5.2交通运输方式和布局变化的影响
52交通运输方式和布局变化的影响
第五章交通运输方式及其影响第二节交通运输方式和布局变化影响[学习目标]1.了解交通和通信发展的状况。
2.结合案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
3.了解本地(县、市)交通运输布局的变化，分析其产生的影响。
一、对聚落空间形态的影响1．交通条件对聚落空间形态影响的表现：聚落空间形态往往沿①__________扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴。
2．交通方式的变化对聚落空间形态影响的表现(1)交通方式的发展会带动②______________的变化。
(2)交通方式的③________影响聚落空间形态的演变。
二、对商业网点分布的影响1．对商业网点密度的影响(1)山地地区：地势④______，交通运输线路稀少，⑤____________________单一，商业网点密度小。
(2)平原地区：交通便利，商业网点沿⑥________分布，密度大。
2．对商业网点分布位置的影响(1)交通最优：商业网点多位于市区环路边缘或市区边缘的⑦__________沿线。
(2)市场最优：市中心有多条道路通过，⑧________最高，能吸引大量⑨__________。
【问题思考】1．交通线的变化对聚落的兴衰有什么影响？________________________________________________________________________2．商业中心的形成需要哪些基本条件？________________________________________________________________________探究点一交通布局对聚落空间形态的影响读“阜阳市对外交通口岸转移图”，回答下列问题。
(1)20世纪20年代，安徽阜阳城北商业贸易频繁，原因是______河是对外交通口岸，说明______对城址的选择有很大影响。
(2)20世纪20年代后，商业中心移到三里河一带，原因是____________，说明城市的分布向________的地段移动。
高中地理必修二第五章 第二节交通运输方式和布局变化的影响
知识点二 交通运输对商业网点的影响 读我国东部某地区等高线图，回答 5～6 题。
5．下列有关甲地商业网点特征的叙述与甲地自然条件不符的
是
()
A．密度小，规模小
B．组织形式为固定与流动相结合
C．沿河谷呈带状分布
D．商业街、商业小区较多
6．甲地农产品的品质优于乙地，但销售量不如乙地，其主要
原因是甲地
服务中心
散布于
商业 居民区 若干个 对交通运输 为消费者提 少 较差
网点 甚至广 商店 要求较高 供购物服务
大乡村
2．商业网点区位的判读方法 (1)看城市地价高低：在地价最高处，可能是城市中心商务 区，在次高峰，可能布局次级商业区。 (2)看城市路网密度：城市路网密度大的地区，人流、物流 量大，商业网点密集。 (3)看城市道路网格局：城市干道与市区环路交会处，交通 便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点 的理想区位。 (4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地区地价高，可能是 城市中心商务区。 (5)看车流量：白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可 能是商业密集区。
2．交通运输布局变化的影响 (1)聚落空间形态沿交通干线扩展， 交通干线 成为聚落的 主要发展轴：株洲市沿 铁路 发展，武汉市沿江分布。 (2)交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交 通网分布的 大城市带 ：波士顿—纽约—华盛顿大城市带。由 主要高速公路和铁路等运输干线相连。
二、对商业网点分布的影响
岸，沿河流延伸。第 2 题，从 1980 年到 2010 年，城区面
积扩大，延伸方向由沿河流变为沿公路和铁路延伸，因而
引起城市空间形态变化的主要原因是交通运输方式和布
局的变化。 答案：1.D 2.A
5.2 交通运输方式和布局变化的影响①
朔城区一中高一年级地理导学案班级 480 姓名学生使用时间2013年月日第周课题主备人审核人编号编写时间5.2交通运输方式和布局变化的影响①景华府25 2013/5/19一、本节目标1．理解聚落沿交通干线分布。
2．结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。
二、基础知识梳理知识点一：对聚落空间形态的影响1．主要交通线的影响：①新的交通运输方式发展会聚落空间形态的变化（1）表现②交通方式的影响聚落空间形态的演变嘉兴市：随和运输的发展而变化（2）典例大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，发展缓慢2.运输布局变化的影响：①聚落空间形态沿扩展，成为聚落的主要发展轴。
