飞行原理课后简答题
飞行原理试题及答案解析
飞行原理试题及答案解析一、单项选择题1. 飞机起飞时，主要依靠的是以下哪一项？A. 飞机的重量B. 飞机的推力C. 飞机的升力D. 飞机的阻力答案：C2. 根据伯努利定律，流体的流速增加时，其压强将如何变化？A. 增加B. 减少C. 不变D. 先增加后减少答案：B3. 飞机的机翼通常设计成什么形状？A. 平直翼B. 圆形翼C. 后掠翼D. 前掠翼答案：A二、多项选择题1. 以下哪些因素会影响飞机的升力？A. 飞机的重量B. 飞机的速度C. 机翼的面积D. 机翼的攻角答案：B, C, D2. 飞行中，飞机的稳定性主要依赖于哪些部件？A. 机翼B. 尾翼C. 发动机D. 起落架答案：A, B三、判断题1. 飞机在空中飞行时，其升力完全由机翼产生。
（）答案：正确2. 飞机的飞行速度越快，其所需的升力就越大。
（）答案：错误四、简答题1. 简述飞机起飞过程中的主要动力来源。
答案：飞机起飞过程中的主要动力来源于发动机产生的推力，通过发动机推动飞机前进，同时机翼在空气流动中产生升力，当升力大于飞机的重量时，飞机便能离地起飞。
2. 描述一下飞机在飞行中如何实现转弯。
答案：飞机在飞行中实现转弯主要通过操纵副翼和方向舵来实现。
飞行员通过操纵驾驶杆使飞机一侧的副翼下降，另一侧的副翼上升，从而产生滚转力矩，使飞机向下降副翼的一侧倾斜。
同时，通过操纵脚蹬控制方向舵，产生偏航力矩，使飞机沿着倾斜的方向进行转弯。
五、计算题1. 假设一架飞机在起飞时，其机翼产生的升力为5000N，飞机的重量为3000N，求飞机起飞时的剩余升力。
答案：剩余升力 = 机翼产生的升力 - 飞机的重量 = 5000N - 3000N = 2000N六、案例分析题1. 某次飞行中，飞行员发现飞机在起飞过程中速度增加缓慢，但发动机推力显示正常。
请分析可能的原因。
答案：可能的原因包括但不限于：飞机的起飞重量超过了设计的最大起飞重量；机翼的攻角设置不当，导致升力不足；飞机在起飞时遇到了逆风或者空气密度较低的情况，影响了飞机的升力性能；飞机的机翼可能存在损伤或者污染，影响了空气流动的效率。
大学飞行原理考试题及答案
大学飞行原理考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞行中，飞机的升力主要由哪个部分产生？A. 机翼前缘B. 机翼后缘C. 机翼上表面D. 机翼下表面答案：C2. 飞机在起飞过程中，以下哪个因素对升力的增加贡献最大？A. 速度的增加B. 攻角的增加C. 空气密度的增加D. 飞机重量的减少答案：A3. 在飞行中，飞机的阻力主要由哪几部分组成？A. 摩擦阻力和压差阻力B. 诱导阻力和干扰阻力C. 寄生阻力和诱导阻力D. 压差阻力和干扰阻力答案：C4. 下列哪项不是飞机稳定性的分类？A. 纵向稳定性B. 横向稳定性C. 垂直稳定性D. 航向稳定性答案：C5. 飞机的操纵面主要包括哪些部分？A. 副翼、升降舵、方向舵B. 副翼、升降舵、襟翼C. 副翼、襟翼、方向舵D. 升降舵、襟翼、扰流板答案：A二、填空题（每空2分，共20分）1. 飞机的升力公式为：______ = CL × 0.5 × ρ × V^2 × S，其中CL表示升力系数，ρ表示空气密度，V表示飞行速度，S表示机翼面积。
答案：升力2. 飞机在水平飞行时，升力与______相等。
答案：重力3. 飞机的航向稳定性是指飞机在受到______力矩作用时，能够自动恢复到原来平衡状态的能力。
答案：偏航4. 飞机的横向稳定性主要依赖于______的稳定性。
答案：滚转5. 飞机的纵向稳定性是指飞机在受到______力矩作用时，能够自动恢复到原来平衡状态的能力。
答案：俯仰三、简答题（每题10分，共30分）1. 简述飞机的起飞过程。
答案：飞机的起飞过程通常包括地面滑跑、离地、爬升和过渡到巡航高度等阶段。
在地面滑跑阶段，飞机通过加速获得足够的升力来克服重力，当升力等于或大于飞机的重量时，飞机离地。
