民用飞机与飞行安全
民用航空飞行安全保证措施
民用航空飞行安全保证措施随着全球航空旅行的普及，保障民用航空飞行的安全已成为国际社会的共同关注点。
为确保乘客的安全和机组人员的工作环境，各国都采取了一系列安全措施。
本文将从机场安全、航空器安全、人员安全以及紧急情况处理等方面，详细阐述民用航空飞行安全保证措施的深度内容。
一、机场安全1. 安全检查：机场安检是保障航班安全的第一道防线。
通常包括随身行李检查、金属探测仪检查和X射线检查。
这些步骤有助于发现携带危险物品的乘客，从而减少飞行中的安全风险。
2. 周边渗透防护：机场周边建立严密的围墙、摄像监控系统以及警力巡逻，以防止非法入侵或恐怖袭击事件的发生。
3. 航空公司合作：机场和航空公司之间的紧密合作也是安全保障的重要环节，包括共享信息、系统监控以及安全培训等方面。
二、航空器安全1. 超音速飞行安全：超音速飞行对飞机的结构和系统提出了更高的要求。
航空器制造商和航空公司必须严格遵循相关的设计和操作标准，以确保超音速飞行的安全性。
2. 抗震设计：航空器在飞行过程中经历各种振动和冲击，抗震设计可以减少结构疲劳和失败的风险，提高航空器的耐用性。
3. 航空器维护：定期的机械保养和技术检查是确保航空器飞行安全的关键。
机组人员和工程师必须按照规定的保养程序进行检查和维修，以保持飞行器的正常运行。
三、人员安全1. 飞行员培训：飞行员是飞行安全的核心，他们需要经过严格的培训，学习应急操作、飞行流程和飞行器系统等知识，以应对各种情况。
2. 空中售后服务：为了保障乘客的舒适和安全，机上人员需要接受专业的培训，包括遇险紧急处理、客舱疏散等方面，以确保空中服务的品质和安全性。
3. 安全意识教育：航空公司会定期开展安全宣传和培训，提升乘客和机组人员的安全意识，让他们在飞行过程中能够正确应对紧急情况。
四、紧急情况处理1. 恐怖袭击防范：航空公司与机场合作，采取多种手段来防范恐怖袭击，包括加强安检、加强机组人员的反恐培训等。
此外，航空公司还与航空安全机构保持密切联系，接收最新的恐怖袭击情报，以及时做出反应。
民用飞机机载设备适航与安全性设计
民用飞机机载设备适航与安全性设计（中国商飞上海飞机设计研究院，上海201210）飞控系统是民用飞机关键的机载系统，是适航关注的重点，用来保证飞机的稳定性和操纵性、提高完成任务的能力和飞行品质、增强飞行的安全和减轻驾驶员的负担。
因此适航对飞控系统安全性要求非常高。
美国联邦航空局发布的运输飞机规章提出了很多对于民用飞机的新概念和规章要求，中国的民用航空局也曾经发布了中国民用航空规章运输类适航标准飞机规章制度要求，主要就是对于安全性分析。
民用飞机研制和适航过程是一项非常重要工作，可以满足于适航规章要求，也可以确保系统设计的安全性。
标签：民用飞机;机载设备;适航;安全性设计1 适航规章要求分析研究对于民用飞机的设计和安装都必须要使得灾难级失效状态是极不可能失效的，同时每一个危险失效状态都是非常小的，咨询通告可以发现制定背景并进行进一步的解析，对于制定规章主要覆盖系统设备，没有考虑到规章主要覆盖系统影响范围，集成特性上也有很多问题，比如对于导线故障问题就会导致着火，所以要采用符合传统安全系数分析的结构化方法进行安全设计工作，对于规章具体要求就是要保持一致性，不同级别的失效状态应该定性和定量进行安全要求规定。
2 系统中民用飞机的安全性分析研究主要从物理学失效和功能失效方面进行安全性分析，在对飞机的安全性进行评估时，会在两个层面上进行功能危害性评估。
这两个层面分别是针对飞机级功能的功能危害性评估和针对系统级功能的功能危害性评估。
飞机级FHA是一个高层级的评估，主要是针对那些在开始研制飞机时定义的飞机基本功能进行的定性评估。
对于功能失效问题进行及时分析，主要就是对于部件进行功能失效研究和对于系统安全性分析，特别是对于影响分析和研究工作，由于部件通常不是独立具备系统级别功能，所以要对于系统进行及时分析和研究工作，通过验证可以很好进行相关问题分析，考虑系统相关部件，特别是对于部件失效问题，进行零部件失效模式及其影响分析（FMEA）来计算各个硬件的实际失效率。
飞行品质与飞行安全--BY1213120王萌萌
飞行品质与飞行安全姓名：王萌萌学号：BY1213120引言飞机的飞行品质和飞行安全有着密切的关系, 一架飞机如果没有良好的飞行品质, 它在飞行中出现飞行事故的概率就会比较高, 因此, 在飞机设计和试飞过程中必须按照飞行品质规范的要求来设计和验证飞机。
如果发现飞机有不满足飞行品质规范要求的地方就要尽量想法改进, 对飞机所存在的飞行品质缺陷必须让飞行员有充分的了解, 在飞行事故分析过程中, 飞行品质也是一个不可忽略的因素。
飞行中, 特别是新机试飞中, 飞行事故时有发生,有些事故造成了严重的财产损失甚至人员伤亡。
对于那些/硬性0故障所造成的事故, 如发动机着火、操纵卡死、油管破裂等, 驾驶员容易判断和果断处臵, 事故结论也容易被确认, 研制人员有明确的改进方向。
而对于那些/软性0缺陷所造成的事故, 如飞行品质和控制律缺陷等, 如果没有足够的认识, 飞行员没有心理和技术准备, 对突发事件难以辨别和处臵, 可能会发生更严重的事故。
这类事故的根本原因有时不容易被确认, 甚至误判。
结果是付出了巨大代价, 但并没有换取真正的经验教训。
因而飞行品质的保证对于飞行器在整个飞行寿命过程中有着重要的意义。
1飞机的飞行品质1.1 飞行品质要求飞机飞行品质规范的制定过程是实践-理论-实践的迭代过程。
早期的飞机设计中没有飞行品质规范,在实际使用过程中发现必须满足一定的飞行品质要求, 否则飞机难以操纵和稳定, 甚至会发生事故。
1903年莱特兄弟的飞机是纵向静不稳定的, 操纵起来极其困难。
后来的飞行实践和研究发现, 飞机仅仅具有静稳定性还不够, 还要有动稳定性、操纵梯度等一系列的要求。
为了对飞行品质设计和验证提供具体的依据和指导, 根据早期飞行的经验, 1942年和1943年, 美国海军航空局和陆军航空兵分别发布了SR-119 和AAF-C-1815飞行品质规范, 提出了飞机开环响应要求, 并辅以试飞员主观感受评定。
二战以后, 美国开始进行系统的飞行品质研究, 特别是地面和空中飞行模拟研究,形成了1954 年的M IL-F-8785 飞行品质规范, 提出了系统的稳定性和操纵性要求。
民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响
民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响目录1 绪论 (1)1.1 课题背景及目的 (1)1.2飞机起飞和着陆性能的现状 (2)1.3论文构成以及研究方法 (2)2 起飞性能 (3)2.1 地面滑跑距离的计算 (6)2.2 飞机升空后爬升段的距离计算 (17)3 着陆性能 (24)3.1 计算进近距离 (26)3.2 拉平距离的计算 (27)3.3 地面滑跑距离的计算 (28)3.4 重量对着陆性能的影响 (36)4 各种影响飞机起飞和着陆性能的分析 (36)4.1 重心位置的影响 (36)4.2 风的影响 (39)4.3 跑道的影响 (40)5 中断起飞 (40)6 鸟击威胁飞行安全 (42)7 人为因素 (43)结论 (46)致谢 (48)参考文献 (49)1 绪论1.1 课题背景及目的飞机的起飞分为：中断起飞和继续起飞；飞机的着陆也分为继续着陆和复飞。
飞机的起飞跟着陆是飞行事故中发生率最高的两个环节，特别是着陆。
据统计，民航机的失事多半发生在着陆过程中，所以当气象条件不好如有雾或云层很低时，就不准着陆，以保安全。
还有，中断起飞的事故也时有发生，喷气飞机投入航线使用已有32年，这期间因中断起飞造成的事故，事故征候有74起，死亡人数达400多人。
从发生件数看，虽说死亡人数不太多，但中断起飞依然是为确保飞机安全运行需要研究的重要课题。
单从计算来看，在短距离航线频繁起飞的飞行员3年内要经历一次中断起飞。
在远距离航线起飞的飞行员由于起飞次数少，故经历中断起飞的次数较少，但只要你长期从事飞行工作，总会碰上一两次的。
如果继续起飞的话，由中断起飞造成的事故大约有80%可能就不会发生。
中断起飞发生的事故数的58%都是在大于V1速度的情况下出现的。
还有，尽管决断速度V1是以发动机故障为前提计算的，但实际上因发动机故障而中断起飞的仅占全部中断起飞的25%左右。
而着陆或者复飞是飞行员应该当机立断的决定，因为这个决定对飞行安全起着非常重要的作用。
民用航空器飞行事故与飞行事故征候标准
民用航空器飞行事故与飞行事故征候标准飞行事故与飞行事故征候飞行事故民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件，定义为飞行事故。
飞行事故征候民用航空器运行的飞行实施过程中发生严重威胁飞行安全的情况或发生航空器损坏、人员受伤、但其程度未构成飞行事故或航空地面事故的，为飞行事故征候。
适用范围本标准规定了民用航空器在运行过程中，发生飞行事故的等级划分准则、分类指标和飞行事故征候的具体条款，是确定飞行事故与飞行事故征候的严重程度的依据。
适用于在中华人民共和国领域内，从事民用航空活动的所有航空器以及在中华人民共和国登记、在领域为从事民用航空活动的所有航空器。
不适用于首次获得适航证之前的所有航空器的试飞活动。
飞行事故等级划分原则与等级分类根据人员伤亡情况以及对航空器损坏程度确定的。
但是由于各种自然原因，自己或他人造成的伤亡，或藏在通常供旅客和机组使用范围之外；偷乘航空器而造成的伤亡除外。
飞行事故的时间界限是从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内。
在规定的时间界限内，所发生的人员伤亡或航空器损坏，必须与航空器运行有关，才能定为航空飞行事故。
飞行事故分为：特大重大飞行事故、重大飞行事故、一般飞行事故；凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故：1.人员死亡，死亡人数在40人及其以上者；2.航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。