（1）表现②的形成，促使多个城市相互连接，形成沿分布的大城市带。
株洲：沿发展。
（2）典例武汉：沿分布。
波士顿——纽约——华盛顿大城市带：由主要和等运输干线相连。
三、重难点解析1、交通运输布局对聚落空间形态有怎样的影响？聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道）扩展交通干线成为聚落的主要发展轴。
例如：湖南的株洲城市沿铁路线发展的“火车拉来的城市”；日本筑波沿交通干线形成南北狭长带状形态。
2、浙江嘉兴城市形态的演变和京杭运河沿岸城市的发展分别说明了什么？浙江嘉兴城市沿水路和陆路运输的发展而变化，说明交通线的发展变化会带动聚落空间形态的变化。
京杭运河沿河城市（因运河淤塞、海运、铁路运输的发展而发展缓慢），说明交通线的衰落会影响聚落空间形态的演变。
四、典例剖析练习册P112例1、例2。
五、实战演练练习册P113-114的第1-10题。
六、学习反思1。
人教版地理必修二5.2交通运输方式和布局变化的影响 教案
课题5.2交通运输布局变化的影响设计教师刘文勇授课教师时间第周月日课型新授课课时2课时教学目标1、理解交通运输条件对聚落空间形态和发展速度的影响；2、理解交通运输对商业网点区位选择的影响。
重点难点重点：1、交通运输布局对聚落空间形态的影响；2、交通对商业网点分布的影响。
难点：交通运输对商业网点分布的影响教法教具教学过程设计教材处理师生活动第一步：尝试练习尝试练习学案上的试题第二步：考点扫描：考点一：交通运输布局对聚落空间形态的影响；考点二：交通对商业网点的密度。
第三步：写学案记知识点一．对聚落空间形态的影响1．交通对聚落空间形态的影响交通条件对聚落形态的影响，表现在聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。
2．交通线的变化对聚落空间形态的影响一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。
交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。
同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。
二．对商业网点分布的影响1．交通运输影响商业网点的密度一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运先学后教，先试后导（3分钟）目标定向（1分钟）学生说出考点教师补充第一课时主要以记忆知识点为主，学生限时记忆，然后马上验收默写考试高中地理术语全集一、等潜水位线将潜水位线海拔高度相等的点连成的线称作等潜水位线。
随地形起伏而起伏。
1、判断地势的高低潜水位的高低起伏与地表地势的高低起伏基本一致，但潜水位要平缓得多。
2、判断潜水的流向垂直等潜水位线，由高水位流向低水位。
3、判断河流的流向潜水水位随地形而有起伏（呈正相关），可根据图中等潜水位线的数据递变（递增或递减）顺序判断出地势高低，河流都是由高处向低处流，可知河流流向。
河流的流向与等高线的递减方向一致。
4、判断潜水的流速等潜水位线越密集，潜水流速越快；等潜水位线越稀疏，潜水流速越慢。
不同地图中要注意比例尺和高差。
高中地理 5.2 交通运输方式和布局变化的影响课件 新人教版必修2
A．①②
B．①③
C．②④
D．①④
2．早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣， 但后来发展速度明显变慢，其原因是( )
A．矿产资源日趋枯竭 B．商人大量外迁 C．海运和铁路运输的出现 D．人口增长速度变慢 【答案】 1.D 2.C
【解析】 第1题，交通线的发展，会使城市空间形态 趋向于沿交通干线扩展；交通线的衰落，将使城市沿交通线 伸展的形态保持不变，甚至衰退。第2题，明清时期，大运 河运输繁忙，沿河城市商贸繁荣。后来，由于海上运输的发 展、京沪铁路的建成及大运河的淤塞，沿运河城市发展缓 慢。
(1)图中杂货铺的布局符合商业网点布局的( )
A．交通最优原则
B．市场最优原则
C．经济最优原则
D．便民最优原则
(2)根据图中信息，分析判断下列说法正确的是( )
A．该地商业网点的规模大，密度小
B．平原地区商业网点的密度比山区大，与交通条件无
关
C．从商业网点布局的位置分析，杂货铺A的经营规模
比杂货铺B的可能大一些
(3)× 商业网点除遵循交通最优原则外，还有市场最优 原则、便民原则等。
(4)× 一般来讲，山区地势起伏，交通线路稀少，交通 运输方式单一，商业网点密度较小；平原地区地势平坦，人 口密集，商业网点密度较大。但在热带、寒带地区的平原， 如亚马孙平原、西西伯利亚平原，由于气候条件恶劣，不适 宜人的生存，故人口密度小，商业网点密度也小。
1．判断正误并思考原因。 (1)交通线路的改变常引起交通要道沿线聚落的繁荣或衰 落。( ) (2) 大 城 市 带 的 形 成 与 交 通 运 输 网 的 布 局 密 切 相 关 。 () (3)商业网点的布局都遵循交通最优原则。 ( ) (4)平原地区的商业网点密度一定大于山区。 ( )
(完整版)交通运输方式和布局变化的影响练习题2(可编辑修改word版)
