ITS的技术基础
智能交通系统智能驾驶术语
智能交通系统智能驾驶术语智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）是一种通过应用现代信息技术和通信技术，提高交通运输系统安全、效率和便捷性的技术手段。
智能交通系统中的智能驾驶是其中一个重要的技术领域。
智能驾驶是指通过自动化和智能化技术，使车辆能够在无人操控的情况下进行行驶，实现自动驾驶的功能。
在智能交通系统中，智能驾驶术语是我们了解和掌握智能驾驶技术的基础。
下面将介绍一些常见的智能驾驶术语。
1. 自动驾驶（Autonomous Driving）：指车辆在无人操控的情况下，通过感知周围环境、做出决策和执行动作，实现自主行驶的能力。
自动驾驶技术可以分为多个级别，从辅助驾驶到完全自动驾驶。
2. 感知系统（Perception System）：是智能驾驶系统中的一个重要组成部分，通过使用各种传感器（如摄像头、激光雷达、毫米波雷达等）来感知车辆周围的环境信息，包括道路、车辆、行人等。
3. 决策与规划（Decision and Planning）：是智能驾驶系统中的核心模块，根据感知系统提供的环境信息，通过算法和模型来做出决策和规划行驶路径。
决策与规划需要考虑到安全性、效率性和人性化等因素。
4. 高精地图（High-Definition Map）：是一种精确细致的地图，包含道路的几何形状、交通标志、交通信号灯等信息。
高精地图为智能驾驶提供了重要的参考数据，帮助车辆进行精确定位和路径规划。
5. 车联网（Vehicular Networking）：是指车辆之间以及车辆与基础设施之间通过无线通信技术进行连接和信息交换的网络。
车联网可以实现车辆之间的协同行驶、交通信息共享等功能，提高交通系统的效率和安全性。
6. 交通仿真（Traffic Simulation）：是通过计算机模拟和模型仿真来模拟交通系统中的车辆和行人行为，评估智能驾驶系统的性能和效果。
交通仿真可以帮助优化智能驾驶系统的算法和策略，提高系统的鲁棒性和可靠性。
智能交通系统的未来发展趋势
智能交通系统的未来发展趋势智能交通系统，即ITS（Intelligent Transportation System），以先进的信息与通信技术为基础，全面应用于交通运输领域，实现交通信息的高度共享和多层次的交通管理和服务，促进交通流畅和安全，提升出行效率和品质。
当前，随着技术的不断进步，智能交通系统的应用范围越来越广，未来发展前景也十分广阔，本文将探讨其未来发展趋势。
一、智能化水平不断提高随着5G通信技术、车路协同技术、人工智能技术的普及和应用，智能化水平将不断提高，其主要表现在以下方面：1、车联网普及程度更高：未来汽车将建立高速互联车辆网络，实现车辆之间的智能交流和协同。
车辆可以了解路段拥堵情况，自主调整行驶路线并实现快速通行。
2、智能制导系统更加高效：未来，交通制导系统将在城市交通管理中逐渐得到推广，采用智慧路灯、智能路牌、智能道路标志等设施，配合大数据分析，能够实时更新各种路况信息，并快速调整交通组织方案和制定应急措施。
3、智能交通控制中心更加精细化：未来智能交通控制中心将采用人工智能技术，智能学习，自主更新，一键调度，实现快速响应，安全高效的交通管理。
二、供应商竞争加剧，整合趋势明显未来，智能交通系统供应商的竞争将会更加激烈，市场对整车厂、技术巨头、IT公司等的需求将会越来越大。
随着智能交通技术的深入发展，其应用越来越广泛，市场的需求也越来越多元化，各个企业之间的合作将会越来越紧密。
与此同时，整合趋势也将越来越明显。
智能交通系统不再是单一的应用系统，而是需要不同技术企业的协同制造，协同营销，协同服务的综合性智能交通生态系统。
未来，供应商之间将基于业务和市场的需求，深度整合，构建新的供应链体系，提高智能交通系统的供给能力。
三、在智能交通领域中，运营模式也在不断拓展未来，随着智能交通技术的深入发展，传统的出租车、公共汽车、地铁等交通工具将会发生新的改变。
