屏蔽门系统基础知识培训
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城市轨道交通屏蔽门系统的基础知识
屏蔽门系统的基础知识
图3 全高开式屏蔽门
屏蔽门系统的基础知识
（2）从安装方式上分类。 从安装方式上分类，屏蔽门可分为顶部悬挂式 屏蔽门、底部支撑式屏蔽门和底部支撑与顶部悬挂 结合式屏蔽门。
屏蔽门系统的基础知识
①顶部悬挂式屏蔽门。
顶部悬挂式屏蔽门在早期应用较广，整列屏蔽门的 重力荷载通过门体上方的横梁、立柱传到站厅底板（或 站厅结构梁），由上部（站厅）结构承受。屏蔽门下部 边缘与站台之间设计有吸收主体建筑不均匀沉降的间隙， 在运营时需定期检查、调整。若调整不及时，则土建结 构沉降时产生的作用力会直接作用在屏蔽门结构上，形 成永久变形。因此，这种形式的屏蔽门目前已较少使用。
屏蔽门系统的基础知识
屏蔽门系统是安装于城市轨 道交通沿线车站站台边缘，用以 提高运营安全系数、改善乘客候 车环境、节约运营成本的一套机 电一体化的机电设备系统。
屏蔽门系统的基础知识
1.1 屏蔽门系统的功能和分类 1. 屏蔽门系统的功能
屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道， 其功能如下：
（4）具有障碍物检测功能，即当滑动门关闭时监测到 障碍物，会先后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然 后再关闭，从而避免夹伤乘客。
屏蔽门系统的基础知识
（5）屏蔽门系统与机电设备监控系统之间或主控 系统之间设有通信接口，用于传送屏蔽门系统的运行状 态和故障诊断信息，便于车站控制室的工作人员和维修 人员监视屏蔽门的状态。
屏蔽门系统的基础知识
①门体承重结构。 门体承重结构由支撑组件、立柱、横梁、顶部钢结
构及伸缩装置等组成，用于安装门机系统、滑动门、固 定门、应急门、端头门等，并承受屏蔽门的垂直荷载、 隧道通风系统产生的风压、列车运行时形成的正负水平 荷载和乘客挤压等荷载。门体承重结构一般由各种型钢 加工组合而成，其可见外表面为满足外观要求可采用铝 合金或不锈钢进行装饰。门体承重结构通过上、下部连 接结构与顶部和底部的土建结构相连。
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt课件
控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实 现不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭 且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措 施保证列车进出站。
.
列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 .
二、日常故障的应急处理
.
屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
.
（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
2、采用AMБайду номын сангаасCM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
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列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 .
二、日常故障的应急处理
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屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
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（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
2、采用AMБайду номын сангаасCM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
4.屏蔽门系统
半高安全门
滑动门 应急门 端头门 固定门 门控单元 就地控制盘 屏蔽门系统主控机
二、屏蔽门系统组成
（一）滑动门（ASD）
1、滑动门又称“活动门”，是与 列车门对应的滑动开启门。
2、门扇框的材料采用铝合金型材， 门扇采用8mm透明钢化玻璃。 3、滑动门高度为2150mm，其双 扇净开度为1900mm。轨道侧把 手距站台面为1125mm。
