自动变速器故障案例
北京自动变速箱维修案例
自动变速箱维修案例,变速箱阀体维修,变速箱总成维修北京博睿通达整理大众迈腾自动变速箱维修案例一辆迈腾开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。
这就准备工作，开始施工了。
这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。
分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。
都要全部清洗干净。
除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。
修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。
这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。
开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油装完试车，没有一点冲击，大功告成。
最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。
最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。
陆尊自动变速箱维修,陆尊变速箱通病别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。
凯迪拉克车型故障2例
凯迪拉克车型故障2例凯迪拉克是一家享有盛誉的美国豪华汽车品牌，其车型在市场上备受青睐。
就像其他任何汽车品牌一样，凯迪拉克的车型也有可能出现故障。
在本文中，我将介绍两个凯迪拉克车型的故障案例。
故障案例一：发动机失火这个故障案例发生在一辆凯迪拉克ATS上。
驾驶员在行驶过程中突然感到车辆动力下降，并从发动机舱传来异样的噪音。
随后，驾驶员注意到发动机故障灯亮起。
由于情况紧急，驾驶员立即将车辆停在路边，然后联系了救援。
经过救援人员的检查，发现车辆发动机失火。
经过进一步的诊断，发现故障是由于点火线圈引起的。
这个发动机失火问题并不常见，在某些情况下，点火线圈会出现损坏，导致发动机失火。
为了解决这个问题，车主需要更换点火线圈。
不幸的是，这是一项相对复杂和昂贵的维修工作，因为需要拆卸部分发动机部件才能够更换点火线圈。
故障案例二：自动变速器故障驾驶员将车辆停在路边，然后联系了经销商客服。
经过诊断，发现故障是由于自动变速器的问题引起的。
在某些情况下，自动变速器会出现电子问题，导致换挡异常和顿挫感。
为了解决这个问题，车主需要将车辆送到经销商进行维修。
在这种情况下，经销商可能需要重新编程自动变速器或者更换某些传感器来解决问题。
总结：以上两个故障案例只是凯迪拉克车型可能出现的众多故障中的两例。
凯迪拉克是一家知名的豪华汽车品牌，其车辆在质量和性能方面都表现出色。
任何汽车品牌都有可能出现故障，故障的发生不仅与车辆本身的质量有关，也与驾驶方式和保养情况有关。
如果您发现自己的凯迪拉克出现了故障，建议立即联系经销商或专业的汽车维修技师进行诊断和维修，以避免故障进一步恶化。
定期保养和维护您的车辆也是预防故障的重要措施。
变速箱故障案例
变速箱故障案例变速箱故障是指汽车变速器无法正常工作或出现异常现象的故障。
下面是十个变速箱故障案例：1. 变速箱挂挡困难：当驾驶员尝试将挡位从一个档位换至另一个档位时，变速箱出现阻力或卡顿现象，无法顺利换挡。
这可能是由于变速器内部的齿轮或离合器损坏导致的。
2. 变速箱漏油：变速箱内的油液起到润滑和冷却作用，如果发现变速箱下方有油渍，可能是变速箱密封件老化或损坏导致的漏油问题。
及时修复漏油问题，以免影响变速箱正常工作。
3. 变速箱顿挫：在行驶过程中，变速箱发生顿挫现象，即车辆突然停滞或加速不畅。
这可能是由于变速箱内部的离合器片或齿轮损坏导致的。
4. 变速箱异响：变速箱在工作时发出异常的噪音，如嘎嘎声、鸣叫声等。
这可能是由于齿轮磨损、轴承损坏或油液不足导致的。
及时检修变速箱，以免出现更严重的故障。
5. 变速箱溢油：变速箱内的油液超过了正常标准，造成溢油现象。
这可能是由于油液添加过多或变速箱内部的通风系统故障导致的。
及时排除故障，以免油液过多影响变速箱的正常工作。