出租车将更加高效，地铁的智能化程度将会越来越高。
ITS
1.什么事ITS？答：ITS至今还没有确切的定义，各国定义各不相同，ITS是人们将先进的信息技术，数据通信传输技术，电子控制技术，传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合利用于整个交通运输体系，从而建立起一种在大范围，全方位发挥作用的实时，准确，高效的运输综合管理系统。
2.ITS的发展趋势是什么？答:技术角度：从以利用信息来缓解交通到开发以安全为目的的车辆控制系统，然后朝着自动驾驶系统的开发和应用方向发展的趋势。
运输模式：从单一道路运输ITS向综合运输ITS的方向发展的趋势。
3.ITS的研发背景是什么？答：（1）交通问题的日益严峻和寻求新的解决途径（随着经济的发展，城市化，汽车化速度加快，交通拥挤，交通事故，环境污染，能源短缺等问题已经成为世界各国的共同问题）（2）经济竞争的日益激烈和寻求新的经济增长点（ITS不仅可以提供高运营效率，减少交通事故，并带来减少能源消耗，降低大气污染的经济效益，而且可以促进智能化交通电子设备的开发，形成一个新型的焦点产业，带来巨大的经济效益）(3)冷战结束促进军用高新技术民用化（工业化国家的军事装备与国防领域，最为集中的应用了当代的高新科技，工业化国家的交通问题日趋恶化，也正是需要新的解决手段和技术，国防高新技术的民用化正好为其创造了条件）4.ITS有什么样的社会经济效益？（同21）5.试述什么是ITS体系结构？答：ITS体系结构是指系统所包含的子系统、各个子系统之间的相互关系和集成方式、以及各个子系统为实现用户服务功能、满足用户需求所应具备的功能。
6.ITS体系框架的组成部分有哪些？答：（1）:用户服务(2):逻辑体系结构（用来定义和描述一个系统为了满足一系列用户需求所必须的功能）(3):物理体系结构（描述了在逻辑体系结构中定义的功能如何被集成起来形成系统）(4):通信体系结构（描述支持在不同系统部分间进行信息交换的机制）(5):标准化工作（提出智能型综合交通运输系统所需关键技术的标准需求）(6):费用效益分析评价（ITS的实施将对经济，社会产生较大的影响，对项目实施进行效益分析评价是研究和应用中的关键组成部分之一）(7):实施措施和策略(目前交通运输的组织部门众多，在管理体制上存在一定的弊端，为了确保系统的实施，在体系框架中包括ITS建设的组织体系和发展策略，作为以后实施的建议或参考)7.ITS评价的目的有哪几方面？答：(1)理解ITS产生的影响(2)对ITS带来的效益进行量化（3）有利于投资者的投资决策（4）优化已有的ITS系统8.ITS评价的内容有哪些？答：（一）国民经济评价：1.波及效果分析2.投资乘数分析3.综合就业分析（二）财务评价：1.经济效益分析2.清偿能力分析（三）技术评价：1.通用技术平台2.通信信息 3.车辆4.运输管理 5.交通管理与规划6.电子收费7.紧急事件和安全8.综合运输9.智能公路（四）社会、环境评价9.ITS体系结构开发的方法与步骤是什么？要注意哪些问题？答：方法①面相结构的分析法它是从用户对系统功能的需求出发，结构化、模块化，自顶向下对信息系统进行分析。
智能交通系统概论
Ø个人出行者 Ø商业经营者 Ø提供和使用ITS的公司 Ø地方政府
Ø高级部门 Ø广告部门 Ø工业部门
4、欧洲ITS体系框架开发方法步骤
采用方法：面向过程的方法
5、欧洲ITS体系框架构成
（1）用户需求
²强调需要由框架体系结构完成的关键优先方面 ²其他的与ITS的实施、质量需求和限制有关的用户需求 ²用户需求的主要部分与ITS所提供的功能相关
功能： （1）保证通过各种媒体提供给终端用户的信息的兼容性和一致性 （2）保证不同交通基础设施的兼容性 （3）为地区、国家政府机关制定ITS发展规划提供基本原则 （4）为服务和设备制造提供一个开放的市场 （5）确保设备制造商的规模经济，保证他们的更具竞争
