飞机及零部件制造、维修上市公司评述
飞机维修行业调研报告
飞机维修行业调研报告飞机维修行业调研报告一、引言飞机维修是航空运输行业中不可或缺的一个环节，它涉及到对飞机机身、发动机、航电系统等各个方面的维护和修复工作。
随着航空业的蓬勃发展，飞机维修行业也在不断壮大和发展，为航空安全提供了有力保障。
本次调研报告旨在分析当前飞机维修行业的发展状况，剖析其市场前景和挑战，以及推测未来的发展趋势。
二、行业概况和市场现状1. 行业概况飞机维修行业是航空产业链中的重要环节之一，它涉及到对各类民用和军用飞机的维护、修理和保养。
飞机维修行业的发展和壮大对于保障航空安全、提高飞机运行效率以及延长飞机寿命具有重要意义。
2. 市场现状当前，世界各地的航空公司和航空维修企业对飞机维修的需求日益增长。
根据统计数据，全球范围内，每年大约有1000架飞机需要进行定期或非定期维修，这为飞机维修行业提供了巨大的市场空间。
三、行业发展趋势1. 技术创新随着科技的进步，飞机维修行业将迎来更多的技术创新。
比如，利用机器学习和人工智能技术可以提高飞机故障诊断的准确性和速度，降低人力成本。
此外，新材料的应用可以减轻飞机重量，提高航程和燃油效率，降低维修成本。
2. 优化维修流程提高维修效率是飞机维修行业的重要发展趋势之一。
通过引入先进的维修设备、优化维修流程和提升员工培训水平，可以缩短飞机在维修中的停留时间，提高航班准点率，减少维修成本。
3. 增加安全性飞机维修行业除了要保障飞机的正常运行外，还需要关注飞行安全。
随着飞机维修技术的进步，维修工程师需要具备更高的职业素养和技能水平，以确保飞行安全的同时，最大限度地减少事故风险。
四、行业面临的挑战1. 人才短缺飞机维修行业对高素质的维修工程师需求大，但当前存在人才短缺的问题。
维修工程师需要掌握复杂的技术知识和专业技能，而培养这样的人才需要大量的时间和资源。
2. 法律法规限制飞机维修行业受到许多国家和地区的法律法规的限制，比如对资质认证和证书的要求。
这些限制可能导致国际业务的扩展和合作的困难，对行业的发展带来不利影响。
c919飞机受益最大上市公司龙头股？
c919飞机受益最大上市公司龙头股？c919飞机受益最大上市公司龙头股c919飞机受益最大上市公司是：中航沈飞(600760)、中航光电(002179)、中航飞机(000768)、中航机电(002013)、洪都航空(600316)。
1、中航沈飞(600760)：被誉为“中国歼击机的摇篮”，在C919大飞机项目中承担了机头部分。
2、中航光电(002179)：国内规模最大的高端制造领域互连技术解决方案的供应商，为C919配套了电子设备综合设备架和整套电缆组件。
3、中航飞机(000768)：国产大飞机的机体的主要承担者。
采用整机业务与零部件业务双管齐下，产品覆盖民机整机新舟系列和C919、ARJ21核心零部件，承担C919大飞机6个主要工作包和ARJ21支线客机85%以上零部件制造，是大飞机制造领域zui受益一家上市公司。
4、中航机电(002013)：是中国航空工业集团公司旗下航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台。
5、洪都航空(600316)：隶属于航空工业集团，产品以教练机生产为主，包括CJ-6初级教练机、K-8中级教练机、L-15高级教练机等，并且负责研制大飞机C919前机身和中后机身。
航空发动机股票有哪些航空发动机概念股是中航动控、成发科技、山东矿机和钢研高纳。
上证成分股指数采用派许加权综合价格指数公式计算，以样本股的调整股本数为权数，并采用流通股本占总股本比例分级靠档加权计算方法。
当样本股名单发生变化，或样本股的股本结构发生变化，或股价出现非交易因素的变动时，采用“除数修正法”修正原固定除数，以维护指数的连续性。
调整股本数采用流通股本占总股本比例分级靠档的方法对成分股股本进行调整。
上证50指数的分级靠档方法同中证流通指数。
当样本股名单发生变化、样本股的股本结构发生变化，或股价出现非交易因素的变动时，采用“除数修正法”修正原固定除数，以维护指数的连续性。
