船舶管系工工艺
船舶管系安装作业指导书
船舶管系安装作业指导书11范围本指导书规定了船舶管系的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于大中型船舶管系的安装.对于特种船舶或有特殊要求的管系，应按设计要求，编制相应的工艺文件。
2 安装前准备2.1 熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。
2.2 安装的管子应有合格标记。
管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用压缩空气吹净管内壁。
2.3 安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书。
并具有良好的清洁封口。
法兰密封面和螺纹接头的螺纹不能碰伤或其它损坏,如有损坏应予修正。
2.4 安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性.2。
5 管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所。
2.6 镀锌管或镀锌零件的镀层表面应光滑，如在装焊时局部受到损伤应及时用富锌底漆补涂。
2。
7 管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口是否一致，并检查设备接口内的清洁状况，如有污物或其它不清洁的情况,应视实际情况，进行局部清洁或拆卸清洗，在达到要求后，方可与管子连接.2.8 管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与阀门和其他管件的对应接口是否一致，并检查阀门和其它管件接口内的清洁状况，如有污物或锈蚀,必须进行局部或全部清洁,在达到要求后，才能提交安装。
3 人员3。
1 安装人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作.3.2 安装人员和检验人员应熟悉本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程.4 工艺要求4.1 管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交.4。
2 管系的安装间距4.2。
1 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件）间距一般应在20㎜以上,允许极限大于10㎜,如图1所示:图1 管子间距4。
2.2 对于需要包扎绝缘的管子,包扎好绝缘后,其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在20㎜以上。
船舶管系原理图简介
管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。
船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。
一般船舶大约有如下系统：1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。
2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。
3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。
7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）9. 舱底、压载、消防系统：10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。
大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。
部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。
管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。
同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。
但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。
船舶轴系整体焊接尾管焊装定位施工技术
介绍整 体焊接尾管机 械加工 、 轴系拉线 及整体焊接尾 管船上定 位校 中及焊 接工艺技术 ， 该技术 整体焊接尾管
Ｕ ７ ．３ ６ １８
工艺 简单 、 成本低 、 施工效率高 ， 适用于 中小 型船 舶建造和修理 。
关键 词
钢 丝拉 线找 中 焊装调整 定位
文献标识码 Ａ
中图分类号
Ｈａｂｎ Ｅ ｎ ｅ ｎ ｎｖ ｍ ｔ Ｈａｂ ｎ １ ０ ０ ｒ ｉ ｎ ｅ ｇ Ｕ ｉｅ ｉ ｙ ｒ ｉ ５ ０ １
Ａ ｓｒ ｃ Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｉｔ ｄ ｃ ｓ ａ ｏ ｔｔｅ ｍａ ｈ ｎｎ ，ｉｓａ ａ ｏ ｎ ｏ ａ ｏ ｆｔｅ ｗ ｏ ｙ ｂ ｄ － ｅｄ ｄ ｓ ａ ｉｅ ｂ ｔａｔ ｈｓ ａ ｅ ｒ ｕ ｅ ｂ ｕ ｈ ｃ ｉ ｉｇ ｎ ｔｌ ｔ ｎ ａ ｄ ｌｃ ｔ ｎ ｏ ｈ ｌ － ｏ ｙ ｗ ｌｅ ｈ ｆ ｐｐ ｎｏ ｌｉ ｉ ｈ ｌ ｔ
承套环氧树脂 调整定位方法不 同 ， 特点是整体焊
接 尾管 在 车间按 图纸要 求经 全部 机 械加工 、 接 、 焊
１ 套尾轴尾 管装置组成 （ 见图 １ 。系统 中尾轴尾 ）
热处理和组装尾管轴承后整体上船焊装定位。
１ 整体 焊接尾 管机 械加工
