1.26,最终左线出洞技术交底
洞门凿除安全技术交底样板
洞门凿除安全技术交底用φ48架子管搭设，两排脚手架宽度1m。
立杆共设双排7根，立杆横距1.2米，横杆共设6根，第一层距基坑底板0.2米，第二层横杆～第六层横杆步距1.2米，横杆后部与刀盘连接，立杆和横杆搭设完成后设置两根剪力撑。
脚手架侧面须斜支撑将其撑实，正面与盾构机撑实。
施工平台满铺10cm厚方木或脚手板，用铁丝固定在横支撑上。
在平台上周围设置1.2m 高围栏，并挂设安全防护网；连接架子管的卡扣必须拧牢固。
脚手架搭设时必须严格按照规范要求加设剪刀撑等保证脚手架稳定性的措施。
为防止脚手架失稳，在破除过程中应派人检查脚手架是否牢靠，如发现有扣件松动应及时进行紧固，如发现脚手架部分地方发生弯曲变形，应增加钢管数量，并架设剪刀撑。
施工人员必需系带安全带才可施工。
脚手架搭设示意图（2）水平探孔验证在洞身范围内垂直连续墙打九个水平探孔，孔深为1.2m，根据孔的渗水量判断地层加固效果，要求土体无侧限抗压强度应达到0.8MPa，渗透系数小于1.0×10-6cm/sec。
探孔完毕后，由技术部进行鉴定，确认合格后，方可进行洞门凿除。
不合格由技术部出具补充加固方案。
加固合格后进行洞门凿除。
水平探孔布置图（2）洞门破除为保证洞门凿除的安全，洞口掌子面方向按下图示1~9分块进行顺序凿除。
洞口砼厚度方向凿除分两部分进行，施工时凿除围护桩。
洞门破除分两次进行，第一次凿除围护结构一半厚度即60cm，同时清理渣土及切除钢筋后再进行第二次破除，第二次破除剩余60cm围护结构。
洞门分块凿除示意图（3）凿除洞门混凝土、割除钢筋洞门围护桩混凝土凿除完成后，盾构机及时推进。
清理人员进行2个小时的清理工作。
不得出现大量土体积存于洞门前。
作业人员每班工作12个小时，分两班24小时连续作业。
为将洞门周圈的钢筋头全部清除，清除多余连接钢筋时为确保安全，宜搭设简易支架辅助作业，确保盾构正常推进。
4、验收标准刀盘正面切削位置围护桩结构均凿除完成，钢筋全部割除，且不影响盾构正常推进。
2-中隔壁法开挖-----技术交底(一级)
隧道中隔壁法施工技术交底（一级）中隔壁法（CD法)是将隧道分为左右两大部分进行开挖，两大部分再分上下四部分，先在隧道一侧采用台阶法自上而下分层开挖，待该侧初期支护完成，且喷射混凝土达到设计强度70％以上时再分层开挖隧道的另一侧，其分部次数及支护形式与先开挖的一侧相同.中隔壁法的优点是开挖引起的地表下沉量小，适用于扁坦大跨度浅埋隧道开挖.Ⅰ·施工技术措施1·测量放线洞内控制测量采用三等导线测量控制中线,控制标高采用三等水准测量.测量人员定出隧道中线和开挖轮廓线，用红油漆按设计图标出位置,经检查符合设计要求后方可施工。
2·超前辅助锚杆或管棚超前锚杆或管棚的制作要符合图纸以及规范要求,钻孔位置应符合规范要求，钻孔深度及安装长度不应小于设计长度的95％，注浆压力应达到1~1。
5MPA。
3·左上部开挖爆破按照新奥法原则组织施工，采取中心掏槽、周边光面爆破、毫秒雷管分段起爆，严格控制装药量，减少爆破对围岩的扰动，杜绝欠挖，控制超挖，严格控制规范起伏差在20cm以内,糟率在0.025以下。
对于该段Ⅴ级围岩应采用“短进尺、弱爆破、超前锚杆、早喷护、勤量测、及时封闭”的技术措施。
用全站仪准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置，并用激光准直仪控制边线。
距开挖掌子面50m埋设中线桩，每100m设临时水准点。
每次测量放线时，对上次爆破效果检查一次，并及时采用计算机处理测量数据，修正爆破参数，以达到最佳爆破效果。
根据围岩的级别及特点,先以经验结合《公路隧道施技术规范》，初步选定合理的钻爆参数，最后通过现场爆破效果进行修正。
