世纪50年代～70年代) 。
我国正处于建国后全面性恢复阶段, 这个阶段, 百废待兴, 国民经济基础十分薄弱,且长期处于体制环境制约下, 国家对公路交通的基础和先导性作用认识不足, 导致投资严重不足, 公路建设资金十分匮乏。
这一时期公路建设的任务是以通为主, 公路建设技术和工艺水平相对落后, 公路建设标准多为三、四级公路。
第二阶段( 改革开放后至90年代中期) 。
这个阶段, 我国处于全面发展建设阶段, 经济开始步入持续、快速、健康发展的轨道, 综合实力日趋强盛, 公路基础设施建设发生了历史性转变,主要表现在: a) 公路建设得到中央和地方各级政府的重视, 公路建设的重要性逐步为全社会所认识; b) 在统一规划的基础上, 开始了有计划的全国公路基础设施建设, 明确了全国干线公路网布局; c) 公路建设在扩大总规模的同时, 重点加强了质量监管, 高等级公路迅速发展, 公路基础设施水平得到提高; d) 公路建设资金来源趋于多元化, 提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷等政策的出台, 保证了公路建设资金的来源。
第三阶段( 20世纪90年代中期至今) 。
这个阶段, 国家采取了扩大内需的积极的财政政策,以推动国民经济快速、稳步的增长, 扩大内需行之有效的措施是大规模启动基础建设项目, 这给公路建设带来了前所未有的发展机遇, 加之交通增长对公路建设的强烈要求, 修建高速公路成为公路建设的主旋律。
这个时期技术标准与工程造价之间的矛盾已不突出, 公路设计理念强调“安全、快速、环保、美观”。
2.美国公路设计理念2.1美国与我国的高速公路现状对比美国的高速公路不论是里程还是质量在全世界都是一流的,自1937年开始修建高速公路,到1995年高速公路里程达到8.85万km,占全国总里程的14%,占世界高速公路总里程的近一半,实现了州州通高速公路的目标,而且一般使用年限为15年左右,交通事故的发生率也相对较低,这与他们完善的路线几何设计是分不开的。
我国高速公路建设起步相对较晚,但是发展迅速。
自20世纪80年代以来,我国交通基础设施重点建设得到加强,公路建设有了飞速发展,以高速公路为标志的高等级公路从无到有,进入一个新的建设时期,尤其是1998年实施积极的财政政策以来,我国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。
高速公路作为现代化的公路运输基础设施,其发生和发展是国民经济发展的必然结果,截止至2006年底,我国高速公路通车里程已达到4.64万km。
而根据我国交通部制定的《国家高速公路网规划》,至2030年我国高速公路总里程将达到8.5万km,形成覆盖全国、布局合理的国家高速公路网。
2.2美国的设计理念内容2.2.1灵活设计理念美国联邦公路管理局( FHWA) 认为“在公路建设的同时加强保护自然生态环境、景观、人文历史及社会资源的同时为公众提供安全、高效的交通运输服务是他们面临的一个巨大的挑战”, 由于充分的认识到公路建设的特殊性——每一个公路项目都有其独特的区域特征: 地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯及审美观点等等, 这些都形成不同地区特有的公路建设环境, 在设计中应充分予以考虑并得到尊重。
为此提出了“公路设计灵活性”的新理念。
该理念并不是让设计者试图去创造一个新的标准, 而是强调对现有设计标准中的灵活性运用, 并鼓励设计者在处理具体项目时, 创造性的采用设计标准和规范, 提出创造性的解决方案。
2.2.2宽容设计理念道路交通事故“不应该以人的生命为代价”。
美国、澳大利亚等发达国家认识到交通事故的规律性和提高行为安全、车辆安全是一项长期艰巨的任务后，提出了从改善环境安全入手，通过优化道路设计，从而弥补行为安全、车辆安全的不足，消除必然交通事故、降低偶然交通事故概率。
从道路设计角度，多个设计控制要素对交通安全存在影响，总体上可归并为包括平、纵、横的线形设计和包括净区宽度、路侧边坡、排水设施、交通工程的路侧设计。
围绕交通事故“不应该以人的生命为代价”的理念，美国宽容路侧设计理念提出了“路侧净区（Clear Recover Zone）”概念，并将路侧净区设计作为完整设计中的一个重要组成部分。