5.2交通运输方式和布局变化的影响（二）姓名：班级：一、选择题读“湖南某城市略图”，完成 1～2 题。
1.示意图中最容易发展成为城市的是( )A．①地B．②地C．③地D．④地2．下列有关交通运输与聚落关系的叙述正确的是( )①交通便利的地方，通常形成较大的居民点②聚落密集区，有利于交通运输网络的形成和发展③“沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集地区④北方聚落多沿陆路干道呈带状分布，南方聚落多沿河流呈块状分布A．①②B．③④C．①③D．②④(2014·佛山质量检测)高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚性。
读我国某城市高铁站示意图，回答 3～4 题。
3.在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是( )A．工业B．园艺C．物流D．商务4．高铁站将会导致该城市出现( )A．郊区城市化B．城市空心化C．逆城市化D．过度城市化下图为“某地区商业网点大致分布示意图”。
读图，完成 5～6 题。
5.该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是( )A．交通B．ft地C．河谷D．政治6．若该商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是( )A．甲—乙B．乙—丙C．丙—丁D．丁—乙读“某城市内部和对外联系路线图”，完成 7～8 题。
7.最不可能发展成为商业中心的是( )A．甲B．乙C．丙D．丁8．对图中路线网的叙述，不正确的是( )A．城市内部道路网比较合理B．城市内部道路不宜改造成为“井”字形C．城市内部联系十分便利D．高速公路、铁路应穿越城市中心读三个同等规模商业中心同周围顾客达成交易的概率的等值线分布图，回答9～10 题。
9.上图中四点达到交易的概率由大到小排序正确的是( )A．甲、乙、丙、丁B．乙、丁、甲、丙C．甲、丙、丁、乙D．乙、甲、丁、丙10．若要在图中新建立一个同等规模的商业中心，则最佳位置是( )A．甲B．乙C．丙D．丁二、综合题11．读下图，回答下列问题。
5.2交通运输方式和布局变化的影响
4.交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落
交通 运输 线路 的变 化对 集镇 商业 的影 响
航道的起点、终点 或交通的交叉点
因航道延伸或交通 线路的改线
促进集镇商 业繁荣
使集镇商业 衰落
人口少、 购买力低 交通运输 线路稀少 方式单一
区际商品 流通难建 立,主要 满足当地 购物需求
商业网 点密度 小
人口密集 购买力强
交通运输 线路密集 方式多样
区际商品 流通频繁 服务范围 广、服务 级别高
商业网 点密度 大
2.交通运输对商业网点分布位置的影响
商业 网点
聚集扩展，交 通干线成为聚落的主要发展轴，典型 案例：株洲、武汉
火车拉来的城市
京 石 太 石家庄
广
陇
海
宝鸡
火车拉来的城市
京
蚌沪 埠淮
南
武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间 形态呈现沿江分布的特点。
3、交通运输网的形成，促使多个城市 相互连接，形成沿交通网分布的大城 市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛 顿大城市带。
另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间 形态的演变，典型案例：扬州
扬州 ●
扬州南临长江，京杭大运河纵 贯南北，有“淮左名都”、 “富甲天下”的美誉。自隋炀 帝开凿大运河以后，古代扬州 几度繁荣，曾是我国水陆交通 枢纽和盐运中心，南北漕运的 咽喉，东南第一大都会。到了 清代，扬州城市人口超过50万， 为当时世界上著名大城市之一。
3、对商业网点的影响（密度、分布位置） ①密度：山区小，平原大 ②分布位置:交通最优原则（批发），分布市区 环路边缘或市区边缘的高速公路沿线或城市道路 交叉点；市场最优原则（零售）；分布在城市的 几何中心 ③影响商业中心的形成和布局
5.2交通运输方式和布局变化的影响 课件(人教版必修2)
多功能的大型购物休闲中心应运而生
大型综合商场、购物中心、超级市场等， 多分布在城市边缘交通位置优越的地方 ；城市中心区不再是最便捷的购物场所 使商业网点的组织形式发生显著变化，网 上购物、电子商务、无人自动售货机成 为潮流
第二节 │ 要点探究
例２ 下图所示为浙江省某一县城商业中心的变化：①是 1940年以前的商业中心地，②是1950～1980年间的商业中心地， ③是现在的商业中心地，原主要公路和铁路都于1937年建成。 据此回答下列问题。
第二节 │ 课前梳理
► 知识点二 对商业网点分布的影响 1. 一个地区商业网点分布的密度，交通运输的影响至
关重要，山区交通线__稀__少____，运输方式__单__一____，商业网 点的密度明显___小__于___平原地区。
