A320货舱空调系统概述
【A320】空调系统
【A320】空调系统概述A320系列飞机在机翼的根部装有两部空调组件，组件位于起落架舱的前面。
组件提供空调空气到客舱用于空调、通风和增压。
每个组件的主要部件是一个空气循环机。
正常情况下，空调系统控制器ACSC计算所需空气流量，将流量控制活门设定到所需要的位置。
组件温度控制系统控制组件出口温度，设定最高和最低的限制值。
为了控制组件出口温度，ACSC调整旁通活门和冲压空气进气口。
两个组件向混合组件供气，混合组件向飞机上三个独立区域供气：驾驶舱、前客舱、后客舱。
为了减少热引气需求从而节省燃油，飞机上装有两个客舱再循环风扇。
风扇在客舱区域收集部分空气到混合组件。
正常操作下，在ECAM上没有关于座舱再循环风扇的指示。
ACSC控制并监控客舱温度调节系统。
头顶面板上的空调面板上，飞行机组可以选择各区域的温度。
提供到客舱温度控制的热空气系统有一个配平压力调节活门和多个配平活门。
哪个区域要提高温度，ACSC向相关的空气配平活门发送打开信号该区域温度就会升高。
1 引气来源空调系统的引气来源：•发动机引气•APU引气•外部空调气源车发动机引气在正常航班运行中，使用发动机为空调组件空气。
当一个区域的冷却要求未满足时，如果引气压力过低，区域控制器给两台发动机接口装置（EIU）发送压力需求信号以加快最低慢车并提高引气压力。
APU引气在地面，发动机关车时，可以使用APU引气给空调供气。
当使用APU供气时，空调组件自动选择高流量工作。
在空中，当发动机引气失效时，可以使用APU引气供气，但是由于APU能力有限，给空调供气有升限要求(具体数值以FCOM为准）。
如果 APU 引气活门打开，在任何一区域温度不满足时，空调系统控制器会传送一个需求信号给APU 的电子控制盒（ECB ），以提高APU 流量输出。
地面空调车飞行机组不得同时使用来自组件和来自低压空调车的空气，以防止对空调系统产生任何负面作用。
2 空调组件原理两套组件自动操作并相互独立。
05-A320货舱系统概述解析
两个货舱的空调是完全自动的。
两个货舱的操作相同，因此我们只讨论前货舱。
从客舱区域来的外界空气经过一个进口隔离活门进入货舱。
前进口隔离活门客舱外界空气前 无论是通过抽气风扇或压差而进入货舱的引气，都是经过一个出口隔离活门排到机外。
抽气风扇 出口隔离活门 机外 客舱外界空气前 两个隔离活门和抽气风扇的操作都由货舱通风控制器自动控制。
货舱通风控制器机外客舱外界空气前 热引气经过一个引气配平活门给货舱进行加热。
货舱的引气配平系统的工作与空调系统的引气配平系统的工作相同。
机外客舱外界空气热引气配平空气活门前 每个货舱有一个货舱加热控制器，它通过控制引气配平活门位置来调节货舱温度。
让我们看一下ECAM 空调页面是怎样显示货舱空调系统的信息的。
机外客舱外界空气热引气货舱加热控制器货舱加热系统是空调系统的一个附加系统。
热引气从引气配平系统来对前货舱保温并经过一个独立的热引气活门对后货舱进行保温。
在ECAM空调页面上，与货舱有关的指示有：●隔离活门●引气配平活门●管道进口温度●货舱温度●后货舱热引气活门注意这里没有抽气风扇的指示。
在顶板上有一个货舱加热面板，这里包括了货舱加热和空调有关的控制器。
每个货舱都有一个隔离活门按钮开关。
这些按钮开关通常保持“灯灭”,即自动位。
当在这个位置，货舱通风控制器将自动打开和关闭这些隔离活门。
后货舱通风控制器前货舱通风控制器温度选择器发送目标信号到有关的货舱加热控制器。
然后货舱加热控制器控制引气配平活门,调节进入货舱的引气温度。
后货舱加热控制器前货舱加热控制器热引气按钮开关通过后货舱加热控制器控制后货舱的热引气活门。
这个按钮开关通常保持在“灯灭”,即自动位。
注意，前货舱没有独立的热引气活门。
前货舱引气配平系统从客舱热引气活门获得热引气。
后货舱加热控制器对于货舱空调系统的正常操作，飞行员只需做以下动作：●证实该按钮开关在“灯灭”位。
●设定需要的温度。
注意，温度选择器的中间位大约为16摄氏度（60华氏度）该系统的非正常操作与我们已经在空调的非正常章节看到的基本一样。
空客A320系列飞机空调制冷系统简介以及热交换器的更换注意事项