凡属下列情况之一者为重大飞行事故：1.人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；2.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7吨及其以下的航空器）；3.航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。
凡属下列情况之一者为一般飞行事故：1.人员重伤，重伤人数在10人及其以上者；2.最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方；3.最大起飞重量5.7~50吨（含）的航空器一般损坏，其修理费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者；4.最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。
民用航空安全管理
定操作规程、加强人员培训等。
风险监控机制
02 建立风险监控机制，对民用航空系统的运行过程进行
实时监控，及时发现和处理潜在风险。
风险应对措施
03
针对不可控的风险，制定相应的应急预案和应对措施
，确保在风险发生时能够迅速响应并有效控制。
应急预案与响应
应急预案制定
针对可能发生的突发事件和紧急情况，制定相应的应 急预案，明确应急响应流程和责任人。
培训内容
培训内容包括航空法规、安全管理理念、风险识别与应对、紧急情况 处理等。
值班安排与排班制度
值班制度
01
建立合理的值班制度，确保员工在工作时间内的安全责任得到
落实，同时保证充足的休息时间，避免疲劳工作。
排班原则
02
遵循“让最有经验的机组人员负责最关键的任务”的原则，确
保在任何时候都能迅速应对各种突发情况。
天气适应性训练
对机组人员进行天气适应性训练，使其能够根据天气状况及时调整 飞行计划，确保安全。
导航与通信设备检查
定期对导航和通信设备进行检查和维护，确保设备在飞行过程中正 常运转。
空中交通管制
空域管理
合理划分和安排空域，减少飞机之间的碰撞风险 ，确保空中交通秩序。
雷达监控与指挥
利用雷达对飞机进行实时监控，根据飞行计划和 飞机位置，给予正确的指挥和引导。
民用航空安全管理
汇报人：
2023-11-28
• 民用航空安全管理体系 • 安全风险管理 • 飞行安全与保障 • 机组人员管理 • 安全监督与检查 • 未来发展趋势与挑战
目录
01
民用航空安全管理体系
概述
定义
民用航空安全管理体系（CSMS ）是一个综合性的安全管理框架 ，旨在确保民用航空运输的安全
民用航空安全管理规定（3篇）
民用航空安全管理规定一、总则为有效保障民用航空运输的安全，维护公众的生命财产安全，根据国家有关法律法规，制定本规定。
二、适用范围本规定适用于我国境内的民用航空活动，包括民用航空器的运行、航空器运输服务的提供者、航空器维修与保养、航空货物运输等相关活动。
三、安全管理制度1. 安全责任制航空公司、航空维修与保养单位等相关单位应建立健全安全责任制，明确各级管理人员的安全管理职责，确保责任落实到位。
2. 安全管理体系各单位应建立健全符合国际标准的安全管理体系，包括风险评估、应急预案、安全培训等。
并进行周期性的审查和改进，以确保安全管理体系的有效运作。
3. 信息共享与沟通各单位应建立健全信息共享与沟通机制，及时共享与安全相关的信息，保证准确的信息沟通，做出相应的安全管理决策。
四、飞行安全管理1. 飞行员资质要求航空公司应确保招聘的飞行员具备相应资质，并进行培训和考核，保证其飞行技能达到要求，确保飞行安全。
2. 飞机维护与保养航空公司应建立健全飞机维护与保养制度，按照规定的检查周期对飞机进行定期维护和检查，确保飞机的空中适航性。
3. 飞行操作规范飞行员应遵守飞行操作规范，确保飞行过程中的安全。
其中包括飞行前的准备工作、起飞、巡航、降落等各个环节的规范要求。
五、机场安全管理1. 机场准备及监管机场应建立健全各项安全准备工作，包括气象监测、空中交通管制、航空器地面服务、火警预防、紧急救援等。
并加强对机场相关工作的监管。
2. 安全设备及设施机场应配备完善的安全设备及设施，包括火警报警系统、航行灯光、导航设备等，确保机场运营过程中的安全。
六、航空货物运输管理1. 货物安全检查航空公司应加强对航空货物的安全检查，防止违禁品和危险品登机，确保货物的安全运输。
2. 货运人员培训货运人员应接受相应的安全培训，掌握货物安全运输的知识，并负责执行整个货物运输过程中的安全管理工作。
七、紧急事件应急管理1. 应急预案各单位应建立健全紧急事件应急预案，制定详细的工作流程和责任分工，以应对可能发生的各类紧急事件。
飞行安全基本常识大全
飞行平安根本常识大全现代客机平安性能都很高，但由于飞机是在空中高速飞行，一旦出现故障或其他原因，不能象其他交通工具那样可以随时停下来修理，因而势必要在飞行过程中采取紧急平安措施。
那么，下面是为大家的飞行平安根本常识，欢迎大家阅读浏览。
在飞机上，使用中的一些电子装置，特别是会发射电磁波的用品，将干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，也会影响飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行平安的隐形“杀手”。
以移动为例：移动不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。
飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。
在《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置做出了限制，并在第200条中做出了对违反者予以治安管理处分，乃至刑事处分的规定。
各航空公司在机上播送词中亦参加了要求旅客在飞机上关闭随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上制止使用的电子装置有：手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。
当乘客踏上飞机时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命平安，不妨检查一下，有没有关掉手机、呼机、游戏机等。
在飞机起飞或着陆前为什么乘务员总是要提醒并检查每位旅客是否系好平安带?因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机时速可达900公里，即使在起飞或着陆时时速也在200多公里，这时要遇紧急情况，就会对人身平安造成一定的危险。
如果旅客系好平安带，与飞机同步运动，可以防止惯性力对旅客的危害。
乘机的旅客，为了确保旅途平安，当乘坐飞机时，请不要忘了系好平安带。
飞机一般都在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。
中国民用航空安全检查规则
中国民用航空安全检查规则一、机场安全检查：机场安全检查是指对进出境乘客及其行李进行的安全检查。
它是确保航班安全和保护旅客安全的重要手段。
1.登机口安全检查：乘客在登机前需要接受安全检查，包括身体安全检查和行李安全检查。
身体安全检查是指乘客通过金属探测器和/或人工搜身，以检查是否携带危险物品。
行李安全检查是指乘客的行李通过X射线机、安检狗等设备进行检查，以确认是否携带危险物品。
2.航站楼安全检查：机场内的航站楼和候机楼也需要进行安全检查。
乘客通过安全门、行李X射线机等设备进行检查，以确认是否携带危险物品。
3.机场外围安全检查：机场外围也需要进行安全检查，以防止危险物品进入机场。
包括对进出机场的车辆、行人和货物的检查。
二、航空器安全检查：航空器安全检查是指对航空器及其设备进行的安全检查，主要目的是确保航空器的飞行安全。
1.飞机保障检查：飞机保障检查是指航空公司工作人员对飞机进行的日常检查，确保飞机的各项设备功能正常，如机翼、发动机、起落架等。
2.航前安全检查：航前安全检查是指在飞机起飞前，机组人员对飞机进行的详细检查。
检查内容包括：飞行操纵系统、导航系统、通信系统、供氧设备、消防器材等的检查。
3.安检区内安全检查：在飞机起飞之前，机组人员还需进行安全检查以确保旅客和行李的安全。
这包括对机上行李舱、燃油舱、卫生间等进行检查，以确保没有任何未知物品。
三、乘客行李安全检查：乘客行李安全检查是指对乘客所携带的行李进行的安全检查，以确保行李中没有危险物品。
1.手提行李：乘客携带的手提行李需通过X射线机进行检查，以确认是否携带危险物品。
原则上，禁止携带易燃、易爆、易腐蚀、易助燃和易制爆等危险品。
2.托运行李：乘客的托运行李需通过安全检查，包括行李的X射线检查和手工检查。
同样，禁止携带易燃、易爆、易腐蚀、易助燃和易制爆等危险品。
总之，中国民用航空安全检查规则旨在确保乘客和航班的安全。
这些规则广泛应用于机场、航空器和乘客行李等方面，通过严格的检查程序来保证航空安全。
民航飞行安全
民航飞行安全篇一：浅谈我对民航飞行工作的认识浅谈我对民航飞行工作的认识在飞机初生的时代，莱特兄弟研制出了飞机，并驾驶着他们研制的飞机飞向了云霄。
从严格意义讲，他们就是那个时代的主宰者，他们代表了一群伟大的人，是他们将人类千百年来被禁锢在陆地和海洋的肉体，带向了更广阔的天空，让阔别已久的灵魂重新回到我们的身体，让人们更加接近那生命的起源。
在现代飞行中，飞行员赋予了飞行工作更多的意义：在起飞的时候，他们平稳的话语给了乘客安心的保障；在偶遇状况的时候，他们沉着的语气给了人们直面的勇气；在平稳着陆的时候，他们欢快的言语让人们感受到了归家的温暖。
飞行工作对飞行员而言，不只是一份工作，它更是一份责任、一份挑战、一份带给人们安心的神药，正如前不久，某航空公司的飞机发生机械故障，整个飞机的乘客都已绝望的哭喊等死中，但是机长那句“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”，让200多位乘客在崩溃的边缘安静了下来，并且在最终成功迫降，无一人伤亡。
我想这正是说明，一个伟大的飞行员需要宽广的心胸，开朗的性格；并且大胆果断，意志坚强；情绪稳定，控制力强；理解、记忆等智力水平较高；思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强等优秀的品质，才能成为一名合格的飞行员。
在新时代下，参加民航飞行工作的人需要更多、更高的品质，才能带领人类走向更加美好的未来，走向更加广阔的天空。
在带领人们走向天空的神话时代后，是属于新民航飞行工作者的后神话时代，他们将书写更加绚烂的篇章！篇二：机场和航空公司安全的重要性对航空公司安全和机场安全的基本理解安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。
民用航空是一个庞大的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统和环节，安全始终是第一位的。
作为一种交通工具，飞机已被越来越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。
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2021年2月6日星期六
1
主要内容：
1. 飞行原理 2. 民用飞机的组成与功能 3. 民用飞机介绍 4. 影响飞行安全的因素
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2
1.1基本概念与基本定理
相对运动原理：
飞机以一定速度作
v
水平直线飞行时，作用
在飞机上的空气动力与
远前方空气以该速度流
v
向静止不动的飞机时所
产生的空气动力效果完
全一样。这就是飞机相
对运动原理。
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3
质量守恒与连续方程
取横截面1，2，3，假设在流管中流动的流体质 量既不会穿越流管流出，也不会有其它流体质量穿越 流面流入，则通过流管各截面的质量流量必须相等。
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4
在单位时间内，流过变截面管道中任意 截面 处的气体质量都应相等，即
1v1A1 2v2 A2 3v3 A3 常数
该式称为可压缩流体沿管道流动的连续 性方 程。
当气体以低速流动时，可以认为气体是不 可 压缩的，即密度保持不变。则上式可以写成
v1A1 v2 A2 v3 A3 常数
该式成为不可压缩流体沿管道流动 的连续性 方程。
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连续性方程的物理意义
它表述了流体的流速与流管截面积之间的 关系。也就是说在截面积小的地方流速大， 截面积大的地方流速小。
例如在河道窄的地方，水流得比较快； 而在河道宽的地方，水流得比较慢。
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6
伯努利方程
由能量守恒定理描述流体流速与压强之间的 关系。
在管道中稳定流动的不可压缩理想流体，在 管道各处的流体动压和静压之和应始终保持不变 即：
静压+动压=总压=常数 如果用P代表静压，12 v2 代表动压，则任意截 面处便有
P1
1 2
V12
P2
1 2
V22
常数
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伯努利定理的物理意义
上式就是不可压缩流体的伯努利方程， 它表示流速与静压之间的关系，即流体流速 增加，流体静压将减小；反之，流动速度减 小，流体静压将增加。
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由连续性定理和伯努方程可知，流体在 变截面管道中流动时，凡是截面积小 的地 方，流速就大，压强就小；凡是截面 积大 的地方，流速就小，压强就大。
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1.2升力产生的机理
由于翼型作用当气 流流过上翼面时，流动 通道变窄，气流速度增 大，压强降低；相反下 翼面处流动通道变宽， 气流速度减小，压强增 大。上下翼面之间形成 了一个压强差从而产生 了一 个向上的升力。
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1.3飞机的飞行性能
1、飞行速度 （1）最小平飞速度
最小平飞速度是指在一定高度上飞机能 维持水平直线飞行的最小速度。 （2）最大平飞速度
最大平飞速度是指飞机水平直线平衡飞 行 时，在一定的飞行距离内，发动机推力最 大状 态下，飞机所能达到的最大飞行速度。 它是一 架飞机能飞多快的指标。
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（3）巡航速度 巡航速度是指发动
机 每公里消耗燃油量最 小情况下的飞行速度。 巡航速度显然要大于最 小平飞速度，小于最大 平飞速度。飞机以巡航 速度飞行最经济。（客 机通常以巡航速度飞 行）。
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波音747客机
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2、航程
航程是指在载油量一定的情况下，飞机以巡 航速度所能飞越的最远距离。它是一架飞机 能飞 多远的指标。
3、静升限 升限是一架飞机能飞多高的指标。飞机的静 升限是指飞机能做水平直线飞行的最大高度。
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4、起飞着陆性能
（1）飞机的起飞性能 飞机的起飞过程是
一种加速飞行的过程， 它包括地面加速滑跑阶 段和加速上升到安全高 度两个阶段。
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（2）飞机的着陆性能
飞机的着陆过程是一种减速飞行的过程， 它包括下滑、拉平、平飞减速、飘落触地和 着陆滑跑五个阶段。
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2、民用飞机的组成与功能
大多数民用飞机主要由机体、动力装置和系 统组成。
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2.1机体
1. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、货 物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾 翼及发动机等连接成一个整体。
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2. 机翼——机翼的主要
功用是产生升力，以支 持飞机在空中飞行，同 时也起到一定的稳定和 操作作用。在机翼上一 般安装有副翼和襟翼， 操纵副翼可使飞机滚转， 放下襟翼可使升力增大。 机翼上还可安装发动机、 起落架和油箱等。
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3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由
固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将 水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包 括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵
飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
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4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支 柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑， 地面滑行和停放时支撑飞机。
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2.2动力装置
1. 动力装置的功用 发动机用于产生推力，使飞机满足飞行性 能要求。发动机应稳定地工作，以保证飞 机在其允许的飞行范围内可靠飞行。此外， 发动机还要驱动发电机、液压和燃油系统 的泵，对机上的环控系统和防冰系统提供 气源。
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2. 动力装置的组成
一般的动力装置由下列几部分组成： 带有启动、控制和检测系统及部件的发动机； 带有整流罩的螺旋桨（对于活塞式和涡轮螺旋桨 发动机）； 用于安装和固定发动机的框架、空间杆系结构、 机身部件上的承力接头，或安装在机翼上需要的 挂架和短舱；
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进排气装置（包括进气道调节系统）； 火警及灭火系统； 发动机及其部件的外部冷却系统； 发动机的通气与漏油系统； 发动机操纵系统； 发动机的启动与补氧系统； 辅助动力装置安装（对于带有辅助动力装置的飞 机）；
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秦岭”WS-9涡扇发动机
2021年2月6日星期六
3. 民航飞机常用 的发动机为涡轮 风扇发动机
特点：
•能量损失小 •耗油率低 •经济性好 •噪音水平低 •效率高 •起飞推力大