2. 商业网点的位置要求有__便__捷____的交通，很多网点 以__交__通____最优为原则，布局在市区环路边缘或市区边缘的 高__速__公__路__沿线。
第二节 │ 图表解读
2. 教材P83，图5.7 读图时要注意分析武汉市城市空间分布的特点。武汉市 位于汉江与长江的交汇处，具有三个方向的水运通道，城市 的发展也是沿着这三个方向发展，形成沿江分布的城市形态。 这种形态的城市主要分布在河流干支流的交汇处，如我国的 重庆、宜宾等。
第二节 │ 图表解读
区域 网点密度
山区 小
成因
地势起伏→交通运输线路稀 少，方式单一→商品流通， 尤其是区际商品流通难以建 立和发展→商业网难以伸展
平原
大
平原地区→交通运输便利→ 区际商品流通便利、居民点 多→商店众多，尤其是道路 交叉路口和居民点较集中的 地区商店密度更大
高中地理5.2交通运输方式和布局变化的影响新人教必修2
3 新课堂· 互动探究 要点一 对聚落空间形态的影响 1．交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响 运输方式 城镇形态与分布 以水运为主 沿河、沿海集聚 铁路、公路 沿交通干线两侧不断延伸和扩展 高速公路、高速铁路 城市形态更多、更灵活
2．交通运输布局变化对聚落发展速度的影响
特别提醒 河流的运输功能与城市的分布
二、对商业网点分布的影响 1．对商业网点密度的影响 区域 交通运输布局状况 商业网点密度 山区 地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一 小 平原 交通发达，商业网点沿公路分布 大 2.影响商业网点分布的位置 (1)交通最优原则：商业网点位于市区环路边缘或市区边缘的高速 公路沿线。 (2)商业中心：大城市中商业中心的形成和布局与交通运输的发展 和变化密切相关。 是在交通要道上发展起来的 (3)集镇 交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落
问题探索 1．沿河设城是我国南方城市分布的一般特点，为什么城市形态大 多沿河延伸？
提示：水运是古代我国南方主要的运输方式，南方地区水网稠密， 水运便利，至今仍为重要的运输方式，故而我国南方城市多沿河设城， 城市形态也沿河伸展。
2．区域商业中心的形成需具备哪两个条件？
提示： (1)在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区(取决于地区 经济发展水平)和销售区(取决于人口密度、数量和消费水平)。(2)要有 便利的交通运输条件，便于商品的集散。
2．运输布局变化的影响 (1)表现 ①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展 轴。 ②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分 布的大城市带。
株洲：沿铁路发展 武汉：沿江分布 (2)典例 波士顿—纽约—华盛顿大城市带：由主要 高速公路和铁路等运输干线相连
5.2__交通运输方式和布局变化的影响
二、对商业网点分布的影响
假设该区域还没有大型商场，某投资者如果要布局4个 大型的商场，以尽量满足该区域所有居民的购物需求。 请在图中标注出来，并说明布局的理由。
1.城市中心地带——市场最优原则
2.市区环路边缘或高速公路沿线——交通最优原则
沈大高速公路边的服装市场
学以致用：我是城市规划师
205国道
泾县高铁站
七山一水一分田， 一分道路和庄园
必修二
第五章 第二节
交通运输方式和布局变化的影响
一、对聚落空间形态的影响
聚落：是人类 各种形式聚居 地的总称。分 为乡村聚落和 城市聚落。
阶段一
C
1.请找出图中该阶段的交通运输方式？
2.请观察图中C聚落，与下图中哪个聚落形态相似？
2.图中聚落C的空间形态可能与上面____ 乙 图相似， 河流 扩展。 沿_______
段三
交通运输网 7.图中该地区交通布局的一个重要变化是形成了_________ 。
8. 便利的交通将聚落紧密联系在一起，多个城市相互连接， 大城市带 。 形成__________
205国道
思考：早期泾县聚落分布在哪里？现在分布在哪里？
1982年-2000年规划图 （83年制）
2004年-2020年规划图 （05年制）
河流。由此，可以归纳 3.C地主要的交通干线是______ 交通干线 扩展。 出一个地区聚落空间形态往往沿__________
4.根据以上结论，请画出上图聚落A的空间形态图。 （注意聚落的扩展、延伸方向）
阶段二
5.图中交通运输方式和聚落分布分别有什么变化？
6.请预测聚落A的发展（繁荣OR衰落），为什么？
图例 聚落 商业 网点
预测：合福高铁通车后，泾县将来的的聚落空间形态 和商业网点分布
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交通运 输线路 的变化 对集镇 商业的 影响
航道的起点、终点 或交通的交叉点
因航道延伸或交通 线路的改线
要致富，先修路。
促进集镇 商业繁荣
使集镇商 业衰落
沿交通干线扩展
