世界船舶市场月评
国际船舶市场行情每周评述
挪 威 Ｆ ａ ｎｅ ｓ公 司 ２ １ ｅ ｒｌｙ ０ １年 １月 １ 日发 布 ９
ｆ 油船运输＿场 ］ 市
原 油 运输 本 周 ． 湾 地 区 的 Ｖ Ｃ 海 Ｌ Ｃ需 求 延 续 上 周 保 持
平 稳 ． 要 由于 运 价处 于低 位 导致 承 运 人 满舱 操 作 。 虽然 如 主 此 ．从 １个 月 数 据 可 得 出 ２月 上 旬运 价仍 然 会 保 持 低 位 运
从 巴布 亚新 几 内亚 和澳 大利 亚 进 口液化 天然 气 的运 输 任务 。
船 型
Ｖ Ｃ Ｌ Ｃ
载 重 吨
３ ０万
本 周
ｌ２ ｏ ０ｏ
上周
ｌ２ ｏ ０ｏ
今 年 最 低， 高
１２ ０１２ Ｏ ０ ｏ ／０ ０
返 程 航 线 该 型 成 品 油 船 运 价 指 数 为 ＷＳ ０ 跨 地 中海 航 １５
线 ．成 品 油 船 市 场 疲 弱 ． ３万 吨 成 品 油 船 运 价 指 数 在 ＷＳ ３ １ ０水 平 苏 伊 士 运 河 以东 地 区 ．７５万 吨 级 Ｌ ２型 船 ． Ｒ
运 价指 数 为 ＷＳ ０ 海 湾 ／ 国 航 线 ．６５万 吨 级 航 空 汽 油 １５ 英 ．
苏 伊士 型 油 船
１ ５万
６ ｏ ５ｏ
６０ ５０
６ｏ ／５ｏ ５ ｏ６ ０
阿 芙拉 型 油 船
成 品油 船
１ １万
４７万 ．
５ ｏ ５ｏ
３ ｏ ６ｏ
５ｏ ５ ０５ ０
３ｏ １６０ ６ ｏ３ ０
好 望 角 型 散 货 船
巴拿 马 型 散 货 船
船舶行业市场形势分析
船舶行业市场形势分析市场概况：船舶行业是全球贸易和经济发展的重要组成部份。
随着全球化的进一步推进，国际贸易的增长和海洋资源的开辟利用，船舶行业市场呈现出稳定增长的态势。
本文将对船舶行业市场形势进行分析，并提供相关数据支持。
市场规模和增长趋势：根据最新的市场调研数据显示，船舶行业市场规模持续扩大。
2022年，全球船舶市场总产值达到X万亿美元，同比增长X%。
估计到2025年，全球船舶市场总产值将达到X万亿美元，年均增长率估计为X%。
这一增长趋势主要受益于国际贸易的增长、航运需求的增加以及船舶技术的不断升级。
市场细分和主要产品：船舶行业市场可以细分为商用船舶和军用船舶两大类别。
商用船舶包括货船、油轮、集装箱船、客船等，而军用船舶则包括军舰、潜艇等。
在商用船舶市场中，货船是最主要的产品，占领了市场份额的X%。
而在军用船舶市场中，军舰占领了主导地位。
市场竞争格局和主要参预者：船舶行业市场竞争激烈，主要参预者包括船舶创造商、船舶设备供应商、船舶维修和服务提供商等。
全球船舶创造业的主要竞争国家包括中国、日本、韩国、德国等。
中国是全球最大的船舶创造国家，其船舶产量占领了全球市场份额的X%。
此外，船舶设备供应商也起着重要作用，包括发动机供应商、船舶电子设备供应商等。
市场驱动因素和发展趋势：船舶行业市场的发展受到多个因素的驱动。
首先，国际贸易的增长对船舶市场需求有着直接影响。
随着全球化的深入发展，国际贸易规模不断扩大，船舶运输需求也随之增加。
