2-1 电力机车的一般结构

• SS9改进型机车总体布置采用新型设计平 台的布置方式，即采用中央直通走廊（宽 度不小于600mm）、标准化双司机室、主 变压器采用卧式结构，车内设备采用斜对 称布置方式，使机车重心下降，重量分配 均匀。
• SS9改进型电力机车采用独立通风的方式， 每条通风支路均有自己独立的进、出风风道， 其中，1位、4位牵引通风机分别对1＃和2＃、 5＃和6＃牵引电机进行强迫风冷；2位牵引 通风机对4＃牵引电机和1＃整流柜进行强迫 风冷；3位牵引通风机对3＃牵引电机和2＃ 整流柜进行强迫风冷。冷却风通过侧墙夹层、 过滤网、到达各个通风支路的独立的进风口、 风道，冷却发热电器部件后，再通过各自出 风口排向车底大气，使得车内负压大大减小， 提高了机车的滤尘效果及防寒性能。
功率因数（额定工况）不小于 0.81
机车总效率（额定工况）不小 0.82（不包括列车供电部分） 于
机车电制动方式 轮周制动功率不小于
加馈电阻制动 4000kW（速度为80～ 160km/h） 最大电制动力（15～80km/h） 180kN（半磨耗）
加馈制动的控制 牵引特性控制方式 机车安全通过的最小半径 准恒速特性控制 恒流准恒速 R=125m（5km/h）
≥110mm（新轮）
120mm，允差±10mm 30mm（可调）
二、国外电力机车技术介绍
• 国外电力机车技术介绍
牵引电动机磁场削弱控制方式 相控无级 0.49 最深磁场削弱系数 传动方式 单边直齿传动 77/31=2.4839 传动比 空气制动机型式
主风缸容量 空气压缩机能力
DK-1型制动机 1212L 2.4m3/min
SS9型电力机车主要结构参数
轨距 车钩中心线距轨面高度 机车前后车钩中心距 机车车体底架长度 机车车体宽度 机车全轴距 1435mm 880mm，允差±10mm 22216mm 21000mm 3100mm 15870mm
• SS9型电力机车总体布置采用双侧走廊、 双司机室、各设备采用斜对称布置方式。 车内设备基本上采用平面斜对称布置，划 分为7个室，即：Ⅰ、Ⅱ端司机室，Ⅰ、Ⅱ 端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端高压室、变压器室。 此外，机车设备布置还包括车顶设备布置， 机车辅助设备布置及机车布线。
• 原SS9型机车采用车体通风方式，风通过 机车侧墙过滤器进入车体，自然除尘后再 进入各风道，这样容易造成机车内部各电 器表面积尘，降低电器使用寿命并易引起 接触器触头虚接等故障；同时车体通风方 式容易造成机车内部负压较大。
• SS9型电力机车总体布置分为司机室设备 布置、辅助室设备布置、高压室设备布置、 变压器室设备布置、车顶设备布置、车体 下设备布置、辅助设备布置(机车辅助设备 布置主要包括库用插座、蓄电池柜；安全 设施及照明、标志灯，在机车的两端还装 有列车供电装置的插座及电空制动用的插 座等。辅助设备根据其功能需要布置在车 体的各个地方)、机车布线、机车通风系统 等
SS9机车总体介绍
• 机车车体主要由车体底架、司机室、侧构、顶盖、 台架、钩缓装置、排障碍器等部件组成。 • 电力机车上有品种繁多的电机、电气设备及元器 件，在总体布置时就是把这些设备和单元合理地 定位，根据布置方式，有对称和不对称 两种方式， 采用哪一种，是因车而异的。 • 此外机车通风方式一般也有现两种，设置专用风 道，便于集中除尘，使随风带入的尘埃不污染其 它设备称为独立通风 ,另一种则是风由侧墙吸入车 内，结构简单，风速低等优点，风进入车内后再 自行分配进入各风道，称为车体通风。
C0-C0
电传动方式 机车持续制功率 最大功率 机车持续牵引力 机车起动牵引力
交-直传动 4800kW 5400kW 169kN 286kN
机车持续额定速度
机车最高运行速度 机车最高速度 牵引特性恒功率速度范围
99km/h
160km/h（半磨耗轮） 170km/h（半磨耗轮） 99～160km/h（半磨耗轮）
机车受电弓滑板中心距
11100mm
受电弓工作高度距轨面高度
5200mm～6500mm
4754mm 机车最高点距轨面高（落弓高） 机车转向架固定轴距 车轮直径 2150mm+2150mm 1250mm（新轮） 1150mm（全磨耗轮）
传动齿轮箱底面距轨面高度
机车排障器距轨面高度 转向架排石器距轨面高度
一、 电力机车工作原理及其组成
2、机车的型号与轴列式 3、电力机车的组成 电力机车是由机械部分、电气部分和空气管路三部分组 成的。 机械部分包括车体、转向架、车体和转向架的连接装置 和牵引缓冲装置。 电气部分包括机车上的各种电气设备及其连接导线。电 气设备主要有受电弓、主断路器、牵引变压器、硅整流装置、 平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。为了保证机车的 正常运行，机车上还有许多辅助电气设备和控制电器。 空气管路系统包括空气制动机管路系统、控制气路系统 和辅助气路系统三部分，分别实现机车的空气制动、机车上 各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。
2-1 电力机车的一般结构
一、 电力机车工作原理及其组成
1、电力机车的工作原理 电力机车运行时，受电弓升起，从接触网上取得25KV 单相工频交流电，通过主断路器进入牵引变压器，将接触 网的高压交流电变为低压交流电，然后经过硅整流装置将 交流电整成直流电，再经平Biblioteka Baidu电抗器滤波后，供给牵引电 动机。 牵引电动机旋转带动车轴和车轮转动，由于轮轨间的 粘着作用从而产生牵引力使列车前进。牵引电动机的转速 不同，机车的运行速度就不同。电动机的转向改变，机车 的运行方向也随之改变。 牵引电动机还可做发电机运行，将列车运行的机械能 变为电能，进行电阻制动。
SS9型电力机车车顶布置图
I端司机室空调 制动电阻风机出 风口 高压电流 互感器 II端司机室空 调
I端受 电弓
避雷器
II端受 电弓
SS9型电力机车主要性能参数
电流制 工作电压：额定 最高 最低 机车整备重量 轴重 单相工频交流 25kV 29kV 19kV 126t，允差＋３－１% 21t
轴式