力的价格和更廉价的投资，提供一个公开的市场环境
2、ITS体系框架的组成部分
（1）用户服务
ITS体系框架中的用户服务部分主要用来明确智能交通系统的用户及用户 需求，明确划分智能交通系统中各个子系统的用户，并且通过用户调查、 访问等形式确定各个子系统的用户需求等，对用户需求进行合理排序后指 导实施顺序。
（2）逻辑体系结构
Þ逻辑体系结构是用来定义和描述一个系统为了满足一系列用户需求所必需 的功能。 Þ通常以—系列功能领域的方式描述ITs的逻辑体系结构，每个领域都定义 了功能及数据库，这些数据库与终端相联系，这些联系就是数据流。
（9）行驶驾驶员信息服务
（Traveler Information System) （10）在途公共交通信息服务
（一）中心系统
包含9个子系统，不需要安装在道路上，可根据需 要安装在相关的部门，它们和其他子系统通过无线通信网 进行通信。
1.商用车辆管理系统（Commercial Vehicle Administration System，CVAS）
ITS 介绍
特点
智能性 在铁路智能运输系统中，通过采 用先进的智能技术、通信技术、信息处 理技术等，列车、线路、控制中心都具 有一定的智能，即具有判断、推理及学 习能力。列车通过车载计算机的控制可 以在无人干预或较少人工干预的前提下 实现自动启动、运行及停车，并能自动 判别及遵守来自固定设施、邻近车辆的 约束。线路可在路旁设备的控制下识别 经过车辆的特征，根据其特征向列车及 控制中心发送相应信息或进行相应处理； 还可对列车流进行调整，增加运输密度， 提高线路通过能力。控制中心可对固定 设施和移动设施的状态进行实时监控， 基于知识库提供维修、故障的预防和处 理的智能决策支持，同时自动完成调 度、营运管理及信息服务的功能。 综合性 在传统的铁路运输系统中，各个 业务系统之间彼此孤立，缺乏横向联 系，而铁路智能运输系统更强调系统 的综合化、集成化。基于先进的无线 通信等技术, 列车、线路、控制中心、 用户之间都可以随时交换信息，从而 使各业务系统之间的横向联系得到加 强。例如, 采用先进的智能技术、计 算机技术等建立综合调度中心,实现 运营管理、行车指挥的综合化等。
ITS-R结构模型的层次交互关系
Thank you !
谢谢大家
——PPT 刘艳 ——
目前发展最好的是欧洲的ERTMS项目，其研究目的在亍建立全欧洲铁路网统一 的标准、保证各国列车在欧洲铁路网内的互通运营，提高铁路运输管理水平。 从1990年开始围绕技术规范的制定、完善、评估模拟、测试试验、立法和商用 推广，欧共体展开了5 个阶段的工作。采用ERTMS /ETCS 系统的最大好处在亍： （1）可以通过提高速度和缩短列车间隔来提高运输效率； （2）取消地面信号基础设施，因而大量减少了地面设施的运营及维护费用； （3）由亍旅行时间的缩短及信息技术的广泛应用、大大改进铁路的服务质量； （4)安装GSM-R 无线通信设备以代替原有的轨道电路和地面信号机，可以极大 提高便捷性、高效性和安全性。
互联网与智能交通了解智能交通系统的基础知识
互联网与智能交通了解智能交通系统的基础知识互联网与智能交通近年来，随着互联网技术的飞速发展，智能交通系统逐渐应用于我们的生活中。
智能交通系统是利用信息技术和通信技术来改善交通管理、提高交通安全以及优化交通运输效率的一种交通管理系统。
本文旨在介绍智能交通系统的基础知识，包括智能交通系统的定义、组成部分以及其优势。
一智能交通系统的定义智能交通系统（Intelligent Transportation Systems，简称ITS）是指运用现代信息技术、智能控制技术和通信技术来实现交通运输系统的自动化、智能化和信息化。
通过各种传感器、网络通信和数据分析技术，智能交通系统可以实时获取道路交通信息，并对交通流量进行调控和优化，从而提高交通效率、减少交通事故、缓解交通拥堵等。