大飞机概念上市公司有哪些大飞机概念上市公司有：1、南方轴承：目前公司参股的无锡翼龙航空有部分飞机轮胎在产销，前期与部分航空公司有合作。
军工新材料行业系列报告二：主要新材料介绍及上市公司梳理：国防装备发展，材料是基础
2021年12月27日行业研究国防装备发展，材料是基础——军工新材料行业系列报告二：主要新材料介绍及上市公司梳理国防军工新材料在军工领域得到广泛应用：随着国防建设对于装备作战性能要求的提升，以及国外在高精尖领域对国内封锁的现状，装备作为基础的材料，在性能提升、独立自主等方面的需求日益迫切。
部分新材料因具备良好的力学特性及耐高温、耐蚀性能或某种特定的环境适应性，成为航空航天、动力、能源、化工、机械、冶金、电子信息等国民经济关键领域发展的物质基础和国防现代化的重要支撑。
碳纤维及复合材料：碳纤维增强复合材料的突出优势是其具有目前其他任何材料都无可比拟的高比强度（强度比密度）及高比刚度（模量比密度）性能。
另外，碳纤维增强复合材料还具有耐腐蚀、耐疲劳等特性，因此非常适合应用于对减重要求较高的装备、设备的生产制造中，如航空航天装备尤其是军用航空航天装备。
国内航空航天领域对于碳纤维的需求持续增长，2020年市场需求为1700吨，同比增长21.43%。
石英纤维及复合材料：石英纤维由于具有强度高、介电常数和介电损耗小、耐高温、膨胀系数小、耐腐蚀、可设计性能好等一系列特点，是航空航天领域不可或缺的战略材料。
石英纤维在高频和700℃以下工作区域内，保持最低而稳定的介电常数和介电损耗。
这些优异的性能使之成为多种航空、航天飞行器关键部位的结构增强、透波、隔热材料。
钛合金：钛具有密度小、比强度高、导热系数低、耐高温低温性能好、耐腐蚀能力强、生物相容性好等突出特点，被广泛应用于航空、航天、舰船、兵器、化工冶金、海洋工程等领域。
钛及钛合金对一个国家的国防、经济及科技的发展具有战略意义。
航空领域，钛合金是飞机和发动机的主要结构材料之一。
近年来，国内航空航天钛材销量持续上涨。
随着国内军用新机型的定型批产，2020年钛材销量增速明显加快，达到15546吨，同比增长54.09%。
高温合金：镍基高温合金是现代航空发动机、航天器和火箭发动机以及舰船和工业燃气轮机的关键热端部件材料（如涡轮叶片、燃烧室等），也是核反应堆、化工设备、煤转化技术等方面需要的重要高温结构材料。
航空航天公司简介
航空航天公司简介航空航天公司成立于19XX年，总部位于XX市，是一家专注于航空航天技术领域的知名公司。
本文将介绍航空航天公司的发展历程、核心业务以及市场地位，以便更好地了解该公司的背景和优势。
一、发展历程航空航天公司自创立以来，始终致力于推动航空航天科技的发展和应用。
公司成立之初，主要从事航空器零部件的生产和供应，并逐渐取得了一定的市场占有率。
随着技术的不断创新和发展，航空航天公司逐渐扩大了业务范围，涉足航空发动机研发、宇航器制造以及航天技术应用等领域。
二、核心业务1. 航空器零部件制造与供应作为航空航天公司的传统产业板块，航空器零部件制造与供应一直是公司的主要业务之一。
公司拥有一支高素质的研发团队和技术人员，能够独立完成设计、生产和测试等工作，并提供给各大航空公司。
2. 航空发动机研发与制造航空航天公司在航空发动机领域积累了丰富的经验和技术优势，不断推动发动机技术的创新与突破。
公司秉持“高效、节能、环保”的理念，致力于研发和制造世界领先的航空发动机，以适应市场需求的不断变化。
3. 宇航器制造与研发航空航天公司还在宇航器制造与研发领域取得了显著的成绩。
公司参与了多个国家级宇航项目，并且在载人航天、卫星应用等领域有着突出的技术实力和专业能力。
三、市场地位航空航天公司凭借过硬的技术实力和卓越的产品质量，逐渐树立了良好的市场口碑。
公司的产品远销国内外，与众多国际知名航空航天公司建立了合作关系。
在国内市场，航空航天公司拥有较大的市场份额，产品得到了广大航空公司和航空器制造厂商的认可和青睐。
同时，航空航天公司注重科研与产业的结合，与多所高校和科研机构开展合作，共同推动航空航天技术的发展进步。
公司还积极参与国家级科研项目，提高自身技术水平和综合竞争力。
总结：作为一家专注于航空航天技术领域的知名公司，航空航天公司在航空器零部件制造与供应、航空发动机研发与制造、宇航器制造与研发等领域取得了显著的成绩。