6. 变速箱卡挡：在行驶过程中，变速箱无法换挡或挂入空挡，导致车辆无法正常行驶。
这可能是由于离合器损坏、换挡机构故障或变速器控制系统故障导致的。
7. 变速箱打滑：当车辆行驶时，发动机转速上升，但车速没有相应增加，这可能是变速箱离合器片磨损或液压系统故障导致的。
及时修复打滑问题，以免进一步损坏变速器。
8. 变速箱冲击感：在换挡过程中，车辆出现明显的冲击感或顿挫感，可能是变速器油液粘度不合适或换挡阀门故障导致的。
及时更换适合的变速器油液，或修复阀门故障。
9. 变速箱自动挡卡挡：自动挡车辆在行驶中突然无法换挡或挂入空挡，可能是变速器控制系统故障导致的。
及时检修控制系统，确保自动挡变速箱正常工作。
10. 变速箱过热：当变速箱过热时，会出现警告灯亮起或变速箱油温过高的提示。
这可能是由于变速箱油液不足、散热系统故障或行驶负荷过重导致的。
及时检修散热系统，保持变速箱正常工作温度。
--7速双离合器自动变速箱故障诊断方法
一汽-大众售后技术服务部7速双离合器自动变速箱故障诊断方法Han.Yue2014-4-20DQ200变速箱油 (2)DQ200机电单元控制 (5)加压供给系统 (5)V401液压泵电机和液压泵 (6)机油滤清器 (7)蓄压器 (8)液压压力传感器G270 (9)变速箱传感器、电磁阀、执行器 (11)分变速箱压力调节阀N436、N440 (11)离合器执行电磁阀N435、N439 (12)离合器执行器-推杆 (12)离合器行程传感器G617、G618 (15)换档电磁阀 (25)换挡执行器 (26)变速箱输入转速传感器 (29)变速箱输入轴转速传感器 (29)机电控制单元温度传感器 (31)其它常用数据组解析 (32)附录 (37)DQ200变速箱油齿轮油液压油相比于DQ250变速箱，DQ200变速箱机电控制单元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势：（1）机电控制单元中没有多用途油；（2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入机电控制单元；DQ200变速箱油维护：（1）变速箱齿轮油：免维护。
初装量：1.7L。
备件号：（2）机电单元液压油：免维护。
初装量：1L。
案例1：速腾1.4T机电单元液压油渗漏售后方案：更换机电单元售后方案：更换机电单元案例2：DQ200机电单元密封圈损坏，导致齿轮油渗漏售后方案：更换机电单元、添加变速箱齿轮油案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏售后方案：更换油封DQ200机电单元控制加压供给系统液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向。
当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力大约为60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵。
在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常。
V401液压泵电机和液压泵吸入壳体压力侧驱动齿轮定子由6对电磁铁组成。
通过控制单元激发各个电磁体极对，在定子线圈中形成旋转的磁场。
转子受旋转磁场的影响，并进行旋转运动。
从而带动液压泵工作。
大众高尔夫OAM变速器故障特例
Operation ●Maintenance 使用●维修41《汽车电器》2011年第3期收稿日期：2010-10-281故障现象一辆2009款大众高尔夫1.4TSI 轿车，配置大众公司最新技术的双离合器自动变速器（OAM ，又称DSG ），行驶里程为12000km 。
出现自动变速器故障灯亮，汽车完全不能行驶的故障。
2故障诊断与排除车主自述，此车为事故车，在一次事故中变速器油底壳被撞破，但只是漏油未伤及内部零件。
在修理厂更换过变速器油底壳和清洗供油系统，行驶中偶尔出现在红绿灯路口停车后不能行驶。
将发动机熄火后，重新起动时故障消失，行驶恢复正常。
随后故障出现越来越频繁，最后汽车完全不能行驶。
于是将车拖回到原修理厂返修，该厂用大众奥迪故障诊断仪VAS5052读取故障码，故障代码为：“压力累积不足”。
