电动汽车充换电站投资主体及运营模式分析
新能源汽车充换电站商业化运营模式研究
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内燃机与配件
能源汽车工厂部门要密切关注电能供给，电池标准的 制定在制造和生产方面以及优化车辆设计中都占据主导 地位，新能源汽车发展主导方向是标准化电池的供应。例 如，一直采用生产企业的领先模式的德国新能源汽车行 业，首要解决的问题就是将充电插头改装为统一标准，并 与企业和供应商结成战略联盟，以共同制定行业标准。汽 车厂商主导模型在政府的大力支持下开展工作，注重产品 质量性能，但是，随着政府财力支持的降低，对这种模式的 运行效率也不断下降。
2.2 充换电站位置缺乏科学规划 现阶段，我国新能源汽车的推广主要是由地方政府主 导推动的，没有经过科学系统的规划和设计。没有综合考 虑城市建设和基础设施的规划，包括交通以及电网改造等 一系列问题。现有运营商如国家电网等企业建设充换电站 时都充分的利用自身的优势，没有与汽车充电环节的资源 整合在一起以形成良好的互动，没有为电动汽车充电站的 建设综合考虑，因此由于参与建设的电力企业和电动汽车 租赁企业及设施企业没有与市场做好配套，导致充电桩资 源严重闲置，利用率大大降低，例如，杭州国家电网建设的 大多数充电站和交换站的利用率不到 3 成。 2.3 充换电设备接口标准没有统一 新能源汽车处于发展初期阶段，我国一直没有对新能 源汽车充电设施设置行业的相关标准。电力企业国家电网 和南方电网在充换电站建设时为充电桩制定了自己的相 关标准，而众多新能源汽车制造商也没有统一标准，大家 都是根据自己车辆的技术特点，制定适合自产车辆的充电 设备标准。由于不同新能源汽车生产商的技术差异性和设 计的独立性，各车厂的充电接口参数不同，导致直流充电 桩彼此不兼容。充换电站的运营涉及各领域行业的切身利 益，没有形成统一的标准体系，汽车行业及电力行业和电 池生产商没有达成协调统一发展，因此充换电站运营不能 很好的发展。 2.4 充换电站没有清晰的盈利模式 目前大多数充换电站是由地方政府和电网企业共同 建造的，使用的大部分土地是由政府分配的，购买土地的 成本相对低廉，但是基础设施和配电设施的运营成本很 高。因此在营销运营中要考虑多种盈利模式，促使充换电 站模式商业化。 3 解析新能源汽车充换电站商业化运营模式 3.1 企业主导模型 就企业主导的模式而言，企业作为主要投资者，充分 动员市场分配资源，负责充换电站的运营和建设，其中汽 车制造商以及电网企业和运营企业都是企业主导的模式。 3.1.1 汽车厂商主导模型
电动汽车充电服务商业运营模式分析
电动汽车充电服务商业运营模式分析电动汽车充电服务商业运营模式分析随着环境保护意识的提高和清洁能源技术的快速发展，电动汽车在全球范围内的市场份额不断扩大。
而作为电动汽车的基础设施之一，电动汽车充电服务成为了一个非常重要的商业运营模式。
本文将从市场需求、商业模式、运营策略等方面进行分析，以期进一步了解电动汽车充电服务的商业运营模式。
首先，电动汽车充电服务的市场需求。
随着电动汽车的普及和用户群体的扩大，对充电设施的需求也在不断增加。
传统的加油站无法满足电动汽车的充电需求，因此充电服务商的出现成为了必然。
而电动汽车充电服务商一方面为电动汽车提供充电基础设施，另一方面也为用户提供便利、高效的充电服务。
基于这个市场需求，电动汽车充电服务商商业模式的发展也呈现出多样化的趋势。
其次，电动汽车充电服务的商业模式。
目前，电动汽车充电服务商的商业模式可以分为两种：充电桩硬件销售和充电桩软件服务。
充电桩硬件销售模式是指充电服务商通过销售充电桩设备获取收入。