3、演示
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
PSL
开门
允许及开门信号
PSC
PEDC
列控系统 ATC
门开启 关门 门已关闭
•列车到站 •开门 •乘客上下车 •关门 •列车离站
三、屏蔽门系统控制
（二）站台级控制
屏蔽门站台控制盘设于列 车运行正方向的头端墙处，提 供屏蔽门主要的控制功能。
1、信号接口故障
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
互锁解除
PSC
PSL
操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开 PSL OPERATION ENABLE PSL操作允许 禁止 Off
PEDC
ASD/EED 互锁解除
•门已经关闭但是未能给出锁 闭信号 •站务人员操作PSL互锁解除 开关（维持住）强制给出 互锁解除信号 •列车离站 •站务人员操作PSL互锁解除 开关至禁止位置 系统恢复自动模式
半高安全门特征
（1）乘客站台空间最大化，保障乘客安全 （2）空气可以自由流通 （3）1.2至1.5米高 （4）安全性 （5）滑动门与列车门运行同步 （6）列车停位失误时乘客可以通过应急门疏散
屏蔽门系统基础知识培训课件全
主体框架拉丝不锈钢
透明安全玻璃
蚀刻踢脚线
门灯外观设计
大胆构想的整体门灯高端产品
独特的门灯造型及外观设计
屏蔽门结构
固定门
顶箱
滑动门
应急门
踢脚线
立柱
安全门结构
ARM/DSP数字控制技术
热备切换技术
模块化技术
模块均流技术
鼎汉屏蔽门电气设备
CAN总线通讯技术
散热设计
电磁兼容设计
DCU
电气系统构成
电气系统-控制
时效性供货响应
全生命周期服务
完全品质保证
全自主开发，生命周期全方位保障
核心模块与技术
传动装置-屏蔽门门锁-屏蔽门
产品特点：采用德国著名品牌直流无刷电机齿形同步带传动，传动平稳，无须润滑，维修方便尾轮设置缓冲装置，有效防止外力冲撞带来的皮带松弛或损伤门锁设冗余信号传输装置，双门同步锁紧，安全可靠
核心模块与技术
2. 5 s ～ 3.5 s
关门时间
3. 0s ～ 4.0s
PSC接受命令至屏蔽门动作反馈时间
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反馈时间
≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈到PSC的时间
≤0.15s
手动解锁关门延迟时间
30s可调
DCU报警反馈时间
0.5s
滑动门手动解锁力
≤67N
滑动门开关门阻止力
俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(2)
屏蔽门的起源与发展(3)
法国里尔地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
屏蔽门出现在少数国家
-防坠落
-节约空调能源
-噪音，活塞风
透明安全玻璃
蚀刻踢脚线
门灯外观设计
大胆构想的整体门灯高端产品
独特的门灯造型及外观设计
屏蔽门结构
固定门
顶箱
滑动门
应急门
踢脚线
立柱
安全门结构
ARM/DSP数字控制技术
热备切换技术
模块化技术
模块均流技术
鼎汉屏蔽门电气设备
CAN总线通讯技术
散热设计
电磁兼容设计
DCU
电气系统构成
电气系统-控制
时效性供货响应
全生命周期服务
完全品质保证
全自主开发，生命周期全方位保障
核心模块与技术
传动装置-屏蔽门门锁-屏蔽门
产品特点：采用德国著名品牌直流无刷电机齿形同步带传动，传动平稳，无须润滑，维修方便尾轮设置缓冲装置，有效防止外力冲撞带来的皮带松弛或损伤门锁设冗余信号传输装置，双门同步锁紧，安全可靠
核心模块与技术
2. 5 s ～ 3.5 s
关门时间
3. 0s ～ 4.0s
PSC接受命令至屏蔽门动作反馈时间
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反馈时间
≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈到PSC的时间
≤0.15s
手动解锁关门延迟时间
30s可调
DCU报警反馈时间
0.5s
滑动门手动解锁力
≤67N
滑动门开关门阻止力
俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(2)
屏蔽门的起源与发展(3)
法国里尔地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
屏蔽门出现在少数国家
-防坠落
-节约空调能源
-噪音，活塞风
城市轨道交通屏蔽门(站台门)系统培训教材
屏蔽门（站台门）系统培训教材目录一、站台门系统 (1)1.1、站台门系统简介 (1)1.2、站台门系统组成..........................................................................................................- 3 -1.2.1 门体系统.............................................................................................................- 5 -1.2.2 门机系统 (4)1.2.3 控制系统 (5)1.2.4 电源系统........................................................................................................ - 12 -01.3、接口划分 (11)二、设备间 (15)2.1、设备清单 (15)2.2、设备管理要求 (15)2.2.1 站台门控制柜 (15)2.2.2站台门电源柜 (16)2.3、机电中心人员设备间管理制度 (16)2.4、环境管理 (17)三、物料及工器具 (18)3.1、应急物资管理 (18)3.2、工器具管理 (16)四、设备维护 (17)4.1日常巡检 (20)4.2定期检修保养 (21)4.2.1 月检 (18)4.2.2 季度检 (22)4.2.3 半年检 (23)4.2.4 年检 (25)4.3、设备维护保养步骤 (31)4.4、安全注意事项 (29)五、典型故障 (30)六、应急处置 (32)6.1、列车无法进出站台 (32)6.2、屏蔽门无法正常开关 (33)6.2.1 单门故障无法开关 (33)6.2.2 整侧故障无法开关 (33)一、站台门系统1.1、站台门系统简介站台门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
allen屏蔽门基础课程
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
开门
允许及开门信号
PSC
PEDC
•列车到站自动控制因故不能工作 •司机操作PSL开门 •乘客上下车 •司机操作PSL关门 •列车离站
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
门开启 关门 门已关闭
DOORS OPEN 门打开 PSL OPERATION ENABLE PSL操作允许 禁止 Off
标准门单元模块
•包括：
•1对滑动门 •2扇固定门
结 构 门 高 高 30 21 00
50 mm
•框架结构
•门机系统 •顶箱
mm
•地坎
1900mm
不对称门单元模块
•包括：
•1对不对称滑动门 •1扇固定门
结 构 门 高 高 30 21 00
50 mm
•1扇应急地坎
ASD/EED ASD/EED CLOSED 门关闭锁紧
•门已经关闭但是 未能给出关闭锁紧信号 •站务人员操作PSL互锁解除 开关（维持住）强制给出 互锁解除信号 •列车离站 •站务人员操作PSL互锁解除 开关至禁止位置
INDICATOR TEST 测试指示灯
系统恢复自动模式
门单元的隔离操作
• 使用钥匙操作 模式开关（三 位钥匙开关） • 打到隔离位置 该门单元就可 被隔离,旁路该 门道的关闭和 锁紧信号 • 打到测试位置 该门单元被隔 离而且可以操 作顶箱内的测 试开关开关门
模式 开关
模式开关位置
站台侧滑动门门锁
轨道侧滑动门解锁装置
站台侧应急门门锁
轨道侧应急门紧急推杆
屏蔽门安全门系统培训
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
项目名称
天津地铁1号线 天津2号线 天津3号线 上海轨道交通1/9号线半高安全门 上海轨道交通4号线 上海轨道交通8号线 上海轨道交通9号线 上海轨道交通1号线加装 上海地铁7号线 上海地铁10号线 上海地铁11号线 杭州1号线
中标单位
方大-纳博克 远大-纳博克 上海嘉诚 上海嘉诚 法维莱 法维莱 常州今创-卡巴 广日-西屋 法维莱-轨发 西屋 上海嘉诚 西子孚信-法维莱
项目名称
深圳地铁4号线2期 北京地铁5号线屏蔽门 北京地铁5号线安全门 北京地铁10号线 北京地铁奥运支线 北京地铁4号线 北京地铁大兴线 北京地铁亦庄线 北京15号线 北京房山线 北京昌平线 北京9号线
中标单位
方大 广日-西屋 方大 北控-法维莱 博维信-卡巴 北控-法维莱 北控-法维莱 同方股份 北控-法维莱 同方股份 博维信-卡巴 北控-法维莱
LED
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第二部分 门体结构
屏蔽门、全高安全门顶箱
顶箱活动前盖板采用6063—T6铝型材直接成型。活动前盖板通过铰链固定 在门机顶部，开启角度可达80度，以便于进行门机内部的检修维护工作。
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第二部分 门体结构
半高安全门
半高安全门门体结构由固定侧盒和各种门体组成。
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
什么是屏蔽门/安全门
3、半高安全门系统 半高安全门的高度一般为1.2～1.7m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域 分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前两种型式相比，其主要的功能和 特点： 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全； 安装简单快捷，与土建接口较少； 造价低； 建设周期短。
地铁屏蔽门系统
2)再伸手从轨道内侧推动另一扇应急门的横向 应急推杆， 打开另一扇门。
3)人工关上左/右应急门。 (3) LCB操作
1）当需要对单扇门进行维修或调试时，可用钥 匙插入LCB销匙开关，并打到隔离挡，
维修或调试完毕后将钥匙打到自动挡，最后取出 钥匙。
2）当单扇滑动门故障需要切除时，可用钥匙插 人LCB钥匙开关，并打到手动挡，然后人工打开或 关闭屏蔽门，故障修复后将钥匙开关打到自动挡， 最后取出钥匙。
调节装置、下部预埋件等。
外两个是应急安全开关，用以证实滑动门是否因滑动门的手
动解锁装置动作而打开过。
二、屏蔽门系统结构
2 屏蔽门系统的电气控制部分 电气控制部分包括电源供电系统和电气控制系统。
(1)电源供电系统 屏蔽门电源供电系统
主要分为驱动电源和控制电源供电系统。 1)驱动电源。 驱动电源由双电源自动切 换箱、驱动电源UPSI、驱动电源屏及其 他相关设备组成。 2)控制电源。为提高电源质量，控制设 备采用UPS供电。
(2)站台级控制模式 当因 信号系统故障失效或站
台门系统控制柜(PSC) 对 站台门控制单元(DCU)控
制故障时，由驾驶员或 被授权操作人员操作就
地控制盘(PSL) 控制站台
门的开关。
(4)应急门(EED) /司机手推 门(DSD) 部分站台的站台门
系统需要延长到有效站台以 外，延长段中对应驾驶室位 置设置的开门为司机手推门。
门、应急门、端门、滑动门、手动开锁 接，构成分布式控制网路。在DCU得到指令后完成驱动。
机构、闭门器、气密材料等。
4)锁紧装置。每道滑动门单元均有~套电磁式门锁紧装置
4)下部支承结构。屏蔽门的下部支承结 (电磁闸锁)，闸锁上装有四个开关，两个是锁闭监测安全开
3)人工关上左/右应急门。 (3) LCB操作
1）当需要对单扇门进行维修或调试时，可用钥 匙插入LCB销匙开关，并打到隔离挡，
维修或调试完毕后将钥匙打到自动挡，最后取出 钥匙。
2）当单扇滑动门故障需要切除时，可用钥匙插 人LCB钥匙开关，并打到手动挡，然后人工打开或 关闭屏蔽门，故障修复后将钥匙开关打到自动挡， 最后取出钥匙。
调节装置、下部预埋件等。
外两个是应急安全开关，用以证实滑动门是否因滑动门的手
动解锁装置动作而打开过。
二、屏蔽门系统结构
2 屏蔽门系统的电气控制部分 电气控制部分包括电源供电系统和电气控制系统。
(1)电源供电系统 屏蔽门电源供电系统
主要分为驱动电源和控制电源供电系统。 1)驱动电源。 驱动电源由双电源自动切 换箱、驱动电源UPSI、驱动电源屏及其 他相关设备组成。 2)控制电源。为提高电源质量，控制设 备采用UPS供电。
(2)站台级控制模式 当因 信号系统故障失效或站
台门系统控制柜(PSC) 对 站台门控制单元(DCU)控
制故障时，由驾驶员或 被授权操作人员操作就
地控制盘(PSL) 控制站台
门的开关。
(4)应急门(EED) /司机手推 门(DSD) 部分站台的站台门
系统需要延长到有效站台以 外，延长段中对应驾驶室位 置设置的开门为司机手推门。
门、应急门、端门、滑动门、手动开锁 接，构成分布式控制网路。在DCU得到指令后完成驱动。
机构、闭门器、气密材料等。
4)锁紧装置。每道滑动门单元均有~套电磁式门锁紧装置
4)下部支承结构。屏蔽门的下部支承结 (电磁闸锁)，闸锁上装有四个开关，两个是锁闭监测安全开
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❖ 地铁规范
地铁限界设计标准（GB50490-2009） 地铁设计规范（GB50157-2003） 城市轨道交通站台屏蔽门（CJT236-2006）
❖ 安全规范
EN 50126 （可靠性、可用性、可维修性和安全性的规范） EN 50128 （铁路控制和防护系统软件） EN 50129 （信号的安全相关电子系统）
不锈钢和铝合金 两种
安全门
半高安全门 全高安全门
按材料不同两类产品 都可分为
不锈钢和铝合金 两种
屏蔽门系统基本参数
设计总高 开门高度 开门时间 PSC接受命令至屏蔽 门动作反馈时间
3100mm/1500mm 开门宽度
2150mm/—— 固定门宽度
2. 5 s ～ 3.5 s 关门时间
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反 馈时间
3) 屏蔽门在站台边缘的设置和外形尺寸不得侵入列车行驶动态包络线，屏 蔽门系统的任何构件在轨道侧应满足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限 界要求。
4) 屏蔽门设备室位置靠近信号设备室，与自动化集成设备室、车站控制室 设置在车站同一侧。
5) 车站设置屏蔽门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下，屏蔽门不 侵入车辆限界，直线车站时，站台屏蔽门与车体最宽处的间隙不应大于 130mm。
❖ 其他相关标准
EMC相关标准 建筑电气工程施工质量验收规范 低压配电相关标准 钢材、玻璃、橡胶等相关标准 建筑幕墙、门窗标准
屏蔽门系统设计原则
1) 根据列车编组形式、停车精度要求、采用的车体（A型车、B行车）、运 行速度、当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行设计。
2) 屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内,以有效站台中心线为 基准向两端对称布置。
1900~2000mm —— 3. 0s ～ 4.0s ≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈 ≤0.15s 到PSC的时间
手动解锁关门延迟时间 30s可调
DCU报警反馈时间 0.5s 滑动门开关门阻止力 ≤125N
滑动门手动解锁力 滑动门手动开门力
≤67N ≤125N
最大关门速度动能 ≤10J
关门运动在最后行程100 ≤1J mm 动能
屏蔽门的起源与发展(2)
俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(3)
法国里尔地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(5)
80年代
2002
2010
2050
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
起步期
发展期
成熟期
屏蔽门出现在少数国家 -防坠落
-节约空调能源 -噪音，活塞风
-体统适应性不高
屏蔽门第一次出现在中国 屏蔽门在中国大规模应用
-防坠，防夹
-防坠，防夹、人性化
-节约空调能源，系统效率高 -节约空调能源，系统效率高
-噪音、活塞风
-美观、商业
-幅员广，系统配置不同
-精益化
-噪音、活塞风、 -美观、商业 -城市文化风采 -模块化，集成化，智能化
-客户标准不断更新 -根据客户选择配置
屏蔽门系统规范要求
屏蔽门系统需要符合以下规范要求：
屏蔽门系统 Platform Screen Doors
基础知识 Preliminary Technical
屏蔽门系统概述
屏蔽门系统是集建筑、机械、电 子、材料及信息技术等学科于一体 的高科技产品。主要应用于地铁、 城轨、高铁等现代快速交通领域。 屏蔽门系统安装在站台边缘，将轨 道与站台候车区域隔离开来，可以 有效降低车站环控设备用电量，并 能防止车站空调系统通风流失，给 乘客带来舒适的候车环境。同时， 屏蔽门也是保障行车、候车安全的 车站安全防护系统。
门体结构在承受轨道风压1000Pa,人群挤压载荷1500N/m等外力的最大弹性变形量 ≤12mm,无塑形变形。
噪音水平 （距离门体1 ≤70dB (A) 米远1.5米高处测量）
障碍物探测厚度
5mm
门体对地绝缘值
≥0.5MΩ
系统的设计寿命
30年
屏蔽门外观设计
要点说明：1.门体主体框架材料为拉丝不锈钢； 2.门板采用透明钢化玻璃； 3.踢脚线采用金属蚀刻工艺增加现代气息； 4.盖板上下进行凹痕设计，并喷涂导向标识，简洁明晰； 5.盖板底部与门立柱采用不锈钢圆弧设计，以增加美观效果， 并对乘客安全进行了人性化考虑；
独特的门灯 造型
及外观设计
6.设计彰显时尚简约，人性安全。
主体框架拉丝不锈钢 透明安全玻璃 蚀刻踢脚线
安全门外观设计
主体框架拉丝不锈钢
要点说明：1.门体主体框架材料为拉丝不锈钢； 2. 门板采用透明钢化玻璃； 3. 踢脚线采用金属蚀刻工艺增加现代气息； 4.设计彰显时尚简约，人性安全。
透明安全玻璃 蚀刻踢脚线
门灯外观设计
屏蔽门按其结构类型分为封闭式 和开式两种。开式的屏蔽门通常 称之为安全门。
屏蔽门的起源与发展(1)
①已经于1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商西门子公司向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃 屏蔽门的铁路系统。 ②后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。 其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门，成为现时铁路系统 的安全标准之一。 ③值得一提的是，早在1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的 地铁系统早已经采用类似现时屏蔽门的钢门。 ④我国屏蔽门的兴起 2002年底投入运营的广州地铁2号线，是首次在中国地铁中最早使用屏蔽门 （西屋月台屏蔽门）的铁路系统，创下全国第一。 之后，上海、北京、深圳等各大城市新建地铁线路均按标准配置屏蔽门系统。 2006年，建设部正式颁布《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJT 236-2006）行 业标准。 2009年，《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009,对屏蔽门的相关技术要 求做了修订（主要表现在限界调整方面）。
6) 站台板设计有2‰坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰的坡度 应保持一致。
屏蔽门系统分类
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作 “安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏 蔽门”，也是最常用的一种。
屏蔽门
全封闭屏蔽门 新型节能屏蔽门
按材料不同两类产品 都可分为
地铁限界设计标准（GB50490-2009） 地铁设计规范（GB50157-2003） 城市轨道交通站台屏蔽门（CJT236-2006）
❖ 安全规范
EN 50126 （可靠性、可用性、可维修性和安全性的规范） EN 50128 （铁路控制和防护系统软件） EN 50129 （信号的安全相关电子系统）
不锈钢和铝合金 两种
安全门
半高安全门 全高安全门
按材料不同两类产品 都可分为
不锈钢和铝合金 两种
屏蔽门系统基本参数
设计总高 开门高度 开门时间 PSC接受命令至屏蔽 门动作反馈时间
3100mm/1500mm 开门宽度
2150mm/—— 固定门宽度
2. 5 s ～ 3.5 s 关门时间
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反 馈时间
3) 屏蔽门在站台边缘的设置和外形尺寸不得侵入列车行驶动态包络线，屏 蔽门系统的任何构件在轨道侧应满足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限 界要求。
4) 屏蔽门设备室位置靠近信号设备室，与自动化集成设备室、车站控制室 设置在车站同一侧。
5) 车站设置屏蔽门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下，屏蔽门不 侵入车辆限界，直线车站时，站台屏蔽门与车体最宽处的间隙不应大于 130mm。
❖ 其他相关标准
EMC相关标准 建筑电气工程施工质量验收规范 低压配电相关标准 钢材、玻璃、橡胶等相关标准 建筑幕墙、门窗标准
屏蔽门系统设计原则
1) 根据列车编组形式、停车精度要求、采用的车体（A型车、B行车）、运 行速度、当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行设计。
2) 屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内,以有效站台中心线为 基准向两端对称布置。
1900~2000mm —— 3. 0s ～ 4.0s ≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈 ≤0.15s 到PSC的时间
手动解锁关门延迟时间 30s可调
DCU报警反馈时间 0.5s 滑动门开关门阻止力 ≤125N
滑动门手动解锁力 滑动门手动开门力
≤67N ≤125N
最大关门速度动能 ≤10J
关门运动在最后行程100 ≤1J mm 动能
屏蔽门的起源与发展(2)
俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(3)
法国里尔地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(5)
80年代
2002
2010
2050
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
起步期
发展期
成熟期
屏蔽门出现在少数国家 -防坠落
-节约空调能源 -噪音，活塞风
-体统适应性不高
屏蔽门第一次出现在中国 屏蔽门在中国大规模应用
-防坠，防夹
-防坠，防夹、人性化
-节约空调能源，系统效率高 -节约空调能源，系统效率高
-噪音、活塞风
-美观、商业
-幅员广，系统配置不同
-精益化
-噪音、活塞风、 -美观、商业 -城市文化风采 -模块化，集成化，智能化
-客户标准不断更新 -根据客户选择配置
屏蔽门系统规范要求
屏蔽门系统需要符合以下规范要求：
屏蔽门系统 Platform Screen Doors
基础知识 Preliminary Technical
屏蔽门系统概述
屏蔽门系统是集建筑、机械、电 子、材料及信息技术等学科于一体 的高科技产品。主要应用于地铁、 城轨、高铁等现代快速交通领域。 屏蔽门系统安装在站台边缘，将轨 道与站台候车区域隔离开来，可以 有效降低车站环控设备用电量，并 能防止车站空调系统通风流失，给 乘客带来舒适的候车环境。同时， 屏蔽门也是保障行车、候车安全的 车站安全防护系统。
门体结构在承受轨道风压1000Pa,人群挤压载荷1500N/m等外力的最大弹性变形量 ≤12mm,无塑形变形。
噪音水平 （距离门体1 ≤70dB (A) 米远1.5米高处测量）
障碍物探测厚度
5mm
门体对地绝缘值
≥0.5MΩ
系统的设计寿命
30年
屏蔽门外观设计
要点说明：1.门体主体框架材料为拉丝不锈钢； 2.门板采用透明钢化玻璃； 3.踢脚线采用金属蚀刻工艺增加现代气息； 4.盖板上下进行凹痕设计，并喷涂导向标识，简洁明晰； 5.盖板底部与门立柱采用不锈钢圆弧设计，以增加美观效果， 并对乘客安全进行了人性化考虑；
独特的门灯 造型
及外观设计
6.设计彰显时尚简约，人性安全。
主体框架拉丝不锈钢 透明安全玻璃 蚀刻踢脚线
安全门外观设计
主体框架拉丝不锈钢
要点说明：1.门体主体框架材料为拉丝不锈钢； 2. 门板采用透明钢化玻璃； 3. 踢脚线采用金属蚀刻工艺增加现代气息； 4.设计彰显时尚简约，人性安全。
透明安全玻璃 蚀刻踢脚线
门灯外观设计
屏蔽门按其结构类型分为封闭式 和开式两种。开式的屏蔽门通常 称之为安全门。
屏蔽门的起源与发展(1)
①已经于1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商西门子公司向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃 屏蔽门的铁路系统。 ②后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。 其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门，成为现时铁路系统 的安全标准之一。 ③值得一提的是，早在1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的 地铁系统早已经采用类似现时屏蔽门的钢门。 ④我国屏蔽门的兴起 2002年底投入运营的广州地铁2号线，是首次在中国地铁中最早使用屏蔽门 （西屋月台屏蔽门）的铁路系统，创下全国第一。 之后，上海、北京、深圳等各大城市新建地铁线路均按标准配置屏蔽门系统。 2006年，建设部正式颁布《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJT 236-2006）行 业标准。 2009年，《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009,对屏蔽门的相关技术要 求做了修订（主要表现在限界调整方面）。
6) 站台板设计有2‰坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰的坡度 应保持一致。
屏蔽门系统分类
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作 “安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏 蔽门”，也是最常用的一种。
屏蔽门
全封闭屏蔽门 新型节能屏蔽门
按材料不同两类产品 都可分为