中国城市私家车数量排名
中国私家车出行的特征及其影响因素
中国私家车出行的特征及其影响因素中国私家车出行的特征及其影响因素------以中国广东__为例的一项调查研究摘要：本论文以__为例采取问卷调查形式来收集第一手数据分析了中国城市私家车出行的特点和影响因素。
调查表明私家车出行的主要目的是在城中心可以灵活地通勤和进行业务往来。
出行强度集中在一定范围所以在城市中心地区比在边缘地区出行频率低。
此外出行时间在早上和下午有两个显著的高峰期中午是低谷期。
出行的空间分布特点是内部通勤是在城市地区居住并工作向内通勤是在市区工作在郊区居住。
这两种通勤方式都会直达市区。
该研究还表明私家车出行的特点主要受两个因素的影响：一是出行者的态度二是城市特色。
影响私家车出行特点的主要出行者的社会属性和经济属性包括性别、教育程度、年龄、驾龄、人均每月的家庭收入。
影响私家车出行特点的城市特征主要包括土地利用模式,公共交通设施和居住环境的空间属性。
关键字：汽车出行出行特征私家车中国城市__ 1. 引言随着中国城市经济的发展和人民生活水平的提高20世纪90年代以来私家车遍及很多家庭。
因此交通的机动化明显加快汽车出行在所有出行方式中所占的比例也在提高。
截止20__年私家车的数量达到28762200辆,其中客运车辆为23169100辆.从1985年到2000年十六年的时间里拥有私家车的人数从2万8千狂升到625万从2000年起增长速度加快在2000年到20__年仅仅八年的时间里私家车主突破了28762200 人。
在中国每一千名国民就有21.8辆公车其中客运车辆有17.5辆。
(20__年中国国家统计局）由此来看中国的私家车以惊人的速度飞速发展。
西方文学更多的是致力于探索一些关于汽车保有量和汽车使用水平的影响的问题。
许多研究表明城市范围的扩大会使汽车成为最佳选择尤其是汽车出行占主导地位。
研究表明汽车出行会受到多方面的限制例如：日益拥挤的城市居住地和工作地的平衡分布土地使用和交通规划的结合传统邻里街区的设计。
中国城市居民交通出行习惯调查报告
中国城市居民交通出行习惯调查报告一、背景介绍随着城市化进程的快速发展，中国城市居民的出行需求也日益增加。
为了解中国城市居民的交通出行习惯，本调查报告旨在通过问卷调查的方式收集相关数据，并对其进行分析和总结。
二、调查方法和样本选择本次调查采用了问卷调查的方式，通过线上和线下相结合的方式进行。
调查问卷包括了关于居民常用的交通工具、出行目的、出行频率、出行时间等方面的问题。
在样本选择上，我们选择了来自5个不同地区、涵盖了不同经济水平和人口规模的城市，并随机选取了2000名城市居民作为样本对象。
三、调查结果分析1. 居民常用的交通工具调查结果显示，城市居民最常用的交通工具为公共交通工具，占比达到45.6%，其中地铁和公交车是主要的选择。
私家车使用率为31.2%，自行车使用率为19.3%。
这表明，公共交通工具在城市居民中的地位较为重要，但私家车作为出行方式也受到了一定程度的青睐。
2. 出行目的根据调查数据，出行目的主要分为工作、学习和生活购物三类。
其中，工作需要是最主要的出行目的，占比为35.7%，紧随其后的是学习出行(28.4%)和生活购物(25.1%)。
这一结果反映了城市居民出行的功能性需求。
3. 出行频率和出行时间关于出行频率，调查显示，超过六成的居民每天都需要进行出行，其中有37.2%的居民每天都有多次出行。
对于出行时间的选择，早晚高峰是出行时间集中的时段，约有50.8%的居民会在上下班高峰期进行出行。
四、原因分析1. 公共交通工具受欢迎的原因公共交通工具之所以成为居民出行的首选，一方面是出于其便捷性和经济性的考虑。
城市交通拥堵问题突出，公共交通工具能够提供高效、快捷的出行方式，并且价格相对较低。
另一方面，环保意识的提高也是选择公共交通工具的一大原因。
2. 私家车的普及和使用原因私家车的普及与个人出行需求的增加有关，人们追求个性化、舒适的出行体验，私家车能够提供更高的便利性和灵活性。
此外，经济发展和收入水平的提高也促进了私家车的购买与使用。
中国十大私车城市
中国十大私车城市从“八五”初到“十五”末，15年间中国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从15．8％上升至58．5％。
从“十五”期间中国汽车平均增长率看，私人汽车拥有量比汽车保有量快10个百分点，已基本步入汽车社会的大门。
中国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程，将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会，汽车消费也将以私人消费、新增需求为主。
2006年，我国汽车市场会超过日本，稳居世界第二；20i2年左台，中国汽车市场会超过1000万辆；2020年后，中国汽车市场可能超过2000万辆，成为世界最大的汽车市场，尽管口前私家汽车还集中在几大中心城市中。
北京汽车保有量占全国十分之一。
北京的汽车欲望是沸腾但并不理性的。
尽管他们坐拥千年中国文化精髓，但是他们因为过于丰富而失去了对欲望尤为鲜明的追逐。
因此有理想的人没有无聊的人多，因此才会有“二环十三郎”层出不穷。
在北京私家车上牌并不困难，只要有地方停车，买私家车是不受任何限制的，这一点可以说是北京私车市场大的重要原因。
上海为减缓汽车增长速度，上海从2000年开始征收汽车牌照费，而且费用越来越高。
上海也在努力提高公共交通能力，包括全新的地铁线路和世界上最快的磁悬浮列车，但汽车的增长速度似乎在嘲笑这些努力。
上海的私车欲望是歇斯底里的。
尽管他们经常不屑地嘲弄其他城市“满大街都是奥拓，每个女人都很土”。
但是上海满大街的奔驰宝马几乎都属于长久保持沉默的一小撮人。
成都有着响当当“私车第三城”的名片。
对汽车的欲望，远可以追溯至三国时代蜀国丞相诸葛亮发明的木牛流马，近可以追溯到1926年夏天第一次在春熙路亮相的英国奥斯汀。
与速度俱来的自由与快乐，始终是成都人心底最难以竭制的欲望之一。
正是冲着欲望之城的车轮身份，国际汽车巨头、车界后起之秀，近年无不争先恐后奔来成都，不是押上新一轮赢利增长的赌注，就是把这里像“大后方”般加以重视。
广州广州今年的车市如同股市飞红，各大车行销售商忙得一塌糊涂，偷笑都来不及。
2017年各省汽车保有量及人均拥有量
西北 青海省
111
宁夏回族自治区
196
新疆维吾尔自治区
484
常住人口 （万）2017年
3601 2717 4375
面 积 人均拥有量 车均人口量
万平方千米 (辆/人) (人/辆)
47.30 0.10
10
18.74 0.12
8
14.86 0.14
7
2418 8029 5657 7059 3911 4622 10006 2316
2017年各省汽车保有量数据
中国七大地理地区
黑龙江省 东北 吉林省
辽宁省
汽车保有量（万 辆）2017年
373 329 618
华东
上海市 江苏省 浙江省 安徽省 福建省 江西省 山东省 台湾省
361 1619 1604 1206 949 680 2510 790
华北
北京市 天津市 山西省 河北省 内蒙古自治区
4
118.30 0.23
4
9559 5902 6860
16.70 0.22
4
18.59 0.19
5
21.18 0.17
6
11169 5600 926 741
65
17.97 0.24
4
23.76 0.20
5
3.54 0.22
5
0.11 0.09
11
0.003
8302 3580 4597 3075 337
555 282 621 1817 577
河南省 华中 湖北省
湖南省
2150 1103 1179
华南
广东省 广西壮族自治区 海南省 香港特别行政区 澳门特别行政区
2723 1114 201
2015年全国机动车拥有量对比统计