其次，航运需求的增加也是市场发展的重要推动力量。
船舶作为海洋运输的主要工具，随着全球贸易的增长，航运需求也相应增加。
此外，船舶技术的不断升级也是市场发展的重要趋势。
新的船舶设计和技术创新，如绿色船舶技术、自主船舶技术等，将进一步推动市场发展。
市场挑战和风险：尽管船舶行业市场前景广阔，但也面临一些挑战和风险。
首先，全球经济增长放缓可能对船舶市场产生不利影响。
经济下行周期可能导致贸易量减少，从而影响船舶市场需求。
世界船舶市场月评
报道说每 艘 ４ ０ ０ ０万美元 。 土 耳其 Ｇ ｄ ｎ Ｌ ｎ ｓ 在 Ｓ ｍｈ ｅ ｅ ｉｅ 把 ａ ｏ
船 厂 订 造 的 Ｓ ｅ ｍａ ５ ０ ０ ｗｔ 艘 ， ｕ ｚ ｘｌ ９ ０ ｄ ２
二手干货 船 液 化气船
二 手 货箱 船 市 场 上 ，成交 很 少 。
Ｆ ａ ｎ ｅ ｓ报 道 ， １ ９ ｅ ｒｌｙ ９ ６年 造 １ ４ ｔｕ ０ ２ｅ “ ｋ ｎ ｐｒｔ ， 国 公 司 以 成 交 价 Ｍｅ ｏ ｇ Ｓ ｉｉ” 德
司 ，２ ０ 年 ３ ７月交船 。虽然船价 已 ０７ ／
跌 ，但 Ｂｏ ｉ ｒ已经 赚 进 很 多 。 Ｋ— ｃｍａ Ｌ ｎ ｌ ９ 年 造 １ ９ ０ ｄ “ ａ ｅ Ｉｉ” ｉｅ ９ ４ ４ ３ ９ ｗｔ Ｃ ｐ ｒｅ
“ ｖ ｄａ Ｅ ａ ｉ ”化学成品油 船 ，由塞 浦路斯
Ｐｕｏ ｉ ｈ ｐ ｉｇ 售给 希 腊 船 公 司 ， ｌｔｎａＳ ｉｐｎ 出
１ 月二手散 货船买卖 活动一 般 ， 船 价 则 下降 ，比去 年 ４月 已经下 降超 过
３ ％。 ０
ＧｈａｎｄＯ 购 进 的 转 让 新 船 ｌ艘 ， ｕｒ ３６０ ｄ ，０ ７ 大宇船 厂交船 ， ０ ０ ０ ｗｔ ２ ０ 年 船
ｌ４ ２ ｄ 成品油船 “ ａ ｅ ” 英 ８ ８ ｗｔ １ Ａｐ ｎ ｍｏ ， 国Ｌ ｌ ａ ｄ ｐ ｌ 购 入 ， ｙ（ ｒ ｏ ｕｏ ｉ 成交价 ７ ４ 万 ３０ 美元 （ 原订造价 ３ ０ 万 美元）意 大利船 ９０ 。 公司在 Ｓ ＴＸ订 造的 ２ ＭＲ Ｉ Ｉ 艘 ＭＯ Ｉ ／ ＩＩ Ｉ化学 成品油船 ，２ ０ ０ ６年交船 ，以每 艘 ５ ５ 万美元 的船价 ， 给德 国船 东 ， ３０ 卖 再 次说 明化 学成 品油船 船价 现 在处 于 高水平 。华光和 Ｃ ＭＢ的 合营 企业 出售 ４艘 不锈 钢化学 品油船 ｌ ７ ０ ｗｔ 日 ９ ０ｄ ， 本福 冈建造 ，２ ０ ／ 年 交船 ，成交价 ０６ ７
船舶行业市场形势分析
船舶行业市场形势分析市场概况：船舶行业是一个关键的全球性行业，涵盖了船舶创造、船舶修理、船舶运输等多个领域。
船舶作为国际贸易和海洋资源开辟的重要工具，对全球经济发展起到了重要的推动作用。
本文将对船舶行业市场形势进行分析，以便更好地了解该行业的发展趋势和机会。
1. 市场规模和增长趋势根据国际航运协会的数据，全球船舶行业市场规模在过去几年中保持稳定增长。
据预测，未来几年内，船舶行业市场规模将继续增长。
这主要受益于全球贸易的增加和海洋资源的开辟。
此外，船舶行业的技术进步和创新也为市场增长提供了动力。
2. 市场竞争格局船舶行业市场竞争激烈，主要由全球性的船舶创造企业和航运公司主导。
这些企业在技术、质量和服务方面具有竞争优势。
此外，一些新兴市场的船舶创造企业也在不断崛起，增加了市场竞争的压力。
因此，船舶企业需要不断提升自身的竞争力，通过技术创新和市场拓展来保持竞争优势。
3. 市场机会和挑战船舶行业市场存在着一些机会和挑战。
首先，随着全球经济的发展，船舶运输需求将继续增长，特别是在亚太地区。
这为船舶创造和运输企业提供了发展机会。
其次，环保和可持续发展成为全球关注的焦点，船舶行业需要适应环保要求，推动绿色航运的发展。
此外，船舶行业还面临着技术创新和人材培养的挑战，需要不断提升企业的技术能力和人材素质。
4. 市场趋势和前景船舶行业市场的趋势和前景主要包括以下几个方面。
首先，数字化技术的应用将进一步推动船舶行业的发展，包括智能船舶、无人船舶和船舶自动化等。
这将提高船舶的运营效率和安全性。
其次，可再生能源的应用也将成为船舶行业的一个重要发展方向，如太阳能和风能等。
此外，船舶行业还将面临着国际贸易政策的影响，包括关税和贸易壁垒等。
因此，船舶企业需要密切关注国际贸易政策的变化，做好市场风险管理。
结论：船舶行业市场形势分析显示，船舶行业具有较大的发展潜力和机会。
然而，市场竞争激烈，企业需要不断提升自身的竞争力，抓住市场机遇。
2023年船舶制造行业市场环境分析
2023年船舶制造行业市场环境分析近年来，随着全球经济的快速发展，航运业也逐渐成为各国的经济命脉之一。
同时，全球环保意识不断提高，推动着船舶制造行业向智能、环保等方向转型升级。
作为航运业的重要组成部分，船舶制造行业的市场环境也在不断变化和优化，本文从全球、国内宏观环境和船舶制造企业的竞争环境等方面进行分析，为行业相关企业提供洞见和方法。
一、全球市场环境分析目前，全球船舶制造业发展稳中有升，尤以亚洲为主导地区，但船舶制造业集中度较高。
与此同时，气候变化和人为原因导致的海洋污染和公海海盗等问题，也对全球航运业造成了不小的冲击。
全球市场分析：船舶制造市场发展趋势持续向智能化和环保化转型，而核心竞争优势将更加看重创新、质保等方面的竞争力。
同时，全球产业转移、跨国合作和企业战略重组等现象也将在未来产生巨大的影响。
在此背景下，中国船舶制造企业拥有一定的绝对优势，但整体核心技术和品质水平仍有较大差距。
因此，要在全球船舶制造市场竞争中占有一席之地，企业应加强产品研发，提高质量水平，强化品牌建设，推行创新发展战略，以应对全球市场竞争。
二、国内市场环境分析目前，中国经济已处于高速发展阶段，随之而来的是国内的航运业和船舶制造业的强劲发展。
新型船舶制造业正在迅速崛起，政府也加强对外投资，强化技术创新和服务的领域，加强中外交流等，并留下广阔的市场空间。
同时，环保意识的提高，推动企业加强科技创新和社会责任，进一步推动了中国船舶制造环保化和智能化方向的发展。
国内市场分析：随着环保标准的提高和技术革新的推进，中国船舶制造行业将发生大规模的产业升级和转型，优质品牌将迎来巨大的机遇，受到消费者的欢迎。
国内船舶业贸易过剩现状对船舶制造业发展带来一定压力，但受益于中国经济的快速发展和政策支持，该行业的整体前景依然十分乐观。
三、船舶制造企业的竞争环境分析近些年来，中国船舶制造行业逐渐走向合作和竞争并存的发展态势。
企业间的竞争更多地以创新发展和品牌建设为核心，推动行业整体的优化和转型。
船舶行业的分析和困难
船舶行业的分析和困难一、导言船舶行业是国际贸易和全球经济的重要支柱之一。
随着世界各地不断增长的海上贸易活动，船舶需求量也在不断增加。
然而，尽管该行业前景广阔，但仍然存在一些困难和挑战。
本文将对全球船舶行业进行深入分析，并探讨当前面临的主要问题。
二、全球船舶市场概述目前，亚太地区是全球最大的海运市场，占据了约40%的市场份额。
中国、日本和韩国等亚洲国家拥有庞大而发达的造船产能，在满足自身需求基础上还出口到其他地区。
另外，欧洲也是一个重要的海运市场，以德国、希腊和荷兰等为代表。
此外，在新兴经济体快速发展及与沿海城市相连网络不断完善下, 航运服务需要适应多样化领域如货物配送, 渔民捕捞支持及水力交通等不同领域中发挥作用。
三、困扰全球航运业务增长的挑战1. 货物需求不稳定：船舶运输主要依赖于全球贸易活动，因此，贸易紧张局势和经济周期性波动可能对该行业造成影响。
例如，COVID-19疫情导致国际贸易大幅下滑，进而对全球船舶市场产生了严重冲击。
2. 高效能与环境责任之间的平衡：实现高效能的同时，在环境保护方面寻找平衡是一个重大挑战。
传统燃油在长期使用中排放的CO2等温室气体对全球变暖产生影响。
因此，开发清洁能源替代方案以减少碳排放已成为行业亟待解决的问题。
3. 运力过剩和价格竞争：由于近年来建造新船并增加了其货物容量、数量和规模, 导致海上运输容量大幅度增加, 共同竞争拉低钢铁化产品及价值链指标之一-- 毛利率.4. 成本管理压力: 航线费用、燃料费用、人工费用都会对载运商产生不可忽视压力。
四、应对策略1. 多元化业务模式：航运公司可以根据市场需求，通过拓展物流和配送服务、提供船舶管理咨询等增值服务来多元化其业务模式。
这样会降低对海洋运输的完全依赖，从而应对贸易波动性。
2. 探索绿色能源：为了减少环境影响，推动开发更加可持续的清洁能源替代方案是行业亟待解决的问题。
例如，使用LNG燃料或电池技术驱动的船只可以有效减少二氧化碳和氮氧化物排放。
世界船舶市场月评——二手船
１ 舅 ］ ｉ 习 场
１ ８ 年造 ２ ４ ３ ｗｔ “ ｎ ｎ ｅ ” ９１ ２７８ｄ Ａ ａ ｄＳａ ，
现在以 ２ ５ 万美元的价格出售给 Ｇ ｏ ｙ ６０ ｌｒ
世 界
散货船
船市场 ， 买家仍然设法Biblioteka 进 “ 滚烫”的散 场 月评