二智能交通系统的组成部分智能交通系统由多个组成部分构成，包括交通控制系统、信息管理系统、用户服务系统等。
1. 交通控制系统交通控制系统是智能交通系统的核心部分，主要负责对交通流量进行调控和管理。
其中，交通信号灯控制是其中重要的一部分，通过智能化的信号灯控制，可以实现交通信号的自适应调节，根据实时道路流量情况来调整信号灯的时间间隔，以实现最佳的交通流畅度。
2. 信息管理系统信息管理系统主要负责采集和处理道路交通信息，并为其他系统提供数据支持。
通过数据的分析和处理，可以获取道路拥堵状况、交通事故信息、交通流量等数据，并将其传递给交通控制系统和用户服务系统，以便进行交通调度和用户信息提供。
3. 用户服务系统用户服务系统致力于提供便捷、高效的交通服务。
其中包括智能导航系统，可以为驾驶者提供实时交通信息和导航指引，帮助其选择最佳路线；还有智能停车系统，可以实现停车场的自动化管理和预约停车等功能；此外，智能公交系统、智能支付系统等也是用户服务系统的重要组成部分。
三智能交通系统的优势智能交通系统相比传统交通系统有诸多优势，主要体现在以下几个方面：1. 提高交通效率：智能交通系统能够实时监测交通流量和道路状态，通过数据分析得出最佳交通方案，从而提高道路的通行能力，减少交通拥堵。
智能交通系统导论随堂测试
智能交通系统导论随堂测试开卷考试，时间90分钟。
1.我国建设的卫星导航系统是()。
［单选题］*A.GPSB.GLONASSC.北斗卫星导航系统(正确答案)D.伽利略卫星导航系统2.理想情况下，用GPS定位至少需要()颗卫星。
［单选题］*A.3(正确答案)B.5C.6D.73.下列不需要GIS的智能运输系统是()。
［单选题］*A.先进的公交管理系统B.交通流诱导系统C.车辆防抱死系统(正确答案)D.出行者信息系统4.第二代出行者信息系统的优越性主要体现在()。
［单选题］*A.提供实时交通信息(正确答案)B.动态路径诱导功能C.减少出行者对信息进行筛选的工作量D.发布信息的方式比较多5.下列哪一项不是公交智能化调度系统所必须具有的？() ［单选题］*A.公交调度中心(正确答案)B.分调度中心C.车载移动站D.电子站牌6.ITS不能解决下列哪个问题？()［单选题］*A.交通拥挤B.机动车保有量增多(正确答案)C.交通事故D.能耗与污染7.公交车出现延误时，公交智能调度系统不能采用哪种方案？() ［单选题］*A.前车减速方法8.后车减速方法(正确答案)C.前车加大站点停靠时间法D.后车缩短站点停车时间法8.以下属于交通事件自动检测技术的是()。
［单选题］*A.基于视频图像识别的方法(正确答案)8.航空监视C.交警巡逻D.闭路电视9.智能运输系统的英文缩写是()。
［单选题］*A.ITCB.TMCC.TMSD.ITS(正确答案)10.雷达检测器发射()。
［单选题］*A.超声波B.红外光C.激光口彳微波(正确答案)11.环形线圈检测器不检测()。
［单选题］*A.车辆存在(正确答案)B.车道占有率C.车速D.车流量12.智能交通系统中常用的传感器不包括()。
［单选题］*A.磁性传感器B.红外传感器C.超声波传感器D.热电传感器(正确答案)13.雷达检测器发射()。
［单选题］*A微波(正确答案)B.红外光C.激光D.超声波14.停车场诱导系统的主要信息发布方式是()。
智能运输系统智能运输系统(ITS)概述
详细描述
随着技术进步和需求增长，各国政府开始大力投资于智能运输系统的基础设施建设，包括交通控制中心、 交通监控系统、紧急救援系统等，以提高交通系统的运行效率和安全性。
应用阶段
01
21世纪初至今
这一阶段主要是智能运输系统在各个领域的应用，如公共 交通、物流、车辆导航等。
02
总结词
广泛应用与深化
降低运营成本
智能运输系统能够实现自动化调度、减少人力成本，从而降低运营成 本。
促进就业结构调整
随着智能运输系统的发展，传统运输行业的就业需求将逐渐减少，同 时新兴领域和技术岗位的就业需求将增加。