检查机油量正常，更换变速器ECU 和阀板总成后行驶不久故障重现。
后又从大众4S 店请专业技术员过来进行故障诊断，用大众奥迪专用故障诊断仪进行ECU 匹配，故障依旧。
无奈之下，把车拖到大众4S 店服务站检测，检测认为是线路故障，因此更换线束总成，故障还是没有解决。
最后邀请笔者排除故障。
接车后，笔者首先用大众奥迪诊断仪VAS5052读取故障码，故障码还是“压力累积不足”。
尝试把故障码删除，故障码可以被删除，但只要发动汽车，故障码重现，并且还有个偶发故障码“变速器电源线路有开路”。
既然故障码显示为压力累积不足，说明是油路故障。
该车变速器为大众公司最新的7档双离合器变速器OAM 〔型号：DQ200七档，可承受最大扭矩为250Nm 。
由德国SChaeffler （舍弗勒集团）旗下的LuK （鲁克）公司提供核心部件，中国大连生产。
结构形式为定轴齿轮干式双离合器自动变速器，见图1〕。
分解变速器机械部分未见异常，润滑油中无沉淀物，油质很好。
故障车变速器控制部分（见图2）表面无损伤痕迹，也无其它异常。
从资料中查得，这款变速器液压控制系统原理及流程，设有专门的电子液压式控制单元来控制油泵电动机工作（电子液压式控制单元集成在机电装置模块里），如图3所示。
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。
故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。
故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。
回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。
据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。
依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。
试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。
此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。
依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。
依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。
拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。
多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。
汽车自动变速器故障诊断3例
迹 象 ， 障 灯不 亮 ， Ｕ无 存储 故 障 故 ＥＣ
码 。
故 障 诊 断
根据 车 主反 映的 情况 ， 行 路试 进 检查 ， Ｌ位 和 ２位 ２挡 发 动 制 动 作 用
正常 ， 位行驶 正常 ， Ｒ Ｄ位 １ ３挡 正 —
常 ，／ 挡 有打滑 现象 。 ＯＤ
自 动 变 速 器 是 汽 车 动 力 传 动 系 统 的 重 要 部 件 ， 性 能 对 整 车 的 动 力 其 性 、 适 性 、 控性 等 有 着重 要 的影 舒 操 响。 随着 各种 新 技术 的进 步 ， 别是 特 从 故 障 现 象 来 看 ， 速 器 能 顺 利 变 升 到 Ｏ／ 挡 ，说 明 电子 控 制 系 统 正 Ｄ 常， 问题 应 该 发 生 在 液 压 或 机 械 部 件
行驶 正常 。 ２ 皇 冠 自动 变 速 器 升 挡 点 太 高 ． 故 障 现 象
及 自 动 变 速 器 数 据 流 ， 合 故 障 现 象 结
进 行 综 合 分 析 与 排 除 。 面 通 过 ３则 下
典 型 案 例 ， 绍 汽 车 自动 变 速 器 故 障 介
皇 冠 ３０ ．Ｌ轿 车 自动 变 速 器 升 挡
车 ， 载 Ａ ４ Ｅ 四 速 自动 变 速 器 ， 搭 ３０ 该 车 行 驶 达 到 ６ ｋ ｈ时 ，变 速 器 升 入 ０ ｍ／
Ｏ Ｄ 挡 ， 动 机 转 速 约 １ ０ ｒｍｉ 随 ／ 发 ８ ０／ ｎ，
该 车 配 装 Ａ３ ０ 电 液 控 制 自动 ４Ｅ