空客A320系列飞机空调制冷系统简介以及热交换器的更换注意事项【摘要】空客a320系列飞机空调制冷系统主要是通过热交换器和外界空气进行热交换得到温度合适的空气输出，热交换器是其主要的制冷部件，也是空调系统容易发生故障的源头。
本文既阐述空调制冷系统的组成和原理，也介绍空调热交换器在日常维护更换过程中的注意事项。
【关键词】空调制冷系统热交换器1 空调制冷系统的组成及原理民航飞机上的空调制冷系统主要有两种类型，一种是空气循环制冷系统，一种是蒸发循环制冷系统。
空客a320系列飞机的空调普遍采用的是空气循环制冷系统，因为该系统有重量轻，成本低、调节和控制方便、可靠性较高、检查和维护工作量小等优点，特别是其制冷介质也可以输入座舱作为增压之用，使座舱通风、增压和冷却可由同一系统来完成。
该制冷系统的核心就是我们常说的pack组件，该组件由初级热交换器、主级热交换器、涡轮冷却器、回热器、冷凝器、水分离器和防冰活门等部件组成。
pack组件的最主要冷却部件是热交换器和涡轮冷却器，热交换器它是由两种载热介质被一种金属换热面隔开，其传热面大多为平板鳍片式。
涡轮冷却器由压气机和涡轮组成。
压气机提高气体压力和温度，然后再通过气流从喷嘴环高速喷出冲击涡轮叶片，涡轮对外做功，气体膨胀，使气体温度大幅降低。
飞机的空调制冷系统是如何工作的呢？接下来我们就说说其工作原理（如下图）。
首先从飞机的气源系统（apu引气或者发动机引气）来的空气经过压力控制组件和流量控制活门后，大约200℃的热空气分成两路，一路为热路，一路经过制冷组件，称为冷路。
进入制冷组件的热空气首先进入初级热交换器，获得初步冷却，而后在进入涡轮冷却器的压气机升压后进入主级热交换器冷却，然后进入高压除水系统的回热器，冷凝器和水分离器，然后再通过回热器再蒸发，较干燥空气进入涡轮膨胀做功，气体膨胀，气体压力减小，温度降至0℃左右，再通过冷凝器，提供干燥且温度较低的空气输出。
除水系统分为两种：水分离器位于涡轮下游的水分离系统称为低压除水系统，因为从涡轮出来的空气压力减小后再进入水分离器。
a320空调系统工作原理
a320空调系统工作原理宝子们，今天咱们来唠唠A320飞机的空调系统工作原理，可有趣儿啦。
咱先得知道，飞机在高高的天上飞，那外面的环境可恶劣啦，又冷又缺氧的。
这时候，空调系统就像飞机里的贴心小棉袄一样重要。
A320的空调系统主要是为了给飞机客舱和驾驶舱提供舒适的温度、合适的湿度还有新鲜的空气呢。
那这个空调系统的空气从哪来呢？它呀，一部分是从发动机那里来的。
发动机就像一个超级大风扇，在工作的时候，会把大量的空气“吸”进来。
不过这时候的空气可不能直接就用到客舱里，因为它温度太高啦，压力也不合适。
所以呢，这些空气得经过一系列的处理。
这空气首先要经过一个叫压气机的部件。
压气机就像是一个大力士，把空气使劲儿地压缩。
这一压缩啊，空气的压力就升高了，温度也跟着升高了不少。
就像咱们把一团棉花使劲儿捏，棉花变得又小又紧实，空气也是这个道理。
接下来，这被压缩得热乎乎的空气就来到了空调组件里。
空调组件就像是一个超级魔法盒，能把热空气变得凉凉快快、舒舒服服的。
这里面有热交换器呢。
热交换器就像是一个热量的搬运工。
它让热空气和冷空气进行热量交换，热空气把热量传给冷空气，自己就凉快下来了。
这就好比是你拿着一杯热咖啡，和一杯冰可乐放在一起，热咖啡的热量就会传给冰可乐，咖啡就没那么烫嘴了。
除了热交换器，空调组件里还有制冷装置。
这个制冷装置可厉害啦，它能让空气变得更冷。
就像咱们家里的空调制冷一样，只不过飞机上的这个更高级。
它通过一些特殊的制冷循环，把空气里的热量不断地抽走，让空气温度降到合适的程度。
在调节温度的同时，空调系统也没忘了湿度这回事儿。
要是客舱里太干燥或者太潮湿，那可都不舒服。
空调系统会通过一些设备来控制空气的湿度，让咱们在飞机里就像在地面上舒适的房间里一样。
然后呢，这处理好的空气还得有合适的压力。
飞机在飞行的时候，外面的气压很低，如果客舱里的气压也和外面一样，咱们可就受不了啦。
所以空调系统会把空气调节到合适的压力，就像给客舱穿上了一层保护罩，让咱们能正常呼吸。