离地后，飞机继续增加速度并逐渐爬升，以获得更高的高度和更好的飞行性能。
在达到安全高度后，飞机将过渡到巡航状态，以经济的速度和高度进行长途飞行。
飞行原理试题及答案高中
飞行原理试题及答案高中一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，需要达到的最小速度被称为什么？A. 着陆速度B. 失速速度C. 起飞速度D. 巡航速度答案：C2. 飞机机翼的形状设计是为了利用哪种物理现象？A. 压力差B. 重力C. 摩擦力D. 惯性答案：A3. 飞机在空中转弯时，主要依靠哪个部件？A. 发动机B. 机翼C. 尾翼D. 起落架答案：C4. 飞机的升力主要来源于机翼的哪一部分？A. 前缘B. 后缘C. 翼尖D. 翼根答案：A5. 飞机的失速速度通常与以下哪个因素无关？A. 机翼面积B. 飞机重量C. 空气密度D. 飞机颜色答案：D6. 飞机在飞行过程中，为了保持稳定，需要保持什么平衡？A. 速度平衡B. 压力平衡C. 力矩平衡D. 重量平衡答案：C7. 飞机在起飞时，机翼上的气流速度与机翼下方的气流速度相比如何？A. 相同B. 机翼上方更快C. 机翼下方更快D. 无法确定答案：B8. 飞机的巡航速度通常比起飞速度要？A. 更快B. 更慢C. 相同D. 无关答案：A9. 飞机在降落时，为了减速，通常会使用以下哪个部件？A. 发动机反推B. 机翼襟翼C. 尾翼D. 起落架答案：B10. 飞机的升力与以下哪个因素成正比？A. 飞机速度B. 机翼面积C. 空气密度D. 飞机重量答案：B二、填空题（每空1分，共10分）1. 飞机的升力主要由机翼的______和______产生。
答案：压力差；上下表面形状2. 飞机在飞行中，为了减少阻力，通常采用______形状的机翼。
答案：流线型3. 飞机的______速度是飞机起飞和降落时的关键参数。
答案：失速4. 飞机的______翼面可以改变飞机的飞行方向。
答案：尾5. 飞机在飞行过程中，为了保持平衡，需要调整______和______。
答案：机翼；尾翼三、简答题（每题5分，共20分）1. 简述飞机起飞时升力的产生原理。
答案：飞机起飞时，机翼的前缘比后缘更弯曲，使得机翼上方的空气流速快于下方，根据伯努利原理，流速快的地方压力小，因此机翼下方的压力大于上方的压力，从而产生升力。
飞行原理习题3
《飞行原理》习题3一、填空题1. 飞机方向静稳定度的表达式是___________，方向静稳定度为___________值时，是飞机具有方向静稳定性的必要条件。
2. 某飞机在2000米高度上，音(声)速为1200公里/小时，以900公里/小时速度飞行，机翼上表面的最大气流速度和当地音（声）速都等于1150公里/小时，则该飞机此时的临界速度为___________公里/小时，临界M数为___________。
3. 气流由亚音速加速到超音速应具备的条件是：①________________②________________。
4. 在空气动力学中：常使用压强比，而不使用绝对压强，其压强比的数学表达式为________________；常使用温度比，可省略实际温度的单位，其温度比的数学表达式为________________；常使用密度比，来代替实际密度，其密度比的数学表达式为________________。
5. 侧滑角是________________同________________之间的夹角。
6. 小时燃油消耗量（Cft）的含义是：________________。
7. 飞机方向静稳定度的表达式是________________，方向静稳定度为________________值时，飞机具有方向静稳定性。
8. 某飞机在3000米高度上，音速为1184公里/小时，以950公里/小时速度飞行，机翼上表面的最大气流速度和当地音速都等于1150公里/小时，则该飞机此时的临界速度为___________公里/小时，临界M数为___________。
二、单项选择题1. 下滑中，逆风使下降率（）。