路侧净区具体包括净区宽度、净区内边坡坡度、净区内排水设施和交通设施等主要方面。
a）净区宽度在有条件的路段，包括中间带和路侧，提供足够的横向宽度，使得冲出路外的车辆在这个范围内能够有足够的时间和距离进行操作，转向并且返回到路面。
b）宽容的边坡无论路堑或路堤，边坡坡度不能太陡，不可导致车辆翻车，甚至能够使车辆安全返回（美国大量的实验和研究表明，缓于1:3的边坡不会导致翻车，但车辆不能自行驶回；缓于1:4则能使车辆自行返回路面）。
c）宽容的排水设施不设突出的拦水缘石、不设不可逾越的边沟，采用宽浅的边沟形式，行道树栽植在净区以外等，不使净区内的排水结构物阻挡或颠覆车辆。
d）宽容的交通工程设施标志的杆柱、护栏等保证安全的设施，其本身不应该成为安全的隐患。
如发生碰撞时，可解体的标志立柱可以被剪断、护栏更有利于消能等。
2.2.3创作设计理念美学、景观、历史与文化背景，以及一个地区的物理特征通常是很重要的因素，因为它们赋予了该地区独特的身份、地位，是该地区值得骄傲的资源。
创作设计的目的是激发公路设计者的想象力、独创性及灵活性，鼓励他们在运用《绿皮书》等技术标准时充分融入自己的考虑，通过采用一种综合的设计手段，在保证公路系统安全及出行需要的同时，全面考虑景观、历史、美学与其他文化价值。
在这个综合设计的过程中，始终强调设计主题的确定及其通过细节的体现、公众参与以及和多学科设计方法的结合。
创作设计理念的主要内容包括：a）确立主题设计主题是一个项目的核心，它使项目朝着一个特定的目标发展。
公路设计中存在诸多要素，每个要素间相互独立又相互联系，为达到共同的设计目标或理念，公路设计者需要将所有这些要素统一进行考虑，是所有要素成为完整理念的一部分；主题的形成反过来也有助于达到项目的整体设计效果，利用周围环境与公众的建议来引导理念的形成，对该项目与周围环境的融合非常有利，并有助于该项目各要素相互之间的统一。
b）组建团队拥有一个多学科的设计团队有助于确定和维护道路设计的主题。
多学科的设计团队成立的越早，就越有利于整体设计水平的提高。
除了专业的公路工程师之外，多学科的设计团队还需要其他专业的设计人员如：景观建筑师、建筑师、规划者、城市设计师以及历史学家、生物学家、考古学家、地质学家等。
c）公众参与公路建设对周边环境具有重大影响，成功的公路建设离不开公众的参与。
在整个公路建造过程中，公路设计者的设计只是其中的一个环节，社会公众及时地、全过程的参与应该也必将对项目的最终设计结果产生较大影响。
d）细节艺术细节是设计主题、设计团队和公众意见的最直观体现，项目的细节部分是最可视的、也是最容易被公众认同的，因此细节的设计和施工对道路的美观有着至关重要的作用。
2.3美国公路设计理念对我国公路设计理念的启示相对我国公路路线设计而言,美国道路设计理论和体系更注重路线与地形、环境的配合和协调。
在设计中充分强调路线的一致性和连续性,强调设计的灵活性。
路线线形指标充分考虑了地形、地貌条件,为了使道路与地形条件、景观环境相协调,在满足规范安全性的基础上,不惜放宽线形设计指标。
另外,在设计中采用了汽车运行车速的理念,路线设计中追求各线形指标的相互配合协调、高低指标之间的过渡缓和、路线线形均衡,追求实际行驶车速相对平稳等,这对降低工程造价、克服超速现象、减少交通事故、保护生态环境和道路景观及与环境的相互协调具有重要的意义。
3．我国的公路设计新理念在2004年全国公路勘测设计会议上, 冯正霖副部长针对目前公路设计存在的问题, 根据树立和落实科学发展观的要求提出了“六个坚持、六个树立”的设计新理念, 标志着我国公路设计理念有了一次质的飞跃。
这些新理念是:a) 坚持以人为本, 树立安全至上的理念;b) 坚持人与自然相和谐, 树立尊重自然、保护环境的理念;c) 坚持可持续发展, 树立节约资源的理念;d) 坚持质量第一, 树立让公众满意的理念;e) 坚持合理选用技术指标, 树立设计创作的理念;f) 坚持系统的思想, 树立全寿命周期成本的理念。
4.实践新理念存在的问题4.1行政管理和新理念的矛盾在高速公路设计过程中，由于各部门的利益不同，从而对于新理念在认识上深度不一致，进而导致在贯彻和执行上的不一致。
这是实践新理念遇到的外界最大的干扰。
4.2公路建设的各个周期不合理在一些发达国家，一个项目从研究到建成往往需要10 年，甚至更长，而在我国，有些项目从规划到建成竟然在 5 年内就完成。