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案摘要：A320飞机是最具代表性，有着先进电气系统的飞机，但空调系统的故障总数却占整个飞机故障数的三成以上。
本文以A320飞机空调系统为研究对象，选取了A320空调系统中较为常见也易于发生地几个故障进行分析，介绍了对故障发生原因的查找和排除方法，此外，也对空调系统故障的排除的有效方法和故障的特性进行了总结。
引言飞机空调系统在整个飞机中有着不可替代的重要地位，空调系统的基本任务是飞机在各种不同的状态下，保证飞机座舱以及设备舱能够拥有良好的环境参数。
空调系统时刻调节着驾驶舱和前后客舱的温度高低，并且不断补充新鲜空气，为机组人员和旅客提供了舒适的环境。
飞机空调系统的正常运行也保证了各种仪器的功能性，关系着整个飞机的飞行安全。
关键词：空调系统；A320飞机；空气冷却；故障1 A320飞机空调系统概述1.1 A320飞机空调系统重要性A320飞机客舱空气新鲜，温度适宜，给机组人员和乘客在飞行旅途创造了一个舒适的环境的同时，也能够保障飞行任务的安全，这一切都要归功于其空调系统的正常工作。
在空调系统正常的工作下，飞机座舱和设备舱都能够达到预设的气压、温度和湿度，从而使人员与设备都能够正常的工作。
同时，由于空调系统结构的复杂及其工作环境的特殊，其也是A320飞机上一个故障频发的系统，因此对于机务维护人员，必须搞清楚其工作情况及维护特性，这样才能保证其正常工作，进而保证航班的正常和飞行的安全。
1.2 A320飞机空调系统的作用A320空调系统主要有两大功用：第一，使座舱有足够的新鲜空气，保证人们正常活动的生理需求。
第二，对座舱的温度和压力进行控制调节，制造一个舒适的环境。
通过空调系统的工作，能够保证机组成员和乘客安全舒适的生存于座舱中，顺利的完成飞行任务，保证飞行安全。
1.3 A320飞机空调系统结构A320空调系统在正常工作情况下，其工作所需的气源主要由主发动机压气机、APU压气机以及高压地面空气供给组件提供，进入空调系统的气体经过增压、冷却和温度调节后，通过分配系统到相应的管路，然后输送到所需的空间去，从而达到空气调节的目的，这也就是空调系统工作的一个简单叙述。
A320电子舱通风系统简述
A320电子舱通风系统电子舱通风系统顾名思义就是对电子舱设备进行冷却的系统，保证电子设备在正常的温度下工作，同时也具有监控整个系统运行情况的功能，以便在发生故障时及时给予警告。
AEVC通过接收系统中的压力和温度传感器提供的系统状态信息及CPCU和LGCIU提供的信息，来控制鼓风机和排风扇，实现在不同条件不同构型下对电子设备进行冷却。
电子舱通风系统具有3种构型（开环、闭环、半开），取决于飞机所处环境的温度和飞机的空地状态。
开环模式当飞机处于地面构型，机身蒙皮温度在12 摄氏度以上时，电子设备冷却系统处于开环模式。
电子设备的冷却空气由机身外部周围的空气由进气阀15HQ，经过单向活门2150HM，经滤网组件2081HM,2082HM,2083HM 过滤,由鼓风机20HQ通过单向活门2140HM进入系统。
空气冷却设备后，通过抽风扇18HQ，排气阀门22HQ 直接排出机外。
由于此时蒙皮热交换隔离阀门关闭，蒙皮热交换器将被旁通。
闭环模式在正常情况下，当飞机处于以下两种情况的时候，电子舱的冷却模式是闭环模式：a.飞机在地面，蒙皮温度在+9摄氏度以下；b.飞机在空中，蒙皮温度在+32 摄氏度以下。
在此种模式下，进气阀门15HQ，出气阀门22HQ关闭，蒙皮热交换器出口旁通活门23HQ 打开（此活门作用是允许电子舱内的空气进入冷却系统），蒙皮热交换器隔离活门24HQ 打开，蒙皮热交换器开始工作，冷却系统内的空气与机身蒙皮进行热交换。
当安装在系统内的压力电门17HQ、19HQ 和30HQ 探测到系统内空气压力或者流量减少时，发送信号给AEVC 10HQ。
半开模式当飞机处于以下两种情况并且蒙皮温度大于或者等于+35 摄氏度的时候，电子设备冷却处于半开模式：a.飞机在地面（油门杆位置在T/0 以上）b.飞机在空中当AEVC10HQ 从蒙皮温度传感器28HQ 接收到温度超过35 摄氏度的信号后，将蒙皮热交换器出口旁通活门23HQ，蒙皮热交换进口旁通活门16HQ打开，排气活门22HQ半开。