A.增大B.减小C.不变2. 机场的气温和标高越高，起飞滑跑距离（）。
A.越短B.不变C.越长3. 当M﹤M临时，随着M数的增加，机翼压力中心（）。
A．前移B．后移C．基本不变4. 产生俯仰操纵力矩的附加升力，产生的部位主要是（）。
第3章飞行原理(精简版)
C001、飞机的迎角是A.飞机纵轴与水平面的夹角B.飞机翼弦与水平面的夹角C.飞机翼弦与相对气流的夹角【答案】C（解析：-）C002、飞机下降时，其迎角A．大于零B．小于零C．等于零【答案】A（解析：-）C003、飞机上升时，其迎角A．大于零B．小于零C．等于零【答案】A（解析：-）C004、影响升力的因素A.飞行器的尺寸或面积,飞行速度,空气密度B.CLC.都是【答案】C（解析：-）C005、载荷因子是A飞机压力与阻力的比值B.飞机升力与阻力的比值C.飞机承受的载荷【除升力外】与重力的比值【答案】C（解析：-）C006、失速的直接原因是A.低速飞行B.高速飞行C.迎角过大【答案】C（解析：p63）C007、当无人机的迎角为临界迎角时A.飞行速度最大B.升力系数最大C.阻力最小【答案】B（解析：-）C008、相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的A．一倍B．二倍C．四倍【答案】C（解析：-）C009、通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的A.升力，空速，阻力B.升力，空速，阻力，重量C.升力，拉力，阻力【答案】A（解析：-）C010、无人机驾驶员操作副翼时，飞行器将A.横轴运动B.纵轴运动C.立轴运动【答案】B（解析：-）C011、无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕A．横轴运动B．纵轴运动C．立轴运动【答案】A（解析：-）C012、无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕A．横轴运动B．纵轴运动C．立轴运动【答案】C（解析：p71）C013、舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角A．增大B．减小C．先减小后增大【答案】B（解析：-）C014、舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角A．增大B. 减小C.先减小后增大【答案】A（解析：-）C015、在定高直线飞行中，下列关于飞机升力的说法，正确的是A.空速小时必须减少迎角，以产生适当的升力来保持高度B.空速大时必须减少迎角，以产生适当的升力来保持高度C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度【答案】B（解析：-）C016、关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是A.上下翼面的弯度相同B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度【答案】C（解析：p56）C017、空速适度减小时，为保持高度，应实施的操作A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C．减小迎角以保持阻力不变【答案】B（解析：-）C018、根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于A.机翼上下表面的正压强B.机翼下表面的负压和上表面的正压C.机翼下表面的正压和上表面的负压【答案】C（解析：-）C019、飞机转弯的向心力是A.飞机的拉力B.方向舵上产生的气动力C.飞机升力的水平分力【答案】C（解析：p67）C020、仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现A.