该模式主要依靠充电桩设备的销售和安装，通过向用户提供充电设施来实现盈利。
充电服务商需要提供多样化的充电桩设备，并将其销售给个人用户、企事业单位以及政府等机构。
同时，充电服务商还需要与房地产开发商、商场等场所进行合作，将充电桩设备安装在合适的位置。
这种模式的优势在于可以通过设备销售获得较高的收入，但也需要承担一定的设备安装和维护成本。
充电桩软件服务模式则是通过提供充电桩管理、运营等软件服务来获取收入。
该模式主要依靠软件服务的收费来实现盈利。
充电服务商必须开发并提供功能完善的充电桩管理软件，实现充电桩设备的远程监控、故障诊断、功率调配等功能。
同时，充电服务商还可以通过与电动汽车厂商、充电平台等合作，提供订单管理、用户服务等软件服务，为用户提供便利的充电体验。
这种模式的优势在于无需承担大量的设备销售和安装成本，但需要不断提升软件服务的质量和用户体验。
最后，电动汽车充电服务的运营策略。
电动汽车充换电站项目商业计划书
电动汽车充换电站项目商业计划书商业计划书：电动汽车充换电站项目一、项目背景和目标：随着汽车工业的发展和环境保护意识的增强，电动汽车的销量逐渐增长。
然而，电动汽车在充电基础设施不完善的情况下仍然面临着一些挑战，如充电时间长、充电站数量不足等问题。
基于这一背景，我们计划建设一座电动汽车充换电站，为电动汽车提供便捷、高效的充电服务，并且推动电动汽车的普及。
二、项目规模和投资：本项目计划投资1000万元用于充换电站的建设和设备购置。
充换电站占地面积约1000平方米，包括充电区域、维修区域和停车区域等。
三、市场分析：1.市场需求：目前，电动汽车市场需求稳步增长，消费者对高效、便捷的充电服务有着更高的要求。
2.竞争分析：尽管充电设施的建设正在快速发展，但充换电站数量和分布仍然不足。
在该市场中，我们将面临来自公共充电站、其他充换电站和传统加油站等竞争对手。
四、服务和运营模式：1.充电服务：我们将提供快速充电、慢速充电和换电等多种充电服务，满足不同电动汽车的需求。
2.充电策略：通过与电动汽车厂商和充电设备供应商的合作，确定充电策略，以避免充电排队和充电设备拥堵。
3.运营模式：我们将采用自助充电和人工服务相结合的运营模式，实现用户自主操作和实时监控。
五、经济效益：2.成本管理：通过合理的设备采购和能源管理，降低运营成本。
3.盈利预期：预计在项目运营初期将面临一定的亏损，但随着电动汽车市场的发展和用户数量的增加，预计将在3年内实现盈利。
六、风险分析和对策：1.政策风险：政府政策的调整可能对电动汽车市场产生重大影响。
我们将密切关注政策的变动，并及时调整经营策略。
2.竞争风险：市场竞争激烈，需要与竞争对手进行技术和服务优势的差异化竞争。
3.市场需求风险：电动汽车市场需求具有不确定性，我们将通过市场调研和用户需求分析，及时调整产品和服务策略。
七、团队和合作伙伴：我们将组建一支专业化的管理团队和技术团队，具备丰富的充电设备运营和维护经验。
电动汽车的充电站运营模式
电动汽车的充电站运营模式在当今环保意识日益增强和能源转型的大背景下，电动汽车正逐渐成为主流交通工具。
然而，电动汽车的广泛普及离不开完善的充电基础设施，其中充电站的运营模式至关重要。
充电站运营模式的类型多种多样，常见的有以下几种：第一种是由政府主导建设和运营的模式。
政府通过投入资金、规划用地等方式，在城市的关键区域建设充电站，以推动电动汽车的发展和普及。
这种模式的优点在于能够从宏观层面进行统筹规划，保障充电站的布局合理性和公共服务属性。
例如，在公共交通枢纽、政府办公区域等地建设充电站，为公共服务车辆和市民提供便利。
但同时，也可能存在效率不高、运营成本较高等问题。
