航空气象基础知识
03第3章 航空气象基础
2013-7-12
3.2.2 平流层
对流层之上，从对流层顶到约50km的大气层为平流层。在平流 层下层，即30—35knl以下，温度随高度降低变化较小，气温趋 于稳定，所以又称同温层。在30—35km以上，温度随高度升高 而升高。 平流层的特点：一是空气没有对流运动，平流运动占显著优势； 二是空气比下层稀薄得多，水汽、尘埃的含量甚微，很少出现天 气现象；三是在高约15—35km范围内，有厚约20km的—层臭 氧层，因臭氧具有吸收太阳光短波紫外线的能力，故使平流层的 温度升高。 特征： 气温随高度的增加而增加 大气运动以平流为主 含水汽和杂质极少，云雨现象几乎绝迹
2.气温变化的基本方式
（1）气温的非绝热变化：指空气块通过与外界的热量 交换而产生的温度变化。 ①辐射 ②乱流 ③水相变化 （2）气温的绝热变化：指空气气块与外界没有热量交 换，仅由于其自身内能增减而引起的温度变化。
3.1.2 气压
1.航空上常用的几种气压 2.气压与高度
1.航空上常用的几种气压
⑧雨层云（Ns）：云中飞行平稳，但能见度恶劣，长 时间云中飞行可产生中度到强度的积冰。暖季云中可 能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重危险。
⑨碎雨云（Fn）：主要影响起飞着陆，特别是有时碎 雨云迅速掩盖机场，对安全威胁很大。
2.中云的外貌特征及对飞行的影响
中云的云底高度在2000-6000之间，中云根据其外貌特征可分 为高层云（As）和高积云（Ac）。 高层云是浅灰色的云幕，水平范围很广，常布满全天。在高层云
2013-7-12
气温初稳后升热,只 因层中臭氧多,水平 流动天气好,高空飞 行很适合 平流层
对流层
2013-7-12
对流旺盛近地 面， 纬度不同厚度 变； 高度增来温度 减， 只因热源是地 面； 天气复杂且多 变， 风云雨雪较常
航空气象1 基本气象要素
温度（C）
－30
－25
－20
－15
－10
－5
0
5
10
15
20
25
30
E（hPa）
0.5
0.8
1.3
1.9
2.9
4.2
6.1
8.7
12.3
17.0
23.4
31.7
42.4
相对湿度的物理意义
• 相对湿度的大小直接反映了空气距离 饱和状态的程度（ 空气的潮湿程度） • 相对湿度的大小取决于两个因素： 空气中的水汽含量和温度
2.露点（td）
当空气中水汽含量不变且气压一 定时，气温降低到使空气达到饱 和时的温度，称为露点温度，简 称露点。
3.气温露点差（t-td）
• 气温减去露点就是气温露点差
• 气温露点差表示了空气的干燥潮湿程度
• 气温露点差越小，空气越潮湿。
（二）空气湿度的变化
1.空气中水汽含量的变化 白天大于晚上，夏季大于冬季 2.空气饱和程度的变化 早晨大午后小，冬季大夏季小
0.76
0.69ห้องสมุดไป่ตู้
0.62
0.56
0.48
0.47
0.41
0.38
0.33
实际大气中的温度变化
• 当气块作水平运动或静止不动时， 非绝热变化是主要的， • 当气块作垂直运动时，绝热变化 是主要的。
（三）局地气温的变化
１.局地气温的周期变化 日较差 --- 一日中气温最高值与最 低值之差 年较差 --- 最热月的平均温度与最 冷月的平均温度之差
三、空 气 湿 度
空气湿度就是用来量度空气中水 汽含量多少或空气干燥潮湿程度 的物理量。
航空气象
航空气象电报基础知识航空气象电报基础知识第一组报告名称METAR或SPECIMETAR是日常航空天气报告名称，SPECI是选定的特殊天气报告名称。
第二组国内常用四字地名代码首都国际ZBAA 上海虹桥ZSSS广州白云ZGGG 兰州中川ZLLL成都双流ZUUU 武汉南湖ZHHH昆明巫家坝ZPPP 四川广汉ZUGH乌鲁木齐地窝铺ZWWW第三组（YYGGggZ）观测时的日期、小时、分“220800Z”意为22日世界时08时正。
第四组风向风速KMH或dddffGfmfm MPS或KT dndndnVdxdxdxVRB表示风向不定第五组能见度VVVVDv VxVxVxVxDv“0000”，表示能见度＜50米；“9999”，表示能见度≥10千米。
第六组跑道视程RDrDr/VrVrVrVriRDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri例如：“R12L/”指“12号左跑道”。
①“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势；②“D”表示观测时跑道视程有明显下降趋势；③“N”表示观测时跑道视程没有明显变化。
跑道视程举例“R27R/0800V1200D”表示27号右跑道跑道视程最小800?m，最大1?200?m，在观测时跑道视程有明显下降的趋势。
“M100”表示跑道视程小于100?m。
第七组天气现象第八组云组“FEW”（1～2个8分量、少云）；“SCT”（3～4个8•分量，疏云）；“BKN”（5～7个8分量，多云）；“OVC”（8个8分量，阴天）。