右侧滑B.左侧滑C.无侧滑【答案】B（解析：-）C021、偏转副翼使飞机转弯时两翼的阻力是A.内侧机翼阻力大B.外侧机翼阻力大C.相等【答案】B（解析：-）C022、偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A.向左偏转方向舵B.向右偏转方向舵C.向右压杆【答案】A（解析：-）C023、偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应A.向左偏转方向舵B.向右偏转方向舵C.向右压杆【答案】B（解析：-）C024、飞机转弯时坡度有继续增大的倾向，原因是A.转弯外侧阻力比内侧的大B.转弯外侧升力比内侧的大C.转弯外侧阻力比内侧的小【答案】B（解析：-）C025、飞机坡度增大，升力的垂直分量A.增大B.减小C.保持不变【答案】B（解析：-）C026、飞机坡度增大，升力的水平分量A.增大B.减小C.保持不变【答案】A（解析：-）C027、飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是A.保持升力垂直分量不变B.使机头沿转弯方向转动C.保持升力水平分量不变【答案】A（解析：-）C028、转弯时，为保持高度和空速，应A.增大迎角和油门B.增大迎角减少拉力C.减小迎角增大拉力【答案】A（解析：-）C029、无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时A.拉杆飞机转入下降B.推油门飞机转入下降C.推杆飞机转入下降【答案】C（解析：-）C030、飞机水平转弯坡度增大，失速速度A.减小B.保持不变，因为临界迎角不变C.增大【答案】C（解析：-）C031、飞机失速的原因A.飞机速度太小B.飞机速度太大C.迎角超过临界迎角【答案】C（解析：-）C032、飞机出现失速飞行员该A.立即蹬舵B.立即推杆到底C.立即压杆【答案】B（解析：-）C033、飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是A.升力增加，阻力减少B.升力减小，阻力增加C.升力增大，阻力增大【答案】A（解析：p64-p65）C034、飞机的压力中心是A.压力最低点B.压力最高点C.升力的着力点【答案】C（解析：-）C035、飞机迎角增大压力中心会A.前移B.后移C.保持不变【答案】A（解析：-）C036、飞机迎角减小，压力中心的位置会A.前移B.后移C.保持不变【答案】B（解析：-）C037、具有纵向安定性的飞机，飞机重心A.位于压力中心前B.位于压力中心后C.与压力中心重合【答案】A（解析：p71-p72）C038、常规布局的飞机，机翼升力对飞机中心的力矩常为使飞机机头的______力矩。
飞行原理考试问答题复习重点11
《飞行原理》问答题复习重点一、ISA偏差的计算？二、简述流线和流线谱的特点？三、解释空速管测飞机速度的原理？四、结合矢量表示法（图）分析升力产生的原理？五、低速飞机的阻力构成，并解释压差阻力和诱导阻力的成因？六、附面层的三个特点并解释转捩的内、外因？七、附面层分离的内、外因以及简述分离区的特点？八、解释翼尖涡的形成原因并绘出翼尖涡的流动方向？九、描绘出（非）对称翼型的升力特性曲线，并解释升力系数随迎角的变化规律？十、描绘出阻力特性曲线，并解释阻力系数随迎角的变化规律以及各迎角范围内阻力的构成？十一、描绘出升阻比特性曲线，并解释升阻比随迎角的变化规律？十二、分析地面效应对升力、阻力系数以及俯仰姿态的影响？十三、解释飞机在起飞和着陆阶段为什么要采用增升装置？十四、使用增升装置的目的和三点基本原理？十五、桨叶迎角随桨叶角、飞行速度、切向速度的变化规律？十六、解释螺旋桨为什么从桨根到桨尖要实现几何扭转？十七、解释飞行员操纵右旋螺旋桨飞机加油门杆或后拉驾驶盘后可能会出现的螺旋桨副作用以及不同副作用的作动方向？十八、构成俯仰平衡、方向平衡和横侧平衡的各俯仰力矩、偏转力矩和滚转力矩分别包含哪些？（每项至少包含两种力矩）？十九、画简图并解释为什么飞机能具有俯仰稳定性？（俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩）？二十、静稳定性和动稳定性的差异性在哪里？二十一、解释上反角和后掠角如何构成方向稳定力矩（横侧稳定力矩）？上反角和后掠角如何构成方向稳定力矩：上反角使侧滑前翼迎角大，阻力大。