整 体焊接尾 管 由 Ｑ ３． ２ＳＡ优质碳 素钢 的轴承外 壳及 １ ０＃船用无缝 钢管 加工焊接 而成 ， 材料加工 和
接尾管和尾管轴承在车间进行精加工和组装 ， 组装 后进行尾轴试验， 测量并记录尾轴与轴承的配合 间 隙。检验符合图纸要求后预备上船定位焊装 。
用 ２或 ３支承 滑油润 滑 的锡基 合金 轴 承， 中 图
、 、 、 、
为 轴 系统 给定 的尺 寸 坐标 。
船用管子装配焊接工艺介绍
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载船用管子装配焊接工艺介绍地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容1 本工艺是管系施工工艺文件，是在考虑了本厂目前施工中的具体情况而编制的。
2 本工艺属于指导性文件，如设计图纸或专用工艺文件另有特殊规定或技术要求，则应按图纸或专用工艺文件执行。
3 本工艺不适用于主蒸汽、氧气和氮气等特殊管路及软管系统。
4 本工艺适用于内燃机动力船舶的常用管系。
范围本工艺主要规定了船用管子装配焊接通用工艺，适用于各类船舶材料满足规范要求的下列规格管子的装配焊接：外径在325mm以下的无缝钢管和合金钢管、180mm以下的铜管和铜合金管、70mm以下的铝管和铝合金管、42mm以下的双金属管和DN150mm以下的水煤气管。
对于其他类型或有特殊要求的管子应按设计要求另制定专门的焊接工艺。
1、管子与管子的焊接管子的焊接可以采用直接对焊、坡口对焊、衬圈对焊以及封底对焊等形式。
各种型式的技术要求见表一表一管子对焊型式及技术要求管子对接中心偏差均应≤1.0mm。
若管子对接时有壁厚差，则在较厚壁内侧削斜，其削斜长度不小于壁厚差的4倍。
管子经对接焊后，管子内外表面的焊渣和飞溅均应去除，如果采用气焊封底焊则焊缝内表面的修正可以省略。
2、法兰与管子的焊接2.1 钢管的法兰连接形式和适用范围见表22.2 法兰焊接应在支管和弯头焊接之后，以防止焊接变形。
焊接型式应严格按照所选用法兰标准的要求进行。
2.3 装焊时，法兰内壁与管子外表面最大间隙应不大于2mm，径向相对两点的间隙总和不得超过3mm；法兰与管子焊接的咬口深度应不大于0.2mm，超过此数值应予以修整。
焊接时不应使法兰密封平面碰电、损坏。
船舶轴系校中通用工艺规范（外高桥标准）
船舶轴系校中通⽤⼯艺规范（外⾼桥标准）船舶轴系校中通⽤⼯艺规范前⾔本规范为公司新编的船舶轴系校中通⽤⼯艺规范。
在编制过程中，依据《中国造船质量标准》的要求，满⾜我国《钢质海船⼊级与建造规范》,参考兄弟船⼚的有关资料，并结合本公司的⽣产实际情况编制⽽成。
本规范由上海外⾼桥造船有限公司提出；本规范由设计部归⼝；本规范起草部门：设计部本规范主要起草（编制）：郭勇标检：戴⼩虎审核：杜剑锋本规范由总⼯程师南⼤庆批准。
1 范围本规范规定了船舶轴系校中通⽤⼯艺的安装前准备、⼈员、⼯艺要求、⼯艺过程和检验。
本规范适⽤于船舶轴系的校中和安装。
2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使⽤说明书等技术⽂件。
2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
2.4 检查所有管⼝、螺纹接头等的防锈封堵状态。
2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
2.6 对基座、垫块、调整垫⽚等零部件必须按图纸等有关⽂件进⾏核对。
3 ⼈员3.1 安装⼈员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，⽅可上岗。
3.2 安装⼈员应熟悉本规范要求，并严格遵守⼯艺纪律和现场安全操作规程。
4 ⼯艺要求4.1 主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。
4.2 轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸要求。
4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。
4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造⼚要求。
5 ⼯艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰镗孔前，应⽤临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不⼤于0.03mm，平⾯贴合值为“0”。
为确保镗削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态。
5.1.2 ⽤专⽤镗孔⼯具采⽤分两批⽅法进⾏加⼯，先⾏交叉镗削其余⼏个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加⼯要求按相应的图纸执⾏。
船舶管系-4-船舶管系放样
船舶动力设备与技术专业
船舶管系放样
任务一 任务二 任务三 任务四 任务五 任务六 任务七
船舶管系放样认知 管系放样符号认知 船舶管系放样手段 弯管参数的计算 管系放样 管路布置基本规范 管系放样软件简介
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1、能力目标
• 能绘制管系布置图； • 能绘制管子零件图； • 能利用管系放样软件进行放样设计。
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表4-5 管子附件符号
表1-9 管子附件符号（摘自GB4791-84）
序号
名称
备用符号
符号ห้องสมุดไป่ตู้
俯视
側视
1
直通截止阀
2
直角截止阀
3
三通截止阀
4
直通止回阀
5
直角止回阀