推动产业转型升级
智能运输系统的普及和应用将推动交通运输行业向智能化、绿色化、 服务化方向转型升级。
谢谢观看
03
详细描述
进入21世纪，智能运输系统在各个领域得到了广泛应用， 如公共交通的智能化调度、物流运输的实时跟踪、车辆导 航的路线规划等。这些应用不仅提高了交通效率，也改善 了人们的出行体验。
集成阶段
要点一
目前至未来
这一阶段主要是实现智能运输系统的 全面集成，包括各种交通方式、各个 地区、各种服务的集成。
航空运输系统
航班调度与追踪
智能运输系统能够实现航班的自动调度和追踪，确保航班的安全和 准时。
机场管理
通过智能机场管理系统，提供航班信息、旅客安检、行李托运等服 务，提高机场的运行效率。
空中交通管制
智能运输系统能够支持空中交通管制的自动化和智能化，提高空中交 通的安全性和效率。
05
ITS未来发展趋势与挑战
03
详细描述
这一时期，各国政府和学术界开始关注智能运输系统的发展，开展了一
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第六章ITS的技术基础第一节概述智能交通系统由诸多子系统构成，各子系统不仅具有各自的功能，还应该能够和其他子系统集成，形成综合的智能交通系统，因此，ITS必然是众多高新技术综合应用的大系统。
从国际标准化组织ISO对ITS服务子系统的划分（表6-1），就可以看出ITS这一大系统的基本构成。
表6-1 国际标准化组织ISO的ITS用户服务上述ITS各子系统分别发挥不同的功能，又要相互协调，形成整体的ITS，因此，ITS所采用的技术应具有先进性、可集成性、系统性、综合性等特征。
其中ITS的基础技术主要包括如下六方面：通信技术、网络技术、智能控制技术、GPS与GIS技术、交通仿真、动态交通分析等。
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下文对GIS、GPS和相关通信技术作初步介绍。
第二节GIS介绍1. GIS基本概念GIS（Geography Information System）即地理信息系统，是融合计算机图形和数据库于一体，用来存储和处理空间信息的高新技术，它把地理位置和相关属性有机地结合起来，根据用户的需要将空间信息及其属性信息准确真实、图文并茂地输出给用户，满足城市建设、企业管理、居民生活对空间信息的要求，借助其独有的空间分析功能和可视化表达功能，进行各种辅助决策。
GIS作为计算机科学、地理学、测量学、地图学等多门学科综合的一种边缘性学科，其发展与其他学科的发展密切相关。
近年来GIS技术发展迅速，其主要的源动力来自日益广泛的应用领域对地理信息系统不断提高的要求。
在全球协作的商业时代，85%以上的企业决策数据与空间位置相关，例如客户的分布、市场的地域分布、原料运输、跨国生产、跨国销售等。
对于包罗万象的信息，传统方法局限于枯燥无味的数据处理和表现，缺乏直观性和决策可视化，而GIS能够帮助人们将电子表格和数据库中无法看到的数据之间的模式和发展趋势以图形的形式清晰直观地表现出来，进行空间可视化分析，实现数据可视化、地理分析与主流商业应用的有机集成，从而满足企业决策多维性的需求。
同时，GIS也是智能交通系统中的技术基础，可用于优化运输线路，能够在地图上逼真地标示出最佳行驶路线，还可以进行调度和管理等，并且最重要的是GIS可以作为共用信息平台。
2. GIS在ITS中的应用（1）概述城市智能交通管理系统由多个子系统组成，各个子系统的信息需求复杂多样，但有一些信息是可以共享的，通过共用信息平台可以使这部分信息增值，而且整个智能交通管理系统的信息通过共用信息平台的统一存储、组织、处理，能够更有效地保证数据间关系的正确性、可理解性和避免数据冗余，提高系统中信息的利用率和传输速度。
智能交通管理系统主要包括视频监控系统、电子警察系统、110／122接处警系统、车辆运营管理系统、路口控制系统、公共交通系统、GPS系统、交通诱导系统等。
