冷却系统结构设计
简述汽车冷却系统的构造

简述汽车冷却系统的构造
汽车冷却系统主要由以下部分组成:
1. 水泵:水泵是冷却系统的核心部件,负责推动冷却液在系统中流动,以带走发动机产生的热量。
2. 节温器:节温器的作用是控制冷却液的大小循环,使发动机的温度快速达到理想状态。
3. 水箱:水箱负责储存大量冷却液,作为发动机与外界热交换的媒介,将发动机的热量排出。
4. 水箱风扇:当水温达到一定温度时,水箱风扇开始工作,帮助将水箱中的热量排出。
5. 水管:水管是冷却系统中必不可少的部分,用于连接各个部件,使冷却液能在系统中流动。
6. 水温传感器:水温传感器用于测量发动机的水温,作为喷油量控制的一个依据。
汽车冷却系统的主要作用是防止发动机过热,并使发动机尽快升温并保持恒温。
通过水泵、节温器、水箱、水箱风扇和水管等部件的协同工作,冷却系统能够有效地将发动机产生的热量散布到周围的空气中。
第9章 压铸模加热和冷却系统设计

温金属液预热。 4)预热后的压铸模应进行必要的清理和润滑。 5)冷却液应该在压铸模预热之前此时通入,否
则将因激冷而引起压铸模产生裂纹甚至破裂。
9.2 模具的冷却 一、压铸模的冷却方法 压铸模的冷却方法主要有风冷和水冷两种形式. (一)风冷
通入成型镶缺或型芯内从而实现冷却,因此水冷模 具结构较风冷复杂。水冷速度比风冷速度快得多, 它能有效地提高生产效率。一般可以通过测定进水 口和出水口的温度以及模具型腔表面温度,据此控 制水流量,从而调节冷却效率。大中型铸件或厚壁 铸件以及大批量连续操作时为了保证散热员较大的 要求,通常采用水冷。
二、冷却通道的设计计算
2.熔融金属传给模具的热流量 熔融金属传给模具的热流量Q可 按下式计算
Q=qNm 式中 q——凝固热量(J/k g);
N——压铸机生产率(次/h); m——每次压铸的合金重量(kg/次)。 不同合金的凝固热量q 值,见表。
3.模具自然传走的热流量 模具自然传走的热量Q1是通 过周围辐射和传导而散发的。 其计算式可表示为
三、冷却系统的布置 (一)冷却通道的设计要点 设计冷却通道时应注意下述几点: ‘
1)冷却水道要求布置在型腔内温度最高、热量比较 集中的区域,流路要通畅,无堵塞现象。
2)模具镶拼结构上有冷却水通过时要求采取密封措 施,防止泄漏。
3)水管接头尽可能设置在模具下面或操作者的对面 一侧,其外径尺寸应统一,以便接装输水胶管。
活动型芯或者推杆发生干涉。加热孔径与电热元 件的壳体外径的配合间隙不应太大,以免降
低传热率。在动模和定模的套板上可以布置供安 装热电偶的测温孔,以便控制模温,其配合 尺寸应按照所选用的热电偶的规格而定。
新能源汽车的冷却系统设计与优化

新能源汽车的冷却系统设计与优化随着环境意识的增强和能源紧缺问题的日益突出,新能源汽车成为了聚焦的热点。
作为新能源汽车的重要组成部分,冷却系统的设计与优化也显得尤为重要。
本文旨在探讨新能源汽车冷却系统设计的关键问题,以及如何进行优化,提高汽车的性能和效率。
一、冷却系统设计的关键问题新能源汽车的冷却系统设计需要考虑以下几个关键问题:1. 散热效果:散热是冷却系统设计的基本要求之一。
对于纯电动汽车而言,电池组和电动机是主要产生热量的部件,因此需要设计合理的散热系统来有效降低温度,确保电池和电动机的正常工作。
而对于混合动力汽车来说,发动机的散热效果也需要被充分考虑。
2. 能耗问题:冷却系统的运行也会消耗一定的能源,因此如何降低冷却系统的能耗成为一个需要解决的问题。
可以通过优化冷却系统组件的材料和结构,提高传热效率,减少能耗。
3. 系统集成:新能源汽车的冷却系统需与其他系统进行紧密集成,以确保整个汽车的正常运行。
因此,在冷却系统设计时需要考虑与其他系统的协调性,减少冲突和干扰。
二、冷却系统优化的方法为了提高冷却系统的性能和效率,可以从以下几个方面进行优化:1. 材料和结构优化:选择合适的材料可以提高系统的传热效率,例如使用导热性能好的材料作为散热器的材料,减少热能损失。