“SKC”为碧空云高等于电码乘以30m第九组CAVOK好天气，其条件是：（1）有效能见度10千米或以上；（2）1500米以下无云，且无积雨云、浓积云（3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。
第十组温度/露点“05/M04”表示温度5?C，露点－4?C。
11.第十一组气压QNH—修正海压QFE —场面气压Q0989”意为修正海平面气压989hPa。
知识点：日常航空天气报告电报的翻译METAR ZBAA 101000Z 36008G12MPS 0400 ＋SS VV010 05/M05 Q1008 ＝知识点：日常航空天气报告电报的翻译METAR ZSSS 191000Z 30003MPS CAVOK 15/02 Q1005 NOSIG ＝特殊报告特殊报告是指在两次正点观测之间，当某一对飞行有较大影响的天气现象出现（终止或消失）时而进行的报告1.说明：“SPECI”作为特殊报告的起头；各项编报方法和METAR中相同2.举例：（1）SPECI ZUGH 220615Z TSRA SCT040（Cb）=（2）SPECI ZWWW 140315Z 28014G20MPS 0300 BLSN =航站天气预报电报（TAF）（一）电报格式TAF CCCC （YYGGggZ）G1G1G2G2 dddffGfmfm? (1) (2) (3) (4) (5)KMH或NsNsNshshshs（CC）MPS或VVVV W’W’ VVhshshs CAVOKKT SKC或NS? (6) (7) (8) (9)（TTFTF/GFGFZ）（6IchihihitL）（5BhBhBhBtL）? (10) (11) (12)（二）电码说明：1.第一组电报名称TAF起头，意为航站航空天气预报（Terminal Aviation Forecast）2.第二组地名代码组深圳ZGSZ 珠海ZGUH西宁ZLXN 海口ZGHK济南张贵庄ZSJN贵阳磊庄ZUGY哈尔滨闫家岗ZYHB沈阳桃仙ZYTX电码说明：3.第三组作出预报的日、时、分4.第四组预报有效时间“211600Z 211824”电码说明：5.第五组预报的风6.第六组预报的能见度“22008 MPS 3500”7.第七组重要天气现象SA 扬沙SS 沙暴VCFG表示机场附近有雾SHRA 中等阵雨GR 冰雹8.第八组预报的云SCT 010 (Cb)OVC 120“SKC” 碧空“NSC” 无重要的云9.第九组CAVOK 好天气（1）有效能见度10千米或以上；（2）1500米以下无云，且无积雨云、浓积云（3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。
空运飞行员的气象知识和天气预报技巧
空运飞行员的气象知识和天气预报技巧空运飞行员是航空运输中至关重要的一部分，他们需要具备扎实的气象知识和准确的天气预报技巧，以确保飞行的安全性和顺利性。
本文将探讨空运飞行员所需掌握的气象知识，以及他们在天气预报上的技巧和应对策略。
一、气象知识1. 气象基础知识空运飞行员需要了解气象学的基本概念和原理，包括气象要素、大气层结、天气系统等。
他们需要了解温度、湿度、气压等气象要素对飞行的影响，以及不同高度的大气层结对飞行的挑战。
2. 大气天气现象了解大气中的各种天气现象对飞行的影响是空运飞行员的基本功。
他们需要熟悉云的不同类型，如积云、层云、卷云等，以及云高、云量、云底等参数的判断。
此外，他们还要学会辨别和应对降雨、降雪、冰雹、雷暴等天气现象，以确保飞行的安全。
3. 气象图解分析掌握气象图解分析是空运飞行员必备的能力。
他们需要学会读取和分析气象报告、气象雷达、卫星云图等工具提供的气象信息。
通过对天气图像的解读，他们可以预测和判断不同天气现象的发生和发展趋势，从而做出飞行计划和决策。
4. 风的知识风是飞行过程中最重要的气象要素之一。
空运飞行员需要了解风速、风向、风的变化趋势等信息，在飞行前及时获取并分析风的情况。
风的强度和方向对起飞、降落、巡航和飞行路径选择等方面都有重要影响，因此对风的准确掌握是空运飞行员不可或缺的技能。
二、天气预报技巧1. 天气预报工具的使用空运飞行员需要熟练掌握各种天气预报工具，如气象雷达、卫星云图、风场图等。
这些工具提供了详细的天气信息，通过观察、分析和解读这些信息，可以更准确地预测天气的变化和趋势。
2. 趋势预测天气是不断变化的，空运飞行员需要学会观察天气现象的变化趋势，并根据过去的天气模式和规律进行预测。
例如，积云的发展趋势、雷暴的持续时间、降雨的强度等都可以通过观察历史数据得出结论，从而预测未来的天气情况。
3. 气象咨询与交流天气预报不仅仅依靠预报工具和技术，还需要与气象专家和其他飞行员进行交流和咨询。
民用航空气象预报员手册
民用航空气象预报员手册导言：民用航空气象预报员负责为航空公司和飞行员提供准确的天气预报信息，并帮助他们做出适当的飞行决策。
本手册旨在提供必要的知识和技能，以帮助民用航空气象预报员完成其工作任务。
第一部分：气象基础知识1.气象要素：温度、湿度、气压、风速和风向等；2.大气环流：透射和辐射、垂直循环；3.气象要素的观测和测量方法；4.气象图解析：常用的气象图及其解读方法；5.气象学术语解释：常用的气象术语及其定义。
第二部分：天气系统和天气预报1.气象系统：气团、气旋、锋面等；2.天气预报原理：天气系统的演变和变化规律；3.天气预报工具和技术：卫星、雷达、数值模式等；4.天气的分类和特征：晴天、阴天、雨天、风暴等；5.天气变化的预测和预警：常见天气现象的预测和预警方法。
第三部分：空中导航和飞行决策1.飞行计划编制：航线选择、飞行高度、航速和飞行时间计算；2.天气对航空飞行的影响：气象条件对起飞、飞行和降落的影响；3.飞行决策的标准：决定起飞、继续飞行或返航的相关考虑因素；4.灾害性天气的识别和回避：雷暴、大风、雾和冰雹等灾害性天气的回避策略；5.突发天气事件的处置：暴雨、台风、飓风和大雪等突发天气事件的处理方法。
第四部分：应对突发事件和危机管理1.突发气象事件的预警和处理：对雾、雷雨、飑线和冰沙尘暴等突发气象事件的预警和处理方法；2.危险天气的飞行调整和延误：坏天气对航班的影响，如何调整飞行计划和安排延误航班；3.飞行事故的调查和预防：分析和调查飞行事故的气象原因，并提供预防措施；4.紧急情况和救援：如何在突发事件发生时提供及时支援和救援措施。
结语：本手册提供了民用航空气象预报员所需的基本知识和技能，帮助他们更好地完成日常工作任务。
随着航空业的发展和技术的进步，预报员应不断学习和更新自己的知识，以应对不断变化的天气条件和飞行要求。
同时，合理的飞行决策和危机管理能力也至关重要，确保飞机和乘客的安全。
作为一名民用航空气象预报员，持续学习和实践才能不断提升自己的技能水平，为航空事业的发展做出贡献。
航空气象基本理论
航空气象基本理论大气成分==空气+水汽+大气气溶胶质粒1.2大气结构对流层：低纬度17-18KM；中纬度10-12KM；高纬度8-9KM对流层三特征：气温随高度升高而降低。
几乎所有天气现象都发生在这一层。
空气具有强烈的垂直混合，对流和乱流盛行。
另外，对流层与地表摩擦的关系，又可分为摩擦层（1500M下）和自由层（1500M上）。
1.3大气的三圈环流"三风四带"赤道低压带和热带辐合带、副热带高压带和信风带、副极地低压带和盛西风带、极地高压带和极地东风带。
2.2气压在标准大气条件下，气压每变化1hpa.高度变化8.25米。
修正海平面气压QNH场面气压QFE标准气压QNE2.3湿度1.相对湿度-空气中的实际水汽压与同温度条件下饱和水汽压的百分比。
饱和水汽压的大小仅与气温有关。
气温越高，饱和水汽压越大。
相对湿度的大小直接反应了空气距离饱和状态的程度。
（空气的潮湿程度）相对湿度大小取决于两个因素：一是空气中的水汽含量，水汽含量越高，水汽压越大，相相对湿度越大。
二是温度，温度升高，饱和水汽压增大，相对湿度减小。
相对湿度的大小直接反应了空气距离饱和状态的程度。
2.露点与温度露点差：露点：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到饱和时的温度。
露点温度的高低反应了空气中水汽含量的多少。
温度露点差：当空气处于未饱和状态时，其露点温度低于气温，两温度之差称"气温露点差"。
只有当空气达到饱和时，露点才和温度相等。
用温度露点差判断空气的饱和程度，露点差越小，空气越潮湿。
温度露点差减小速率0.8度／１００米三大要素（气温、气压和空气湿度）变化对仪表的影响：对空速表的影响：实际大气密度>标准时，表速>真空速；气温偏低时，空速表示度容易偏高；对高度表的影响：实际气压<标准时，高度表示度>实际高度；实际温度<标准时，高度表示度>实际高度；2.5风水平风的形成：水平气压梯度力地球自转偏向力（科氏力）地表产生的摩擦力；自由大气中风的形成及风压定律：在北半球，低压区空气是沿逆时针方向旋转的，高压区空气是沿顺时针方向旋转的。
航空气象小知识
航空气象小知识什么是航空气象？.航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。
航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。
航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。
航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。
什么是航空气象预报？.航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报，是组织和实施飞行的重要依据。
它比用于日常生活的天气预报在内容、时间和定量方面要求更细、更高。
预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。
这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。
哪些气象因素会影响航班飞行？.风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造成飞行事故。
能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。
积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。
气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
台风来了，飞机会被吹跑吗？.答案是很有可能。
按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。
在固定飞机之前，还要通过加油给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。
雷雨天气对飞机有哪些影响？.雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。
强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。
民航概论-航空气象基础知识
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 4.3.3 低空风切变的影响 改变起降航迹、影响飞机稳定性、影响仪表准确性、造成操作困难 顺风切变、逆风切变、侧风切变、垂直风切变会在着陆时产生影响
4.影响飞行的天气系统
4.4 颠簸 由于地形，云和锋面、空中槽线、切变线、高空低涡、急流区以及对流
定附近等天气系统影响，产生大气扰动，造成飞机在空中不能保持稳定飞行 状态，出现起伏、摇晃的情况；
偏高；最大差值可能产生数百米差别
4.影响飞行的天气系统
4.2低空急流 一般与强降水一同出现；位于对流层下部离地面1KM-4KM的气层中； 多半与强烈的对流天气相伴，例如暴雨、冰雹、甚至龙卷风
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 同一高度或不同高度短距离的风向和风速变化；矢量差； 600m以下平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变 ； 4.3.1 风切变的种类 顺风切变 逆风切变 侧风切变 垂直风切变（危害大） 4.3.2 产生原因 锋面、低空急流存在或有特殊地形、地物时，容易产生
（6） 层云 雾状，笼罩在山峰和高层建筑周围 高度低，容易影响起飞和着陆 （7）碎层云
2.云
2.中云（云底高度在2km-6km） （1）高层云 浅灰色的云幕； 厚度不同：产生遮光和透光的区别； 飞行平稳；产生轻中度的积冰； （2）高积云 白色或者灰白色的薄云块或扁平的云块； 飞行平稳，冬季有轻度积冰；夏季轻中度颠簸；
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.1雷暴对飞行的影响
具有强大的杀伤力
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.2雷暴位置和分布情况的判断
云体浑厚，下半部暗淡、边缘呈现黄色 使用气象雨雷达和机载气象雷达观测
4.影响飞行的天气系统
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航空危险天气—雷暴
雷暴:
由对流旺盛的 积雨云（即 CB云）引起
的，伴有闪电 雷鸣的局地 风暴，称为
雷暴。它是积 雨云强烈发 展的标志。
航空危险天气—雷暴
雷击:
当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸 出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。
航空危险天气—雷暴
雹击
飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，
大雾是冬季影响飞机起降、航班正 常的最主要天气现象。往往会造成 大面积的返航备降或航班延误。பைடு நூலகம்
咸阳机场能见度小于1000m的日数 全年为80.8天，其中约70％出现在 冬半年（特别是12月和1月）。
风对飞行的影响
起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风 会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑 道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以 节省航时和燃料。
1990年3月日，东方航空公司三叉戟B2208飞机在桂林机场进场时 遇到雷雨云，飞机冲出跑道。
1997年5月8日，南方航空公司B737飞机在深圳机场着陆过程中遇 到中--大雨，飞机冲出跑道失事。
1994年7月20日，云南航空公司B737飞机，在昆明机场着陆过程中 遇到雷雨天气，飞机冲出跑道。
2000年6月22日，武汉航空公司一架运七型客机在武汉机场附近失
当飞机遇上高空急流附近的晴空颠簸，飞机会变得颠簸不定。
作业
简述气温和气压对飞行的影响。 请说出航空危险天气主要有哪几类？ 请问航空气象服务部门应为机场运行管理部门提供哪
些服务？
谢谢！
气压对起飞距离的影响
云
云对飞行有许多 不利影响，主要 是使空中能见度 变坏，在有些云 中飞行易产生结 冰和颠簸。尤其 是不能在积雨云 内甚至附近飞行； 积雨云很厚，云 内及附近上升 （下沉）气流和 乱流强烈，会产 生强烈颠簸。
云上和云下飞行对航路轨迹的影响
降水
降水使能见度减小 降水中过冷却水滴易造成飞机积冰 降水影响跑道使用性能 可使发动机熄火，特别是处于着陆的低速飞行
陆时，由于气温高，重量大，冲出跑道。
气压
飞行中时刻离不开气压，飞机上气压高 度表用气压来测定飞机所处高度的仪表 。特别在起飞降落时要用机场的场面气 压来调整高度表。故气象人员如将气压 测错或报错，就会直接危及飞行安全。
1989年2月8日美国独立航空公司一架 B707飞机，在亚速尔圣马丽机场进近时 ，地面报错场压，将1019百帕报成1027 百帕，致使飞机撞高地坠毁，机上144人 死亡，教训惨痛。
雹击概率较高。
下击暴流(空中陷阱)产生的背景
下击暴流对飞行影响的示意图
航空危险天气--低空风切变
低空风切变：
➢ 所谓风切变是指短距离 内风向、风速的突然变 化。
➢ 它包括垂直风切变、水 平风切变和侧风切变。 600m以下的叫低空风 切变。
➢ 对起飞和着陆的飞机影 响很大
航空危险天气--低空风切变
航空气象基础知识
气象中心预报室 高洁 2011年2月
2002年3月20日沙尘暴袭击北京持续长 达51小时，此次北京总降尘量高达3万 吨，人均2公斤！
天气与飞行
据资料统计:
30%的飞行事故与天气有关。
造成飞行事故的天气: 恶劣能见度（40%）; 雷雨,冰雹和积雨云（25%）; 颠簸和急流占（6）%; 飞机积冰（10%）。
目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近 阶段的一个危险因素。
1968-1986年间，美国航空事故亡人的总数中有 40%左右是低空风切变所造成。低空风切变具有变 化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随 之带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列 困难。
航空危险天气--航路积冰
积冰主要是由于过冷水滴 或降水中的过冷雨滴冻结 形成的。
侧风对飞行的影响
航空危险天气
雷暴
闪电 大雨 冰雹 颠簸 积冰 大风 下击暴流 龙卷
颠簸 积冰 低空风切变 高空急流
雷暴与飞行安全的关系
雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及 飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷 击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和 低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损 伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气 象界所公认的严重威胁飞行安全的天气。
阶段 强降水下方易出现强下沉气流，伴有风切变，
可造成飞机操纵困难，甚至事故发生 强降水恶化飞机的空气动力学性能
1999年6月1日，美利坚航空公司一架MD-80飞机在 美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，就是因为飞机 在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上 了通信铁塔。
低能见度
由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后, 约占57%。
气象要素对飞行的影响
气温：
气温对载重量和滑跑距离影响很大。 气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，
起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。 长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货
物的搭载重量，气温升高，载重量减小。 1985年6月7日美国鹰航空公司一架急流B-1型飞机着
较强的积冰多发生在云中 温度0℃至－10℃区域内。
飞机一旦发生积冰，它的 动力性能就会变坏，使正 面阻力加大，升力和推力 减小，使飞机重量增加， 操纵困难。
105起致命的事故中， 27%由气象原因导致的
航空危险天气--颠簸
山地波诱致的晴空颠簸
颠簸区
航空危险天气--颠簸
高空急流引起的晴空颠簸：是距离地面数公里高的狭窄强风带。