第二种是由能源企业主导的运营模式。
像石油公司、电力公司等能源巨头，凭借其在能源领域的资源和技术优势，积极参与充电站的建设和运营。
它们在电力供应、能源管理方面具有丰富的经验，能够保证充电站的稳定供电和高效运营。
而且，这类企业通常拥有强大的资金实力，可以大规模建设充电站网络。
然而，由于其主要目的可能是为了维护自身在能源市场的地位，可能在服务质量和用户体验方面的关注相对不足。
第三种是由电动汽车制造商主导的运营模式。
汽车厂家为了促进自家电动汽车的销售，会配套建设专属的充电站。
这种模式能够为车主提供一体化的服务，增强品牌忠诚度。
比如特斯拉，其超级充电站网络在全球范围内广泛布局，为车主提供了便捷的充电服务。
但这种模式往往具有一定的封闭性，只服务于特定品牌的车辆，限制了其服务的覆盖面。
第四种是第三方运营商主导的模式。
这些运营商独立于政府、能源企业和汽车制造商，专注于充电站的运营业务。
它们通过与各方合作，整合资源，为不同品牌的电动汽车提供充电服务。
这种模式的优势在于灵活性高，能够根据市场需求快速调整运营策略，提供多样化的服务。
但由于缺乏强大的后盾支持，可能在资金、技术等方面面临一定的挑战。
不同的运营模式在建设成本、运营效率、服务质量等方面各有优劣。
在建设成本方面，政府主导的模式可能需要较大的前期投入，包括土地购置、基础设施建设等。
新能源汽车充电站建设运营模式分析
新能源汽车充电站建设运营模式分析随着环境污染问题日益严重，新能源汽车的兴起已成为全球汽车市场的一个趋势。
新能源汽车有着比传统汽车更低的碳排放，更加环保，也更加经济。
然而，新能源汽车充电服务已成为其发展过程中的一大难题，因此新能源汽车充电站建设和运营模式的问题至关重要。
新能源汽车充电站的建设模式：1.政府投资与管理模式这种模式下，充电站的建设由政府直接出资并统一管理，由政府提供免费充电服务。
这种模式的优点是由政府出资，投入相对稳定；且享有更好的社会声誉。
不过，这种模式可能会造成高昂的运营成本，不能长期持续。
2.与企业合作建设在这种模式下，充电站建设由政府和业主合作，并由业主负责后续的充电服务和管理工作。
这种模式的优点是对政府造成的投入较少，直接对接企业进行合作；缺点是由于没有专业的充电运营公司参与，充电站的服务质量可能不太稳定。
3.直接委托专业企业管理政府直接委托专业充电运营公司建设并管理充电站，从而确保充电站建设和充电服务的专业性和稳定性。
公司则可以获取一定的收益来保证其经营。
4.混合模式这种模式具有灵活性，可以根据不同的环境及经济条件进行选择充电站参与方。
由于混合模式的充电站由多个机构共同投资兴建，因此可能会出现运营权比较复杂的情况。
新能源汽车充电站的运营模式：1.免费充电模式免费充电模式通常由政府主管部门承担，目的是为了推广新能源汽车的使用，并无经济利益参与。
这种模式的好处在于可以大力推广新能源汽车的使用，还能够直接解决老百姓的使用难题。
2.按次收费模式按次收费模式通过计算每个车辆用电量，及时对车主进行计费，保证每个车主按固定的比例付费。
这种模式的优点是计费便捷，无需排队等待，降低了用户维护新能源汽车的成本，同时也能够带来收益。
3.按时间收费模式按时间收费模式，是通过计算每次充电所花费的时间和费用进行计费。
这种模式最大的问题是容易涉及到排队等待等问题。
如果用户选择的是充电冲能后，车主没有及时驶离，就会导致充电站排队等待的时间长，影响后面车辆充电。
我国电动汽车充换电站三大运营模式对比分析
