航空气象1 基本气象要素
温度（C）
－30
－25
－20
－15
－10
－5
0
5
10
15
20
25
30
E（hPa）
0.5
0.8
1.3
1.9
2.9
4.2
6.1
8.7
12.3
17.0
23.4
31.7
42.4
相对湿度的物理意义
• 相对湿度的大小直接反映了空气距离 饱和状态的程度（ 空气的潮湿程度） • 相对湿度的大小取决于两个因素： 空气中的水汽含量和温度
2.露点（td）
当空气中水汽含量不变且气压一 定时，气温降低到使空气达到饱 和时的温度，称为露点温度，简 称露点。
3.气温露点差（t-td）
• 气温减去露点就是气温露点差
• 气温露点差表示了空气的干燥潮湿程度
• 气温露点差越小，空气越潮湿。
（二）空气湿度的变化
1.空气中水汽含量的变化 白天大于晚上，夏季大于冬季 2.空气饱和程度的变化 早晨大午后小，冬季大夏季小
0.76
0.69ห้องสมุดไป่ตู้
0.62
0.56
0.48
0.47
0.41
0.38
0.33
实际大气中的温度变化
• 当气块作水平运动或静止不动时， 非绝热变化是主要的， • 当气块作垂直运动时，绝热变化 是主要的。
（三）局地气温的变化
１.局地气温的周期变化 日较差 --- 一日中气温最高值与最 低值之差 年较差 --- 最热月的平均温度与最 冷月的平均温度之差
三、空 气 湿 度
空气湿度就是用来量度空气中水 汽含量多少或空气干燥潮湿程度 的物理量。
（一）常用的湿度表示方法
• 1.相对湿度 • 2.露点（td） • 3.气温露点差（t-td）
1.相对湿度
相对湿度定义为空气中的实际水 汽压与同温度下的饱和水汽压的 百分比，即 ƒ=e/E×100%
不同温度下的饱和水气压
1.本站气压
• 本站气压是指气象台气压表直接 测得的气压 • 由于各测站所处地理位置及海拨 高度不同，本站气压常有较大差 异。
2.修正海平面气压
• 修正海平面气压是由本站气压推算 到同一地点海平面高度上的气压值 • 海拨高度大于1500米的测站不推算 修正海平面气压
3.场 面 气 压
• 场面气压指着陆区（跑道入口端） 最高点的气压 • 场面气压是由本站气压推算出来 的
复 习 与 思 考 题
m 的物理含意 d、 1. 说明 、 、 2. 飞机按气压式高度表指示的一定高 度飞行，在飞向高压区时，其实际 高度如何变化？飞向低压区时情况 又如何？
四、基本气象要素与飞行
（一）气体状态方程 （二）基本气象要素变化对空气 密度的影响 （三）密度高度 （四）基本气象要素变化对飞行 的影响
（一）气体状态方程
实际大气常用的状态方程
P=ρR比T ρ为空气密度 R比是比气体常数
（二）基本气象要素变化对 空气密度的影响
• 空气密度与气压成正比 • 空气密度与气温成反比 • 水汽含量越大空气密度越小
1.对高度表指示的影响
• 气压对高度表指示的影响 • 温度对高度表指示的影响 • 垂直运动对高度表指示的影响
气压误差示意图
温度误差示意图
2.对空速表指示的影响
• 空气密度对空速表指示的影响 • 温度对空速表指示的影响
3. 对飞机飞行性能的影响
• 实际大气密度大于标准大气密度时 ，飞 机飞行性能变好 。
主要内容
（一）气压随高度的变化 （二）航空上常用的几种气压 （三）气压与高度 （四）气压的水平分布特点 ——水平气压场
（一）气压随高度的变化
• 静力学方程 dp=-ρgdz
• 气压总是随高度而降低的 • 高度越高，气压随高度降低得越慢
（二）航空上常用的几种气压
• • • • 本站气压 修正海平面气压 场面气压 标准海平面气压
水平气压场常见的基本形式 • • • • • 低压 低压槽（槽线） 高压 高压脊（脊线） 鞍形气压区
图1-10 水平气压场的基本形式
天气图实例
水平气压梯度
• 大小：Gn= -ΔP/ΔN
• 方向：垂直于等压线，从高压指 向低压。
水平气压梯度
水平气压梯度的识别
• 在天气图上，等压线越密 的地方，气压梯度越大
第一章 大气的状态及其运动
第二节 基本气象要素
气象要素
• 表示大气状态的物理量和物理现象通称为 气象要素。 • 气温、气压、湿度等物理量是气象要素， 风、云、降水等天气现象也是气象要素
主要内容
一、气温 二、气压 三、空气湿度 四、基本气象要素与飞行
一、气 温
（一）气温的概念 （二）气温变化的基本方式 （三）局地气温的变化
飞行中常用的气压高度
1. 场面气压高度（QFE） 2. 标准海平面气压高度（QNE） 3. 修正海平面气压高度（QNH）
1.场面气压高度（QFE）
• 飞机相对于起飞或着陆机场跑道 的高度 • 按场压来拔正气压式高度表
用场面气压设定高度表
2.标准海平面气压高度（QNE）
• 指相对于标准海平面（气压为 760mmHg或1013.25hPa）的高度
干 绝 热 过 程
湿绝热过程
•在绝热过程中，如果气块内部存在 水相变化，叫湿绝热过程 •湿绝热直减率，用γm表示 γm= 0.4～0.7℃/100m
不同温度、气压下的γm值（℃/100m）
t
γm
-20 0.86
-10 0.76
0 0.63
10 0.54
20 0.44
p 1000
700
500
0.81
（一）气温的概念
气温：
是表示空气冷热程度的物理量 它实质上是空气分子平均动能 大小的宏观表现
三种温标的关系
摄氏度与华氏度的换算：
9 F C 32 5
5 C ( F 32) 9
（二）气温变化的基本方式
• 1.气温的非绝热变化 • 2.气温的绝热变化
1.气温的非绝热变化
非绝热变化： 指空气块通过与外界的热量交换 而产生的温度变化
• 飞机在航线上飞行 时使用
3.修正海平面气压高度（QNH）
高度表指示高度减去机场标高就 等于飞机距机场跑道面的高度
图1-9 各种气压高度示意图
（四）水平气压场
1. 水平气压场定义 2. 水平气压场常见的基本形式 3. 水平气压梯度
水平气压场
• 水平气压场指某一水平面上的气压分布
• 将海拔高度在1500m以下的各气象观测 站推算出的海平面气压填在一张图上， 绘出等压线，则可显示海平面上的气压 分布
4.标准海平面气压
• 大气处于标准状态下的海平面气 压称为标准海平面气压 • 标准海平面气压值为1013.25hPa 或760mmHg
（三）气压与高度
1、飞机上常用的测高方法及特点 2、飞行中常用的气压高度
飞机上常用的测高方法及特点
• 无线电高度表测高 较精确地测得飞机距地表的距离 • 气压式高度表测高 根据气压随高度 变化原理可以表 示飞机相对高度 的高低。
图1-6 北京十月份气温平均日变化
图1-7 北京、广州气温的年变化
２.局地气温的非周期变化
• 由于大规模冷暖空气运动和阴雨天气的 影响 而产生的温度变化，没有周期性。
二、气
压
气压即大气压强，是指与 大气相接触的面上，空气 分子作用在每单位面积上 的力
气压的单位
• 百帕：hPa • 毫米汞柱：mmHg • 英寸：inches 1个大气压 = 1013.25 hPa = 760 mmHg = 29.92 inches
非绝热变化的方式
• 主要有以下几种： （1） 辐射 （2）乱流 （3）水相变化 （4）传导
辐射的概念 辐射： 指物体以电磁波的形式 向外放射热量的方式
乱流的概念
乱流： 空气无规则的小范围涡旋运动， 乱流使空气微团产生混合，气 块间热量也随之得到交换。
水 相 变 化
水相变化： 指水的状态变化，水通过相变 释放热量或吸收热量， 引起气 温变化。
传导的概念
传导： 依靠分子的热运动将热量从 高温物体直接传递给低温 物体的现象
2.气温的绝热变化
绝热变化： 空气块与外界没有 热量交换，仅由于 其自身内能增减而 引起的温度变化。
绝热变化过程
绝热变化过程有两种情况 （1）干绝热过程
（2）湿绝热过程
干绝热过程
•在绝热过程中，如果气块内部没有 水相的变化，叫干绝热过程（ 即干 空气或未饱和空气的绝热过程） •干绝热直减率 γd≈1℃/100m
湿度对飞行的影响
• 由于湿度高空气的密度小，所以飞机起 飞滑跑距离增长，爬升率下降，着陆速 度增大，载重量减小。
（三）密度高度
• 密度高度是指飞行高度上的实际 空气密度在标准大气中所对应的 高度 • 低密度高度能增加飞机操纵的效 率，而高密度高度则降低飞机操 纵的效率。
（四）基本气象要素变化对飞行 的影响 1.对高度表指示的影响 2.对空速表指示的影响 3.对飞机飞行性能的影响
第二节基本气象要素
Aviation meteorology by: xieqian
4
一、气 温
1.气温的概念 2.气温变化的基本方式 3.气温的时空变化
2020/1/4
Aviation meteorology by: xieqian
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1.气温的概念
表示空气冷热程度的物理量 是空气分子平均动能大小的宏观表现
摄氏温标(°C) 华氏温标(°F) 绝对温标(°K)
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1.气压随高度的变化
气压总是随高度而降低的
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静力方程
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3.气压与高度
气压式高度表:空盒气压表,只是把气压刻度 根据标准大气中的压高关系换成 了高度刻度,只要高度表所在高度 的气压不变,指针位置不变,所指 示的高度就是标准大气中与该气 压值对应的高度
气压高度:气压式高度表所显示的高度
2
第一章 大气的状态其运动
第一节 大气的成分及结构 第二节 基本气象要素 第三节 空气的水平运动 第四节 空气的垂直运动
2020/1/4
Aviation meteorology by: xieqian
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第二节 基本气象要素
一．气温 二．气压 三．湿度 四．密度 五．基本气象要素与飞行
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03第3章 航空气象基础
2013-7-12
3.2.2 平流层
对流层之上，从对流层顶到约50km的大气层为平流层。在平流 层下层，即30—35knl以下，温度随高度降低变化较小，气温趋 于稳定，所以又称同温层。在30—35km以上，温度随高度升高 而升高。 平流层的特点：一是空气没有对流运动，平流运动占显著优势； 二是空气比下层稀薄得多，水汽、尘埃的含量甚微，很少出现天 气现象；三是在高约15—35km范围内，有厚约20km的—层臭 氧层，因臭氧具有吸收太阳光短波紫外线的能力，故使平流层的 温度升高。 特征： 气温随高度的增加而增加 大气运动以平流为主 含水汽和杂质极少，云雨现象几乎绝迹
2.气温变化的基本方式
（1）气温的非绝热变化：指空气块通过与外界的热量 交换而产生的温度变化。 ①辐射 ②乱流 ③水相变化 （2）气温的绝热变化：指空气气块与外界没有热量交 换，仅由于其自身内能增减而引起的温度变化。
3.1.2 气压
1.航空上常用的几种气压 2.气压与高度
1.航空上常用的几种气压
⑧雨层云（Ns）：云中飞行平稳，但能见度恶劣，长 时间云中飞行可产生中度到强度的积冰。暖季云中可 能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重危险。
⑨碎雨云（Fn）：主要影响起飞着陆，特别是有时碎 雨云迅速掩盖机场，对安全威胁很大。
2.中云的外貌特征及对飞行的影响
中云的云底高度在2000-6000之间，中云根据其外貌特征可分 为高层云（As）和高积云（Ac）。 高层云是浅灰色的云幕，水平范围很广，常布满全天。在高层云
2013-7-12
气温初稳后升热,只 因层中臭氧多,水平 流动天气好,高空飞 行很适合 平流层
对流层
2013-7-12
对流旺盛近地 面， 纬度不同厚度 变； 高度增来温度 减， 只因热源是地 面； 天气复杂且多 变， 风云雨雪较常
民用航空气象预报员手册
民用航空气象预报员手册导言：民用航空气象预报员负责为航空公司和飞行员提供准确的天气预报信息，并帮助他们做出适当的飞行决策。
本手册旨在提供必要的知识和技能，以帮助民用航空气象预报员完成其工作任务。
第一部分：气象基础知识1.气象要素：温度、湿度、气压、风速和风向等；2.大气环流：透射和辐射、垂直循环；3.气象要素的观测和测量方法；4.气象图解析：常用的气象图及其解读方法；5.气象学术语解释：常用的气象术语及其定义。
