系杆拱主桥施工方案
系杆拱桥专项施工方案
系杆拱桥专项施工方案系杆拱桥是一种常见的桥梁形式，其特点是拱顶为刚性结构，通过系杆将拱顶与桥墩固定连接，使拱顶能够承受桥面的荷载。
在该拱桥专项施工方案中，将详细描述施工前准备工作、拱顶施工、系杆施工以及拱桥竣工验收等各个环节的工作内容。
一、施工前准备工作1.桥梁设计方案评审：对拱桥的设计方案进行评审，确定施工的合理性和可行性。
2.施工图纸制作：根据设计方案制作施工图纸，包括拱顶和系杆的布置图纸，以及围堰、安全通道等配套设施的布置图纸。
3.设备选型和采购：根据拱桥的规模和要求，选择适合的施工设备，并进行采购。
4.施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工技术和安全措施的培训。
5.材料准备：根据设计和施工图纸要求，采购并储备所需的施工材料，如钢筋、混凝土、系杆等。
二、拱顶施工1.围堰搭设：在拱顶跨度较大的情况下，需要搭设围堰来支撑施工。
根据设计和施工图纸的要求，搭设围堰，确保施工的稳定性。
2.拱顶模板施工：根据施工图纸要求，搭建拱顶的模板结构，确保拱顶的几何尺寸和曲率要求。
3.钢筋绑扎：根据设计要求，在拱顶模板内绑扎预埋的钢筋，保证拱顶的受力性能。
4.浇筑混凝土：按照施工图纸要求，将预制好的混凝土送入模板中，并通过振捣等方式进行浇筑，确保拱顶的强度和质量。
5.拱顶抹灰：等拱顶的混凝土达到一定强度后，进行抹灰处理，提高拱顶的表面光洁度和美观度。
6.拆模：拱顶的混凝土达到设计强度要求后，拆除拱顶模板。
三、系杆施工1.系杆预埋：在拱墩和拱顶上预留系杆孔洞，并配置预埋件。
2.探伤检测：对预埋的系杆进行探伤检测，确保系杆质量符合要求。
3.系杆安装：将系杆通过预埋件与拱墩和拱顶连接，采取预紧措施。
4.拉压试验：对已安装的系杆进行拉压试验，验证系杆的安全性和可靠性。
5.系杆固定：在系杆的两端进行固定，确保系杆能够完全承担起桥面荷载。
四、拱桥竣工验收1.竣工验收资料准备：准备竣工验收资料，包括设计文件、施工图纸、施工记录、系杆试验记录等。
钢管混凝土系杆拱桥施工
钢管混凝土系杆拱桥施工一、施工准备1.地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5-0.8m,做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度三20cm的混凝土或厚度市10cm的钢筋混凝土或厚度市5cm的木板。
2.预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d (120h) 以上及达到沉降稳定状态2d (48h)以上，沉降稳定标准：24h沉降不超过1mm.3.主拱肋拱轴线控制系统以激光照准和精密测标组成定位系统；监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。
4.建立测量控制网在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。
施工放样及检查都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行观测。
此外，对拱座的偏位进行观测。
钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。
为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包括合拢时间都安排在凌晨。
5.主要机具设备二施工方法(1)拱圈施工采用在工地加工厂进行弯制成拱肋单元，再拼装成拱肋，由缆索起吊安装成形。
钢管混凝土浇筑采用泵送顶升法工艺，由拱脚向拱顶对称均衡浇筑。
钢管混凝土劲性骨架作为外包拱圈混凝土施工的立模支架，外包拱箱混凝土分环分段对称、均衡施工，拱脚部份的箱肋顶、底板逐渐加厚成实体。
(2)拱肋施工拱肋钢管采用定购的无缝钢管，拱肋钢管的弯制、加工以及吊段的形成在工地加工厂进行，拱肋吊段的总拼场地布置在桥台化工厂端，要求与桥台在同一高程上，总拼场地长度要求超过100m，宽度不小于80m。