另外,对冷却系统的结构进行优化,如增加散热器的散热面积,改进传热管路的流线型设计等,也有助于提高总体的散热效果。
2. 流体介质的选择:流体是冷却系统中起着传热媒介的关键作用,因此选择合适的流体介质对系统的性能有重要影响。
比如,在纯电动汽车的冷却系统中,常用的流体介质包括水和聚乙二醇等,在选择时需要考虑其导热性能、热稳定性和环保性等方面。
3. 制冷控制策略的优化:合理的制冷控制策略可以提高冷却系统的效率和能耗。
例如,根据车辆的实际工况和热负荷变化,采用智能化的制冷控制系统,动态地调节冷却系统的运行参数,实现能耗的最小化。
4. 系统集成优化:为了减少汽车不同系统之间的干扰和冲突,需要对冷却系统的集成进行优化。
冷却系统介绍

(二)北奔冷却模块匹配及模块化规划
冷却系统模块化规划
(三)冷却液特性及使用
冷却液组分: 水 防冻剂(乙二醇、丙二醇等) 添加剂(一般不超过5%,缓蚀剂、防垢剂、消泡剂、
着色剂)
冷却液牌号: -25#,-30#,-35#,-40#,-45#,-50#(按照冰点分类)
冷却液中的水必须使用蒸馏水或去离子水
风扇在旋转运动时,由于使周围空气发生了定向运动, 产生了静压,而静压则为冷却模块所需风量提供动力, 使冷却空气由散热器高压一侧流向低压一侧。
整车冷却系统冷却空气压力变化
风扇静压曲线
风扇硅油离合器
风扇硅油离合器根据控制方式 的不同,可分为:
双金属片硅油离合器(利用离 合器前端的双金属片受热膨胀 特性控制硅油阀门的开度,控 制硅油量);
b. 护板为金属冲压成型, 连接于上下水室之间, 与外围零部件相连接。
散热器芯体由散热管及波形散热带组 成,散热管为扁管并与波形散热带相 间地焊在一起
散热器芯子和水室是通过机械咬边 的方式连接的,将主片城墙咬紧水 室边缘,促使主片凹槽内的EPDM 橡胶压缩,从而达到密封的效果;
散热管种类及其排布方式:
补偿水箱结构及工作原理
补偿水箱安装布置在散热器上方,其上有加水口和 盖、空气-蒸汽阀盖、散热器和发动机机体的空气 和蒸汽排气管接口、以及与水泵联结的补水口。补 偿水箱上有冷却液加注口,同时也是冷却系统内空 气排气口。
补偿水箱功能及容积确定:
当冷却系统工作时,冷却液受热膨胀并产生蒸汽泡, 补偿水箱吸收来自散热器和发动机机体内的蒸汽及冷 却液,确保系统压力稳定,工作可靠正常。同时它与 水泵联结,当冷却系统内缺少冷却液时,可以补偿系 统冷却液,确保系统正常循环。它的总容积不小于整 个系统冷却液容量的20%,膨胀容积不小于整个系统 冷却液容量的6%,补偿容积不小于整个系统冷却液容 量的7%。
注塑模冷却系统设计

注塑模冷却系统设计一、冷却系统原理冷却系统的设计原则包括以下几点:1.均匀冷却:冷却通道应布置得均匀,确保注塑模腔内的温度分布均匀,避免产生缺陷。
2.高效冷却:冷却通道应尽可能靠近模具表面,并减小冷却通道的截面积,以增加冷却介质对模具的冷却效果,提高生产效率。
3.多角度冷却:在模具中设置多个冷却通道,使冷却介质能够从不同的角度覆盖模具表面,提高冷却效果。
4.控制温度:通过合理设置冷却通道的长度、截面积和数量等参数,控制注塑模的冷却速度,确保产品达到理想的尺寸和性能。
二、冷却系统设计流程1.模具结构分析:根据产品的形状和尺寸,对模具进行结构分析,确定冷却通道的位置和数量。
2.冷却通道设计:根据模具结构,设计冷却通道的形状、截面积和长度等参数。
一般来说,冷却通道应尽量靠近模具表面,避免过于接近模腔导致冷却效果不佳。
3.冷却通道布置:根据模具结构和产品的需求,合理布置冷却通道的位置和数量。
通常情况下,冷却通道应均匀分布在模具的各个部位,并且覆盖整个模具表面。
4.冷却介质选型:选择合适的冷却介质,通常是冷水。
冷却介质的选择应考虑到模具材料的热导率、流动性以及生产环境等因素。
5.防止冷却死角:在冷却系统设计中,应尽量避免冷却死角的产生。