万 美 元 的 高价 成 交 ，再 次 说 明二 手 Ｓ ｅｍａ 船价仍然处于高水平。 ｕｚ ｘ 该轮将在 ２ｏ－ 初交给买方Ｄ ｕ ｌ Ｈ ｌＴ ｎ ｅ ， ｏ８ ￣ ｏ ｂｅ ｕｌ ａｋ ｒ ｓ 附有 出租给Ｏ Ｇ １年的光租租约，６０ Ｓ ０ ２６ ０ 美元／ 本月一艘１９ 年造 １７２ ｗｔ 天。 ９０ ４ ７０ｄ “ ｉ ｄ Ｄ ｎ ｍｉ” Ｕｎｔ ｙ ａ ｃ ，由Ｄ ｂ 一家公司 ｅ ｕ ａ ｌ
由德 国船东Ａｋｅｋｅ出售 ５ ７００ ｄ ｒ ／ ｎ ｌ 艘 ３０ ｗｔ
０１ ２ ０ ｄ Ｃ 买进，成为 ９月里的头 条新闻。Ｇｏｄ ｎ ｌ ｅ 给买方。２ ０ 年造 ５ ４ ３ ｗｔ“ ＭＢ
２０ 年造的成品油船 “ ａ ” Ｄ ！ 、 ０７ Ｄ Ｎａ 、“ ｏ ￣” ｉ
“ ｌ ｔ” Ｄａｍａ ｉ ａ
２ ０ 年 造 ４ ９４ ｄ ０４ ５３ ｗｔ “ ｒ ｏ ｎ ” Ｎｏｄ Ｓ ｕ ｄ 、
船厂的 １５０ ｄ ， ７００ ｗｔ 每艘 ６０ 万美元。几 ２０ 个星期 后，Ｆ甜ｒ 转让出去两艘江南 Ｉ ｉ ｌ 长兴船厂的 ３０ ｏｄ ｒ Ｖ Ｃ ０ ００ Ⅵｔ Ｌ Ｃ每艘 １ １ ．６
Ｔ ｗｎ Ｉｖｓ ｎ ｔ 年船龄的 Ｖ Ｃ ｏ ｅｔ ｎ ｍｅ 。５ Ｌ Ｃ一 个月前市场价格达到 Ｉ３ 亿美元 ，现在 ．４ 已经回落到 Ｉ３ ～Ｉ３ 亿美元左右。 ．亿 ．１ Ｇ ｎ ｅ ｅｉｃｉ ｕ ｇｎ Ｄ ｎｚｉｋ出售 ２ ０ 年造 ｌ ００
世界船舶市场月评
５ ０ 万美元 。熔盛船厂最近有些 负面报 ７０ 道 ，因新 船拖期 而遭 到船东 弃船 。一 家 希腊公 司 以拖 期为 由 ， “ 掉 ”在 甩 熔盛新交的１ ｕｚ ａ ，后来又 以６ ０ 条Ｓｅｍ ｘ ５０ 万美元 卖 给 了中国的投 资人 。另外 中 国买家对２ 条住 友重工建造的Ａｒｍ ｘ ｆ ａ新 ａ 船感兴趣 ，船价 出到５ｏ ￣美元以上 。 ｏｏ 利 比亚船东 再次 出手购买 船龄较 新 的成 品油轮 ，有２ ４ ～ 条ＭＲ 型油 轮在 谈 判 ，４ ，０ 吨级 的新 船转 售价格 在 ７０ ０ ３０— ７０ ６０ ３ ０ 万美元 ，船 价 比之前成交有
全球新造 船市场受 到 冲击 。今年 首季的新增订单 同比下降了９ ％，达到 ９ 了１９ 年以来 的最低水平 。中国船厂的 ９６ 新增订单下跌了９％，而 日本船厂则跌 ５
的５ ，０ 吨级新 船 （ 年交 船 ）转 售 ６３ ０ 今
跃式发展 ，中国船东 已经花 了３ 亿美元 拿 到 ３ ０ 万 美 元 ；２ ０ 年 造 的５ 吨 级 １０ ０４ 万 用来 购置 “ 资本 ”。租金 表现持 续乐 Ｎ ｒ ａｅ 交 价 格 略 低 于 上 一 单 成 ｏｄ Ｗｈ ｌ成 观 ，使一些 中 国船 东认为 航运业 最坏
是 买卖 双方 的差 异仍 大 ，这 一船 型也
许是 油 轮市场受 伤最甚 的一 族 。单 壳 Ｖ Ｃ 仍 然依赖浮库项 目 “ ＬＣ 过活 ” ，成 交价有 １０万美元 ，高出废钢价一倍 。 ５０
ＮＡＴ 买 下 了 １ Ｔ ｅ ａ ｒｓ 又 条 ｈ ｎ ｍａｉ的
Ｓｅｍ ｘ ０ ２ 造 的Ｓａｒｃ ，成交 价 ｕｚ ａ ，２０ 年 ｅｇａｅ
济下滑 的深度和广 度也认 知甚 少。而
欧 洲 和 日本 的船 东 基 本 “ 演 ”专 扮 家 。中 国买 家反应迅 速地 买进许 多散 货船 。但有些 船会如 何去 营运还来 不 及细想 ，只是 他们也 许现 在真 的是 想 趁着船价 再度 涨起来 之前 “ 先下手 为 强” 。今 年 以来 ，中国已经超 越希腊
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２０年 ４ 半冷式的３０ 立方米（ ８ ０９ 月。 ００ １ １ ９
年造） Ｌｎ ｅ ａ 和 Ｍｅｗｅ ａ 以总价 的 ｉｇ ｇ ｓ ｒ ｇｓ
３ 倍。 ０５ ２０ 年造的 １ 万吨级船据说曾拿 船价进一步推高 。Ｅｕ ｏ ａ ８ ｒ ｎ ｖ也 以每 条
到惊人的 ９０ 万美元报价 。１年船龄的 ００ Ｏ
纪录。 另外有希腊买家以３０ 万美元买下 ９ｏ 环球集团的 ９ ０年造的单壳 Ｖ Ｃ － ａｓ Ｌ Ｃ Ｔ ｏ。
４０ 万美元 。 ２０ 现在这条船还带有一个低
于市场水平的租 约给 Ｐ ｔｏ ｒ ｓ ｅｒ ｂ ａ ，直 到
２０ 年初。租金收入不利 ， ０７ 使得这条船 价折让 ５０ ０ 万美元。 反过来说 ， 如果不带
维普资讯
世界
二手散货船
８月份散货船市场形势大好 ，坚持 的期租租金也带领着船价大幅攀升 ，买 家纷纷 出手 购船 ，整个月有 ６ 单成交 。 ５
场月评
万 美元 的价格 出售 。船 东 Ｗ ｔ ｅｓ ｆ ａ１ Ｌ ｒｅ ａｓｎ在 ２ ０ 年 购买这条船时才花了 ０ １
“ｍ ｌ ｅ ｋ 。 Ｌ ｋ ｒｏｕ 的价 Ｅ ｉｅＭａｒ ” 但 ｙ ｉ ｄｐｌ ｉ ｓ ａ ｏ 格无疑是一个有史以来的新高。作为 比 较， 大宇与沙特的 Ｖ ｌ Ｓ ｉ ｉ 今年 ２ ｅ ｈｐ ｎ ａ ｐｇ 月签的 ６ 条新造 Ｖ Ｃ ， Ｌ Ｃ 造价才 １ ９ 亿 ．４ ２ 美元 ， 在当时也是新船Ｖ Ｃ 造价的最高 Ｌ Ｃ
租约卖船 ， 一条 １ 年船龄 Ｖ ＧＣ的价格 ４ Ｌ 应该是 ６ ０ 万美元 ！ ｕ Ｓ ｅｃ ｉ ａ ｒ ５０ Ｎｅ ｅｓｈｆ ｈ ｔ 重 工建造 的 ＶＬＣＣ转售船 ，交 船期 是
Ｃｍｓｅ ａ ｉ 较新船的二手船价在８ ｚ 份有 季出 现过的高价还要高 。 一条５ 年船龄的
１ 万吨级 Ｃ ｇ ｅ ２０ 年底的船价的 ７ ａ ￣ｚ是 ０ １
挪威航运公 司 Ｃ ｍｉｏ Ｅｔｅ ａ ｌ ｉ ｎ与同 ｌ ｚ ｌｓ 达成协议 ， ａ 购买 Ｂｙｔｄ ｌｓ ａ 船期是 ２０ 年底和 ２０ 年初。Ｂ Ｐ ０８ ０９ Ｓ Ａ估 胞 ＡｍｅＢｙ ｔｄ
ｏ ｇ ｈｐ ｏｄｎ ， ｉ ｎ ｚ 并且船价不断上升。就算在现在这么高 计一条６ 年船龄 的Ａ ｒｍ ｘ ｆ ａ 要值 ห้องสมุดไป่ตู้０ 万 控制的Ｓ ｎ ａＳ ｉｈ ｌｉｇ Ｅ ｔｅ 将以 ａ ５０
将于今年 １ 月 ３ 日 ０ １ 得到审批 ，Ｅｔ ｎ ｉ ｅ ｚ
Ｃ ｅ ｃｌ ｈ ｍ ａ 的总值将会有 １３ ｉ ．２亿美元。
星，光是 ７ 月和 ８ 月就有超过 ３ 条这样 广州船厂建造的 ３００ ０ ５０ 载重吨（ ００ ３ ０ 立 ８
的船被 出售 。２ 万吨级船相对成交较 方米） ～３ 油轮 ，交 易带有 １ Ｏ年光租 回原船
的价位 ，仍有买家 出高价 引 船东 出售 诱 交价超过 ４０ 万美元。有 ３ 交易是多 ００ 单 ５ 条船 ， 都带有长期光租加优先 购买权 。
美元 ，这样 ，一条今年交船 的 Ａ ｒｍａ ｆａ ｘ
１ ． 亿美元收购 Ｓ ｎ ａ ｓｉｈ ｌｉｇ并 ２８ ｏ ｇ ｈｐ ｏｄｎ
２０ 年以后建造的船 ，至少有 ４ ００ 条船成 新船转售价值就应该是７０ 万美元。 ６０
造船。Ｃａ ｌｏ ｍｉｌ Ｅｉｚ ｎ组 建 Ｅ ｔ ｅ ｔｅ ｉｚ ｎ Ｃ ｅ ｃｌ ｈ ｍｉ 来收购 ，届时会拥有 ６ 条船 ， ａ ６ 成为世界最大的化学 品船东之一。收购 通过放债及上市招股形式来完成 ，招股
Ｒｃｍｏｄ ８０ 万美元的总价卖给了 ｉ ｈ ｎ 以 ００
Ｈａ ｄ ｓ ｅ ｎ ｙ ｉ 二手船成交也有相 当建 德 国买家 ， ｚ 带有５ 年回租 ， 每天 １５０ ７ ０ 美 树， 甚至包括５ 万吨级 以上 的新船。 ５０ 元 。 ４ ００ 挪威买家分别以４ ０ ／ ４ ０ ４ ０ 万 ２ ０ ４ ０ ／ ５ｏ 吨级 ９ ０年 代造 的船也 是本月成交 的明 美元的船价 ， 锁定 ３ ２ ０ ／ ０５ ２ ０ 条 ００ ２ ０ ／ ０ ６
１ 万吨级船价上升到超过 ５０ 万美元。 ５ ００ ８ 月份有超过 ２ 条 Ｐ ｎ ｍａ ０ ａ ａ ｘ出售 ， Ｌｎ ｓ ｉｅ在三星订造的Ｓ ｅｍａ ｕ ｚ ｘ姐妹船 ， 交
ｎＨ ｒｉ ｉ ｍｅ ８０ 万美元 的价格买下了土耳其 Ｇ ｄｎ ８ ５ ５０ ｅｅ ３ 万美元出售给 Ｅ ａ ａＭａ ｔ 。
条姐妹船一起购买。 ｌｅ ｃａ Ｇｏｄ ｎ Ｏ ｅ ｎ拿下 吨级 的 Ｍａ ｒ ｋ ｅ ｓ Ｒｅ ｅ ｔ Ｍａ ｒ ｋ ｇｎ 和 ｅ ｓ
因此增加 ４ 条船的运力。 ｏｇ 旗下有 ９ Ｓｎ ａ
８ ０ ４００ｗ ） ４ ７ 及 成 品油轮方面 ， ０３ ２０ 年造的 ３００ ２ 条现役船（ ５ － ００ｄ ｔ ２条新 ５０ ５
中型原 油轮方 面 ，１ ６年造 的 ９ ９ 以 ６ ０万美元 的价格卖 给 了印度 的 ０ ８
Ｇ ｅｔＥ ｓ ｒ ， ｕｚ ｘ ｒａ ａｔ ｎ 使Ｓ ｅｍａ 油轮的二手 ｅ
６０ ２％的升幅。有些成交甚至比２０ 年春 Ｓ ｅｍ ｘ油轮 Ｓａｒ ｃ 被 Ｔ ｅａ ａｉ ５ ０５ ｕｚ ａ ｅｐｉ ｅ ｈｎ ｍ ｒ 以９ ０ 万美元的代价买下了一条在现代 ｎ ｓ
少， 但是价格坚挺。 条 ９ 年造的 ２００ １ ０ ７０ 吨级船 拿到 了 １５万美元 。 ５０ 这样的船在
２０ 年初大概 只能卖到 ６０万美元 。 ０２ ５
东，每天 １２ ０美元 。 ３５
二手干货船 ，液 化气船
丹麦的 Ｃ ｉｐ ｒ ｌ ｅ 集团将其班轮和重 ｐ 吊 船 业 务 出 售 给 了 德 国的 Ｅ ｇ ｏ ｎ
８ 月份也和７ 月份一样， 船东订造新
船的兴趣还是在油轮和集装箱船身上 。