2015年全国机动车拥有量2015-06-17 21:12 中国道路运输在线点击量：1155次字号：T|T 2015年我国有多少汽车？有多少私家车？一、机动车保有量达2.7亿辆，广东等12省（区）机动车保有量超过千万5月，全国机动车保有量为269857309辆，与上月相比，增加1233097辆，增长0.46%；与去年同期相比，增加13438227辆，增长5.24%。
从统计情况看，5月机动车保有量月增量超过120万辆，机动车增长速度仍处于较快增长水平。
从机动车分布省份看，广东、山东、河南、江苏、河北、浙江、四川、云南、安徽、广西、湖北、湖南等12个省（区）的机动车保有量超过1000万辆，其中广东、山东、河南机动车保有量超过2000万辆，分别为24773189辆、2370467 3辆、20040594辆，分别占全国机动车总量的9.18%、8.78%、7.43%。
从行政区域划分看，华东和中南地区机动车保有量相对集中，达到164272380辆，占全国机动车总量的60.87%。
二、汽车保有量保持快速增长，摩托车保有量不断减少5月，全国汽车保有量为161664992辆、摩托车保有量为90635480辆，分别占机动车总量的59.91%、33.59%，汽车所占比重较去年同期上升3.1个百分点，摩托车下降2.81个百分点。
与上月相比，汽车保有量增加1346916辆，增长0.84%；与去年同期相比，增加16005680辆，增长10.99%。
与上月相比，摩托车保有量减少了127602辆，下降0.14%。
从统计情况看，5月份汽车保有量月增量超过134万辆，保持较快增长，占机动车比率不断提高。
三、载客汽车增长迅速，是汽车实现增长的主要因素5月，载客汽车保有量为130252874辆，占汽车总量的80.57%，占机动车总量的48.27%，较去年同期分别上升2.66和4.01个百分点。
与上月相比，增加1 367990辆，增长1.06%；与去年同期相比，增加16768465辆，增长14.78%。
全国各大城市汽车保有量top31
170.0 168.6 167.5 165.8 164.3 158.2 156.8 151.6 145.0 127.9 116.1
栈壹佰网络科技有限公司
有量（亿辆）
预计2015 1.72 0.18 11.69%
DATA：深圳市车栈壹佰网络科技有限公
全国汽车保有量（亿辆）
预计2015 1.72 0.18 11.69% 2012年底 2013年底 1.21 增长量 —— 增长率 —— 1.37 0.16 13.33%Байду номын сангаас2014年底 1.54 0.17 12.41%
31个城市
汽车保有量预估 （截止2015年底） 554.8 410.0 371.1 366.9 302.0 286.6 282.7 279.5 263.3 255.4 253.1 209.0 203.8 198.5 197.7 197.4 184.9 184.4 178.6 178.6
全国汽车保有量（亿辆）
年份 汽车保有量（亿辆） 增长量（亿辆） 增长率 2012年底 1.21 —— —— 2013年底 1.37 0.16 13.33% 2014年底 1.54 0.17 12.41%
2014年全国汽车保有量超百万的31个城市
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 城市 北京 重庆 成都 深圳 广州 天津 上海 杭州 武汉 苏州 郑州 西安 南京 保定 昆明 青岛 宁波 烟台 潍坊 佛山 汽车保有量（万辆） 537.1 399.8 336.1 290.5 269.5 258.9 272.3 251.7 205.8 245.0 230.8 140.0 187.0 150.6 150.0 132.2 123.8 184.0 168.9 135.5 统计截止时间 2014底 2014底 2014底 2014底 2014底 2014底 2014底 2014底 2015.6 2014底 2014底 2012底 2015.6 2013底 2013底 2012底 2012底 2014底 2014底 2013底
政府应该限制私家车的数量
政府应该限制私家车的数量中国人民大学能源研究中心主任查道炯，在北京大学中国经济研究中心发起举办的第四届中国经济展望论坛上说，北京要想可持续发展，除了大力发展公共交通以外，还要限制私人小汽车[评论]政府不应该限制私家车的数量截至2007年6月底，全国机动车保有量超过1.5亿辆，其中北京机动车保有量突破300万辆，北京市市长王岐山也将此事称之为“首都发展繁荣的标志”。
清华大学交通研究所所长陆化普教授因此评价：这标志着我国机动车水平最高的城市接近发达国家汽车发展程度。
户均拥有0.7辆车，北京已步入汽车社会。
[评论]政府应该限制私家车的数量大量的私家汽车意味着更低的道路利用率、更多的泊车位、更高的出行成本。
私家汽车是资源的浪费，也是造成交通拥堵的主要原因之一。
政府应该从城市整体发展规划角度出发，利用经济杠杆对私家车进行必要限制。
此举既利于提高公共交通工具的利用率，节约能源，又能缓解交通拥堵压力，节省人们出行时间，释放更多城市空间，保持城市的可持续发政府不应该限制私家车的数量汽车进入家庭是一种社会进步，对于扩大内需，调整消费结构，增加财政收入，提供就业岗位都将产生巨大影响。
家庭轿车逐步普及可以大大扩展百姓的生活半径，方便工作与出游，节约时间，提高生活品质，也有力促进了住房、旅游、文化等方面消费。
购买私家汽车与否是完全由百姓意愿所决定的自由的经济行为，政府无权干涉，更不应该控制1. 公平问题，城市里不只是有车族，还有没有车的，还有为了环保资源乘坐公共交通设施的。
诚然车主都是交了税的，可是带来的污染和其他社会影响是需要全体城市公民一起承担的，而没有车的人一直默默的奉献着。
举个例子：一个有钱人花钱买了全国所有的树，政府能让他随便砍吗？为了公平，政府应该限制污染和对环境的损害。
2. 交通状况，无序的无限制的发展只能给混乱的交通状况雪上加霜，为了长远的发展和大多数人（甚至只是为了弱势群体），执政党有必要、有责任采取限制社会上的强势群体的利益已达到均衡社会既得利益的措施。
工程实践中“短平快”交通拥堵治理措施使用效果分析
工程实践中“短平快”交通拥堵治理措施使用效果分析摘要：近年来，随着城市经济高速增长，城市交通拥堵问题愈演愈烈，诸多城市交通问题给市民的出行生产生活带来诸多不便，也影响了经济社会的发展。
本文从工程实践出发，剖析某城市道路交通存在的问题和新时期面临的挑战，针对具体节点分析并提出可快速实施的“短平快”的改善措施，并对城市交通拥堵治理的工作成效进行梳理，支撑城市交通持续发展。
关键词：工程实践；交通治理；效果评估一、概况1、交通综合改善相关措施城市交通综合改善是一个科学、复杂的系统性工程，需要近远兼顾、统筹协调。
近期可通过周期短、见效快、最直接的交通治理工程，配合交通管理设施投入，提升交叉口通行能力。
远期通过推进开展综合战略性交通规划、专项交通改善规划的研究，持续推进交通综合治理工作，其整个技术体系包括综合战略规划（专项交通规划）、落实控制规划（片区交通规划）、功能细化规划（交通设施详细规划）、发展计划规划和技术支撑规划。
同时还需协调城市规划的体系，结合规划发展纲要、城市总体规划、分区规划、控规等城市规划内容。
为保证城市交通综合改善规划的顺利推进、加强交通规划建设管理、打造切合城市特点的城市交通系统，2020年某市交通运输局成立品质交通千日攻坚指挥部，提出要继续深度推进城市交通拥堵治理工作，提升堵点治理水平，大力实施停车设施规划建设，完善慢行交通体系，提升堵点治理水平，建立文明有序的交通秩序，有效提升交通综合管理水平，谋划推进综合交通体系建设重点项目和专项工作，实现新一轮品质交通千日攻坚行动扎实起步，加快建设现代化综合交通体系，打造品质交通城市。
2、问题分析根据某市综合交通调查数据分析报告，在城市机动化出行结构中，小汽车是最主要的机动化出行方式，分担率达55.9%，公交机动化分担率仅12.2%。
可见目前城市机动化出行主要以小汽车为主，公交分担率较低，公交发展水平相对较低。
在城市经济高速增长和高小汽车出行需求的背景下，近年来某市机动车增长迅速。
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中国城市私家车数量排名
新榜网 2007-11-21 16:13:54
中国城市的车越来越多，路越来越宽，但交通却越来越拥堵。
NO.1 北京
目前北京机动车总量已突破180万辆，其中，私家车保有量接近60万辆。
“北京车很多”与“北京风很大”共同成为关于北京两个非常鲜明的特色。
北京二环的塞车长龙在中国整个汽车历史上都令人叹为观止，这样的奇观，每天都能出现。
北京很大，环线达到六个以上，如果没有车，对于一个并不富裕但已经安家的人来说绝对不是噩梦而是彻头彻尾的灾难。
正因为如此，很多人在未买房之前先成为了车主，这并非欲望，而是无奈。
加上北京的复杂路况，许多人有车却仍然离幸福很远。
尽管汽车很快，但是通往美好生活的道路，实在非常拥堵。
NO.2 成都
“安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词。
成都人舍得吃，舍得耍。
远在几十里路之外也要举家浩荡前往。
他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧，远远超过任何一个外地人对生活的定义。
没有汽车，成都人的生活会失色很多；没有汽车，成都就不成为“天下第一耍都”；没有汽车，就没有与日激增的“川A”牌照汽车，就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活。
NO.3 广州
广州私家车拥有量大约为42.3万辆。
在广州，拥有一辆私家车并不是什么值得炫耀的事。
拥有汽车的原因也更加单纯，那就是生活水平的提高。
不像成都人，有一点钱就寻思着买车，好象其他城市的人买辆电动车的心态。
广州私家车是小康的标志，因此私家车的档次是成都不能比的。
因此广州的私家车欲望成分颇少，更多的是一种自然需要。
为了方便吃遍城里每一家小吃而买车的欲望，在广州基本不可能出现，那是因为广州人比食欲更大的欲望还多得多。
NO.4 杭州
在杭州，众多没有车的白领只能住着号称中国最休闲城市的按揭房，过着很不休闲的生活。
接近30万辆的私家车拥有量比成都少的不仅是数量，还有生活的质量。
因为虽然杭州30
万辆私家车的总价远远要比成都49万辆的要高，但很多在杭州打拼的人仍然会说，质量高的生活，需要高成本来保证。
NO.5 天津
天津汽车保有量已经突破100万辆，其中私家车超过30万辆。
天津对于有车人来说是个幸福的城市，因为开不远就可以吃到地道的海鲜大排挡，四处可以游览的地方很多，又没有北京的巨大生存压力，尽可趁着假期偷闲四处享乐。
但作为直辖市的天津，又作为坐拥天津一
汽这个家用轿车大品牌的城市，竟然比成都还少近二十万辆私家车，实在还要继续努力！NO.6 上海
上海的私家车拥有量是北京的五分之二，约为24万辆。
这绝对不是上海人买不起车，而是因为上海人不屑于买车。
对于爱面子的上海人，拓拓是绝对拿不出手的；QQ是嗤之以鼻的；富康是难看没有面子的；桑塔纳是做出租车的……这样一来，10万元以下的优质家轿被排除，能够进入上海人视野的汽车起价已经在10万元以上了。
且不去论能够负担得起此档次家轿的人有多少，仅仅是这样的购车心态，就已经没有什么乐趣而言了。
当汽车成为群众斗富攀比的工具时，它离幸福只会越来越远。
NO.7 武汉
就武汉市而言，现有的机动车总量已达49万辆，但私家车的保有量在5万辆上下。
其中摩托车就达24万辆之多，占机动车总数的一半。
作为东风厂的所在地，这样的保有量显得太过稀缺。
与其称为“汽车城”，不如称之为“摩托城”更贴切一些。
满城开着非常野的爱丽舍出租车，远比极少的私家车更能够代表武汉这个城市的汽车氛围。