冷却死角是指冷却介质在注塑模内积聚,无法很好地冷却模具的局部区域。
为了避免冷却死角,可以设置细小的冷却通道或者采用多角度冷却。
三、冷却系统优化方面为了进一步提高冷却系统的效果,可以从以下几个方面进行优化:1.模腔温度分析:利用模具流动分析软件,对模腔的温度分布进行分析,找出温度较高或较低的区域,并针对性地调整冷却通道的布置。
2.冷却介质控制:通过对冷却介质的输送速度、温度和压力等参数进行控制,进一步提高冷却效果。
3.冷却材料选择:选择具有较好导热性能的冷却材料,如铜合金等,以提高冷却效果。
4.模具表面处理:在模具表面进行特殊处理,如磨削、喷砂等,增加表面的热传导性,提高冷却效果。
汽车冷却系统结构与设计概要

汽车冷却系统结构与设计冷却系统基本要求:1 冷却系统应具有足够的冷却能力,保证发动机在所有工况下出水温度低于发动机要求的许用值;2 冷却系统应能在规定的时间内排除系统内的空气;3 冷却系统设计应留有膨胀空间,其容积占系统容积的比例应满足发动机安装。
当系统总容量>20L时,膨胀水箱容积应大于系统总容量的20%;4 冷却系统的加水速率、初次加注量应满足发动机厂家推荐要求;5 发动机高怠速运转,散热器或冷却系统加水盖打开,水泵进口为正压;6 冷却系统应有一定的缺水工作能力,缺水量应满足发动机厂家推荐值,缺水量约为系统总容量的7%;7 冷却系统应有防腐功能。
常用冷却系统布臵见图1:图1 冷却系工作原理图简图1发动机2节温器3排气管4空气蒸汽阀5膨胀水箱6、7空气蒸汽阀8补偿水箱9排气管10散热器11散热器出水管12水泵13补偿水管14散热器进水管风扇与周边其它物体距离的确定:风扇的性能会因气流中障碍物紧靠风扇而受到不良影响,所以根据发动机的安装要求,风扇端面应离散热器芯子有足够的距离(图2中s1,该值可从发动机安装手册中查找;风扇与导风罩的径向距离(图2中Δ应控制在2.5%风扇直径内,最大不能超过3%,否则将大大降低风扇效率,但实际由于结构的改进,风扇与导风罩的径向距离一般可达到11(+/-2㎜;吸风式风扇在导风罩内的轴向位臵(图2中δ1为2/3风扇叶片宽度。
图2 风扇与周边其它物体距离示意图系统零部件选型及匹配计算散热器散热器布臵在发动机前部,散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成(图3。
冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器芯外通过。
按照散热器中冷却液流动的方向,散热器分为纵流式和横流式两种,我们普遍采用纵流式。
散热器芯有多种结构形式(图4。
管片式散热器芯由散热管和散热片组成。
散热管是焊在进出水室的直管,作为冷却液的通道。
散热管有扁管和圆管两种(图4中a、b。
扁管和圆管相比,在容积相同的情况下有较大的散热面积。
发电机冷却系统

新疆国信生产(shēngchǎn)准备部
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发电机冷却系统
我公司发电机采取水氢氢冷却方式,即发 电机定子绕组水内冷;转子绕子氢内冷;定子 铁芯采取氢气表面冷却。下面(xià mian)分成 两个系统讲解:
1.冷却水系统 2.氢气冷却系统
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发电机定子(dìngzǐ)冷却水系统示意图
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2) 二氧化碳(èr yǎng huà tàn)汇流排
为了防止氢气和空气混合(hùnhé)成爆炸性的气体, 在向发电机充入氢气之前,必须要用二氧化碳将发电 机内的空气置换干净。同理,在发电机停机排氢后, 也要用二氧化碳将发电机内的氢气置换干净