交 对聚落空间形态的影响
通
基本不变或萎缩
运
输
布
平原密度大
局
对密度影响
变 化
对商业网点分布的影响
山区密度小
的
对分布位置影响
影
响
交通最优
读“山区和平原商业网点示意图”,回答下列问题:
例2：
甲
乙
（1）两幅图中，表示山区商业网点的是图
甲
，
表示平原商业网点的是图 乙 。
（2）图甲、乙比较，商业网点密度较小的是图 其主要原因是
甲，
山区自然条件差，交通闭塞，商业网络难建立，人口 稀少，腹地窄，商品生产、消费量小
2. 交通运输对商业网 点分布位置的影响
２．②后扬来州扬的州衰发落展缓慢海运心的，南发北展漕运的咽喉，东南第一
的３原．因扬是州什的么兴衰？说明了京沪大口铁都超会过路。5的0万到建，了成为清当代时，世ห้องสมุดไป่ตู้界州上城著市名人
交通对聚落形态产生了 怎样的影响？
大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河
的淤塞，加之海上运输的发展和
京沪铁路的建成扬州城市发展缓
三个相隔离的 商业区的出现 与当时城内交 通的阻隔相关
前门和王府井两 在商业中心的出 现与铁路与公路 运输的发展相关
50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路 客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁 在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了 北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局
二、对商业网点的影响
每个商 业企业
点
商业 网点
商业 中心
商业网点的概念
若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业 网络。
小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等 环节。每个环节都依附于交通条件。
1. 交通运输对商业网点密度的影响
图5.8山区商业网点示意 图5.9平原商业网点示意
山 区
交通运 输对商 业网点 密度的 影响
交通运输网的形成
大城市带
美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华 盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几 个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带 长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美 国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％， 城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸 中心，世界最大的国际金融中心。
（随着交通运输的发展，城市趋向于沿交通轴发展 ）
(1)商业网点A的布局符
合
交通 最优原则，
这里发展商业的两大
优①势__是__交：__通___便__利_______；
地租较低 ② __________________
。
(2)图中商业中心B的布局
符合 市场
最优
原则，这里发展商业的优
势是。
人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强
(3)C商业点分布是否合理？为什么？
3万左右的小城。
县至今仍为一座3万人的
小城？
一、教学目标
1、举例说明交通运输布局变化对聚落空间形态的影响。 2、举例说明交通运输布局变化对商业网点分布的影响。 3、探讨交通发展对城市环境的影响，并提出合理化建议。 二、教学重点和难点 教学重点： 1、举例说明交通运输布局变化对商业网点分布的影响。 2、探讨交通发展对城市环境的影响。 教学难点：
70年代后期 公路发展迅速
逐渐演变成星状
浙江嘉兴略图
阅读案例2分析： 1. 嘉兴市聚落形态经历了怎 样的变化？ 2. 浙江嘉兴市的城市形态是 随着什么运输的发展而变化 的？
团块状 条带状 松散状 星状
水路和陆路交通，即河 运，铁路和公路运输
扬州的变迁
【思考】
扬州南临长江，京杭大运河纵
１盛何①时．变扬扬推化州州测？发的京展空杭的大间原运形态河因如兴清是末贯甲大曾京京天南运是杭河下北我杭大以”，国大运后的有水运河，美“陆河的古淮交誉的开代左通。淤扬自名 枢凿塞州隋都 纽、几” 和炀通度、 盐帝航繁“ 运开。荣富 中凿，
交通发展对城市环境的影响
一、对聚落空间形态的影响
乡村聚落
城市聚落
聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和 城市聚落。
常见聚落空间形态
（条带状）
（团块状）
（松散状）
1.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响：
交 发展
通