我国电动汽车充换电站三大运营模式对比分析典型模式中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车充换电站市场深度调研及投资前景预测报告》中指出，充电站（桩）的合作模式是其与电力等上游企业、与燃油、燃气等一定竞争关系的企业三者之间的关系。
由于电力是充电站（桩）建设和运营中的关键因素，与电力企业合作开发，建立稳定的长期合作关系，有利于降低充电站（桩）的运营成本；燃油和燃气站是充电站的竞争对手，同样也具有一定的互补关系。
在现有的技术条件下，大量的混合动力汽车的出现，也为三者的合作提供了条件。
三者合作所形成的综合服务，有利于降低充电站（桩）基本建设费用。
（一）电力企业独立运营模式典型案例：国家电网国家电网利用其在电源和输配电上的优势独自运营电动汽车充电业务，大力推广充电站（桩）建设。
2011年，以20个节能与新能源汽车推广应用试点城市为主，国家电网公司建成156座充换电站、6252台交流充电桩，累计建成243座充换电站、13283个交流充电桩，进一步完善了公司经营区域内的智能充换电服务网络。
截止2011年底，国家电网公司累计内部应用电动汽车350辆，推动社会应用电动汽车4500余辆，并且建立了与国内外26家电动汽车及动力电池研发生产单位的沟通协调机制。
在2011年，国家电网走访了南方电网等7家企业，与北汽集团、中海油等签订战略合作协议，先后调研了奇瑞公司等12家企业。
自2006年以来，国家电网公司完成《电动汽车充电站通用技术要求》、《电动汽车充电站布置设计导则》和《电动汽车充电站供电系统规范》等企业标准；承担国家863计划“电动汽车电能供给系统关键技术研究与运行考核”课题；编制了《国家电网公司电动汽车充放电设施建设指导意见》，统一规范充放电站建设技术要求、设备选配、智能监控等，基本解决了试点建设工程中的共性问题，为有序开展充电设施建设创造了条件。
（二）购电交易模式典型案例：石化企业石化企业对现有加油站进行充电改造，发展电动汽车充电业务。
电动汽车充电站的运营方案
电动汽车充电站的运营方案一、项目背景随着全球对环境保护意识的增强以及传统燃油车的不断增多，汽车尾气排放问题日益凸显。
为了实现低碳出行以及减少对环境的污染，电动汽车成为了全球汽车发展的趋势。
而电动汽车充电站的建设和运营则成为保障电动汽车可持续发展的重要环节。
二、市场分析1. 中国电动汽车市场的前景广阔。
中国政府一直致力于提倡电动汽车的发展，并出台一系列的扶持政策和规划。
预计到2025年，中国的电动汽车保有量将超过2000万辆。
电动汽车充电站的需求将会逐渐增加。
2. 电动汽车充电服务市场的机会。
电动汽车充电服务市场尚未完全开发。
目前市场上充电站的数量较少，而且分布不均衡。
在中小城市和农村地区，充电设施尤为匮乏，这给了我国企业在充电站建设和运营方面一个较大的市场机会。
三、项目规划1. 项目目标本项目的目标是建设一个覆盖全国的电动汽车充电站网络，提供高质量的充电服务，为用户提供便利的充电体验，并成为行业领先的充电站运营商。
2. 项目范围本项目将从城市的交通枢纽开始建设，然后逐步扩展到商业区、住宅区和乡村地区。
建设不同类型的充电站，包括快充站、慢充站和交换电池站，以满足不同用户的需求。
四、运营模式1. 设备建设根据需求和充电站类型的不同，选择合适的充电设备，并采购、安装和维护设备。
确保设备的高效和稳定运行。
2. 服务体验提供便利的充电体验，包括在线预约充电、导航指引到充电站、智能充电桩识别和用户认证等。
确保用户能够方便、安全地充电。
3. 价格策略制定合理的充电价格策略，根据市场需求和成本因素确定不同类型充电站的充电价格，并适时调整价格以保持竞争力。
4. 运营管理建立规范的运营管理体系，包括充电站的日常运营、设备维护和故障排除等。
通过数据监控和分析，不断优化运营效率和用户体验。
五、项目实施1. 建设计划根据市场需求和投资预算，确定充电站的建设计划和时间表。
优先选择交通枢纽、商业区和住宅区进行建设。
通过与政府和房地产开发商合作，寻求合适的场地和资源。
新能源汽车充电站运营模式的优化分析
新能源汽车充电站运营模式的优化分析随着环保意识的增强以及新能源汽车的普及，新能源汽车充电站的规模和数量也在迅速扩张。
如今，新能源汽车充电站的建设已成为新能源汽车产业链的一个重要环节。
然而，许多充电站面临着经营困难和盈利难题，如何优化新能源汽车充电站的运营模式成为了一个亟待解决的问题。
一、新能源汽车充电站的运营模式新能源汽车充电站的运营模式主要分为四种：商业运营模式、政府补贴模式、公众使用模式和车企自建模式。
商业运营模式是指由企业进行运营并从用户处收取一定的充电费用。
政府补贴模式是指政府出资建设充电站并补贴用户充电费用。
公众使用模式是指充电站建设者向公众开放充电站，并不收取任何费用。
车企自建模式是指由汽车制造商自行建设充电站并对外使用。
在以上四种模式中，商业运营模式和政府补贴模式应用较为广泛。
商业运营模式的优点在于能够有效吸引企业参与充电站的建设和运营，提升充电站的服务质量和稳定性。
政府补贴模式则可以降低用户使用充电站的成本，促进新能源汽车的普及和推广。
但这两种模式也存在着一些问题，如商业运营模式盈利难、政府补贴模式存在投资风险等。
二、新能源汽车充电站优化运营模式的建议1. 多元化的运营模式针对新能源汽车充电站的运营模式问题，建议充分发挥市场的作用，采用多元化的运营模式。
除了商业运营和政府补贴模式外，可以考虑引入社会资本参与充电站的建设和运营，并为其提供相应的政策和财政支持。
同时，可以借鉴国外的运营模式，如充电站加盟、充电配送等，并加强充电站的智能化管理和运营。
2. 强化政策和法律法规的支持加强政策和法律法规的支持，营造良好的创新创业环境和市场竞争氛围。
建立完善的技术标准和充电桩认证制度，加强充电站设备的监管和维护，为用户提供更加安全和可靠的充电服务。
同时，注重市场准入机制的建立和规范，保障市场公平竞争，促进新能源汽车充电站产业的可持续发展。
3. 整合优势资源，提升充电站的服务质量整合优势资源，提升充电站的服务质量，增加用户体验，为新能源汽车普及和推广提供有力的支撑。
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一、电动汽车充换电站建设模式
（一）政府主导模式
即政府作为电动汽车充电站的投资主体，负责电动汽车充电站的建设与运营。
按照政府建设与运营方式不同，此种模式可以有两种具体操作方式：一是直接主导方式，即由政府直接出资建设电动汽车充电站，建成后由政府相关部门负责经营管理；二是间接主导方式，即由政府出资建设电动汽车充电站，建成后移交给国有企业经营管理，或者委托专业机构经营管理。
政府主导模式的优点：引领和推动电动汽车及其充电站建设有序发展；实现电动汽车充电站的统一规划和集约化发展。
政府主导模式的缺点：增加政府财政压力；运营效率低下；不利于电动汽车充电站大规模集约化建设与运营。
（二）企业主导模式
即由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电站。
企业主导模式的优点：能保证电动汽车充电站建设所需的资金投入；可以有效提高充电站的经营效率和管理水平。
企业主导模式的缺点：容易导致充电站建设的无序发展；影响或制约电动汽车产业发展；与相关领域的协调性不足。
（三）用户主导模式
即电动汽车用户为满足自身车辆运行需要，投资建设电动汽车充电站。