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3) 二氧化碳(èr yǎng huà tàn)加热器
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1) 氢气(qīnɡ qì)汇流排
发电机产生的热量通过氢气耗散(hào sàn),氢气的 散热能力相当于空气的8倍。为了获得更加有效的冷却 效果,发电机中的氢气是加压的
氢气来自中央制氢站,通过软管与汇流排连接。减压阀 将氢压减至所需压力,然后送到氢气控制装置再减压 至发电机所需的压力(0.5MPa)
氢气干燥器的工作和再生过程由内建PLC控制,完全自动进行。由于是闭式
循环,所以不消耗氢气,也不会引入空气。为提高可靠性,干燥器从氢气
中分离出出来的水分需人工排放。
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5)发电机漏液(lòu yè)检测装置
发电机漏液检测装置(zhuāngzhì)用以检测发电机 水冷定子线圈或氢气冷却器因泄漏而积累在发电机底 部的液体,同时也用以检测渗漏到发电机内的密封油 或轴承油。
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系统(xìtǒng)描述
发动机冷却系统

散热器盖结构和使用注意事项
通 储 水 箱
a)结构
b)蒸气阀开
1-散热器盖 2-上密封衬垫 3-压力阀弹簧 4-下密封衬垫 5-空气阀 6-蒸气阀 7-散热器口上密封面 8-散热器口 9-散热器口下密封面 10-溢流管
c) 空气阀开
注意 • 热状态下开启散热器盖时,应缓慢旋开, 以免被热水烫伤; • 储水箱内的液面高度应位于其两刻线之间
散热器
散热器的原理
当开动一辆汽车的时候, 发动机产生的热量足以摧毁汽 车本身。因此汽车上安装了一 套冷却系统保护它免受损害, 并使发动机处于适当的温度范 围内。 散热器是冷却系统的主要 部分,目的是保护发动机避免 因过热造成的破坏。 散热器的原理是利用冷空 气降低散热器内来自发动机的 冷却液温度。
水冷系统
强制循环水冷却系统
• 水冷却系一般指强制循环水冷系,汽车发动机就采用强制
循环水冷却系统。
• 组成:水泵、水
套、散热器、百
叶窗、风扇、冷 却水管、冷却软
管、节温器、水
温表(水温传感 器)等。
冷却水管
水温传感器
强制循环水冷却系统的组成
• 强制循环水冷系由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、 补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属 装臵组成。
4. 润滑油的温度在343~363K(70~90℃),保证发动机具
有较好的动力性、经济性和净化性,使零件的运动和磨损正 常。
冷却液
• 冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质,汽车常用的 冷却液有水及加入防冻剂的防冻液。
冷却液
一、水冷却液
• 水冷却液是指直接用水作冷却液,它具有简单方便的优 点。 • 汽车发动机中使用的冷却水应该清洁的软水。 • 井水、河水、海水等含有大量的矿物质的水称之为硬水。 • 因为在高温作用下,这些矿物质会从水中沉淀析出而产
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模具
喷泉式冷却水道不仅可用于单个小型芯,也 可用于多个小型芯的串(并)联冷却。 图3.9+6为并联喷泉式型芯冷却水道
图3.9+6 并联喷泉式型芯冷却水道
模具
④螺旋式型芯冷却水道(图3-9-13) 对于大直径圆柱型 芯,可在型芯内开大圆 孔,孔中压入中心有进 水孔外壁有螺旋槽的 “芯柱”构成螺旋式型 芯冷却水道。 冷却水从中心孔引 向芯柱顶端,沿螺旋槽 流下进行热交换后从芯 柱底部流出,可获得极 佳的效果