从而产生方向稳定力矩。
后掠角的存在，使侧滑前翼的相对气流有效分速大，因而阻力更大，从而产生方向稳定力矩。
上反角和后掠角如何构成横侧稳定力矩：上反角情况下，侧滑前翼的迎角大，升力大于侧滑后翼的升力，从而产生绕纵轴的横侧稳定力矩。
后掠角情况下，侧滑前翼的有效分速度大，因而升力大于侧滑后翼的升力，从而产生横侧稳定力矩。
侧滑前翼的升力大于侧滑后翼的升力，是机翼能够具有横侧稳定性必要条件。
飞行原理试题及答案高中
飞行原理试题及答案高中一、选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，机翼上下方的空气流速不同，导致机翼上下表面压力差异，从而产生升力。
以下哪个选项描述正确？A. 机翼上表面流速慢，压力高B. 机翼上表面流速快，压力低C. 机翼下表面流速快，压力高D. 机翼下表面流速慢，压力低答案：B2. 飞机在飞行过程中，若要增加升力，以下哪种操作是正确的？A. 增加机翼角度B. 减少机翼角度C. 增加飞行速度D. 减少飞行速度答案：A3. 飞机的升阻比是指升力与阻力的比值，以下哪个因素不会影响升阻比？A. 飞行速度B. 机翼形状C. 飞机重量D. 空气密度答案：C4. 飞机在水平飞行时，若要维持稳定飞行，以下哪个因素是不需要考虑的？A. 升力C. 推力D. 阻力答案：C5. 飞机在起飞过程中，以下哪个因素对升力的增加影响最大？A. 机翼面积B. 飞机重量C. 飞行速度D. 机翼角度答案：D6. 飞机在高空飞行时，以下哪个因素对飞机性能影响最大？A. 空气密度B. 空气温度C. 空气湿度D. 空气压力答案：A7. 飞机在降落过程中，以下哪个操作可以增加阻力，帮助飞机减速？A. 增加机翼角度B. 减少机翼角度C. 增加发动机推力D. 减少发动机推力答案：A8. 飞机的尾翼主要作用是什么？A. 提供升力B. 增加阻力C. 控制飞机方向D. 保持飞机平衡9. 飞机在飞行过程中，以下哪个因素对飞行稳定性影响最大？A. 机翼形状B. 飞机重量C. 飞行速度D. 空气密度答案：A10. 飞机在遭遇湍流时，以下哪种操作可以帮助飞机稳定飞行？A. 增加飞行速度B. 减少飞行速度C. 增加发动机推力D. 减少发动机推力答案：B二、填空题（每题2分，共20分）1. 飞机的升力主要来源于机翼上下表面的________。
答案：压力差2. 飞机在起飞时，通过增加机翼的________来增加升力。
答案：角度3. 飞机的升阻比越高，表示飞机的________性能越好。
飞行原理与性能解答题
飞机和大气的一般介绍1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角正确答案: （1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
2. 请叙述国际标准大气规定。
正确答案: 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。
3. 实际大气与国际标准大气如何换算？正确答案: 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。
飞机的低速空气动力学 1. 解释迎角的含义正确答案: 相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。
2. 说明流线、流管、流线谱的特点。
正确答案: 流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。
流线每点上的流体微团只有一个运动方向。
流线不可能相交，不可能分叉。
流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。
这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。
流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。
物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。
物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。
气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。
气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。
3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。
正确答案: 当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。
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什么是国际标准大气？所谓国际标准大气ISA,就是人为地规定大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准，以便比较。
空气温度：t=288.15k、15C 大气压强：p=101325N/m2=29.92incHg=1013mbar 叙述升力产生的原因空气之间的相互粘滞或牵扯的特性，就是空气的粘性。
空气分子的不规则运动，是造成空气粘性的主要原因。
相邻两层空气之间有相对运动时，会产生相互牵扯的作用力，这种作用力叫做空气的粘性力，或称空气的内摩擦力。
因为粘性的存在才使气流沿弯曲翼面流动。
当空气沿机翼表面积弯曲时，会试图与上层气流分离。
但是，由于形成真空会遇到很强的阻力，因此分离过程会降低气压并是相邻的上层气流弯曲。
气压的降低以因素传播，导致大量空气在机翼周围弯曲。
这就是机翼上表面产生低压的原因，也是机翼后缘产生下洗的原因。
空气弯曲导致了机翼上表面的压力降低，由于伯努利效应，压力降低导致气流加速，机翼上表面气流加速是压力降低的结果而不是其原因，翼表面压力差是产生升力的原因。
后缘襟翼分哪几种？各有什么特点？增升效果如何？A. 分裂襟翼、简单襟翼、富勒襟翼、开缝襟翼、双开缝襟翼B. 机翼的上表面没有移动，而下表面向下移动。
提高升力时也会产生很大的压差阻力，有助于提高低速时的升力，并使俯冲时的飞机减速C. 简单的铰接在机翼内侧最后20%左右的位置，襟翼展开的最初20 °内，他能提高升力，并且低速时阻力会增加的很多，当襟翼的展开角度超过20 °,压差阻力急剧增加，而升力增加很少或没有增加D. 不但能改变翼型的后缘形状，而且能向后移动。
结果是既增加了弯度，又增加了机翼面积。
更大的机翼能偏转更多的气流，增加的弯度能增大下洗气流速度E. 开缝襟翼既向下也想后伸展，如福勒襟翼一样，再加上襟翼和机翼之间的缝隙也被充分利用，级以上表面边界层内流过的气流损失了大量的动能，这样，当气流到达襟翼上时，有可能发生分离并导致失速。
然而，机翼下表面流过的气流不会遇到同样的问题，机翼与襟翼之间的缝隙能是下表面的高能气流通过缝隙流到襟翼的上表面，使气流能继续保持长时间的附着在襟翼上，这样减小了阻力，抑制了失速。
双开缝襟翼基本上是重复两次这个步骤，使用两个串列的开缝襟翼。
从襟翼的世界来看，这能最大的提升升力，但缺点是操作装置非常复杂且重F. 一般最大升力系数可增大75~85%G. 这种襟翼曾升效果不是很好，一半多用于低速飞机H. 最大升力系数可增大为元开的110~140%I. 最大升力系数可增大85~95%后缘襟翼的功用是什么？其曾升的基本方法和原理是什么？(1)功用：提高机翼失速迎角(2)曾升的基本方法：机翼安装襟翼相当于增加机翼的弯度，另外后缘襟翼还会增大机翼的弦长，会增加机翼的面积从而使更多的气流被偏转，这降低了提供一定升力的迎角(3)原理：改变机翼的前面形状，延迟机翼上方分离点，提高上下表面压力差提高临界迎角第四章方向稳定性和横侧稳定性有什么关系？如果飞机的横侧安定性比方向稳定性强会出现荷兰滚(duch roll )如果飞机的方向稳定性比横侧安定性强会出现螺旋不稳定性(spiral instability )重心前后变动对飞机俯仰稳定性和操纵性有什么影响？重心越前飞机的俯仰稳定性强，但操纵性越差；反之，重心越后飞机的俯仰稳定性越弱，但操纵性更好。
第五章螺旋桨产生负拉力的原因：1飞行速度过大油门比较小时负拉力的产生2飞行速度不太大而油门过小时负拉力的产生3发动机空中停车时负拉力的产生螺旋桨的副作用有哪些？如何修正？副作用包括螺旋桨的进动，反作用力矩，滑流的扭转作用，和不对称拉力进动的修正：必须及时操纵杆舵，利用舵面偏转后所形成单操纵力矩来制止飞机向进动方向扭转。
1) 反作用力矩的修正：在加大油门的同时，飞行员向螺旋桨转动的方向压杆。
在减小油门的同时，也应及时回杆。
2) 滑流的扭转作用：空气动力z越大，机头偏转越厉害，为制止飞机偏转所需要的蹬舵量就越大。
如果飞行速度不变，加油门增大发动机功率，滑流扭转角增大，为制止飞机偏转，所需蹬舵量增大，如发动机功率不变飞行速度增大，舵面效用增强，所需蹬舵量减小。
3) 螺旋桨不对称拉力修正：迎角飞行时，向下运动的桨叶有更大的合成速度，因此比向上运动的桨叶产生更多的推力，根据以此修正螺旋桨不对称拉力。
机翼升力系数.阻力系数随飞行M数的变化关系是什么？(1 )升力系数与飞行M数的关系：随M增大，在亚音速阶段(M<M临界)，升力系数先是不变，随后逐渐提高。
在跨音速阶段(M临界<M<1),升力系数变化剧烈，先增大，后减小，随后又增大。
在超音速阶段( M>1)升力系数随飞行马赫数的逐步增大而不断下降。
(2 )阻力系数与飞行M数的关系：随M增大，在亚音速阶段(M<M临界)，阻力系数基本不随飞行马赫数变化。
在跨音速阶段(M临界<M<1),阻力系数一直增大。
在超音速阶段(M>1),阻力系数开始随马赫数的增大而逐渐减小。
后掠翼的临界M数大，阻力小的原因是什么？对于流过后掠翼的空气来说，其流速和压力的变化，主要取决于有效分速(Vn)。
而有效分速度总是小于飞行速度，所以尽管飞行速度增大到平直翼的临界速度，在后掠翼上还会出现垂直速度等于局部音速的等音速点。
只有飞行速度更大的时候，才会出现最大局部速度等于局部音速的情况。
因此后掠翼的临界马赫数比同样翼型的平直翼的临界马赫数大。
后掠翼飞机随飞行M速的增大，有效分速与飞行速度之间的差别越来越大，两者对应的M数差别也越来越大。
这样，同平直翼对比起来，后掠由于有效分速所对应的M数较小，所以阻力在更大的飞行M数下才会急剧增大，就是说，阻力系数增长比较缓和，所以后掠翼阻力相对较小。
平飞、上升、下降所需速度、所需拉力随迎角的变化规律是怎样的。
答：平飞、上升、下降所需速度与迎角的关系：在小于临界迎角范围内，用大迎角，升力系数大，所需速度就小。
用小迎角，升力系数小，所需速度就大。
平飞、上升、下降所需拉力与迎角的关系：Treq=W/K (W:重力或重力的分力。
K:升阻比)K=L/D.知：迎角不同，L、D均变化，K也就跟着变，Treq也就改变。
盘旋所需速度、所需拉力、所需功率与盘旋坡度之间的关系是怎样的？p221-p222答：盘旋所需速度，除取决与飞机重量、空气密度、升力系数外，还取决于坡度(即载荷因数)的大小。
盘旋中的载荷因数始终大于1,因此盘旋所需速度大于同样迎角平飞所需的速度。
盘旋坡度越大，同样迎角下盘旋所需速度也越大。
盘旋坡度越大，载荷因数越大，盘旋所需速度、拉力和功率也越大。