电动汽车用户投资充电站，是将其视为电动汽车的一项配套设施，避免受制于外部充电站以及由此给电动汽车运行带来不利和不便影响。
该模式的优点是电动汽车用户可以根据自身需要建设充电设施，实现充电设施与其自身的电动汽车有效衔接，其缺点是电动汽车用户不仅要承担高额的充电设施建设和运行费用，更为重要的是会导致充电设施利用率低和造成重复建设。
二、电动汽车充换电站投资主体
目前我国充电站市场是由具有行业优势的几家大型企业首先涉入而发展起来的，拥有电源和输配电优势的电网企业开始自建自己的大型充电站；拥有网络优势的石油巨头，利用现有的加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并计划将这一种综合运营模式扩展至全国各地区；掌握土地资源的大型房地产开发商也利用占地优势与电力公司合作，开展充电桩布局。
目前，四大运营商已经成为新能源汽车充电站投资的大军，引导着我国充电站行业的快速发展。
随着2013年充电站市场政策放开，国家电网逐渐开放充电站和充电桩市场运营，充电站和充电桩市场将更加市场化，美国电动汽车巨头特斯拉的进入，也将激活国内充电站市场。
电网公司：探索中定位发展方式与布局重点
我国电网公司拥有电源和输配电优势，较早在充电站市场上开始试点工作。
国家电网和南方电网作为两大电网集团，在国内具备了建设充电站的先发优势，在行业标准制定上也存在一定的优势。
在新能源汽车亟需政策拉动的背景下，政策支持将是决定新能源汽车及其相关产业的重要推动力，拥有政策支持优势的电网集团将是充电站行业竞争的两大主体。
然而经过几年的探索运营，2014年南方电网的投资计划中已不再包括对电动汽车充电站的投资，这意味着南方电网将退出充电站竞争市场，仅作为充电站市场的电力提供商。
国家电网则重新确立了充电为主的模式，从而实现了纠偏改向，也符合当前国际上的主要趋势。
能源公司：致力于成为综合能源供给基地
对于中石化等能源企业，在快速直充的电力安全控制方面有着先天性不足，必须要与电力公司合作才能顺利完成充电站的建设，其发展和获利能力必然受制于上游的电力供应商。
但借助其原有的加油站网络布局优势，在加油站附近设置快速充电电源系统，进行“充电服务”的实证试验，是未来实现电动汽车商业化的真正探索者，采用共站的方式，未来加油站会转换为综合能源供给基地，能够综合为传统汽车、混合电动汽车以及纯电动汽车提供动力，是未来充电站市场主要的运营商。
在运营模式上，能源企业将与电网公司互相合作，能源企业最大的优势是省去了圈地布局的麻烦，而且在下游市场的相关渠道、服务等方面更加成熟，而电网公司最大的优势是对电网的控制权，这也是能源企业建设充电站所不可缺少的。
据统计，2011年，中石化分别在北京、深圳建设2座充电站，在上海、安徽有6座加油站示范点，主要是加油站与充电一体站。
截至2013年中石化已在上海、武汉、河南等地展开了基于加油站网络充电桩约500个，对上述地区原有加油站网络的覆盖率亦超过了三地加油站总保有量的3%。
商业地产：联手电动汽车企业进入充电市场
目前比亚迪已经取得万科旗下所有物业支持安装个人充电桩的许可，并正在试图与万达、恒大这些大型商业地产合作建充电桩。
宝马也与万达、万科达成合作。
我国的大型房地产和商业地产企业，拥有占地优势，不管是电力公司还是石化公司，都需要与土地拥有者合作才能进行建设。
开发商在其项目建设期进行电网建设和充电桩布局，其相对成本较低，且能够增加开发项目的附加价值，为企业带来后续持续盈利。
因此，在小区、商业区以及停车场的充电站和充电桩市场建设上，大型房地产商将拥有一席之地。
在小区、商区及停车场建设的充电站和充电桩的主体将是房地产公司，电网集团在建设中将作为合作者提供电力资源。