模具
①单层外接直通式 外接直通式冷却水道是在模板上打直通孔与 模外软管连接构成单回路或多回路。这种冷却水 道加工容易,但冷却水道不是围绕型腔设置,在 成型过程中,制品的散热不太均匀。
图3.9+2 外接直通式冷却水道
模具
②单层平面回路式 平面回路式冷却水 道通常采用打相交直 孔,镶入挡板、堵头 等控制冷却水流向的 方法构成模内回路。 根据具体情况也可 设计成单回路或多回 路。 这种水道排列对于 模腔的散热略好于外 接直通式。
模具
⑥冷却水道要便于加工装配 冷却水道结构设计必须注意其加工工艺性, 要易于加工制造,尽量采用钻孔等简单加工工艺。 对于镶装组合式冷却水道还要注意水路密封, 防止冷却水漏入型腔造成型腔锈蚀。
模具
2、冷却系统常用结构形式 、
如上所述,模具冷却系统要求根据塑件的形 状、型腔内的温度分布等合理设计,但受模具上 各种结构(顶杆孔、型芯孔、螺钉孔、镶拼接缝 等)的限制,只能在满足结构设汁的情况下开设 冷却水道。由于塑件的形状多种多样,模具结构 各不相同,冷却系统结构也是千变万化的,设计 者需根据实际情况灵活掌握。 下面介绍几种在型腔、型芯上设置冷却系统 的常用结构形式,供设计时参考。
模具
④螺旋式冷却水道 在圆形镶件外表面加工螺旋槽,并将其进出 口通过模板与模外连通,构成螺旋式冷却水道 。
模具
⑤多层平面回路式冷却水道 沿型腔深度方向布置多层平面回路式冷却水道。
多层平面 平面回路式冷却水道 图3.9+4 多层平面回路式冷却水道
沿型腔深度方向布置多层平面回路式或外 接直通式冷却水道。
模具
①模具安装在注射机上后,模具上的水嘴不 能正对着注射机的拉杆,以免安装水管困难。 ②模具上的水嘴最好装在注射机非操作侧, 以免影响操作。 ③卧式注射机用模具,水嘴不要设置在模具 顶端,以免在拆装水管时残留的冷却水流入型腔。 ④对于自动成型的卧式注射机用模具,水嘴 不要安装在模具底面,以免水管妨碍制品的脱落, 影响自动成型。 ⑤动、定模的水嘴不能相互靠得太近,以便 于水管的安装固定。
模具
①单层冷却回路 对于直接加工在模板上的低矮型芯,采用加 工在模板上的外接直通式或平面回路式单层冷却 回路,图3-9-9。 对于采用拼镶结构的低矮大型芯,可在型芯 上加工平面回路式单层冷却回路,图3-9-10。 ②钻孔式型芯冷却水道 对于中等高度的较大型芯,可采用在型芯上 钻斜孔的方法构成冷却回路,图3-9-11、图3-95d。
模具
图3-9-10 : 浅壳类塑件 定模钻孔、 动模组合型 芯铣槽。
模具
图3-9-11:中等深度壳类塑件。凹模距型腔等 距离钻孔,凸模钻斜孔得到和塑件形状类似的回 路。
模具
图3.9+1:深腔制品。凸凹模均采用组合式,车螺 旋槽冷却,从中心进水,在端面(浇口处)冷却 后沿环绕成型零件的螺旋形水道顺序流出模具。
单层环槽式单回路
模具
单层环槽式单回路 环槽式水路用 于镶件紧邻的 多腔模,将模 板上的环形槽 连通。
模具
多层冷却回路 对于型腔较深的模具,常采用多层回路式冷 却水道。 采用圆形镶件镶拼的深腔模,在型腔镶件外 表面加工螺旋槽,并将其进出口通过模板与模外 连通,构成的螺旋式冷却水道(图3-9-22),相当 于模内互连的多层冷却回路。 型腔直接加工在模板上的深腔模和非圆形镶 件镶拼的深腔模,通常采用多层外接直通式或平 面回路式冷却水道(图3.9+4、图3.9+5) ,各 层可各自独立,也可用软管在模外互连。
⑤隔板式型芯冷却水道 在型芯上沿型芯轴向打盲孔,孔与孔间铣连 通槽,孔中镶入比孔深略短的隔板,就构成了隔 板式型芯冷却水道。 水从隔板一边流入另 一边流出,在经连通槽依 次进入相邻的孔。 隔板式型芯冷却水道 可用于单个细高型芯的冷 却,也可用于多个细高型 芯的串联冷却,以及各种 异型型芯的周圈或整体冷 却。
模具
模具
2)凸模(型芯)冷却水道的设置