单轮着陆的操纵有何特点？p301答：一边起落架未放下或一边轮胎破裂着陆时，要求飞行员操纵杆舵保持力矩平衡，维持直线滑跑。
1、防止拉高或拉飘。
2、飞机接地前，可向右稍压些盘，让飞机稍带些右坡度接地。
3、飞机接地后，随着滑跑速度的不断减小，重力与升力之差不断增大，同时副翼效用也跟着降低。
这时应当不断增大向右的压盘量，以继续保持横侧力矩的平衡，及至把盘向右压至尽头仍不能平衡向左的倾斜力矩时，再让左轮或左翼尖接地。
4、左边起落架未放下，在滑跑中，由于惯性力作用，要使飞机向右偏转。
左胎破裂，在滑跑时，由于摩擦力不等，要使飞机向左偏转，这两种情况都要都需向右压盘保持横侧力矩平的平衡。
向右压盘时，右畐慎向上，弓I 起右翼阻力减小，左副翼向下，引起左翼阻力增大，两翼阻力之差形成偏转力矩，使飞机向左偏转。
也就是说，向右压盘后，使左边起落架未放下的偏转减弱，有利于方向的保持。
而使左边轮胎破裂的偏转加剧，方向不易保持。
不管哪种情况，飞行员都应及时用舵制止飞机的偏转，保持飞机直线滑跑。
随着滑跑速度的减小，舵的效用差，应增大蹬舵量，以保持滑跑方向，直到蹬满舵也不能制止偏转为止。
一边轮胎破裂的情况，在滑跑后段，可使用好轮胎一边的刹车来保持方向。
必要时，还可适量加些坏轮胎一边的油门，帮助制止飞机的急剧偏转。
5、单轮着陆，一般不宜使用刹车减速。
不对称拉力情况下的平飞，转弯的方法和操纵特点是什么？1平飞(1)没有侧滑，向工作发动机一边倾斜的平飞方法：向工作发动机的一边蹬舵和压盘，飞机向工作发动机一边带一些坡度。
特点：飞机没有侧滑，阻力较小，工作发动机负荷较小，飞行性能较好。
同时航向和航迹一致，便于保持飞行方向。
但因飞机向工作一边发动机带坡度，侧滑仪小球在其本身的重力作用下，要向工作发动机一边偏移。
(2)没有倾斜，向停车发动机一边侧滑的平飞方法：多蹬一些舵，少压一些盘，保持飞机不带坡度。
特点：两翼水平，地平仪小飞机在水平姿态，侧滑仪小球在中央位置，便于按仪表保持飞机姿态。
但蹬舵量较大，比较费力，且飞机有侧滑，再加之方向舵偏转较多，飞机阻力较大，飞行性能变差。
(3)向工作发动机一边倾斜和侧滑的平飞方法：少蹬一些舵，多压一些盘，向工作发动机一边多带点坡度。
特点：用舵量少，蹬舵轻，方向舵的剩余操纵范围较大。
但坡度大，侧滑仪小球偏离中央位置较多，不易根据小球保持适当坡度。
且飞机向工作发动机一边带有侧滑，阻力较大，飞机性能变差。
2转弯特点(请自己总结)：为减小飞机阻力，一般要求在不对称拉力情况下，做无侧滑的协调的转弯，转弯前须操作飞机做无侧滑的直线飞行。
转弯前，若飞机处于无侧滑直线飞行，那么，不对称拉力协调转弯与拉力对称的协调转弯的操纵方法完全一样，向工作发动机一边转弯时，只要增加一些压盘量和蹬舵量，增大飞机坡度，飞机就能进入转弯，该出时，也只须柔和的松开盘和舵，减小坡度。
想停车发动机一边转弯时，柔和的松开，一些盘和舵，飞机便向停车发动机一边倾斜，在升力的水平分力和不对称拉力所形成的偏转力矩的作用下飞机既向停车发动机一边进入转弯。
改出时，应增大向工作发动机的压盘和蹬舵量。
此外操纵动作应柔和。
什么是螺旋？如何改出？螺旋：失速进一步恶化的而导致的自动旋转，这意味着由于气动力的原因，如果没有任何干预，盘旋将是稳定的并持续下去。
改出：(1)Move the throttle or throttles to idle.(2)Neutralize the ailerons. Aileron position isofte n a con tributi ng factor to flat spins,or to highrotati on rates in no rmal spins.(3) Apply full rudder aga inst the spin.Spindirecti on is most reliabledeter mined from the turncoordi nator.画出升力系数曲线、阻力系数曲线、和极曲线。