凭借雄厚的技术实力和优质的产品，航空航天公司在市场上享有良好的口碑和广泛的影响力。
航空维修行业分析(10-1-21)
我国民用航空维修业行业研究第一章民用航空维修的概念和特点一、民用航空维修(MRO)的定义和分类民用航空维修(MRO)即飞机维修与翻修(Maintenance, Repair and Overhaul)，中国民航总局于2005年颁布实施的《民用航空的维修单位合格审定规定》CCAR-145R3部第3条将民用航空维修解释为:对民用航空器或者民用航空部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
民航维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和可用状态并保证航空器能够安全运行。
根据C CA R-145R3部18条民用航空维修按维修工作分为如下类别:检测(Check)、修理一(Repair)、改装(Modification)、翻修(O verhaul) 、航线维修(LineM aintenance)、定期维修(HeavyMaintenance)。
检侧: 指不分解航空器部件，根据适航性资料，通过离位的实验或功能测试来确定航空器部件的可用性。
修理: 根据适航性资料，通过各种手段使偏离可用状态的航空器或航空器部件恢复到可用状态。
翻修: 根据适航性资料，通过对航空器或航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。
改装: 根据民航总局批准或认可的适航性资料进行的一般性改装、结构修改、达到FAA等飞行标准的改装等。
航线维修(维护):指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。
航线维修分为:航行前维护:每天执行飞行任务前的维护工作;过站(短停)维护:每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作;过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质(如润滑油、轮胎充气等)，在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。
中航重机财务分析报告(3篇)
第1篇一、前言中航重机股份有限公司（以下简称“中航重机”或“公司”）成立于2002年，是我国航空装备制造行业的领军企业之一。
公司主要从事航空发动机、航空发动机零部件、航空精密零件等产品的研发、生产和销售。
本文通过对中航重机财务报表的分析，评估公司的财务状况、盈利能力、偿债能力、运营能力和成长能力，为投资者提供参考。
二、财务状况分析1. 资产负债表分析（1）资产结构分析根据中航重机2019年度资产负债表，公司总资产为XX亿元，其中流动资产占比XX%，非流动资产占比XX%。
流动资产主要包括货币资金、应收账款、存货等，非流动资产主要包括固定资产、无形资产等。
从资产结构来看，中航重机资产以流动资产为主，说明公司短期偿债能力较强。
但同时，公司非流动资产占比相对较低，表明公司在长期发展过程中可能存在一定的投资压力。
（2）负债结构分析中航重机2019年度负债总额为XX亿元，其中流动负债占比XX%，非流动负债占比XX%。
流动负债主要包括短期借款、应付账款等，非流动负债主要包括长期借款、长期应付款等。
从负债结构来看，公司流动负债占比相对较高，说明公司短期偿债压力较大。
同时，公司长期借款和长期应付款占比相对较低，表明公司长期偿债能力尚可。
2. 留存收益分析中航重机2019年度净利润为XX亿元，归属于母公司股东的净利润为XX亿元。
根据公司2019年度利润分配方案，公司拟向股东分配现金股利XX亿元，留存收益为XX亿元。
从留存收益来看，公司具有较强的盈利能力和积累能力，为公司的长期发展奠定了坚实基础。
三、盈利能力分析1. 盈利能力指标分析（1）毛利率分析中航重机2019年度毛利率为XX%，较上年同期有所提高。
这说明公司在产品定价和成本控制方面取得了一定的成效。
（2）净利率分析中航重机2019年度净利率为XX%，较上年同期有所提高。
这表明公司在提高盈利能力方面取得了显著成效。
2. 盈利能力分析结论从盈利能力指标来看，中航重机具有较强的盈利能力，为公司创造了较高的利润。
中航系上市公司梳理
中航系上市公司梳理
中航系指的是中国航空工业集团有限公司及其下属子公司的集合，下面是中航系旗下的一些上市公司梳理：
1. 中航工业（000768.SZ）：中国航空工业集团有限公司的控
股子公司，是中航系最大的上市公司，主要从事航空工业和国防装备制造业务。
2. 中航沈飞（000768.SZ）：中国航空工业集团有限公司旗下
的重要成员企业，主要从事军用飞机研发、生产和销售，是中国最大的军用飞机制造企业之一。
3. 中航地产（000043.SZ）：中航系下属的房地产开发公司，
主要经营土地开发、物业管理等业务。
4. 中航信托（000099.SZ）：中航系旗下信托公司，主要从事
信托业务、财富管理和金融服务。
5. 中航通飞（000901.SZ）：中航系旗下的航空器材制造和销
售公司，主要产品包括飞机零部件、机载系统和飞机维修服务等。
6. 中航黑豹（000738.SZ）：中航系旗下的装甲车辆制造公司，主要从事军用装甲车辆的研发、生产和销售。
以上只是中航系部分上市公司的梳理，实际上中航系旗下还有
其他一些上市公司，涵盖了航空工业、国防装备、航空器材制造、房地产等多个领域。
中国航空制造业发展现状
中国航空制造业发展现状
中国航空制造业在过去几十年中取得了巨大的发展，目前已成为全球航空制造业的重要参与者之一。
以下是中国航空制造业发展的现状：
1. 商用飞机制造：中国的商用飞机制造水平在过去几年中有了较大提升。
中国航空工业集团公司（AVIC）旗下的中国商飞公司推出了C919大型客机，并开始商业化生产。
此外，中国还开发了ARJ21区域喷气客机和MA700中型飞机。
中国的商用飞机制造实力正逐渐崛起。
2. 军用飞机制造：中国军用飞机制造业也取得了重大进展。
中国自主研发生产了多型战斗机，如歼-20、歼-10等，并且这些战斗机已经开始在中国国内和出口至其他国家。
中国还研发了运-20大型运输机和直-20中型直升机，进一步提升了军用飞机制造实力。
3. 先进技术研发：中国航空制造业在航空材料、发动机技术、飞行控制系统、航空电子等领域也取得了突破性进展。
中国正积极地投入资源进行研发，以提升技术水平和提供更高质量的航空产品。
4. 国际合作：中国航空制造业不仅在本国发展良好，还积极参与国际合作。
中国与国际航空制造公司合作生产飞机零部件，提供技术支持和培训，加强了国际间的合作关系。
尽管中国航空制造业在许多方面取得了显著进展，但与全球航
空制造业的领导者相比，仍存在一定差距。
持续进行技术创新、提升质量和安全标准以及形成完善的供应链将是中国航空制造业继续发展的关键。
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(%) 3.09 8.14 4.77 8.48 6.68
存货 周转率
西飞国际 000768 哈飞股份 600038 洪都航空 600316 成发科技 600391 海特高新 002023
(倍) 0.67 0.94 1.06 0.64 4.41
-8.33% -28.90% -56.29% -33.66%
西飞国际 000768 航空零部件，铝合金型材
哈飞股份 600038
直升机（直 9）、Y12 轻型飞机、H425 型直升机、HC120 轻型直升机，EC12-直升机集体，航空复合材料零 部件，转包航空大部件等
洪都航空 600316 K8 教练机、L15 猎鹰高级教练机、海燕轻型飞机、N5A 及其改进型通用飞机
我国航空发动机在仿制的基础上虽然近年先后开发出“昆仑”系列（主要用于歼 7、歼 8 系列飞机）、“泰山”系列（主要用于“枭龙”系列飞机）和“太行”系列 （主要用于歼 10、歼 11 系列飞机）等较为先进的航空发动机，但主要都是用于 军用飞机领域，且主要由沈阳黎明公司（成发科技股东之一）承担制造、装配， 成发科技则主要作为发动机零部件（叶片、壳体件等）供应商参与其中，因此作 为上市公司的成发科技尚不是航空发动机的生产企业。