A320 飞机空调系统工作原理和常见故障分析
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·92·2019年第06期文章编号：2095－6835（2019）06－0092－02A320飞机空调系统工作原理和常见故障分析郭永强（上海民航职业技术学院航空维修系，上海200030）摘要：现代民航客机广泛采用密闭增压舱，空调系统能为驾驶舱和客舱提供舒适的压力和温度。
空客A320采用了两部三轮式制冷组件进行制冷，通过三个配平空气活门实现驾驶舱、前客舱和后客舱温度的独立调节。
介绍了A320空调工作原理，并结合实际案例进行了排故分析。
关键词：空调系统；制冷组件；温度控制器；配平空气活门中图分类号：V267文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2019.06.0921空调系统综述1.1空调系统的作用现代民航客机广泛采用了密闭增压舱，飞机空调系统的基本任务是在各种不同的飞行状态和外界条件下，使飞机的驾驶舱、客舱、设备舱、货舱具有良好的环境参数，为驾驶员和乘客提供舒适的工作和生活条件，保障设备的正常工作以及货物安全。
随着技术发展，飞机空调系统的作用和地位与日俱增，设备更加完善，性能更加卓越。
良好的座舱环境不仅可以使机组人员工作更加舒适，还可以提高航空公司的服务水平，提升客座率，增加航空公司的收益。
1.2常见的制冷原理常见的制冷原理有蒸发循环制冷原理和空气循环制冷原理。
其中，空气循环制冷被广泛应用于现代民航客机。
1.2.1蒸发循环制冷原理利用氟利昂为介质，通过压缩、冷凝、膨胀后变成低压液体为空气降温。
蒸发循环制冷系统冷却效率高，并且在地面也有良好的制冷效果，高空高速飞行时经济性也很好，在某些高性能飞机的电子设备舱冷却方面应用广泛。
缺点是氟利昂有毒，维护过程中容易对皮肤和眼睛造成伤害。
1.2.2空气循环制冷原理空气循环制冷系统主要依靠涡轮制冷，发动机的高压气体经过热交换器冷却后再经过压缩，再冷却，涡轮膨胀对外做功后，气体自身内能和温度压力降低，从而获得合适的温度和压力的气体。
空客A320简易机型21章空调系统
版本＆修订日期：R0,2015.04
通风系统
版本＆修订日期：R0,2015.04
货舱通风系统控制面板
通风系统
ISOLATION VALVE 电门： 正常情况下，通过VC控制进口和出口隔离活门关闭和打开（依据后货舱是否有烟 雾）； OFF时，进口活门、出口活门和配平活门均关闭，排气扇停止工作； FAULT时，表示进口活门、出口活门与指令位置不一致。
温度调节与控制
版本＆修订日期：R0,2015.04
温度调节与控制
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通风系统
版本＆修订日期：R0,2015.04
通风系统包括：
通风系统
电子舱通风系统
厨房卫生间通风系统
货舱通风/加热系统
版本＆修订日期：R0,2015.04
通风系统
电子舱通风系统
电子舱通风系统主要为电子舱内的计算机、驾驶舱的计算机、显示面 板、跳开关面板提供冷却空气；
电子舱通风系统指示
通风系统
版本＆修订日期：R0,2015.04
货舱通风/加热系统
通风系统
前后货舱均可配备通风/加温系统；
前后货舱加温系统一致且互相独立，此教材使用前货舱加温系统为例： 主要部件：货舱通风控制器、货舱加温控制器、排风扇、热空气压力调节 关断活门、配平活门、进口隔离活门和出口隔离活门； 排风扇将客舱的空气抽进货舱，然后排出机外； 货舱通风计算机（VC）控制两个隔离活门和排风扇； 温度控制由飞行员选择合适的温度，由货舱加温计算机控制配平活门热引 气与客舱的空气混合，控制货舱温度（飞行员无法提供额外的冷空气给货 舱）。
版本＆修订日期：R0,2015.04
增压系统
版本＆修订日期：R0,2015.04
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前
机外
配平空气活门
客舱外界空气
热引气
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货舱系统概述
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每个货舱有一个货舱加热控制器，它通过控制引气配 平活门位置来调节货舱温度。让我们看一下ECAM空调 页面是怎样显示货舱空调系统的信息的。
前
机外
货舱加热控制器
客舱外界空气
热引气
空调
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货舱加热系统是空调系统的一个附加系统。热引气从 引气配平系统来对前货舱保温并经过一个独立的热引 气活门对后货舱进行保温。
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货舱系统概述
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前货舱加热 控制器
后货舱加热 控制器
温度选择器发送目标信号到有关的货舱加热控制 的引气温度。
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货舱系统概述
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后货舱加热 控制器
热引气按钮开关通过后货舱加热控制器控制后货舱的 热引气活门。这个按钮开关通常保持在“灯灭”,即自 动位。 注意，前货舱没有独立的热引气活门。前货舱引气配 平系统从客舱热引气活门获得热引气。
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对于货舱空调系统的正常操作，飞行员只需做以下动 作： 证实该按钮开关在“灯灭”位。 设定需要的温度。 注意，温度选择器的中间位大约为16摄氏度（60华氏 度） 该系统的非正常操作与我们已经在空调的非正常章节 看到的基本一样。
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在ECAM空调页面上，与货舱有关的指示有： 隔离活门 引气配平活门 管道进口温度 货舱温度 后货舱热引气活门 注意这里没有抽气风扇的指示。
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货舱系统概述
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两个货舱的空调是完全自动的。 两个货舱的操作相同，因此我们只讨论前货舱。 从客舱区域来的外界空气经过一个进口隔离活门进入 货舱。
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无论是通过抽气风扇或压差而进入货舱的引气， 都是经过一个出口隔离活门排到机外。
抽气风扇
出口隔离活门
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客舱外界空气
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两个隔离活门和抽气风扇的操作都由货舱通风控制器 自动控制。
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货舱通风控制器
客舱外界空气
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热引气经过一个引气配平活门给货舱进行加热。货舱 的引气配平系统的工作与空调系统的引气配平系统的 工作相同。
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在顶板上有一个货舱加热面板，这里包括了货舱加热 和空调有关的控制器。
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前货舱通风 控制器
后货舱通风 控制器
每个货舱都有一个隔离活门按钮开关。这些按钮开关 通常保持“灯灭”,即自动位。当在这个位置，货舱通 风控制器将自动打开和关闭这些隔离活门。