对整个系统而言，应充分发挥子系统的作用，并做到无缝集成。
地理信息系统(GIS)作为一种综合处理和分析空间数据的技术系统，能够有效地对地球空间数据进行采集、存储、检索、建模、分析和输出。
它的独特之处就在于能够把地理位置和相关属性信息有机地结合起来。
众所周知，交通信息与地理位置密切相关，利用GIS技术构筑智能交通管理系统的公用信息平台，不但能够使交通信息在空间上直观明了地显示出来，并能为这些信息的深层次挖掘和后续信息服务及辅助决策提供空间属性上的支持。
信息是智能交通管理系统中重要的基本元素，也是联接各个子系统的纽带。
通常把交通信息划分为两类：静态交通信息和动态交通信息。
静态交通信息是指包括道路信息、交通附属设施信息、停车场信息、车辆管理信息等随时间变化较小的信息，它又可以分为基础数据(如道路网数据等)和历史数据(如车辆违章历史数据等)；动态信息主要指各类实时采集到的交通信息，如交通流量信息、视频监控信息、公交车位置信息等。
利用GIS可对以上所有数据进行集成管理。
针对智能交通管理系统对信息要求的特点，建立专属的地理信息数据库，通过网络互联与分布式数据库系统建立GIS平台。
GIS作为整个系统的协调者，对数据和应用进行管理。
（2）GIS公用信息平台总体框架根据信息平台的一般架构，结合GIS作为智能交通管理系统共用平台的要求，系统可采用三层体系结构：①客户端。
指的是信息平台的用户主体，包括道路使用者、道路建设者、交通管理者、运营管理者、公共安全负责部门、相关团体等。
具体的服务对象由系统的建设者决定。
②应用服务层。
以GIS作为城市交通智能管理系统的信息平台，由各个交通管理子系统采集交通数据，将这些原始数据以规定的格式返回，再对数据进行分类、抽取、挖掘和融合等处理，在数据存储的同时，将不同的信息按照规范的协议发布给相应的应用子系统。
同时提供多种静态和动态交通信息查询接口，满足这些外部系统的交通信息需求。
③数据管理层。
存储系统所需的基础数据，提供平台与各子系统之间的信息接口。
（3）GIS公用平台的基本功能各个子系统由于功能的不同，获得的交通数据也不同，但大多具有信息量大、情况复杂等特点。
将这些来源不同、类型不同的大量信息融合在一起，从中提取具有更多特征的更深层次的信息，并最终在系统的管理决策核心中得到应用，是维持整个系统正常运作的关键环节。
GIS公用信息平台作为整个智能交通管理系统的枢纽，它担负着信息汇总、融合和中转的职责。
其基本功能表现在：①信息采集功能。
从各子系统按规定的格式提取共享数据，完成对静态交通信息和动态交通信息的重组，并保证数据的正确性、可读性，避免大量数据的冗余。
②信息融合功能。
根据各个子系统间的功能要求和内在联系，对采集来的信息在一定的准则下加以分类、统计、关联，挖掘出更深层次的信息，以用于交通管理决策。
③信息提供与发布功能。
按各子系统的要求，以规定的格式向子系统传输所需信息；根据服务请求和查询权限提供给客户数据、图形或图像等信息。
（4）主要问题与解决对策以GIS作为智能交通管理系统的公用信息平台也存在着一些问题，主要体现在实时性和数据量过大两个方面。
智能交通管理系统要求公用信息平台能够实时刷新数据用于交通管理(如决策、指挥和调度等)和信息发布，从而对GIS平台提出了实时性的要求。
另一方面，由于我国不允许将高精度的GIS数据刻入光盘，相当一部分地理信息基础数据需要通过无线下载方式获得，导致各子系统与平台间的数据交换量庞大，影响GIS平台的有效工作。
针对上面的两大问题可将地理信息分为基础地理信息（道路位置信息、单行道信息等）和交通属性信息（停车场位置、建筑物位置等），将大量的基础地理信息通过GIS公用信息平台通过专用短程通信（DSRC）方式下载至车载装置的内置内存介质，少量的属性信息从智能交通系统实时发布，通过多种通信方式送至车载设备。
对于数据量大的问题，可考虑采用数据压缩技术减少数据量，采用分布式数据库来管理数据以分担数据存储的空间，降低网络堵塞的可能性。
对实时性要求高的数据通过网络在GIS平台和各子系统中传送，对实时性要求不高的数据定时传送到平台的数据库中。
3. GIS发展展望随着计算机科学的飞速发展，地理信息系统具备了更为先进的工具和手段。
许多计算机领域的新技术，如Internet技术、面向对象的数据库技术、三维技术、图像处理和人工智能技术都可直接应用到GIS中。
下面我们一起来看看GIS的最新发展趋势。
（1）WebGISInternet改变了我们的世界。
当前，Internet已不仅仅是一种单纯的技术手段了，它已演变成为一种经济方式——网络经济。
人们的生活也已离不开Internet。
大量的应用正由传统的Client/Server(客户机/服务器)方式向Brower/Server（浏览器/服务器）方式转移，GIS技术也是如此。
GIS技术和Internet技术的融合，正逐渐形成一种新的技术，我们称之为WebGIS。
和传统的基于Client/Server的GIS 相比，WebGIS有如下优点：◆更广泛的访问范围客户可以同时访问多个位于不同地方的服务器上的最新数据，而这一Internet/Intranet所特有的优势大大方便了GIS的数据管理，使分布式的多数据源的数据管理和合成更易于实现。
◆平台独立性无论服务器/客户机是何种机器，无论WebGIS服务器端使用何种GIS软件，由于使用了通用的Web浏览器，用户就可以透明地访问WebGIS数据，在本机或某个服务器上进行分布式部件的动态组合和空间数据的协同处理与分析，实现远程异构数据的共享。
◆降低系统成本传统GIS在每个客户端都要配备昂贵的专业GIS软件，而用户使用的经常只是一些最基本的功能，这实际上造成了极大的浪费。
WebGIS在客户端通常只需使用Web浏览器（有时还要加一些插件），其软件成本与全套专业GIS相比明显要节省得多。
另外，由于客户端的简单性而节省的维护费用也不容忽视。
◆更简单的操作要广泛推广GIS，使GIS系统为广大的普通用户所接受，而不仅仅局限于少数受过专业培训的专业用户，就要降低对系统操作的要求。
通用的Web浏览器无疑是降低操作复杂度的最好选择。
目前，WebGIS在Internet/Intranet上的应用为典型的三层结构，三层结构包括客户机、应用服务器与Web服务器、数据库服务器。
这种方式又称瘦客户机系统。
瘦客户机系统是指在客户机端没有或者有很少的应用代码。
在以往的终端和主机的体系结构中，所有系统都是瘦客户机系统。
现在随着Internet技术以及Java、ActiveX技术的出现，瘦客户机系统又重新出现。
客户机负责数据结果的显示和用户请求的提交；地图应用服务器和Web服务器负责响应和处理用户的请求；而数据库服务器负责数据的管理工作。
所有的地图数据和应用程序都放在服务器端，客户端只是提出请求，所有的响应都在服务器端完成，只需在服务器端进行系统维护即可，因此大大降低了系统的工作量。
现在，WebGIS得到越来越广泛的应用。
概括起来，其应用方向分为两大类，一类为基于Internet的公共信息在线服务，为公众提供交通、旅游、餐饮娱乐、房地产、购物等与空间信息有关的信息服务。
在国内外的站点上已有了成功的应用，例如图行天下()。
这些站点提供大量的与空间位置有关的各种生活类信息服务。
WebGIS的另外一类应用为基于Intranet的企业内部业务管理，如帮助企业进行设备管理、线路管理以及安全监控管理等等。
随着企业Intranet应用的深入和发展，基于Intranet的WebGIS应用会有越来越大的市场，这无疑是未来的发展方向。
（2）GIS协助海量数据管理GIS技术的瓶颈之一就是如何解决海量空间数据管理问题，因为对于一个城市级的GIS系统，其数据量极其巨大，一般可达到GB的数据量级。
例如沈阳市1:500的基础地图就有2.4GB。