线 衰落
促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 “运河通，
如嘉兴市的演变
城市兴；
海联运便利
尔各答
过河点位置 水陆交通便利,人流、物流集中
伦敦、布达佩斯、 金边
2．交通运输布局变化对聚落发展速度及 形态的影响
【特别提醒】 (1)聚落空间形态受地形、河流等自然因素及交通运 输条件、城市规划等社会因素的影响。交通运输条件对 聚落空间形态的影响越来越深刻。 (2)平原地区聚落空间形态与河网密度的关系 地势平坦开阔且河道较少的平原地区，聚落的空间 形态往往呈圆形或不规则的多边形，而河网密度较大的 平原地区，聚落往往是沿河道伸展，平面形态多呈带状。
1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（D ）
A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利
2.现在，株洲市的空间形态主要受哪个因素的影响（C ）
A.河流
B.地形
C.铁路
D.气候
3.以交通最优为原则的商业批发中心应位于(D )
A城市的几何中心处 B城市的行政中心 C居民的住宅区内 D市区环路的边缘或高速公路沿线
【小结】交通运输对商业中心形成与发展的影响
知识拓展
商业网点的组织形式
商业网点的组织形式分为固定形式和流动形式，其 中商业街、商业小区是固定形式的两种常见组织形式。 具体如下所示：
组织形式 区位因素
区位及原因
商业街
市场最优原 位于城市的几何中心处；市中心消费者集中、商业
则
活动范围广
交通最优原 位于市区环形路边缘或市区边缘的高速公路沿线；
沈大高速公路边 的服装市场区位 选择主要考虑什 么区位因素？
（1）.交通最优原 则 分布在市区环路 边缘或市区边缘 的高速公路沿线
交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。
讨论上图“朝阳市商业网点布局” ，商业网点分布主要符合什么原则？判 断理由是什么？
（2）.市场最优原则 基本位于朝阳市区几何中心地带，临近人口密集区， 客流量最大，但地租高。
C 哈大铁路线的终点。其城市空间形态表现为（ ）
A.从中心城区向外围均匀扩展 B.沿铁路线狭长分布 C.以港口为中心向腹地扩展 C.沿海岸线绵延分布
对聚落空间形态的影响
空间形态
沿交通干 线扩展
基本不变
聚
落
加快
发展速度
缓慢
交
通
线
发
交
展
通
条
交
件
通
线
衰
落
【要点归纳探究】
1．交通运输方式的变化对聚落空间形态变化的影响
城市发展缓慢或衰落
运河塞，
如扬州、济宁等运河城市 城市衰”
阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化”
时间
影响因素
发展方向
唐宋时期 初始形态
团块状地域形态
明清时期 城区河流淤塞 1909年 沪杭铁路通车
沿河道向东、北发展 沿铁路迅速延展
建国初期 陆路交通发展缓慢 沿河伸展，呈条带状
60年代初 建立许多工厂 向外扩张 呈松散状
则
交通便利，利于商品集散
商业小区
就近便 民原则
位于居民区内；方便居民购物和提供服务
点拨：商业中心形成必须具备的两个条件
(1)在它的周围要有一个 比较稳定的商品来 源区(取决于地区经济发展水平)和销售区(取决 于人口密度、数量和消费水平)。
(2)要有便利的交通运输条件，便于商品的 集散。
4. 交通线路的改变常会引起集镇的繁 荣或衰落 ：
【应用提升】 读图，完成下列问题。
(1).城市B与C相比形成较早的是_ _，理由是_____ 。 B 铁路运输的建设要晚于水运
(2).C城市中的商业区的区位优势是____________。
位于市中心，交通便利，能够接近最大的消费人群
(3).C城市今后的城市形态可能向_东____、__南_方向延伸。
石家庄市原来不过是
正定县的一个小村庄，
当初京汉铁路修到正定
县时，把车站向南迁了
十几千米，建在了石家
庄，后来石德、石太线
铁路在这里与京汉线相
交，石家庄成了重要的
铁路枢纽，城市也获得
了较快的发展，成为河 【想一想】 石家庄市为
北省的行政中心。现在， 石家庄市人口超过100万， 而正定县城仍是人口为
什么能发展成为人口超过 100万的大城市，而正定
交通通达度好，商业网点密集
批发商业：交通最优
市区边缘的交通干线沿线
零售商业：市场最优
市中心，交通干线两侧，街角路口
交通运输对商业网点分布位置的影响
分布在城市几何中心
商业
市场最优原则
网点
分布在市环路边缘
布局 便捷交通 分布在高速公路沿线 交通最优原则
分布在城市道路交叉点
例3： 读某城市略图，回答下列问题。
不合理
这里既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。
3.影响商业中心的形成和布局
商业是城市发展的重要标志。在大城市中， 往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成 和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。