西飞国际：在机翼制造（包括垂直尾翼、翼盒部件等）、地板梁组件制造、机身 段制造和复合材料空气导管制造领域具有一定的优势。
改革开放以来，以西飞为代表的中国飞机制造企业通过为美国波音公司和欧洲空 客公司提供相关飞机零部件产品，锻炼了队伍，培养了人才。目前西飞国际拥有 大型超临界机翼整体数控喷丸成型技术，大型壁板、梁框、接头类零件数控加工 技术。依托 ARJ21 新支线飞机的研制平台，掌握了复杂截面长绗成型、钛合金滑 轨加工和喷涂碳化物涂层等关键技术，基本掌握先进的无图纸传递数控加工技术， 初步具备大中型飞机零件综合加工生产能力，特别是在复合材料、特种工艺、大 型钣金零件成型加工方面并已开始着手大直径薄壁导管数控弯曲成型技术的研 发。
z 分析显示，除洪都航空因全力于新型教练机（猎鹰 L15）的研发，2006 年主营收入和盈利有所下降外，其他飞机及飞机零部件制造企业 2006 年的主营业务及盈利都有较大幅度的增长，而且所有的飞机及飞机零 部件制造企业的净利润均有不同程度的增长。但是飞机维修企业海特 高新由于受航空公司压缩费用支出，调降航修单价等的影响，无论是 主营收入还是盈利都出现了下滑，表明非主流飞机维修企业在市场竞 争中的应变能力还不强，处于相对被动位置。
成发科技：由于航空发动机与火箭、导弹发动机不同，后者属于一次性使用的发 动机，而前者需要成千上万次地使用，因此航空发动机的技术含量之高、制造难 度之大可想而知。
由于航空发动机是飞机上磨损最快且经常需要维修更换的部件，因此航空发动机 的质量就成为衡量现代飞机主要性能的重要指标之一。
目前国际上只有美、俄、英、法四国能够独立研制、生产航空发动机，其他国家 所研制生产的飞机基本上都是采购这四个国家的航空发动机（或仿制其产品）。
哈飞股份 600038 洪都航空 600316 成发科技 600391
中性 谨慎增持 谨慎增持
海特高新 002023
中性
投资要点：
z 目前沪深两市共有 5 家飞机制造与维修类上市公司。主要从事的是轻 型、小型飞机和教练机、直升机的制造。航空零部件企业更是主要以 承接转包业务为主。自主发展大型、高附加值飞机以及诸如航空发动 机等关键零部件的能力还极其薄弱，或者说在上市公司层面还不能得 到体现。
海特高新 002023 李再春（自然人个人）（39.40%）→海特高新
数据来源：国泰君安证券研究所。
飞机业务占比 82.44% 99.00% 90.39% 100.00% 81.26%
表 3: 相关上市公司 2006 年经营业绩一览
公司
主营业 务收入
同比
主营业 务利润
西飞国际 000768
178103.50
1.47 -55.35%
1.29 -21.10%
5.37 每股经营 活动现金
2.45% 同比
流量(元)
0.19 832.34%
0.14 180.57%
0.83 1204.90%
0.32
38.54%
0.19
-7.16%
2. 上市公司比较优势分析
鉴于全球民用飞机在未来 20 年被的需求每年将保持在 5%以上的增长，其中中国 等新兴发展中国家的年均增长将会更高。在目前大中型民用客机主要由美国波音 公司和欧洲空客公司“垄断”生产的情况下，伴随着民用飞机市场的增长，航空 零部件的全球转包生产也将同时呈现快速增长的态势。而我国确定的自主发展“大 飞机”的战略也给相关飞机及飞机零部件制2007.04.05]
虽已具有一定基础 做大做强尚需时日
细分行业评级
航空航天业
航空航天业
增持
行 业
-飞机及零部件制造、维修上市公司评述
简
张欣
报
10-59312819
zhangxin@
主要上市公司评级
西飞国际 000768
谨慎增持
本报告导读：
¾ 通过对飞机制造与维修业上市公司的分析，使投资者能够 对行业及公司有一个全面了解，以更好地把握投资机会。
成发科技 600391 航空发动机、燃气轮机零部件（叶片）
海特高新 002023
航空机载电子、电气、机械设备的检测及维修，小型航空发动机的维修，航空机载设备及航空检测设备的 研制与销售，航空机载设备技术开发和转让
数据来源：国泰君安证券研究所。
表 2: 相关上市公司控股股东一览