在塑件成型过程中,型芯总是被温度高、导 热性差的塑料包围着,型芯的热量很难通过自然 对流、辐射的方式散发。因此,型芯的散热问题 比型腔更关键。也正是因为型芯被塑件包围,不 便与模外连通,所以型芯中冷却水道的设置也更 困难。 通常,型芯中冷却水道的设置有下列几种方 式。
模具
模具
隔板式型芯冷却水道
⑥型芯传导冷却
模具
在对于特别细小无法开设冷却水道的型芯, 可用铍铜合金等导热性良好的材料制造或镶入构 成导热型芯,并使冷却水直接与导热型芯接触。 使热量经导热型芯传导并由冷却水带走。
模具
3、冷却水道的密封及水嘴连接 、
1) 冷却水道的密封
模具中的冷却水道经常要穿越不同模具零件 的结合处,如模板与模板、模板与型芯(或型腔) 镶件等。这些地方会因配合间隙的存在而产生冷 却水泄漏现象。为避免泄漏现象的发生,必须处 理好冷却水道的密封问题。 通常采用O型圈对模具结构中那些冷却水道 将通过的结合处实行密封。密封用O型圈的选用 及使用中需注意的问题和要求与通用机械中的密 封设计相同,不再赘述。
模具
1)凹模冷却水道的设置
单层冷却回路 对于型腔较浅的模具,通常采用单层冷却回 路。 凹模直接加工在模板上的浅腔模具多采用外 接直通式(图3.9+2)或平面回路式(图3-9-18、 3-9-19、3-9-20)的单层冷却回路。 采用拼镶结构的模具多采用环槽式(图3.9+3、 3-9-21、3-9-23) 。
模具
当塑件壁厚不均匀时,厚壁处冷却水通道要 适当靠近型腔,如图3-9-4,c比d好。
③水料并行,强化浇口处的冷却 成型时高温的塑料熔体由浇口充入型腔, 浇口附近模温较高、料流末端温度较低。 将冷却水入口设在浇口附近,使冷却水总 体流向与型腔内物料流向趋于相同(水料并 行),冷却比较均匀。
模具
模具
模具
①冷却水孔数量尽量多、尺寸尽量大 型腔表面的温度与冷却水孔的大小、疏密关 系密切。冷却水孔孔径大、孔间距小,型腔表面 温度均匀,如图3-9-3所示。
模具
②冷却水孔至型腔表面距离要适宜 孔壁离型腔的距离要适宜,一般大于10mm, 常用12~15mm。 太近,型腔表面温度不均匀, 参见图3-9-3d ;太远,热阻大,冷却效率低。 当塑件壁厚均匀时,各处冷却水孔与型腔表 面的距离最好相同,如图3-9-4,a比b好。
模具
③喷泉式型芯冷却水道(图3-9-12) 在型芯中间装一个 喷水管,进水从管中喷 出后再向四周冲刷型芯 内壁,如图所示。 低温的进水直接作 用于型芯顶部(中心进 浇的浇口处),冷却效 果好。这种方式特别适 合冷却细长的圆形型芯。
模具
喷泉式冷却水道也可用于较粗大异型型芯的 冷却, 方法是在喷水管出口端设一边缘开口的隔 板,控制回水流向(图3-9-15) 。
模具
模具
④入水与出水的温差不可过大 如果入水温度和出水温度差别太大,会使模 具的温度分布不均。为取得整个制品大致相同的 冷却速度,需合理设置冷却水通道的排列形式, 减小入出水温差。如图3-9-6,a形式会使入水与 出水的温差大,b形式相对较好。
模具
⑤冷却水孔布置要合理 冷却水通道尽可能按照型腔形状布置,塑件 的形状不同,冷却水道位置也不同,例如: 图3-9-9: 扁平塑件, 侧面进浇。 动定模均 距型腔等距 离钻孔。
单层平面双回路
模具
模具
单层平面双回路
模具
③环槽式 环槽式冷却 水道是在模板上 打孔与加工在镶 件或模板上的环 形槽连接构成单 回路或多回路。 这种冷却水 道正好围绕镶件 分布,对于模腔 的散热较好。 单层环槽式 双回路
图9+3 环槽式冷却水道
模具
在模板上打孔将镶件或模板上的环形槽串连,构 成用于镶入式多腔模的环槽式水路。
模具
2) 水管与模具的连接
模具冷却系统设计中需要注意的另一个问题, 是冷却水管与模具的连接,即水嘴的安装要求。 这一问题看上去很小,但是如果处理不当的话, 会给用户带来许多不必要的麻烦。 因此,模具设计者在开始设计冷却系统时, 就应该充分考虑“连接”这一环节。 设置模具冷却水道的水嘴(出、入水口)在 模具上的位置时,应注意以下问题: