Maersk物流发展的历程与运作模式
马士基
但马士基某竞争对手的一位资深人士却认为，在这个市场大大萎缩的年代，马士基反而是“鼓大了他的胃”，准备大举扩张。一位不愿透露姓名的内部高层人士承认，马士基物流的重组的确具有扩张性质。自1998年领到独资企业执照以来，马士基物流（中国）便开始了不间断的“内部扩张”。1999年公司只有200多人，两年多后增加了近3倍达到近700人，如今为了重组又开始了更大规模的招人。
一位对马士基物流颇有了解的行家认为，近两年随着中国物流市场迅猛成长，客户对服务的要求也日趋多样化。以前客户要求马士基提供的多是单项物流服务，如今综合性的整合服务要求大大增多，尤其是近600家跨国客户———它们的出口业务占了马士基物流业务80%以上，它们要求马士基物流提供产品从出厂、包装、陆运、海运直至到销售商手上的整合式物流服务，而且要求整个供应链都要透明，可以随时了解货物在各个环节的状态———这要求更高效、更专业的管理。
迄今为止，马士基在中国国内并没有中国区总部之类的集团性管理公司，对于马士基在中国的物流、联运部门、卡运公司、集装箱公司等的管理，都是由马士基海陆（中国）公司的总裁苏恩深兼任；重组完成之后，则要专门组成一个中国区的集团管理公司，协调运作业已独立、平等、并列存在的各大业务公司，主要负责和处理财务、人事、公关、与政府间关系等事务。
现在，外界可以感觉到的就是，马士基物流里的新面孔正在迅速增多，他们以“业务经理”的身份，接管了原先属于“总经理”们的对于业务的决定权，成为当地业务的直接责任者。留给总经理的，则是为业务服务性质的那些行政组织权力，他们实际上成为了马士基物流在当地的“首席代表”。
当然也有一些总经理由于过去在业务方面的“卓著功勋”，而得以兼任业务经理，这于是成为了那些正在等待“厄运”者们所期望的“理想结果”。
6、A/S Em. Z. Svitzer公司特种船服务于海上救助，拖船，驳船和超限货物运输。并且能够提供水文和地震勘探服务。在丹麦，爱沙尼亚，瑞典，英国和澳大利亚设有分公司。
Maersk马士基讲解
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• 2、奥登塞造船公司（Odense Staalstkibsvaerft）。
具有世界先进的造船技术，能够建造世界上最 大的集装箱船。
• 3、Rosti公司。生产高品质的塑料产品，以满足海
Logistics）是AP. Moller集团 的一个独立子公司。其在全球超 过70国家设立公司，员工超过 4500人。马士基兼并 SEALAND后，SEALAND 物 流公司和MERCANTILE 合并为 一个公司。公司更名为马士基物 流。
• 马士基物流（中国）有限公司总
部设在上海, 在大中国地区拥有广 泛的网络，是最早进入中国市场 的欧洲物流公司之一，注册为外 商独资企业，于1998年获得营 业执照。
OCEAN SHIPPING
1. 公司概况 2. 主要业务 3. 马士基与中国 4. 物流特点 5. 物流现状 6.物流优势以及未来发展前景
Company Logo 2
01Part One 公司概况 3
马士基概况
马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展， 已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力 的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运 分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布 斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。 马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗， 净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿 丹麦克朗，员工人数已超过11万。
Europe
马士基
（二）数据化转型
微软合作开展云计算和数字化产品开发，并与IBM成立了合资企
业，旨在使与贸易有关的信息数字化及便于交换，使世界贸易的 参与方能享受贸易便利化的益处。（备注：与IBM成立合资公司 需相关监管机构批准。此新闻稿中提及该公司的信息均不得以任
何方式被理解为承诺，而且这些信息可能会发生变化，仅代表目
PART FIVE
企业现状和特点
马士基2017年的业绩
从马士基集团发布的2017年全年财报来看。受到马士 基航运业绩表现的驱动，马士基集团营收实现增长、利润 得以增加。持续运营业务的实际利润为3.56亿美元，而 2016年同期为亏损4.96亿美元。马士基海运及物流业务板 块的利润为10亿美元，与此前预期保持一致。
PART TWO
发展历史
马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经 过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相
（一）
关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国 家和地区有业务活动。旗下的马士基航运是全球领先的集装
马士基发展
箱承运输公司，素来以其可靠、灵活和环保的服务而闻名。 1984年，马士基集团在广州设立办事处，这是在中国的第一个
（一）马士基对于当前国际环境的对策
马士基集团首席执行官施索仁（SørenSkou）表示：“对于马士 基而言，过去的一年非比寻常--我们经历了网络袭击、在一些港口的
运营遇到挑战。 尽管如此，我们成功使营收增长了13%，改善了现金
流状况，并在2016年较低的基数之上增加了利润。然而，财报表明我 们仍然需要努力提升业绩。过去一年我们在业务战略转型方面取得了 令人满意的进展。公司向整合成为关注集装箱航运、港口和物流业务 的企业迈出步伐，我们的数字化转型进程也正在进行。同时，我们也 为部分能源相关业务寻找到了合理的解决方案。” 2017年的业绩重点包括价值140亿美元的并购交易，其中包含收
马士基发展大事记
马士基大事记马士基航运公司第一个标识
CHASTINE MÆRSK
拉和中国上海。
HERTHA MÆRSK 上的客车
IDEAL X 上的海陆公司集装箱
1956海陆公司 FAIRLAND 船舶
现在的马士基航运公司标识
巴拿马运河中的 ADRIAN MAERSK
Mercantile
SOVEREIGN MAERSK
转运中的GLASGOW MÆRSK 和 SOFIE MÆRSK
2007：全球最大航运企业AP穆勒马士基集团为抵消高涨的航运成本，计划将2007年集装箱海运费上调15%。
货运价格上涨的背景是世界经济不断快速增长。
由于贸易线路延长，船只航行时间相应延长，降低了运输能力。
此外，港口严重拥堵，迫使船只等待卸货的时间延长，加剧了运输能力紧张状况。
2009：航运业的冬天还在延续。
全球最大的航运公司、营业额占丹麦全国GDP20%的巨鳄马士基也未能幸免。
航运业不景气导致这个巨无霸出现成立105年以来历史上第一次年度亏损。
马士基集团（A.P. Moller-Maersk）发布的第三季度财报显示，其第三季度的亏损额高达38.6亿丹麦克朗（约合7.78亿美元）。
预计2009全年亏损额可能达10亿美元。
其中，集装箱运输业务亏损额进一步扩大。
2010：盈利50亿美元马士基创106年以来最好业绩。
良好表现得益于世界贸易的复苏以及通过进一步节约成本和业务整合而不断提高的竞争力。
马士基货物跟踪
马士基货物跟踪一、引言随着全球贸易的发展，物流行业扮演着至关重要的角色。
货物的准时交付对于供应链的顺利运作至关重要。
为了确保货物的安全和可追溯性，许多物流公司提供了货物跟踪服务。
本文将以马士基作为研究对象，探讨其货物跟踪系统的功能和优势，并分析其在全球物流市场中的地位。
二、马士基概述马士基（Maersk）是全球最大的集装箱航运公司之一，总部位于丹麦。
自1893年成立以来，马士基一直致力于为客户提供优质的物流服务。
除了海洋运输，马士基还提供陆路运输、仓储、供应链管理等服务，并通过其先进的货物跟踪系统，确保客户的货物能够准时抵达目的地。
三、马士基货物跟踪系统的功能1. 实时货物跟踪：马士基的货物跟踪系统能够实时追踪货物的位置和状态。
通过输入货运单号或提单号，客户可以获取他们货物的最新位置和运输情况。
这有助于客户及时掌握货物的动态，并做出相应的安排。
2. 货物状态更新：马士基的货物跟踪系统会定期更新货物的状态信息。
客户可以了解货物在不同环节的处理情况，如装箱、装卸、中转等。
这不仅提供了对货物流程的透明度，还可以帮助客户及时发现和解决潜在问题。
3. 签收确认：当货物抵达目的地时，马士基的货物跟踪系统会发送签收确认通知给客户。
客户可以通过系统验证货物是否已被正确签收，并及时对签收情况进行确认。
这为客户提供了一种便捷的方式来确认货物的送达，并可以更好地管理其供应链。
四、马士基货物跟踪系统的优势1. 实时性：马士基的货物跟踪系统使用先进的技术和设备，能够提供准确、实时的货物跟踪信息。
客户可以随时在电脑或移动设备上查看货物的最新动态，无需等待或联系物流公司。
2. 可追溯性：马士基的货物跟踪系统可以追踪货物的运输历程，包括起点、中转站和终点的信息。
客户可以了解货物在整个运输过程中的位置和状态，确保货物的安全和可靠性。
3. 客户服务：马士基注重客户体验，他们的货物跟踪系统还提供了在线客服支持。
客户可以通过系统直接联系马士基的客户服务代表，询问有关货物跟踪的问题或寻求帮助。
马士基船公司
马士基航运公司 Maersk Line学 院 商学院 专 业 物流管理 学生姓名 姚嘉程 班 级 物流管理二班 学 号 201101060048二〇 一四 年 三 月 二十六 日绪言马士基（MAERSK）航运公司，素有“世界第一大航运公司”之称，是A.P.穆勒——马士基集团旗下的一个最大的子公司，也是世界上最大的集装箱航运公司。
目录1、马士基航运公司简介2、马士基航运公司的业务范围3、马士基韩滚公司的集装箱类型4、马士基航运公司的结构层次 .5、马士基航运公司的可持续发展战略一、马士基航运公司简介马士基航运公司属于A.P. 穆勒 - 马士基集团。
马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球超过100个国家设有上百间办事机构，雇员逾六万多名，除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。
马士基航运公司（Maersk Line），作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人以及集装箱航运公司，服务网络遍及六大洲．由马士基海陆合并铁行渣华P&O Nedlloyd后改组而成，占世界集装箱航运市场的17%。
拥有和经营500多艘集装箱船以及150万个集装箱。
马士基航运公司于1984年在广州设立第一个办事处。
十年之后设立马士基（中国）航运公司。
进入2000年马士基（中国）航运公司在中国设立大中华地区（Great China Area）包括了大陆，台湾，香港，澳门，蒙古。
总部设在北京，并不断在青岛，厦门，天津建设码头，建设工厂，订购船只，开拓航线。
二、业务类型马士基集团主要以生产、销售及维修改造钢质干货集装箱为主，目前主要生产多种不同的集装箱产品。
多元化的业务范围广及物流、石油及天然气之勘探和生产、造船业等，服务项目包括经营集装箱、道路运输车辆、能源和化工装备、海洋工程、机场设备等装备的制造和服务。
马士基集团旗下的马士基航运公司为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务，根据客户的具体要求，度身定制各种服务。
Maersk马士基
1. 公司概况 2. 主要业务 3. 马士基与中国 4. 物流特点 5. 物流现状 6.物流优势以及未来发展前景
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Part One 公司概况
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马士基概况
马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展， 已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力 的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运 分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布 斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。 马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗， 净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿 丹麦克朗，员工人数已超过11万。
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“从前，航运、物流和码头这三大业务是在同一个框架之下运营的，这种结构其实并不 具有高效率。”彦辞说，“那时候，即使其他竞争对手的价格比较有优势，而我们的物流公司，也只能选 择 自己（马士基集团）的航运公司，这样就容易造成效率低下，不利于提高竞争力，也不利于为客户提供性 价比更高的服务。”
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最新班轮公司运力排名出炉
根据Alphaliner公司最新 统计，全球20大班轮公司运力 排名依次为：马士基航运、地 中海航运、达飞轮船、长荣海 运、赫伯罗特、中远集运、中 海集运、韩进海运、商船三井、 汉堡南美、东方海外、美国总 统轮船、日本邮船、阳明海运、 阿拉伯航运、川崎汽船、现代 商船、太平船务、以星航运、 万海航运。 与上月相比，长荣海运超 越赫伯罗特，运力排序上升至 第四名，成为全球第四大班轮 公司。该公司集装箱船舶达 204艘，总运力达 978564TEU,其中自有船舶为 106艘，租赁船为98艘。赫伯 罗特集装箱船达184艘，总运 力962537TEU,其中自有船为 75艘，租赁船109艘。 达飞轮船租赁船队目前为 381艘，不论在租赁船队艘数 或占船队比重都为全球之冠。
马士基总结
马士基总结引言马士基（Maersk）是世界上最大的集装箱航运公司之一，总部位于丹麦哥本哈根。
作为全球供应链解决方案的提供者，马士基在航运、港口和物流服务领域发挥着重要的作用。
本文将对马士基的发展历程、业务模式以及未来发展方向进行总结和分析。
发展历程马士基成立于1904年，最初只是一家小型船务公司，负责提供海上货运服务。
随着时间的推移，马士基逐渐发展壮大，建立了自己的航运网络和港口基础设施。
在二十世纪后半叶，马士基开始涉足物流和供应链管理领域，并积极寻求跨国合作和并购。
这些努力使得马士基成为全球领先的物流和运输服务提供商之一。
业务模式马士基的业务模式主要包括航运、港口和物流服务。
在航运方面，马士基拥有自己的船队，并提供国际集装箱航运服务。
马士基的船队规模庞大，可以满足不同客户的运输需求。
在港口服务方面，马士基在全球范围内拥有多个港口和码头，为货物的装卸和分配提供便利。
物流服务是马士基的核心业务之一，其通过供应链管理、仓储和配送等服务，帮助客户实现运输效率的提高。
经营策略1.持续改进供应链管理：马士基致力于提高供应链的可见性和效率，通过技术创新和数据分析，优化运输路线和货物配送，实现更快速、更可靠的服务。
2.加强全球合作伙伴关系：马士基与其他物流和运输企业建立了广泛的合作伙伴关系，通过共享资源和技术，实现更高效的运输服务。
3.加大数字化转型力度：马士基积极推动数字化转型，在运输和物流管理过程中应用先进技术和人工智能，提高运输效率和服务质量。
未来发展方向马士基在未来的发展中将继续加强数字化转型和技术创新。
随着人工智能和大数据等技术的发展，马士基将通过人工智能算法和数据分析改进供应链管理，提供更精准、高效的服务。
此外，马士基还将进一步加强与电商和电子支付平台的合作，以满足不断增长的电商物流需求。
同时，马士基将继续扩大全球港口网络，提供更完善的物流基础设施。
结论作为全球物流和运输行业的领导者，马士基凭借强大的航运网络和物流服务能力，为客户提供高效、可靠的供应链解决方案。
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安阳师范学院本科学生论文Maersk物流发展的历程与运作模式作者焦培培系（院）人文管理学院专业（自己改）年级（自己改）学号 124986041指导教师（自己改）日期（自己改完稿日期）（这块自己排版添加删除，实在不行你弄完给我我再改居中）摘要：物流发展发展在当今社会贸易形态占着较大比重，而不同的发展历程及运作模式给了物流行业较大的影响，笔者将通过马士基公司的发展历程及运作模式与国内物流公司的发展或前景做出相应比较并得出改进结论。
关键词：马士基；物流；国际贸易一、引言马士基（全名：A.P.穆勒-马士基集团）世界十大著名船公司之首，全球最大的集装箱航运公司。
二、何为MaerskMaersk，译中文为马士基，文中Maersk则为马士基集团。
马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在全球135个国家设有办事机构，拥有约89000名员工，在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，以及与航运和零售行业相关其它活动中，为客户提供了一流的服务。
集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司，服务网络遍及全球。
2014年马士基集团位列世界500强第172名。
三、马士基物流发展历程马士基拥有集装箱船，油轮，散货船，供给船和钻探平台共200多艘（个），运力达到1千万吨。
除了运输，马士基还从事与石油天然气有关行业，工业和造船，空运，IT行业和零售行业。
经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。
四、马士基集团的运作模式（一）、CRM管理全球著名的家居产品供应商瑞典宜家（IKEA）是马士基极其看重的一个全球协议伙伴。
马士基承揽着宜家在全球29个国家、2000多家供应商、164家专卖店、10000多种家具材料的物流任务。
宜家和马士基有牢不可断的“纽带关系”，因为宜家的“供应商家族”多年前就一直在和马士基合作。
两家公司长期的合作以及彼此在生意模式、价值观、商业目的等方面多有相似之处。
1995年，宜家在中国设立办事机构，那时只是从中国采购少量的原料，并不在中国生产销售。
不过，即便当时那么小的物流业务也曾让宜家大皱眉头。
宜家对物流服务商要求苛刻：对方必须在透明度、成本、物流能力、效率、质量控制等方面满足其条件，甚至还必须有“环保意识”——选择不污染环境的设备、机器、物流工具和燃料等，而且在运输过程中，还要科学地处理污水和气体排放问题。
然而中国的物流公司有几家能这样规范呢？此时，宜家更加“怀念”马士基。
当时，马士基在中国并不能设立物流公司，仅仅在上海注册有一个“马士基有利集运”中国办事处。
不过马士基仍然快速部署了宜家中国市场的原料出口物流计划。
马士基通过“有利集运”，经香港、新加坡等地为宜家提供物流代理服务。
同时，马士基在中国内地的办事处扩充到了9个。
1998年，宜家感觉中国市场大有可为，其亚太战略重心开始向中国转移。
同年，宜家在上海开了第一家家居商场，1999年又在北京开了第二家。
随后，宜家风行中国，两年内在中国的销售额涨了43.6%，全球采购量的10%也转移到了中国。
这时候，供应商的数量增加，地域分布拓宽，部署了在中国的生产网络和销售网络，使得物流业务量快速膨胀。
包括原料采购、原料进口、产品和原料出口、国内运输、仓储、配送等等，这显然需要物流服务者能够对SC（供应链）做整体计划。
这时候，马士基的办事处显然已经不能满足宜家在中国的需要了。
就在宜家火爆中国的时候，马士基也没有闲着。
经过层层努力，终于将“有利集运”注册成了独资公司。
权限扩大后，该独资公司接着又在中国沿海城市设立分公司和办事处，迅速扩张网络。
2000年4月，有利集运正式改为“马士基物流中国有限公司（独资）”，在13个城市设立了8家分公司和5家办事处，网络由沿海向内陆扩张。
有人笑言：“马士基的物流服务几乎是随着宜家的扩张而扩张的。
只要宜家在新的地区找到供应商，马士基就尽量扩张到那里。
马士基和宜家在物流领域的合作是经典的“点对点”链条关系。
这种链条关系并不仅仅是业务需求，更关键的是，它们长期的合作使彼此相互促进。
当然，马士基的“跨国链条”上，不可能只连着宜家一个，这个链条上源源不断地连接着马士基的全球协议伙伴，如耐克、米其林轮胎、阿迪达斯等公司。
马士基是追随它们而来。
这种点对点的链条现象在各个行业的跨国公司是普遍存在的，它们显然更愿意携着自己的伙伴来中国开垦，而不是选择中国的小企业。
像宜家这样的跨国公司更像是一艘旗舰，在它的“联合舰队”中，当然不希望有破旧的“机帆船”。
(二)、统一品牌丹麦A.P.穆勒—马士基集团成功收购铁行渣华航运，经过半年多的业务整合过程后，在2005年8月正式统一品牌为Maersk Line。
集团原意为最具规模行业品牌成立的一刻，一改以往低调作风进行大肆宣传，可惜回教世界的反丹麦情绪依然高涨，宣传计划最后被迫搁置。
马士基集团在货柜班轮业务统一品牌的过程中，不但将铁行渣华航运的名字从船舶、货柜、货单等各业务范畴上彻底除去，还将旧有Maersk Sealand中的Sealand除去，正式命名为全新的Maersk Line。
据了解，集团本计划摒弃以往的低调作风，为统一品牌的历史性时刻作铺天盖地的宣传活动，包括广告、记者招待会和传媒专访等，但因回教世界的反丹麦情绪高涨，令集团管理层临崖勒马，将所有宣传活动一并取消，以保持低调。
丹麦报章早前刊登侮辱回教先知穆罕默德的漫画，引发回教世界强烈的反丹麦情绪，并导致一连串的暴力事件。
事实上，马士基集团的管理层也认为，货柜班伦公司在消费市场以至民众间的知名度不高，未必会引起注意，不过，高层最后仍是小心为上，搁置宣传以免生事端。
A.P.莫勒—马士基集团原想一改低调作风，为新品牌大肆宣传，可惜最终搁置计划。
（三）、拓展中国市场正手调整运营策略的马士基，预计未来五年都不会大额投资航运业务。
不过，马士基全球首席执行官安仕年（Nils Andersen）日前接受内媒专访时称，虽然欧美等成熟市场贸易受压，但他看好中国，认为中国政府提倡扩大国内消费，加上中国中产群体越来越多购买进口商品，将促使进口额稳步增长，而马士基亦会努力跟上中国的变化。
尽管欧洲在债务危机中挣扎，美国增长步伐缓慢，但安仕年认为，包括中国在内的新兴市场依然蕴含推动全球经济的力量。
他指出，过去二十年，中国的对外贸易一直保持增长，目前已是世界上最大的集装箱货物出口国，马士基抓住了这个增长机会，与中国实现了共同增长。
马士基在中国市场上的经营大多和航运业相关。