拱肋骨架加工采用计入了预拱度的拱肋放样坐标。
预拱度在拱顶按设计总值下样，再以挠度曲线的规律分配至各节点上。
拱肋各弦杆加工后各节点中心位置均能接近设计位置，其误差值应小于5mm。
拱肋按节施工后，再总拼装成三段，由缆吊起吊安装成形。
边拱肋段吊装后由索扣、拱铰形成受力平衡体系。
中间拱肋段就位时，由索扣调整整个拱肋的预拱度值及线形。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案系杆拱施工方案一、施工要求1.确保施工安全，遵守相关安全操作规范。
2.施工期间要配合相关部门的监督和检查。
3.施工人员要经过专业培训和持证上岗。
4.施工前要对拱的建筑材料、工具设备等进行检查和准备。
二、施工步骤1.准备阶段（1）确定施工位置和拱的规格尺寸。
（2）购买所需的建筑材料、工具设备等。
（3）组织施工人员进行专业培训。
（4）制定详细的工程进度安排表。
2.基础施工（1）进行拱的基础开挖工作，确保基础的坚固和稳定。
（2）搭建施工临时设施和安全防护措施。
（3）进行基础混凝土浇筑和养护工作。
3.制作拱身（1）根据拱的规格尺寸制作拱身的模板。
（2）将钢筋按照设计要求进行制作和焊接。
（3）在模板内将混凝土浇筑，并按照要求进行振捣和养护。
4.安装拱身（1）将制作好的拱身进行吊装和定位。
（2）通过螺栓、焊接等方式将拱身与基础固定连接。
5.施工完成（1）对拱身进行检查和修整，确保拱的形态和结构完整。
（2）进行施工过程中产生的垃圾清理和环境恢复。
三、施工注意事项1.拱身的制作要精确、细致，确保其强度和稳定性。
2.拱身的吊装和安装要注意平衡和固定，防止其发生倾倒或塌方等事故。
3.在施工过程中要注意保持施工区域的整洁和安全，防止杂物和建筑垃圾对施工造成影响。
4.必须对拱身进行养护，保持拱体的强度和耐久性。
5.在施工过程中要随时与相关部门保持沟通和协调，确保施工符合相关规范和要求。
以上是对系杆拱施工的一个大致方案，根据具体的施工设计和现场条件，还需要进行详细的施工计划和技术指导。
施工中要严格遵守相关规范和要求，确保施工质量和安全，保障拱的使用寿命和稳固性。
系杆拱桥施工
一）、施工顺序：鉴于如海运河为通航河道。
为减少断航和碍航时间，拱架采用整体放样、分段预制，杆件吊装就位采用浮吊、龙门吊、支架相结合的施工方案。
组拼合拢、穿束、张拉等工序均在少支架的工作平台上进行。
其主要施工顺序为：（1）、利用主墩立托架，搭设临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设贝雷片构成施工平台。
（2）、拱架采用整体放样，拱肋和系杆均分段预制(不含端块件)。
（3）、在支架上现浇拱肋和系杆端部块件及端横梁。
张拉端横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
吊装系杆预制块,并组拼、合拢(合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕)、穿预应力钢束。
（4）、安装2、6、10、14号吊杆处中横梁，张拉上述横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0，75f pk。
（5）、对称张拉系杆第一批预应力N5、N6、N7、N8钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
（6）、搭设拱肋支架。
安装拱肋中段，合拢拱肋）合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕）。
并安装风撑。
（7）、安装吊杆，并焊接好钢管，拆除拱肋支架。
安装其余中横梁，并张拉其余中横梁的第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75 f pk。
（8）、对称张拉系杆第二批预应力Nl、N4、N9、N12钢束。
锚下张拉控制应力为0.72f pk。