变 速 器 、 节气 门拉 索 ， 且 与节 气 带 并 门 阀 联 动 ，调 节 节 气 门 油 压 的 高 低 。 车 速 传 感 器 和 节 气 门 位 置 传 感 器 的
01M变速箱故障案例
故障1 换挡杆锁止电磁铁响一辆2000年捷达都市先锋AT轿车，装用AHP型发念头和01M型4挡自动变速器。
行驶里程为1.5万 km，车主反映当换挡杆拨到R挡时，换挡杆锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响。
试车发现当锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响时，手摸换挡杆有振动感，试将换挡杆推到其他挡位，则没有异常。
换挡杆锁止电磁铁位于换挡杆的下部，其作用是在接通点火开关且踩下制动踏板时，电磁铁解除P挡位的锁止功能，答应换挡杆可以挂入其他挡位；否则，电磁铁处于锁止状态，防止换挡杆从P挡位滑到其他挡位。
由此可知，锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响与变速器控制单元有关。
连接汽车故障电脑诊断仪V.A.G1551，输入01（选择快速数据传输功能）-02（自动变速器地址码），按“Q”键确认后，结果显示“电控单元无应答”。
电控单元不能被访问，应首先检查其供电是否正常。
电控单元共有68个脚，其1脚接地，45脚接30号线，23脚接15号线，60脚经14号熔丝接15号线。
经检查上述各路供电都正常，怀疑电控单元损坏。
更换电控单元后，将换挡杆拨到R挡，换挡杆锁止电磁铁不再“咔嗒、咔嗒”响，用V.A.G1551检查也能被访问，至此故障排除。
因为该车控制单元泛起故障，换挡杆锁止电磁铁将会在R挡时不受约束地处于紊乱地动作状态，产生异响。
同时，系统进入应急状态，当换挡杆位于D位时，系统只能以3挡实现应急起动。
这种情况下一般驾驶员不会觉察到显著的挡位异常感觉，所以用户凭直觉以为是R挡有异响，将车开到服务站进行维修。
故障2 车辆起步难题，加速不良且燃油消耗高一辆2001年产捷达都市先锋AT轿车，行驶里程为5.1万 km。
车主反映该车起步难题，发念头加速不良，而且燃油消耗较大。
对该车进行路试，将换挡杆分别置于2、3和D位，踩下加速踏板，发现车速表与发念头转速表上升速度分歧错误应。
在换挡杆置于1和R位时，汽车起步时要加大油门才能正常起步。
凭直觉，笔者以为该车故障原因是液力变矩器中固定导轮的单向离合器打滑。
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1.故障现象：一辆雪佛莱子弹头，采用了3T40自动变速器，该车出现了总烧前进档离合器片的故障。
故障分析：此车的变速器是在另一家修理厂给拆下来的，由于该厂没有维修变速器的能力，而拖到我厂进行维修。
由于该车是拖过来的，所以很多实验没法做。
当我把变速器解开以后，发现前进档离合器烧坏，离合器活塞也烧的变了颜色，其他的离合器片和制动器片完好无损。
由于此车已行驶了30万公里，为了安全起见，我把里面的离合器、制动器片全部换掉，前进档离合器活塞、密封圈也全部换掉。
装车后倒档正常，前进档驱动无力，发动机转速到2500r/min才走车，而且此车是汽修厂院前后走了没几下，挂前进档不走车了，我拔出油尺发现变速器油颜色已经变黑，并且还伴有很浓的焦糊味，凭这两点可以确定变速器片又烧了。
我把变速器从车上抬下来解体，发现前进档离合器片又烧坏了，这下我陷入深思，前进档离合器活塞、密封圈、密封环都换了，怎么还烧这组片，难道是换的这个活塞不合适，还是换的离合器片有质量问题。
这次为了不让故障重演，我又发了一组离合器片和一个新的活塞，往离合器鼓里面倒上一些ATF油，做了一下气压实验，用气枪吹，没发现有泄漏的情况，再次将变速器组装上抬到车上，结果是涛声依旧。
这下我不敢再来回试车了，我接上油压表，发现该车油压比表准油压要低,我想这就该是老烧这组片的原因了，可是是什么原因造成油压偏低呢？橡胶圈、密封环我都换了呀。
我想是不是阀板什么地方泄露呀！于是我就找了一个该车型一样的阀板装到车上，油压还是偏低，这就证明不是阀板的问题。
没办法，我又再一次把变速器抬下来解体，发现前进档离合器片又有轻微烧灼（如果再长时间行驶，该车还得烧蚀、），不过还不耽误使用。
但这组片老烧的原因是什么呢？该换的都换了呀，维修陷入僵局。
我坐在变速器旁边，边看变速器边从头到尾考虑自己的维修步骤。
没有什么地方遗漏啊。
没办法，心想再给前进档离合器鼓做一下气压试验，前几次给离合器鼓吹气时，离合器鼓是上下放着试验的，这次我左右放着做气压试验，这一做，问题就发现了，原来是离合器鼓下面有一圈焊口，这一焊口开焊了一公分长左右，如果不吹气，用肉眼根本看不出来。
这下问题找着了，换了一个离合器鼓总成。
故障就排除了故障总结：造成这次变速器抬上抬下的主要是犯了一个经验错误。
平时我们修变速器做气压试验，都是让离合器活塞正对我们，用气枪吹下面油道眼，但这样只能检测活塞密封性，而不能检测离合器鼓对面。
所以我提醒广大汽修同行，在维修变速器，对离合器做气压试验时，一定要全面，一定要仔细！2. 奇瑞东方之子轿车，该车挂入动力档后，车身耸动非常厉害（1）故障现象：一辆奇瑞东方之子轿车，采用三菱4G64发动机，该车行驶了25万公里，突然有一天挂入动力档后，车辆耸动非常厉害的故障，打开空调，故障更趋向明显化。
（2）故障分析：当我接到这个车时，我首先做了一下基本检查，油面在正常的位置，油的颜色也正常，而且也没有焦糊味，这说明变速器里面的摩擦片很正常，做一下失速试验也正常，读一下数据流没有异常，于是我就根据这一故障现象判断像是锁止离合器有问题，而影响锁止离合器的是变速器阀板和锁止离合器片本身，于是我就按着我的这个思路进行了维修。
我换了一块二手的阀板装上去，故障没有一点好转，这是按阀板是锁止离合器控制部分进行维修，于是我又换了一个变矩器，还是按锁止离合器本身有问题进行维修，但故障仍没有排除，这下我心里压力就此较大了（因为花了很多钱，车没有修好，老板那儿交不过差），正在发愁时，我发现消声器时有“突突”的声响，我想这故障是不是发动机断火时，于是我更换了四个火花塞，故障明显有所减轻，但还有耸动现象，于是我又换了两个点火线圈（该车是一个点火圈可点两个气缸），故障居然好了。
故障分析：该故障在排除时犯了一个大错误（先简单，后复杂，先发动机，后变速器）该车在维修时没做详细判断，就以换件的形式排除故障，这样做既费时又费力，而且浪费金钱，在这我提醒同行，对变速器进行维修时，一定要遵守“先简后繁”的顺序操作。
3. 一辆凯迪拉克轿车只有40Km/h，再加油只是发动机转速上升而车速不提升（1）故障现象：一辆凯迪拉克轿车只有40Km/h，再加油只是发动机转速上升而车速不提升（2）故障分析：该车到修理厂报修此车只有40Km/h，再加油车速不但不上升，反而下降，于是我坐着车对此车进行了路试，发现故障确实如客户所述，车速到46KM/h时，发动机就空转，跑了一圈返回修理厂，检查了一下油面，正常，油的颜色已经变黑；且有焦糊味，这说明变速器内部摩擦片已经烧坏。
我把变速器从车上抬下来，解体，发现前进档离合器片烧坏，且摩擦片与钢片已烧接在一起。
在实际维修中，如果遇到这样的问题，应该是很好修的，只要更换了损坏的部件，把散热器和散热器油管洗净，问题就迎刃而解了。
该车，我把离合器片、活塞，所有密封圈全部换掉，故障就解决了，在这值得要说的是，为了不让该变速器再次发生烧损的现象。
我用红外线测温仪测了一次散热器表面温度，发现温度为117°C,正常（测温仪测温很简单，只要把测温仪对准散热器就可以了）。
故障总析：对于烧损的故障，大修好以后，一定要测一下变速器的温度，而红外线测温仪是最简单，最方便的仪器。
4. 帕萨特B4使用01M变速器，大修后老是出现挂挡熄火故障。
（1）故障现象：一辆帕萨特B4使用01M变速器，因摩擦片烧坏而大修，大修完毕后就出现挂挡后熄火的故障。
（2）故障分析：帕萨特B4，因没有高速档而到我厂进行维修。
在我对变速器进行基本检查后，发现油液已变黑，且有焦糊味。
这说明变速器里面离合器片已烧坏。
我把变速器从车上抬下来解体，发现二档制动器和1—3档离合器已烧坏，且钢片已烧的变成了碟形。
我把离合器片，钢片全部换掉以后，车辆升降档非常正常，可是到第二天要接车时却发现了挂挡熄火。
根据故障现象，我查了一下资料发现这是在阀板里有一个锁止离合器控制阀（TCC）发卡造成的，我按资料上显示的TCC阀的位置，把它拆下来，用1200号砂纸打磨一下，装上去，故障排除了。
可是车只行驶了三天，又打电话说该车又出现挂挡熄火故障了。
这次与上次故障不太一样，它不是每次挂挡都熄火，而是时而熄火，时而不熄火。
我让他把车开过来，想再次清清TCC阀，当我拆下油底发现油底里面有很多摩擦片碎屑，颜色发黑，（油颜色正常），我一看摩擦片又烧坏了，于是我毫不犹豫再次抬下变速器解体，发现里面的摩擦片完好无损，而且摩擦片上面的字母清晰可见，这说明摩擦片没有任何问题，心想是不是什么地方没有清洗干净留下的。
于是再次将变速器装好抬到车上并再次清洗了阀体，油底也擦的干干净净。
试车，故障排除。
可是又行驶了三天，故障再一次出现，拆下油底一看又是好多摩擦片碎屑。
于是我又再一次解体，发现摩擦片还是完好无损，这下我头又大了一圈，这到底是怎么一回事，怎么修好的车只行驶两三天呢？我边考虑边看变速器，突然想到变矩器，是不是变矩器里的锁止离合器片在上次摩擦片烧坏时，它也烧损呢？因锁止离合器片在车上无法试验，只有通过更换或翻新变矩器的方法来试一下，于是我将变矩器发到北京进行了翻新，装到车上，故障再没有出现过。
故障分析：我们在分析故障时，往往只注意变速器本身问题，而忽略了除变速器本身以外，于变速器有关的问题，这样往往会造成误功。
所以我们判断故障时，要根据故障现象去考虑与该故障有关的一切问题，只有这样才能把故障准确排除。
5.故障现象：帕萨特B5，使用01N变速器，该车在正常行驶时，踩下刹车再加油或转弯时加油就会出现发动机空转的现象，上一个45°的坡也出现空转的现象。
该车在平路上行驶不踩刹车，一切正常。
故障分析：根据车主的描述，我跟着车主做了一下路试，发现故障跟车主描述一样，车正常行驶，只要一踩刹车，变速器就成了空档，待车停1S左右，车又可正常行驶了，该故障看起来很奇怪，很独特，但只要你对变速器工作原理理解的话，这个故障很好排除，这主要是变速器缺一升油的原因。
我问了车主该故障是什么时候出现的，他说昨天还行驶正常，今天早晨才出现，故障才出现又没有长时间行驶，说明摩擦片没有问题。
于是我补加了1升油，故障排除了。
故障总结：该车主主要是在缺了1升油后，踩刹车时，油底油来回晃动，油泵暂时吸不上油，待停1S左右，油泵又可吸到油，所以车又可正常行驶了，至于上45°坡不走车就更不用解释了，该故障看上去困难，实际容易，这主要取决于对变速器工作原理理解程度。
6. 一辆奥迪A6.2.8轿车，采用5HP-19变速器，该车出现了前部漏油非常严重的故障。
故障现象：一辆奥迪A6.2.8轿车，采用5HP-19变速器，该车出现了前部漏油非常严重的故障。
故障分析：一辆奥迪A6.2.8轿车，报修变速器漏油故障，当我把车用举升机举起来发现，在变速器前部和发动机后部有很多油在往下流，而且流的油已成为了一条线了，我用手沾了一点油闻了闻，是变速器油，我想可能是变速器前油封漏油。
我抬下变速器发现变速器不仅前油封掉了，且油泵铜套套在了变矩器轴颈上，与轴颈成为了一体了。
我把油泵总成和变矩器一块换了以后，漏油故障排除。
故障总成：5HP-19 变速器前部出现漏油现象，主要有以下几种原因：1、变速器油长期没有更换；2、在更换变速器油时，更换的不彻底，没有使用交换机。
5HP-19变速器油泵铜套损坏是该变速器的一个通病，目前，只有更换油泵来解决。
7. 一辆进口别克轿车，该车采用4T60-E变速器，此车出现了刚一着车时，行驶一切正常，当行驶10分钟后，车就出现挂任何档不走车的现象，停止四五分钟，车就可以正常行驶了。
故障分析：此车是我们修理厂老板的车，他说要节省点修，当老板把车故障给我说了以后，我的感觉好像是变速器滤网堵塞，但修车不能凭感觉，要有科学依据，如果要是滤网堵的话，车刚着车时，油压应该正常，随着时间变化，油压应该越来越小，最后直到油压完全为零。
为了证实我的想法，我接上一块油压表，打着车，发现油压正常（398—405kpa），挂入动力档油压表指针在到达正常值后，往回又回了一下，然后又慢慢到正常值，这说明缓冲系统非常正常。
当车着了5分钟后发现油压逐渐降低，到了10分钟以后发现油压为零。
这充分证明了我的想法。
于是我毫不犹豫拆下油底，把滤网拆下来发现滤网进行油口已经堵塞，用手捏了捏那些杂物发现全都是摩擦片上掉下来碎片，这说明内部已有严重烧坏部件。
把变速器抬下来解体，发现摩擦片已烧坏，我把烧坏的摩擦片换掉，密封圈、活塞换掉，装上去试车，故障排除。
故障总结：对于这些刚打着车行驶正常，过一会儿就不正常的故障，一般都是油路故障，而用油压表测是最准确的，对于由滤网堵塞造成车辆不能正常行驶的，一定要解体变速器看一下，里面有没有损坏的部件，不要只简单的更换一下滤网，虽然更换滤网，故障会被排除，但他还会发生再一次堵塞。