掏槽眼：采用楔形斜眼掏槽或直眼掏槽形式，临空直径为70cm，掏槽尺寸为110cm×110cm，装药炮孔直径为42mm，药卷直径为32mm 的2号石铵锑炸药和乳化炸药（有水地段）。
掏槽眼的主要作用是增加爆破的临空面，一般布置于开挖断面中部。
本工程中则采用梅花型垂直角柱掏槽方法，掏槽孔比其它炮孔略深15～20cm，采用连续装药结构.为了增强掏槽效果，可以在正规的掏槽眼中心采用垂直掏槽型式布置2～4个直径为75~100mm不装药的大直径扩大空心孔.辅助眼：辅助眼距掏槽眼的排距为65cm,间距为80 ～105cm, 采用Φ32 mm的2号岩石铵锑炸药和乳化炸药（有水地段)集中装药，装药集中度q为0.78kg/m.周边眼：周边眼间距E=50cm；周边眼最小抵抗线W=60 cm；相对间距 E/W=0。
左线 浅埋段盖挖法施工技术交底
前山隧道浅埋段施工技术交底一、施工段落：左线ZK55+330-ZK55+394.5二、施工方法：盖挖法三、施工工艺：1、护拱上部开挖。
2、边坡防护（打设长3.5米，φ22早强砂浆锚杆，间距@=1.2米×1.2米，挂网喷射混凝土，厚度为10cm,网格为φ8钢筋，迟寸为120c m×120cm）。
3、护拱施作4、施工大管棚①在前山隧道左线ZK55+330～ZK55+300(30米)、ZK55+394.5～ZK55+424.5(30米)段暗洞口段施工30米长的φ108×6超前大管棚。
②在盖挖段套拱基坑开挖前先按照盖挖段设计图纸进行边坡防护，并做好排水系统。
③为了保证开挖套拱基坑不被水淹没的局面该段采取一半施工一半排水的方法施工；先施工大桩号段ZK55+394.5～ZK55+362.5;在开挖盖挖套拱基坑之前，先从ZK55+394.5向小桩号方向施工长2米的管棚护拱，并预埋好φ133×4的导向管。
④管棚护拱完成后，可进行管棚和盖挖套拱施工；管棚施工参照洞口段管棚护拱设计图。
⑤在ZK55+394.5～ZK55+362.5段管棚和盖挖套拱完成后立即进行ZK55+362.5～ZK55+330段的管棚和盖挖套拱的施工。
5、土石回填6、粘土隔水层、片石铺砌7、护拱下部开挖、初期支护、二衬施作四、技术质量要求：1、护拱采用Ⅰ16工字钢，C25模筑混凝土，厚度为60cm。
上铺1.2mm 厚改性LDPE防水板、350g/m2土工布。
2、护拱基础开挖后，打设长度为4m、纵向间距为0.75m的φ22早强砂浆锚杆，然后浇筑C25模筑混凝土。
护拱基础锚杆对称布置，起稳定基础的作用。
3、C20喷射混凝土先喷拱架与轮廓之间间隙，再喷拱架周围，然后再喷拱架之间。
4、下部洞身开挖施工必须在上部边坡、护拱施工、土石回填、片石铺砌完成后进行。
5、洞身开挖根据周边围岩情况采用全断面或半断面开挖，施作初期支护后，及时浇筑仰拱，闭合成环。
洞口施工方案(左线)
七坡隧道左线洞口开挖工程施工技术方案1、编制依据及编制原则1.1编制依据(1). 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
(2).《公路隧道施工技术规范》JTJ F60-2009。
(3) . 七坡隧道左线洞口现场实际情况。
(4) . 两阶段施工图设计文件。
1.2编制原则(1)．遵循招标文件条款，响应招标文件要求，确保工期、质量、安全、文明施工。
(2)．严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
(3)．贯彻执行国家和地方政府的方针政策，遵循法律、法规，尊重当地的民风民俗。
(4)．重视生态环境，保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。
(5)．坚持施工过程严格管理，确保只有合格工序才能转序。
在施工过程严格执行业主及监理工程师的指令。
2．工程概况2.1工程概况七坡隧道为双洞四车道，分离式隧道，左右线设置。
隧道高平端左线洞门里程为ZK35+565。
设计明洞5米，明暗交界里程ZK35+570。
洞门类型为端墙式洞门，采用C25片石混凝土浇筑；洞顶设双向截水沟；边仰坡开挖后采用锚-网-喷联合防护。
2.2工程地质及水文条件隧道位于构造剥蚀低山区，山梁相对较平缓，山顶狭长，地表冲沟较发育，呈波状起伏，沟谷较深，多呈“V”字型。
地表覆盖薄层黄土，隧址区范围内植被较发育。
洞体围岩主要由砂岩、泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩等组成，节理裂隙较发育，岩体较破碎，易产生坍塌及碎落现象。
地下出水状态为滴渗水。
3．施工方法施工顺序：测量放样－便道开挖至洞口－洞口场地开挖、平整、支护－洞口清表－洞顶截水沟开挖、砌筑－明洞开挖（预留一定高度）－洞顶边仰坡开挖、支护。
3.1．施工测量根据复测导线控制点，采用全站仪放出隧道中线和开挖边界线，并交底开挖作业人员。
边坡高度小于10m的边坡坡率为1：0.5，大于10m的坡率为1：0.75，并设不小于2m的错台。
3.2场地清理首先清除公路用地范围内的房屋、道路、通讯、电力设施、树木等。
联络通道开挖及支护技术交底
施工技术交底记录3三、下台阶开挖支护（包括仰拱部分）1、开挖下台阶土体；2、架立下台阶钢格栅；3、挂网喷混凝土。
4四、底板施工1、铺设防水层；2、施做防水保护层；3、绑扎钢筋；4、浇注联络通道底板混凝土（泵房位置预留洞口）。
5五、施做拱墙与顶板衬砌1、绑扎侧墙与顶板钢筋；2、支立侧墙与顶板的模板；3、浇注侧墙与顶板混凝土。
6六、废水泵房施工1、凿除联络通道底部初支；2、挂网，架立废水泵房钢格栅；3、喷射早强砼；4、浇筑废水泵房底板混凝土、侧墙混凝土。
三、开挖及初期支护1）开挖要点和技术措施（1）联络通道开挖轮廓线比洞门高1.07m，进洞采用反挑进洞开挖方式。
（2）联络通道的断面尺寸为3.3m×4.47m（见附图），采用台阶法施工，预留核心土，开挖施工时，进口处2m范围内格栅钢架密排连立（全环设置），加强支护，其余各部每次开挖进尺为一个格栅间距0.5m，严禁多榀一次开挖。
在各开挖分部内，按台阶法分上下两台阶开挖支护，上台阶开挖高度2.2m，宽度不小于施工断面宽度的1/3，台阶长度2～3m。
同时开挖过程中注意观察掌子面土体稳定情况，留置核心土。
（3）注意控制开挖中线和高程，确保开挖断面圆顺，尽量避免超挖，钢格栅安装位置正确。
（4）加强测量监控，做好信息反馈，及时调整施工方法。
（5）尽可能缩短开挖台阶和各开挖分部的施工间隔，使初期支护尽快闭合，以控制拱顶沉降。
（6）联络通道开挖前，必须打设超前地质探孔，探明开挖面前方的地质情况，超前地质探孔深度不少于3m，在条件允许的情况下，在盾构隧道的左右线间贯通打设。
2）进洞反挑开挖施工预留洞门轮廓线比实际暗挖通道开挖轮廓线小，其中拱顶位置需要抬高1.07m，洞门切割后，对盾构管片位置的土体采用反挑施工，反挑施工前先架设临时过渡钢架（不喷混），安装4榀钢格栅，角度45°逐步挑高过渡到暗挖通道设计轮廓线，待通道开挖支护完成后，在临时过渡钢架上方反方向打设小导管注浆，由内而外对过渡段起拱线以上初期支护逐榀换拱并及时喷射混凝土，过渡段4榀格栅拱部需按实际架设位置另外加工，具体施工方式见下图。
施工技术交底(导流洞)
二、砼拌制应满足配比的质量、拌合时间要求，外加剂参配满足设计。
三、锚杆施工：锚杆规格、尺寸应满足设计，钻孔方向应垂直于岩壁或节理，注浆应密实。锁脚锚杆应紧贴拱架钻孔。
四、钢拱架：加工尺寸应满足设计，焊缝饱满，安装时紧贴开挖轮廓线，拼装完成后应具有整体性，接头牢固可靠，各榀之间采用22钢筋连接，焊缝应饱满，拱架柱脚应置于完整岩面，基础不满足时应设支垫。
二、作业流程：测量布孔—钻孔—爆破（除险）—通风除尘—出渣—支护—下一循环。
测量布孔：每循环开挖前由技术员测量布孔；
钻孔：司钻人员应按设计钻孔，钻孔深度、角度、孔径应符合爆破设计要求，保证爆破效果、控制超欠挖；
爆破：炮孔的装药、堵塞和引爆线路的连接，应由爆破员按设计图进行。爆破后应规范规程要求进行检查和处理哑炮等，并进行排险工作。
说明：可加附页。
3）、相邻两茬炮之间的台阶或预裂爆破的最大外斜值应小于200mm。
4）、预裂爆破后应形成贯穿连续性的裂缝。
8、盲炮处理：按《爆破安全规程》 （GB 6722-20112）钻平行孔装药爆破，平行孔距盲炮孔不应小于0.3m；
3）盲炮应当班处理完成。
（二）一次支护
（6）《水利水电工程施工通用安全技术规程》 （SL 398-2007) ；
（7）《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》 （SL 378-2007) ；
（8）《水工建筑物岩石基础开挖工程施工技术规范》 （SL 47-1994）；
（9）《水利水电工程施工测量规范》 （SL 52-1993）。
记录人：
与会人员签名：
（三）、引用标准
（l）《爆破安全规程》 （GB 6722-2011) ；
左线盾构施工安全总交底
左线盾构施工安全总交底一、对管理人员的要求：（1）各部位的施工管理人员，要确保本部位的安全，要加大监督力度，对本部门的安全隐患要一经发现马上消除，对于不能解决的问题，找相关部门协调解决，杜绝视而不见，听而不闻，在其位不谋其职的现象。
（2）管理好本施工部位特工种人员持证上岗的问题，无证严禁作业，以确保安全施工。
（3）各部门负责人，要做好各专项的安全检查工作，进场安装验收工作，及时做好安全技术交底工作，组织做好班前活动工作。
及巡查记录工作，填写好相关的内业表格。
（4）项目管理人员要带头执行施工现场的各项安全要求与制度。
树立安全、文明的施工管理人员形象。
（5）项目安技部门要督促，协助各部门做好安全管理工作，加大巡查力度，及时制止各种不安全行为，及时清楚各种不安全状态，以确保施工安全顺利进行。
（6）项目材料部门要做好施工所需的供应工作，要确保各种进场物资卸料的安全。
要注意库区防火、防盗、危险品的防晒防爆工作，要注意防雨防洪物资的保管工作，应急物资未经项目部批准严禁挪用。
（7）各班组要做好交底接班工作，对由于时间关系造成本班无法解决的各种安全问题、机械问题、质量问题要与下一班次说明清楚，以利于工作在安全前提下顺利进行。
二、对作业人员的要求：（1）各工种作业人员在工作中要以安全技术交底的内容和要求指导工作，在工作中要严格执行本工种的操作规程，作业人员对本工种的操作规程要理解透彻，杜绝不安全行为和作业的随意性。
（2）特工种作业人员必须持证上岗，对于无证操作、违章操作的人员，项目部将视具体情况进行相应的处罚，焊工作业人员在工作中必须注意安全距离，即两瓶间距5米以上，距明火10米以上，并且要做到夏季气瓶防晒工作。
（3）劳务队各负责人要做好对自己人员的安全教育工作，督促作业人员要安全施工，杜绝违章施工和野蛮施工现象。
（4）劳务人员宿舍严禁电源私拉乱接，严禁安装小电扇以防发生触电事故。
（5）所有参建人员严禁到津河或其他河内游泳、洗澡，以防发生淹溺事故。
土方开挖技术交底记录模板
土方开挖技术交底记录模板一、质量目标：合格二、安全目标：轻伤负伤频率控制在5‰以内，杜绝重伤。
三、环境目标：1、采取有效措施，降低噪音、扬尘污染；2、节约能源，减少材料消耗。
四、施工工艺及主要措施：1．开挖基槽时，应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度。
2．采用反铲挖土机开挖基槽时，其施工方法如下；端头挖土法：挖土机从基坑的端头以倒退行驶的方法进行开挖。
自卸汽车配置在挖土机的两侧装运土。
3．挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基槽深度的1/2。
4．土方开挖宜从上到下分层分段依次进行，随时作成一定坡势，以利泄水。
5．.在开挖过程中，应随时检查槽壁和边坡的状态，并按1：0.5的坡度放坡。
6．开挖基槽，不得挖至设计标高以下，如不能准确地挖至设计基底标高时，可在设计标高以上暂留一层土不挖，以便在抄平后，由人工挖出。
暂留土层：挖土机用反铲时，为30cm左右为宜。
7．在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运到机械挖到的地方，以便及时用机械挖走。
8．修帮和清底。
在距槽底设计标高30cm槽帮处，抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将暂留土层挖走。
同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，以此修整槽边，最后清除槽底土方。
9．槽底修理铲平后，进行质量检查验收。
10．成品保护措施：10.1土方开挖时，应防止邻近建筑物或构筑物，道路、管线等发生下沉和变形。
10.2施工中如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应及时报请当地有关部门处理，方可继续施工。
如发现有测量用的永久性标桩或地质、地震部门设置的长期观测点等，应加以保护。
在敷设有地上或地下管线、电缆的地段进行土方施工时，应事先取得有关管理部门的书面同意，施工中应采取措施，以防止损坏管线，造成严重事故。
11．安全措施：11.1机械工必须持证上岗，无证者不准动用机械设备。
11.2工人进入施工现场必须戴好安全帽，跟班作业时严禁在槽内嬉戏打闹，不准在槽边休息，应有专人监护。
隧道洞口导向墙技术交底-
隧道进口导向墙
交底日期
2013.9.29
2、支模板
将5CM厚长条形木板铺在底模工字钢上，其长度不小于120CM，宽度为30CM。铺木模时要逐一用水平尺校捡，确保高差不大于5CM。在底模上焊接钢板调整，底模安装外侧用铁丝箍实，并铺一层三合板保证外观质量，侧模安装要保证垂直、牢固，禁止出现松动，其内也要放三合板。
编号：S07第1页共4页
工程名称
洛阳村隧道工程
设计文件图号
施工图
施工部位
隧道进口导向墙
交底日期
2013.9.28
技术交底内容：
一、导向墙施工
导向墙由立给拱架和模板灌注C20混凝土形成，截面尺寸1M*1M。为了保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀I18工字钢，钢架外缘设φ140壁厚5MM导向管，钢管与钢架焊接。钢架各单元由连接板焊接成型，单元间由螺栓连接。接头处焊缝高度为：腹板HF=9MM,翼板HF=12MM。
交底人：复核人：接收人：
交底日期
2013.9.29
六、导向管安装
导向管采用三环钢拱架焊接加固字位。拱架安设计尺寸制作，按设计里程和标高进行安装加固，对前后导向管焊接点进行精确定位放样，将导向管和字位角钢焊接于拱架上，导向管倾斜角度1度-3度。
七、浇筑导向墙混凝土
混凝土浇筑方法为左右交错浇筑，先浇筑左侧，当高度超过1.5M时转向右侧，如此交错直至拱顶，浇筑时要求及时振捣，确保密时。浇筑过程中对模板支撑进行观察，发现变形及时处理，确保导向墙的位置准确。
五、预埋工字钢
在底模钢架每隔2M距离焊接高20CM的支架，具体尺寸见下图，支架材料为φ22螺纹钢。最后预埋钢架（I18工字钢）。（单位：厘米）
交底人：复核人：接收人：
汪坑隧道左线出洞施工方案02
汪坑隧道左线出洞施工方案02
一、工程概况
汪坑隧道位于山区，是连接两个城市的重要道路通道。
施工方案02针对隧道
左线出洞进行详细规划，确保施工安全、高效进行。
二、施工方案
1. 施工准备阶段
•制定详细的施工计划，明确工程进度和安全要求。
•对施工人员进行安全培训，确保施工人员具备专业技能和安全意识。
•准备施工所需的设备和材料，确保施工过程中无缺漏。
2. 施工过程
2.1 出洞前准备工作
•清理隧道口周围的杂物和积水，确保施工区域清洁。
•安装必要的安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
2.2 隧道左线出洞施工
•使用先进的机械设备，进行隧道左线出洞施工，确保施工质量。
•严格遵守安全操作规程，确保施工过程中无事故发生。
•施工期间，定期进行质量检查和安全检查，及时处理异常情况。
3. 施工结束阶段
•完成出洞施工后，对施工区域进行清理，保持施工场地整洁。
•对整个施工过程进行总结和评估，提出改进建议，为未来施工提供参考。
三、施工安全
•坚持“安全第一”的原则，确保施工期间无安全事故发生。
•强化现场管理，加强对施工人员的安全教育和培训。
•配备完善的安全设施和救援措施，提高应急处置能力。
四、总结
施工方案02对汪坑隧道左线出洞进行了详细规划和安全措施，确保施工过程
安全、高效。
同时，施工人员应严格执行规定，做好安全防范和施工质量保障工作，确保工程顺利完成。
以上为汪坑隧道左线出洞施工方案02，希望能够为工程施工提供参考和指导。
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西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表
施工质量验收技术资料通用表
CJ2-5 编号
施工技术交底记录
合同号D3-TJ-032011071
地铁里程ZDK24+726.802~ZDK25+957.101
工程名称西安地铁三号线TJSG-9标
北~青区间
交底日期
施工单位中铁电气化局
集团有限公司
分项工程名称盾构掘进
交底提要西安地铁三号线TJSG-9标北~青区间左线出洞技术交底
交底内容：
一、工程概况
本区间设计范围为北池头～青龙寺区间盾构法隧道，设计里程为：右线YDK24+462.702～YDK25+957.101，左线ZDK24+726.802～ZDK25+957.101（含短链0.244m）。
右线盾构段长1494.399米，左线盾构段1230.055米。
本区间位于西影路与曲江大道十字路口东侧～西影路与雁翔路十字之间，区间一直沿西影路下方布设。
线路下穿西影路小学人行天桥，距离45中学东教学楼、西勘综合楼、中国有色金属工业西安勘察设计研究院、西安市伟达企业集团公司较近。
本区间采用盾构法施工。
左线ZDK24＋960处设区间联络通道，ZDK25+490处设区间联络通道兼废水泵房。
盾构隧道结构为单层拼装式钢筋混凝土预制管片，结构断面为圆形，管片内径5400mm、厚度300mm、环宽1500mm，每环分6块。
本工程采用石川岛SR001号土压平衡式盾构机施工,盾构机盾体外径为6140mm，刀盘外径6170mm，盾构机盾体长9.98m，总长67m，总重约450T。
二、施工准备
（1）盾构接收前，项目部组织有关人员制定详细的安全专项交底及技术交底。
（2）根据盾构隧道中心设计资料，复核接收井洞门钢圈实际坐标并与设计值相对比，使盾构机沿正确方向掘进。
（3）进行出洞前50米隧道内外导线点联测、水准点复测，并复核盾构姿态。
（4）盾构机接收前，对所有施工机械、设备性能状态进行复查。
（5）做好供水、供电、排水、照明以及各项物资材料的准备工作。
（6）做好人员调配，相关人员熟悉工程图纸和工程地质资料。
（7）做好预防洞门漏水坍塌的应急准备。
三、施工部署
由于盾构机出洞与出洞前各项准备工作紧密相联，为保证盾构顺利出洞，须对整个过程进行合理部署，具体包含如下内容：
（1）实际洞门位置、盾构姿态确认；
（2）洞门止水装置安装；
（3）接收基座安装；
（4）盾构接收掘进；
（5）洞门封堵加固。
四、接收井施工工艺流程
4.1盾构姿态的确定
4.1.1盾构机姿态复核测量
在隧道贯通前150m~200m时进行包括联系测量的线路复测。
洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复核，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算。
在距离贯通面50m~100m时对导向系统进行复核测量。
在盾构到站前的最后一次导向系统换站时，充分利用贯通前150~200m时的线路复测的结果，用测量二等控制点办法精确测量测站、后视点的坐标和高程。
4.1.2到达洞门复核测量
为准确掌握到达洞门施工情况，在盾构贯通前100m对盾构到达洞门进行复核测量。
测量项目包括：洞门中心位置偏差、洞门圈半径等，必要时根据测量结果对洞门进行相应处理。
4.1.3盾构姿态调整
根据盾构姿态测量和洞门复测结果，讨论制订盾构姿态调整方案，逐渐将盾构姿态调整至预计的位置。
确定盾构贯通姿态时，考虑到盾构到达指定位置接收井可能无法完成盾构接收工作，盾构机存在下沉的情况，贯通前15m可逐渐将盾构姿态抬高10mm。
4.1.4、出洞姿态及顶桩里程
出洞姿态为平面前:+15(“+”表示沿隧道推进方向右偏)、中：+15(“+”表示沿隧道推进方向右偏)、后:+15(“+”表示沿隧道推进方向右偏);垂直前:+30(“+”表示上偏)、中:+30(“+”表示上偏)、后:+30(“+”表示上偏)；
15
301530前中1530
后
顶桩里程为ZDK25+954.647,第814环(该里程为左线导向系统显示里程、环号,顶桩以顶桩里程为准)。
4.2洞门止水装置安装
对洞圈预埋钢环上双头螺栓孔进行攻丝清理,上紧双头螺栓后,再点焊固定。
其次,洞门凿除完成后,清理渣土,一次性安装完防水密封装置。
密封装置安装顺序为:帘布橡胶板→洞门翻板→垫圈→螺母。
等到盾尾拖出之后帘布橡胶板落到管片上时,再完全拧紧翻板上的螺母,以保证洞门密封效果,防止水土流失造成洞门坍塌。
4.3接收导轨、基座安装；
隧道贯通后、盾构机刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收架之间的距离与高差情况，安设盾构机到站接收导轨。
其中洞门环梁0.8m,盾构凹槽1m,为方便盾构机顺利上托架，导轨应比基座高出1-2cm 。
接收基座的中心轴线与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。
接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，应降低10mm ~20mm ，以便盾构机顺利上托架，避免碰头现象发生。
四周采用预埋件加固，防止基座滑动。
根据现有盾构机接收基座,结合北青右线出洞基座的改造，左线接收基座需要将右线接收基座焊接的14根工200型钢拆除,按原有尺寸接收盾构机,如下图所示:
平面图
剖面图
说明：图中标注均为mm。
4.4 盾构接收掘进
4.4.1到达区间风机房围护桩停机前的相应准备工作
（1）盾构机到达接收井之前，在接收井还不具备盾构机接收条件的情况下，盾构机直接顶桩，顶桩里程为ZDK25+954.647,第814环(该里程为左线导向系统显示里程、环号,顶桩以顶桩里程为准)。
顶桩后停机，密切关注刀盘扭矩、刀盘转速、土压等参数，顶桩里程位置应专人密切观察情况，保持通讯畅通，地面值班人员要及时将洞外的情况反应给总工程师和主司机室，以利于根据实际情况及时调整掘进参数；临时停机期间要做好地面监测，洞内人员值班人员在岗，各岗位应该引起重视。
（2）根据盾构姿态测量和洞门复测结果，进一步加强盾构姿态调整，逐渐将盾构姿态调整至
预计的位置。
（3）提前检查硬化地面有无裂缝、区间风机房端墙及其他结构有无变形、裂缝等。
（4）掘进参数：土压（1.0~1.5）bar，根据隧道覆土厚度综合确定，推进速度20mm／min以内，推力8000KN以内，刀盘转速1.0r／min；各项参数在实际掘进施工中根据地面、围护桩及洞门监测结果进行适当调整。
4.4.2最后5环掘进拼装
当隧道贯通后，一般还需要安装5～6环管片才能完成区间隧道的管片安装。
同时这几环管片随着隧道贯通后，盾构机前方没有了反推力，将造成管片与管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。
在最后几环管片安装时，根据现场实际情况，要在刀盘前方的预定位置，设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。
出洞10环管片的连接螺栓要求紧固不少于3次，第一次在管片安装时，第二次在下一环安装时，最后再进行人工检查复紧，保证管片连接紧密。
为保证出洞口10环管片的稳定，在管片2点、4点、8点、10点四处同线的纵向螺栓处采用拉紧装置进行拉紧，同时采用14#槽钢作为管片纵向连接装置，每拼装一环管片立即将前后几环管片进行拉紧，防止因盾构前方反力小而造成管片环缝张开。
待盾尾离开洞口后，将洞口密封圆弧板分多块焊接在预埋钢环上，封住管片与钢环之间的空隙。
洞口密封环应在隧道贯通之后、洞口的碴土清理结束后进行安装，以确保洞口密封环不会因盾构机盾壳下部积土而导致密封环损坏。
密封环安装完成后，及时用快速凝固的砂浆进行注浆，保证洞口的管片壁后注浆迅速凝结。
现场需准备二次注浆泵一台，注浆阀及球阀2个，5个备用。
注浆时，先调低注浆压力，由低压力逐渐注入，在一个孔注浆完结后应等待5~10分钟后将该注浆孔打开疏通查看注入效果。
在注入过程中应严密监视压力情况，控制注浆压力不低于0.25Mpa，最高不得超过1.0Mpa，如有异常情况应立即停止注浆，并上报值班工程师。
在最后几环管片安装时，为加强管片防水和防止管片背后的砂浆突然从洞口冒出，在完成每一环管片的掘进和安装后，应稍等2小时待浆液凝固后，再进行下一环管片的掘进。
根据测量数据得出，最后一环为821环，管片拼装完成后，成型管片露出区间风机房洞门钢圈约100mm，可准备3块落底块管片，用来底部拼装，使盾构机到达接收架预定位置，刀盘驶出接收架即停止推进。
4.5洞门封堵
洞门混凝土凿除后，尽快盾构推进和拼装管片，缩短盾构出洞时间。
在盾体完全出洞圈后，进
行洞门封门。
此时拧紧洞门翻板上的螺母，保证各处缝隙封闭，形成完好密封。
利用管片的注浆孔进行双液注浆，使管片与加固土体形成密封防水帘幕，达到封堵洞门的效果。
同时，利用同步注浆系统进行双液注浆，充分填充脱出盾尾管片与加固体之间的建筑空隙。
再根据实际情况对洞门处进行注浆封门。
4.6其他相关工作
（1）盾构接收前，应在接收段的地表布设监测点，并在1天内监测4次，取平均值作为初始值。
（2）完成盾构推进相关机械、设备的检修与保养，以满足接收要求。
（3）做好盾构推进相关材料的储备工作，如：管片、管片螺栓、管片防水材料等。
（4）备好盾构接收应急材料与设备，包括：注浆机及相关设备、聚氨酯、快干水泥等。
注：本交底未详尽处，及时询问现场技术员，并严格执行现行相关技术规范
审核人交底人
接受交底人。