民营与外资资本：促成产业竞争新格局
2014年国家电网公布充电桩建设将引入民营资本，南方电网的投资计划中也将不再包含对电动汽车充电站的投资。
民营资本投资充电站行业，将很大程度上缓解电网公司的投资压力，同时通过社会资本与资源的整合加快充电站行业的发展。
2014年，比亚迪联手中科招商共同设立新能源电动汽车产业股权投资基金，基金核心投向电动出租车运营和充电桩、充电站及综合服务体，该基金预计的投资空间约2000亿元。
民营资本的介入将加大电动汽车充电站领域的建设力度和产业竞争活力，对于电网公司改革充换电站的建设和运用模式起到推动作用。
三、充换电站运营模式分析
充电站（桩）的合作模式是其与电力等上游企业、与燃油、燃气等一定竞争关系的企业三者之间的关系。
由于电力是充电站（桩）建设和运营中的关键因素，与电力企业合作开发，建立稳定的长期合作关系，有利于降低充电站（桩）的运营成本；燃油和燃气站是充电站的竞争对手，同样也具有一定的互补关系。
在现有的技术条件下，大量的混合动力汽车的出现，也为三者的合作提供了条件。
三者合作所形成的综合服务，有利于降低充电站（桩）基本建设费用。
（一）电力企业独立运营模式
典型案例：国家电网
国家电网利用其在电源和输配电上的优势独自运营电动汽车充电业务，大力推广充电站（桩）建设。
2011年，以20个节能与新能源汽车推广应用试点城市为主，国家电网公司建成156座充换电站、6252台交流充电桩，累计建成243座充换电站、13283个交流充电桩，进一步完善了公司经营区域内的智能充换电服务网络。
截止2011年底，国家电网公司累计内部应用电动汽车350辆，推动社会应用电动汽车4500余辆，并且建立了与国内外26家电动汽车及动力电池研发生产单位的沟通协调机制。
在2011年，国家电网走访了南方电网等7家企业，与北汽集团、中海油等签订战略合作协议，先后调研了奇瑞公司等12家企业。
自2006年以来，国家电网公司完成《电动汽车充电站通用技术要求》、《电动汽车充电站布置设计导则》和《电动汽车充电站供电系统规范》等企业标准；承担国家863计划“电动汽车电能供给系统关键技术研究与运行考核”课题；编制了《国家电网公司电动汽车充放电设施建设指导意见》，统一规范充放电站建设技术要求、设备选配、智能监控等，基本解决了试点建设工程中的共性问题，为有序开展充电设施建设创造了条件。
（二）购电交易模式
典型案例：石化企业
石化企业对现有加油站进行充电改造，发展电动汽车充电业务。
2010年初，中石化北京石油分公司与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技公司，将把中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。
加油充电综合服务站的范围将逐步扩展到北京城区和远郊区，未来还将扩展到天津和河北等地。
石化企业运营商将从电网公司购买来的电力资源加价转手卖给电动汽车司机，靠买入电价和卖出电价差额实现利润。
（三）油企电企合作模式
典型案例：中石化与国家电网合作建设充电站
国家电网具有电能提供的条件，中国石化拥有庞大的加油站网络。
国家电网作为电能提供的上游，中国石化作为电能贸易的下游，最终形成合作格局是必然趋势。
因为国家电网仅仅在征地这一问题上就不易突破，而中国石化也难以绕开国家电网自成体系。
若双方联手，则可以优势互补，推动电动汽车标准统一更进一步。
国家电网和中国石化应化解利益冲突，在电动汽车领域展开合作，上下游通力合作，推动中国电动汽车迅速发展。
（四）三种模式比较分析
图表三种合作模式比较分析
资料来源：产研智库。