马士基对中国充满信心，因为随着中国进口额持续增长，外贸总量将继续高于全球平均水平。
下面将列出28年内，马士基集团对我国物流行业的影响。
1984年，在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；1994年，设立马士基（中国）航运公司；同年，投资建设深圳盐田国际集装箱码头；1996年，在中国订购63艘船舶，这是马士基在中国订购船只的开始；1997年，投资建设大连集装箱码头；1998年，江泽民主席接见Maersk Mc-Kinney Moller先生；1998年，设立Mercantile（中国）物流服务公司；1998年，合资设立上海铁洋多联式运输公司；1998年，成立马士基集装箱工业青岛公司；2001年，在成都设立代表处，并于2006年升级为分公司；2003年，投资建设上海集装箱码头；2003年，大中华地区（Great China Area）设立，包括大陆、台湾、香港、澳门、蒙古，总部设在北京；2003年，投资建设青岛集装箱码头；2004年，投资建设厦门集装箱码头；2005 年，设立马士基集装箱工业东莞公司；2005年，在北京设立新型冷藏集装箱生产厂；2005年，设立马士基中国公司，作为大中华地区所有马士基旗下公司的控股公司。
2006年，天津港与马士基、中远投资36亿，建设和经营天津港3个集装箱专用泊位。
（2008年竣工）2007年，向厦门造船厂订购了4艘运输船,每艘船价值5800万美元2009年，宣布亚洲─西非航线(FEW1)将增加在上海港与宁波港的停靠；开通厦门-日本货运航线。
2010年，马士基信息处理（成都）有限公司及旗下丹马士公司成都客户服务中心落户成都；进驻两路寸滩保税港区；获“在华企业贡献奖” 。
2011年，推出“天天马士基”服务。
2012年，马士基码头公司与宁波港集团有限公司合资43亿元，投资、经营宁波梅山保税港区梅龙码头3号-5号泊位；马士基航运在青岛港集装箱吞吐首破百万标箱。
五、我国物流公司发展思路及待解决问题（一）、提高对物流业重要性的认识，要把物流业作为先导产、业和重要产业。
应该说，长期以来我们对物流业在经济工作中的重要性认识不足，这与我国计划经济的影响和物流业不发达有关。
发达国家物流业发展经验和我国物流业发展的实践都表明：物流业的发展是促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径，是促进消费，培育内需的措施，是我国企业应对国际竞争的重要举措，是规范市场经济秩序的治本之策。
随着物流业的发展，物流系统的完善，物流业有可能成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供综合性的物流服务。
（二）、深化物流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟。
由于受计划经济影响，物流业的条块分割，部门分割，缺乏统一规划，重复建设加剧，加上市场发育滞后，全国物流企业处于小、多、散、弱状态。
还有工商企业基本上是物流自营，从而形成了较大的物流设施存量。
根据中国仓储协会的调查，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队和仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备，3%的企业拥有铁路专用线；商业企业中，36%的企业拥有汽车车队和仓库，7%的企业拥有机械化装卸设备。
这种粗放经营模式，造成了物流运作效率低、成本高、质量差。
这种不适应我国经济发展的物流状况必须改革，需把政府推动和市场化运作结合起来，加快现代企业制度建立的步伐，按照不同业态和产业链来整合，推进收购、售卖、合并和重组，把物流企业做大做强。
（三）、建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作。
物流作业的各个环节顺利进行牵涉到政府的多个部门和国民经济的许多部门，必须有一个政府权威机构对各个部门进行宏观协调，物流业才能顺利发展。
政府管理机构和全国物流管理协会要根据各自的职能分工，分别制定出全国统一的政策法规、计量标准、技术标准、管理标准、数据传输标准等，限期淘汰落后的行业标准。
这是物流业发展的基础性工作，应抓紧进行。
（四）、加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。
物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。
设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。