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情境三 船舶管系放样手段
管系放样的基本原理
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• 70～80年代
•
• 在工作台上用长涤伦薄膜以1:10的比例画船体 背景，画各种机械设备外形及与管路相接的接口， 进行管子系统放样，这种方法比上种工作场地小， 减轻了放样人员的劳动强度。
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80～90年代
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• 现代管系放样
• 管系放样是在详细设计完成后，根据船、机、电、 管等原始资料，在样台或图纸及计算机上，用投 影几何的方法，按一定的比例，在预先放好的船 体型线——结构图上布置主机、辅机、轴系、各 种机械设备的位置，再根据管系原理图布置整个 管路及电缆、通风管道等，这种全部管系的实际 布置图——放样总图（管系综合布置图），不仅 要求确定每根管子在船上的位置、形状和管子的 连接形式及数量，同时还要计算出每根管子的曲 形参数。
管系放样认知
一、船舶管系放样
• （2）根据管系安装形式，如某区域采用单元组装、分段预装和倒装 ，则需根据该区域的综合布置图另外绘制出相应的单元组装图、分段 预装图或倒装图。由于综合布置图图面复杂，很多管系重叠在一起， 不容易看清楚，为了给管系安装人员提供方便，则须将综合布置图上 的各个系统的管路分别单独绘制成管路系统布置图，即所谓管系安装 图。这些安装图上除了要用曲形符号画出每一根管子、标出其编号及 安装尺寸外，还需画出管路附件（阀件）及标出其代号、船体结构及 机械设备简图。
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一、船舶管系放样
• 他们按测取好曲形和尺寸的样棒在车间内弯制管子，再将弯好的管子 扛到船上进行现场校管，点焊法兰，再把校好的管子拆下，拿回车间 进行法兰焊接、压力试验等工作，最后把管子拿到船上进行安装。这 种俗称为“三上二下”的样棒工艺，费工费时，劳动强度大，加工、 安装质量差。
• 尤其在机舱中，机电设备多，管路密集程度高，多工种立体交叉作业 ，互相干扰，既不安全，又严重影响工作效率。采用样棒工艺，往往 是按系统为单位分档单独进行施工，各工档之间往往各自为政，无法 对整个舱室中的各类管系的敷设作出统筹兼顾的合理布置。先行敷设 安装的管系抢占了好位置，造成随后敷设的管系不得不绕道而行，不 必要地增加了管子的弯头和长度，既不美观，又影响动力装置的运行 管理和维修保养。
• （3）给每一张安装图上的每一根管子绘制出管子零件加工图。在管 子零件加工图上必须标出材料、规格及这根管子所有必需的加工数据 和安装尺寸等资料。每一张安装图的管子零件加工图合订成册后，就 成为管子加工制造和安装的主要依据。
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一、船舶管系放样
• （4）对应于每一张安装图，编制各类明细表。这些明细表包括管子 明细表、阀件（附件）明细表、机械设备明细表以及材料汇总表。管 子明细表实际就是管子零件加工图册的目录，表中栏目有管子的编号、 名称、规格、数量和处理要求等。阀件（附件）明细表中标出了阀件 （附件）的型号、规格、名称和数量等。机械设备明细表中也标出了 设备的型号、名称和数量等。材料汇总表是将某一册内所有的管子加 工所需的各类规格的管子、连接件、定型弯头、复板等数量汇总而制 成的表格。这些明细表及汇总表或单独成册，或与相应的管子零件图 册合订在一起。它们与管系安装图、管子零件图配合使用，主要是为 了便于管子在加工和安装前的准备工作和原材料消耗的统计工作。
常规修理船舶管子工艺流程及必备知识
常规修理船舶管子工艺流程及必备知识常规船舶修理一般来讲涉及到铜工的流程为船上拆除---内场制作---船上安装，因此可以根据此三点来具体分析。
一、船上拆除1.拆除前的准备工作：a.确定主管与工长所交代的工作内容b.确定拆除该管子所传送的介质，包括与该系统相关联的阀、泵c.熟悉管子的基本走向及正反方向2.拆除中的注意事项：a.油管及易燃气体管拆除必须冷工作业b.热工作业的管道须考虑周围环境，做好防护措施，防止火花四溅c.法兰连接的管道须做好标识d.保护好特殊管道的法兰垫片3.拆除后的工作a.对渗漏的管道进行封堵b.配合起重工将管子吊车间二、内场制作1．支管制作的工艺要求a. 一般情况下尽可能做成垂直支管。
如图1所示；图1b. 尽可能避免做成斜支管，在不能避免的情况下应按管路顺流开斜支管。
如图2所示：图正确不正确c. 马鞍口下料（1）作图方法如图3所示。
图中D 外为总管外径，D ′内为支管内径，δ1为纸皮厚度，作图展开后的长度L = （D ′外+δ1）π。
（2）支管的切割应有斜角θ约为10°至30°。
θ图3图内外内（D′外+δ1）πd. 开支管孔（1） 总管上的支管孔应在支管马鞍口下料后，利用支管马鞍作靠模划线，支管孔边与划线的距离为S 。
如图5所示a 、双面焊接b 、单面焊接单面焊接时：S =δ + 1～2mm双面焊接时：S = 1.5δδ为支管壁厚图5（2） 支管孔直径小于40mm 时采用机械钻孔，支管孔大于40mm 时采用风焊割孔2. 法兰与管子的连接的工艺要求：如下图和表1所示。
表1 公称通径mmS1 （mm ） S2 （mm ） S3 （mm ） 100以下0.5-1 K+1 0-1 125-2501-2 K+1 0-1.5 300以上 3 K+1 0-2K：表示焊缝高度 =管子厚度 x 70%，焊缝高度不小于5mm。
（1）双面焊接a、所有动力管系均应双面焊接，如：燃油、滑油、淡水、海水、压缩空气、二氧化碳、蒸汽、液压等管系。