（9）、第一次张拉吊杆钢束。
吊杆张拉力及张拉顺序见《主桥上部结构施工工序图》。
（10）、拆除临时支架。
（11）、对称张拉系杆第三批N2、N3预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.72f pk。
（12）、安装行车道板，现浇中横梁二期砼。
（13）、对称张拉系杆第四批N10、N11、N13、N14预应力钢束，锚下张拉控制应力为0.72f pk。
（14）、现浇桥面l0cm厚C40整体化混凝土。
（15）、张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
（16）、第二次张拉吊杆钢束，张拉顺序同第一次，吊杆钢束张拉锚固后，在吊杆钢管内进行压浆。
钢管混凝土简支系杆拱施工
钢管混凝土简支系杆拱施工（一）概况主桥上部结构为一孔90m下承式双拱肋钢管混凝土简支系杆拱（柔性系杆），矢跨比1/5，矢高18m，两片拱肋，每片拱肋由2根φ1100×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C40混凝土，两拱肋中心距离20m，由中间5道一字形和两边各1道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。
横撑为φ800×14㎜的钢管，斜撑为φ600×14㎜的钢管，管内不填充混凝土。
主桥设置纵向柔性系杆，由预应力钢绞线、高强钢丝及混凝土护套组成。
锚具采用OVM15锚及墩头锚，混凝土护套截面为1.5mx0.4m的矩形，C50混凝土。
吊杆采用84根φ7㎜镀锌高强钢丝，外套φ140mm钢管，钢管内压注弹塑性浆体，采用DM7A-84及DM7B-84锚具，间距5m。
中横梁为预制的预应力混凝土T形梁，梁高1.6m，腹板宽0.5m，配4束φ15.24-7、2束φ15.24-5预应力钢绞线，采用OVM15-7、OVM15-5夹片锚。
拱脚处设端横梁，端横梁为牛腿形截面，翼缘即为桥面板，厚度0.35～0.20m，配13束φ15.24-7预应力钢绞线，采用OVM15-7夹片锚。
端横梁牛腿搁置引桥30m简支箱梁。
中横梁、端横梁采用C50混凝土。
桥面铺装采用厚14cm钢纤维混凝土，纲纤维的体积率为0.6%。
防撞墙采用C30混凝土；栏杆及其基座采用C25混凝土。
（二）主桥上部结构施工流程施工准备→工厂内下料、卷管、焊接、矫园、探伤等制成拱肋管节→管节对接、焊接、探伤、拍片形成单元管节→单元管节弯制成型→产品验收出厂→在工地将拱肋按三个拼装阶段组装成型→按设计要求把三个施工阶段进行整体预拼装、修整、存放→端横梁及拱脚段梁现浇→安装钢管拱肋→吊杆安装→安装纵向预应力束并按照设计要求分级张拉，用顶升法灌筑钢管内混凝土，将临时预应力束L1、L2转换成正式预应力束→分级张拉纵向预应力束，安装中横梁→中横梁后浇缝及裙板施工→桥面工程施工→竣工验收。
系杆拱桥专项施工方案_图文.
⑶《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011;
⑷《钢结构设计规范》(GB50017-2003;
⑸《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007;
⑹《路桥施工计算手册》;
⑺《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《建设工程安全生产管理条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》等;
每一系杆内布设12束钢绞线,采用10/12φs15.2mm,钢束锚下张拉控制应力为=1339.2mPa。
0.72
fpk
每根中横梁内布设4束6φs15.2mm钢绞线,每根端横梁内布设4束9φs15.2mm
=1395mPa。
钢绞线,每束锚下张拉控制应力为0.75
fpk
2、编制依据、原则
2.1、编制依据
⑴XX线航道整治工程桥梁4标施工招标文件、答疑书及设计变更文件;
半立面
跨中横断面
(系杆全长
XX桥桥型布臵及横断面图(图11,单位:cm
系杆
中横梁
拱肋
端横梁
风撑
XX桥主要构件横断面(图12,单位:cm
第7页
拱肋采用工字型截面,拱肋高1.65m ,宽1.2m ;系杆采用等截面箱梁,系杆高2.0m ,宽1.2m ;每片拱片间设间距为5m的吊杆16根,采用LZm7-37型成品吊杆;设臵6道一字型风撑,采用工字型断面,风撑高0.95m ,宽0.6m ;端横梁高度为1.45m ~1.51m ;中横梁高度为1.10m ~1.16m,梁顶包括有0.25m后浇混凝土,桥面双向1.5%横坡通过横梁高度的变化调整。XX桥主要构件横断面见图12。
系杆拱施工方案
系杆拱施工1-90m系杆拱采用先梁后拱的施工方法施工，主梁搭设贝雷架，并工字钢连接贝雷架，贝雷架两侧主梁搭设满堂支架支撑，拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场，在系梁上搭设支架，大吨位吊车起吊就位，支架上组拼合龙，拱内混凝土一次灌注完成。
主要施工步骤如下：⑴工厂制作钢管拱肋节段并运到现场，分节段预制系杆梁、中横梁及桥面板。
⑵搭设系杆梁现浇支架，预拼钢管拱肋，分节吊装系杆梁。
⑶端横梁、拱脚段支架及中横梁支架安装，现浇端横梁和拱脚段系杆梁。
⑷龙门吊机吊装中横梁，浇筑湿接头并张拉，系杆梁及中横梁形成平面框架结构，第一次张拉系杆梁钢束。
⑸拼装拱肋、安装支架，吊装拱肋、风撑，焊接拱肋、横撑接头、拱肋合拢⑹第二次张拉系杆梁钢束。
⑺泵送钢管内混凝土，形成钢管混凝土拱肋。
⑻第三次张拉系杆梁预应力钢束，安装拱肋吊杆并张拉。
⑼拆除系杆梁支架、调整系杆梁及吊杆内力。
⑽钢结构防腐，桥面板安装。
⑾桥面栏杆等附属工程施工。
1施工方法、工艺及措施钢管混凝土系杆拱桥设计采用预应力混凝土主梁，钢管拱为平行拱肋，两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间设钢管横撑，拱肋钢管内压注微膨胀混凝土。
采用先梁后拱法施工。
系杆梁采用膺架支架施工，拱肋钢管在系杆梁上搭设支架安装。
钢管拱肋、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场龙门吊起吊就位，支架上组拼合龙。
拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。
管内混凝土达到设计强度后，拱肋脱离系杆梁上支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆索力。
拆除系杆梁支架，施工桥面铺装系，检测并调整吊杆力至设计值。
2系梁钢筋、混凝土施工系杆梁在预制场分节段预制，现场采用贝雷架搭设系杆梁现浇支架，龙门吊分节吊装，浇筑湿接头并张拉。
考虑张拉压缩影响，系梁立模的长度方向，在活动端纵向加长一定长度。
施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。
3系梁拱脚段施工系梁拱脚段一般钢筋多而密，安装钢筋时要与设计部门联系，适当调整钢筋间距留出混凝土入仓通道及混凝土振捣棒振动通道；拱脚混凝土为大体积混凝土，浇注时需采取措施，减少水化热，有效控制开裂，浇注结束后及时做好混凝土养护，控制混凝土内外温差。
简支系杆拱方案
1.工程概况玉龙特大桥跨玉龙路、人民大街主桥上部结构分别采用120m、64m 简支系杆拱。
2. 施工方法和工艺要点采取先梁后拱再组合的施工方案进行施工。
系梁采用满堂支架分段现浇成型，钢管拱肋采用工厂化集中分段制造，汽车运输到场，现场自行组织安装。
2.1 系梁施工2.1.1 施工工艺现浇支架方案设计→现浇支架制造、安装及预压→立底模、外侧模→拱肋预埋段安装→绑扎底、腹板钢筋及预应力系统→安装内模→绑扎顶板钢筋及预应力系统、安装预埋件、预留孔→检查签证→分段浇筑混凝土→养护→按设计规定分批张拉预应力束→压浆，完成系梁施工。
其施工工艺流程图见图2-1。
N图2-1 系梁施工工艺流程图2.1.2 现架梁支架施工1 现浇支架设计施工前结合现场实际地形情况，施工支架设计方案考虑桥下车辆通行，在行车道两侧各设置1排中间临时支墩，临时支墩采用钢筋混凝土条形扩大基础，支墩钢管桩大小根据受力计算确定，管桩顶面设置型钢组分配梁，支架顶面铺设贝雷片组作为主要承力梁；其余支架采用碗扣式满堂支架结构型式。
支架安装完成后，采用彩钢板对行车道区域内的支架体系进行全封闭，对支架进行分段预压试验，以消除支架的非弹性变形和测量出支架的弹性变形值。
2 支架地基处理施工前，先探明地下管线，清除基础范围及周边表层松散软弱土，换填30cm级配碎石+20cm混凝土。
3 现浇支架安装碗扣支架安装应从中间向两边进行。
首先对支架立杆放样，测量放出梁体中心线、底座十字线，弹墨线标示，然后按指定位置准确摆放底座，将旋转螺丝顶面调整到同一标高面上，调整立杆垂直度和位置后将碗扣扣紧，一层立杆、横杆安装完毕后，再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，设置剪刀撑，最后安装上托座。
行车道两侧支架立柱采用汽车吊整体吊装，桩顶分配梁采用型钢组焊成型，分段制作后再现场安装连接成整体。
安装选择车流量最小时间段进行，并在安装作业区域设置围护栏杆进行行车安全防护。
4 支架安全防护支架顶面满铺5cm厚脚手板作为施工通道平台，外侧采用普通脚手钢管搭设1.5m高防护栏杆，跨路区域增设竹胶板对支架顶外侧面封闭围挡，防止杂物弹跳掉入公路行车道内。
系杆拱桥专项施工方案
钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部400.6.1、工程概况沿江开发高等级公路（南京江北段）工程滁河大桥全长709.4m，包括主桥及引桥工程，双向四车道，分为左右两幅。
其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14米。
拱肋采用等截面工字型截面，系杆采用等截面箱型截面。
每片拱片设间距为5.0m的吊杆13根，采用7-55柔性吊索。
每幅桥由两个拱片组成，拱片之间有4道风撑联结。
拱肋、风撑为钢筋混凝土结构，系杆、横梁为预应力混凝土结构，吊杆为柔性吊索。
400.6.2、钢筋混凝土系杆拱预制方案400.6.2.1、构件分段情况预制件的分段长度和重量见下表。
400.6.2.2、总体施工方案场地布置主要考虑吊装运输方便及现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。
混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台JS750强制式搅拌机，运输采用混凝土运输车运输。
在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。
根据构件设置一定数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板，拱肋采用木模板。
400.6.2.3、预制场的布置用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。
预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。
预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。
设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。
预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路。
底模范围外的预制场地表面浇5cm厚C25混凝土，以防雨水渗透而影响地基承载力。
场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案1. 引言系杆拱是一种常用的建筑结构形式，广泛应用于桥梁、拱门等建筑工程中。
本文将介绍系杆拱施工的方案，包括施工工序、施工材料和注意事项等。
2. 施工工序系杆拱施工的基本工序包括测量分析、基础施工、固定桥墩、搭设模板、拱肋浇筑、张拉系杆和拆模等。
2.1 测量分析在施工前，需要进行详细的测量分析工作，确定拱的几何尺寸、位置和混凝土浇筑的坡度等参数。
2.2 基础施工在开始施工之前，需要进行拱桥基础的施工工作。
包括挖掘基坑、基坑加固、浇筑混凝土基础等。
2.3 固定桥墩在基础施工完成后，需要固定桥墩。
通过浇筑混凝土将桥墩与基础连接起来，并确保其稳定性。
2.4 搭设模板搭设模板是为了保证拱肋的形状精确。
在桥墩上搭设模板，模板应按照拱的曲线形状进行调整，以便后续拱肋的浇筑。
2.5 拱肋浇筑在模板搭设完成后，可以开始进行拱肋的浇筑工作。
将混凝土倒入模板，待混凝土凝固后，拆除模板。
2.6 张拉系杆拱肋浇筑完成后，需要进行系杆的张拉工作。
根据设计要求，使用专业设备来对系杆进行张拉，以保证拱的稳定性。
当混凝土凝固后，可以拆除模板，让拱的形状展现出来。
在拆模后，需要进行一些修整工作，以确保拱的表面平整。
3. 施工材料系杆拱施工所需的主要材料包括混凝土、系杆、钢筋和模板等。
3.1 混凝土混凝土是系杆拱施工过程中最主要的材料。
选择合适的混凝土配比可以保证施工质量和拱的承载能力。
3.2 系杆系杆是系杆拱的重要组成部分，用于保证拱的稳定性。
系杆需要具备足够的强度和刚度，可以使用钢材或高强度合金材料。
钢筋在拱肋和系杆中起到增强混凝土强度和刚度的作用。
钢筋的选择应符合国家标准和设计要求。
3.4 模板模板用于对拱肋进行浇筑，需要具备足够的强度和稳定性。
模板的材料可以选择木材或金属材料。
4. 注意事项在系杆拱施工过程中，需要注意以下几点：•施工前需要进行详细的测量分析工作，确保施工的准确性。
•施工过程中需确保混凝土浇筑的坡度和浇筑层厚度等参数符合设计要求。
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`主桥上部结构施工方案）第一章编制说明为圆满完成杭甬运河绍兴县段二期改造工程项目第六合同段上孙桥的工程施工，根据设计图纸和招标文件，在认真阅读图纸和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，结合我公司的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工、积极采用新工艺为指导思想，编制本桥主桥的专项施工方案。
在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到施工现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学，以便为优质高效安全的完成上孙桥奠定基础。
第二章，第三章编制依据和原则一、编制依据：1.同业主签定的杭甬运河绍兴县段二期改造工程项目六合同段的施工合同，招标文件及修改补遗书；2.杭甬运河绍兴县段二期改造工程项目六合同段的工程投标书；上孙桥的设计文件、施工图纸；上孙桥的地质勘测报告；3.招标文件规定的国家和行业相关的标准、施工技术规范和规程；有关的设计规范和试验规程；主要技术规范如下：（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）—（3）《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)（4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004）4.我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。
二、编制原则：（1）遵照施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求；（2）采用新的施工工艺和技术，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。
第三章主桥上部结构工程概况一、桥型布置上孙桥全长317.52米，桥面宽净-7.0m+2×0.5m，全桥配跨为6×++6×20.0米，引桥分为左、右引桥，全桥为直线型。