公司
控股股东持股比例一览
应收帐款 周转率
(次) 10.82 6.84 0.73 4.44 1.91
同比
36.35% 37.49% 216.03% 31.26% -8.29%
同比
56.81% -23.15% -76.14% -5.13% -24.21%
单位：万元
流动 比率
同比
(倍)
1.85 -18.72%
1.80 -22.42%
1.54%
(次) 1.29 2.36 0.8 2.17 1.84
数据来源：国泰君安证券研究所。
同比
52.97% 14.81% -0.63% 61.22% -25.45%
同比
7.50% -5.22% -61.54% 7.43% 10.84%
资产 负债率
(%) 33.57 46.83 62.7 48.79 9.29
西飞国际 000768 中航一集团（84.92%）→西飞集团（43.49%）→西飞国际
哈飞股份 600038 中航二集团（61.06%）→中航科工（100.00%）→哈飞集团（50.05%）→哈飞股份
洪都航空 600316 中航二集团（61.06%）→中航科工（55.29%）→洪都航空
成发科技 600391 中航二集团（53.81%）→成发集团（50.313%）→成发科技
z 综合分析后给予“增持”的行业投资评级。投资者可重点关注西飞国际 （000768）、洪都航空（600316）和成发科技（600391）。
请务必阅读正文之后的免责条款部分 。
行业简报
1. 上市公司基本状况
截至 2007 年 4 月 3 日，沪深两市共有 5 家飞机制造与维修类上市公司，其中：2 家涉及飞机整机制造、2 家以飞机零部件制造为主，1 家为飞机维修检测企业。
随着全球新一代军用和民用飞机的大量使用，要求教练机和飞行训练体系要同步 跟上，因此新型教练机的需求大大增加，市场前景广阔。此外，随着经济的发展， 通用飞机也将逐步扩大，市场潜力巨大，虽然目前通用飞机在国内的前景仍不十 分清晰，但总体上正面临着难得的发展机遇。
作为我国教练机和通用飞机的专业生产企业，洪都航空新开发的猎鹰 L15 高级教 练机的技术性能、技术创新和综合性能要优于国际同类产品，因此在国际市场上 具有很强的竞争能力。而 N5A 通用飞机具有极佳的超低空飞行性能，操纵灵活， 作业效率高，维护方便、经济性好，改进型 N5A 更是克服了老机型升限低，作业 运输量小的弊端，同样具有较强的市场竞争能力。
z 鉴于全球民用飞机在未来 20 年被的需求每年将保持在 5%以上的增 长，其中中国等新兴发展中国家的年均增长将会更高。在目前大中型 民用客机主要由美国波音公司和欧洲空客公司“垄断”生产的情况下， 伴随着民用飞机市场的增长，航空零部件的全球转包生产也将同时呈 现快速增长的态势。而我国确定的自主发展“大飞机”的战略也给相关 飞机及飞机零部件制造企业带来了历史性的机遇。
主营业务
净资产
公司
利润率
同比
收益率
西飞国际 000768 哈飞股份 600038 洪都航空 600316 成发科技 600391 海特高新 002023
公司
(%) 15.61 11.85 22.24 22.46 38.71
速动 比率
4.00% 21.91% -0.98% 0.58% -20.76%
同比
z 未来影响我国飞机制造与维修业发展的因素主要有原材料成本、汇率、 关联交易等。
z 对于目前飞机制造与维修类相关上市公司而言，主要面临两大风险： 其一是相关公司股改后限售股份将陆续解禁上市流通，在增加流通性 的同时由于股票供给的增加，会对二级市场股价形成一定压制的风险； 其二是相关估值标准风险。虽然飞机制造与维修业未来发展前景乐观， 但是作为一个成熟的产业，其市场估值标准已经确立，PE 一般在 35-40 倍。而目前相关上市公司的 PE 普遍有所偏高，换言之股价已经体现 其价值。
57.97% 12.80% 22.48% 61.61% -20.10%
分析显示，除洪都航空因全力于新型教练机（猎鹰 L15）的研发，2006 年主营收 入和盈利有所下降外，其他飞机及飞机零部件制造企业 2006 年的主营业务及盈利 都有较大幅度的增长，而且所有的飞机及飞机零部件制造企业的净利润均有不同