主桥上部结构采用预应力砼系杆拱，跨径75.60m，跨中原设R＝2000m，T＝70.0m，E＝1.225m的圆凸形竖曲线，%的纵坡及以桥中心为起点向两侧设%的横坡，桥面铺装层厚12㎝，后根据省设计院第桥Ⅵ-03 号《技术联系单》的要求将纵坡调整为%，圆凸形竖曲线技术参数变为R＝2000m，T＝80.0m，E＝1.60m，横坡与桥面铺装层不变；下部结构为双柱式墩台，单座主墩基础为2×12ø500×100㎜PHC预应力管桩；主桥位下为新的运河航道，待桥梁施工完毕后进行开挖。
二、主桥设计要点1.主桥系杆拱构造主桥上部结构为下承式预应力砼系杆拱，系杆轴线为R＝2000m的圆凸形竖曲线，拱肋轴线方程为y=4fx/L-4fx2/L2的二次抛物线方程，计算跨径L=75.6m，计算矢高f=15.12m，矢跨比为1：5，系杆轴线为一圆曲线R=2000m，跨中设8㎝预拱度，系杆、拱肋端部节点整体浇筑，中部系杆及拱肋各分5段预制，现场拼装时现浇接头形成整体；两系杆之间设横梁、行车道板，形成桥面体系，两拱肋之间设风撑加固。
2.下部构造,主桥下部为双柱式墩台，单座主墩基础原设计为2×4ø100㎝钢筋砼钻孔灌注桩，后变更为2×12ø500×100㎜PHC预应力管桩；桩接承台，主墩采用带圆弧倒角的方形立柱。
三、工程地质概况根据上孙桥《桥型布置图》中主墩位置的地质钻孔柱状图，该桥主桥6#墩位置地层结构自上而下为：耕填土～6.05m)、亚粘土～-13.35m)、淤泥质粘土(-13.35m～-22.65m)、亚粘土(-22.65m～-29.25m)、砾砂(-29.25m～-35.65m)、亚粘土(-35.65m～-40.35m)、强风化凝灰岩(-40.35m～-41.85m)、中风化凝灰岩(-41.85m～-44.85m)；7#墩位置地层结构自上而下为：耕填土～5.92m)、亚粘土～-10.38m)、淤泥质粘土(-10.38m～-23.38m)、亚粘土(-23.38m～-31.38m)、砾砂(-31.38m～-35.48m)、亚粘土(-35.48m～-39.38m)、强风化凝灰岩(-39.38m～-40.98m)、中风化凝灰岩(-40.98m～-44.98m)。
第四章主桥上部结构主要材料说明一、砼:系杆、拱肋、端横梁、内横梁均采用C50砼，砼现浇接头为C55砼，主桥行车道板采用C40砼，桥面铺装采用C40防水钢纤维砼，风撑、桥墩盖梁、主墩立柱、防撞护栏采用C30砼，承台采用C25砼；PHC预应力管桩采用C80砼。
二、普通钢筋及钢材普通钢筋均采用Ⅰ级、Ⅱ级钢筋，其物理性能必须符合有关规定。
三、预应力钢绞线系杆、横梁预应力钢绞线均采用Φ高强低松弛钢绞线，标准强度（270级）：R b y≥1860Mpa，设计以应力控制为主σk=～R b y，以引伸值进行校核，实际引伸值与理论伸长值差不得超过6%。
四、吊杆采用内芯为ø5㎜镀锌高强钢丝束的拉索，型号为PESS-109，外加不锈钢套管，由厂家定型生产。
五、钢板^钢垫板和其他预埋钢板均采用Q235钢，其物理性能必须符合有关规定。
六、锚具预应力钢绞线两端采用15-7、15-5、15-4、15-3锚具，吊杆两头采用DM5A-109、DM5B-109型镦头锚具。
七、支座主桥桥墩采用GPZ(Ⅱ)6盆式橡胶支座。
八、伸缩缝主桥与引桥连接处（6#、7#桥墩处）采用 QMF-60型钢伸缩缝。
?第五章主桥上部结构施工方案、施工方法上孙桥主桥上构施工原设计系杆和拱肋端部节段(1#预制件)、中部系杆、拱肋及风撑为预制后现场拼装，用现浇接头使之形成整体；两系杆之间的内横梁(两根端横梁设计为现浇)、行车道板为预制后吊装；现根据该桥施工现场临时用地狭小，征迁难度大的条件限制，以及我公司对预应力钢筋砼系杆拱桥多年成熟的施工经验，项目部对上孙桥主桥上构的施工拟采用现场浇筑的施工方案，即系杆和拱肋端部节段(1#预制件)、中部系杆、拱肋及风撑、两系杆之间的内横梁、行车道板由预制吊装改为现场浇筑，整个主桥在施工阶段的流程顺序、施工过程中的结构受力体系同原设计方案完全一致。
一、具体施工顺序在主墩PHC预应力管桩基础施工完毕，经检验合格后现浇承台、立柱、盖梁，并安装好主桥支座后，开始进行主桥上部结构的施工。
具体施工顺序如下：1、施工临时墩的预应力管桩基础(单墩3ø500×100㎜PC桩)；2、按照引桥的下部结构型式施工临时墩的承台、立柱和盖梁；3、—4、临时墩的下构砼强度达到要求后搭设贝雷支架，并进行超载预压；5、浇筑系杆及拱肋拱脚段(1#预制件)；6、浇筑两根端横梁；7、浇筑内横梁（由两端往跨中对称进行）；8、张拉系杆及各横梁的第一批预应力束、压浆、封锚；9、搭设支架现浇拱肋、风撑；10、安设各吊杆并进行初步收紧；11、进行吊杆第一次张拉，张拉力为每根150KN；张拉以跨中为对称，2根对应吊杆同时进行，其顺序为吊杆1，3，5，7，9，2，4，6，8。
不断调整其索力，使每根吊杆张拉力达到设计要求，保持吊杆索力均衡；12、（13、拆除拱肋、风撑支架，浇筑行车道板：在桥道横向，由两侧往中间浇筑，在桥纵向从跨中往两端对称进行，横桥向也对称浇筑；14、现浇上横梁，张拉横梁第二批预应力束、压浆、封锚；15、张拉系杆第二批预应力束、压浆封锚；16、进行吊杆第二次张拉，张拉力为每根360KN(各吊杆张拉顺序同10)；17、浇筑防撞护栏，桥面铺装；18、进行吊杆第三次张拉（微调），吊杆最终张拉力为420KN；19、检查系杆、桥面高程是否符合设计要求；20、松落系杆支架；21、：22、吊杆两端进行压浆、封锚；23、拆除支架。
二、整体施工方案（一）支架搭设主跨中间临时墩基础采用ø500×100㎜预应力管桩基础，现浇端横梁、系杆及拱肋拱脚段(即原1#预制件)时的临时支撑为架设在主墩承台上的14号工字钢双腹；临时支墩基础的分布为：①在两系杆中心线跨中位置下方各压入3根深度为38m、ø500×100㎜预应力管桩(预应力管桩呈三角形布置)；②由跨中向两侧各17m处、两系杆中心线位置下方各压入3根深度为38m、ø500×100㎜预应力管桩；③距主跨端横梁支座中心线5.3m、两系杆中心线位置下各压入3根深度为38m、ø500×100㎜预应力管桩。
每3根管桩上设置一个三角形承台，承台上接立柱、盖梁，其结构与引桥相同。
主跨临时墩管桩基础采用静压法施工，桩端的持力层为砾砂层；静压机施工管桩时的单桩压力表读数为2500KN以上，即管桩单桩容许承载力为2500KN以上，单个临时支墩桩基为3根38m、 ø500×100㎜的预应力管桩组成，则单个临时支墩容许承载力达7500KN以上，经验算临时支墩的整体承载力满足要求（支架基础验算见后）。
竹胶板方木条锲形垫块号工字钢系梁底模示意图临时支墩盖梁上两系杆下纵向各铺设一榀为4排单层贝雷的贝雷支架，中横梁及行车道板下纵向铺设2排单层贝雷，设在中横梁长度的1/3和2/3位置处，贝雷架在地面上拼装完毕后，用汽吊进行安装，贝雷架间用交叉钢件进行横向联结，以提高贝雷支架的稳定性；在贝雷支架上横向铺设10号工字钢，间距50cm，在工字钢上纵向铺设5×10cm方木条，间距50cm，用锲形木块来调节标高（详见附图），方木条上铺设㎝厚度的竹胶板。
现浇拱肋、风撑的支架采用钢管支架，钢管支架搭设在贝雷片和10号工字钢上（详见附图）。
￥（二）支架超载预压由于支架因节点销子、地基沉降等会产生非弹性变形,同时支架在施工过程中加载后也会产生弹性变形，这都对施工高程的控制带来了不利的影响。
为了消除支架的非弹性变形,测设出支架的弹性变形以指导施工，同时也为了验证支架的稳定和牢固性，必须对支架进行超载预压。
支架加载预压时，全断面预压，所加预压量为设计荷载的倍。
在系梁支架的1/2L,1/4L,1/8L，1/16L处设立观测点。
经荷载分析，施工中产生的荷载量约为290T，则预压量为290×=377T,贝雷架共23片，长度为69m，377/69=，即支架上每米均布荷载为。
预压方式统一采用韩国进口防水袋装黄砂进行预压，每袋均过磅,统一重量, 袋中砂的几何尺寸:直径1.0米、高0.9米加载顺序分别从系梁中部向两端对称分级加载。
每米分布5～6只砂袋。
预压前作好沉降观测点，并对每个观测点进行编号和测量；加载前测一次标高,加载到1/2预压荷载时测一次标高,加载完后测一次标高,以后每间隔24小时测一次标高,直到支架完全稳定,无沉降时开始卸载,卸载到1/2预压荷载时测一次标高,卸载完后测一次标高。