第二部分：天气系统和天气预报1.气象系统：气团、气旋、锋面等；2.天气预报原理：天气系统的演变和变化规律；3.天气预报工具和技术：卫星、雷达、数值模式等；4.天气的分类和特征：晴天、阴天、雨天、风暴等；5.天气变化的预测和预警：常见天气现象的预测和预警方法。
第三部分：空中导航和飞行决策1.飞行计划编制：航线选择、飞行高度、航速和飞行时间计算；2.天气对航空飞行的影响：气象条件对起飞、飞行和降落的影响；3.飞行决策的标准：决定起飞、继续飞行或返航的相关考虑因素；4.灾害性天气的识别和回避：雷暴、大风、雾和冰雹等灾害性天气的回避策略；5.突发天气事件的处置：暴雨、台风、飓风和大雪等突发天气事件的处理方法。
第四部分：应对突发事件和危机管理1.突发气象事件的预警和处理：对雾、雷雨、飑线和冰沙尘暴等突发气象事件的预警和处理方法；2.危险天气的飞行调整和延误：坏天气对航班的影响，如何调整飞行计划和安排延误航班；3.飞行事故的调查和预防：分析和调查飞行事故的气象原因，并提供预防措施；4.紧急情况和救援：如何在突发事件发生时提供及时支援和救援措施。
结语：本手册提供了民用航空气象预报员所需的基本知识和技能，帮助他们更好地完成日常工作任务。
随着航空业的发展和技术的进步，预报员应不断学习和更新自己的知识，以应对不断变化的天气条件和飞行要求。
同时，合理的飞行决策和危机管理能力也至关重要，确保飞机和乘客的安全。
作为一名民用航空气象预报员，持续学习和实践才能不断提升自己的技能水平，为航空事业的发展做出贡献。
影响飞行安全正点的航空气象要素
或系统平均工 作 压 力 的 !$* ! 但 它 只 对 中 频 脉 动 ),$$#"$$%& ( 比较敏感 ! 效果较好 ’
#
小结
通过以上简单的论述 ! 在 生 产 实 践 中 ! 只 要 从 机 械 + 流 体
产生噪声的根源抓起 ! 认真创造条 件 ! 采 用 防 振 # 隔 振 # 降 低 噪声的措施 ! 就能有效地降低和防止噪声的传播 ’ 参考文献 , - # . 夏 廷 栋 ! 杜 绍 武 - 液 压 系 统 的 使 用 与 管 理 -. .- 北 京 , 机 械 工业出版社 ! #//!-, . 齐英杰 - 液压设备故障诊断分析 -. .- 哈 尔 滨 0 东 北 林 业 大 学 出版社 ! #//!-1 . 王懋瑶 - 液压系统故障判断与排 除 法 -. .- 天 津 0 天 津 科 学 技 术出版社 ! ,$$$-" . 司癸卯 ! 魏立基 - 液压系统振动与噪声的分析与对策 -2 .- 液 压与气动 ’#///!
随着数字影视技术的飞速发展 ! 各种 各 样 的 影 视 后 期 合 成 软件纷纷进入我们的视野 % 现介绍一种简洁 & 实 用 的 片 头 制 作
表! 中国民航 !*+,!!--- 年各种恶劣气象条件下飞行事故 低能见度 雷雨 低云 积冰 风切变
软件 $ &’()* +’’),(- %
!
"#$%& ’##%($) 简介
尽管机场 助 航 设 施 和 飞 机 的 性 能 越 来 越 先 进 ! 不 利 的 气 象 条件对飞行的制约 作 用 有 所 减 少 ! 但 对 处 于 一 定 气 候 条 件 和 气 候环境的机场和航路! 不利飞行的天气影响所造成的旅客滞 留+ 航班大面积延误! 随着飞行量的增大并没有明显的减少! 特别是 低能见度 + 大 雾 + 雷 暴 + 颠 簸 + 积 冰 等 不 利 于 飞 行 的 天 气 ! 是造成航空运 输 企 业 延 误 的 主 要 原 因 之 一 ’ 近 年 来 ! 美 国
影响航空安全飞行的气象要素分析
影响航空安全飞行的气象要素分析航空飞行安全问题一直深受社会大众的广泛关注。
而气象因素是对航班安全飞行造成影响的主要因素之一，必须受到机场重视。
本文主要对雷暴、大风、低能见度、低云、积冰等气象要素对航空安全飞行的影响展开分析，并提出了一些应对方式，以供相关人士参考。
关键词;影响;飞机飞行安全;气象要素;应对方式引言近年来，随着社会的发展进步，无论是民航事业还是人们的生活水平均取得了质的改变，飞机已逐渐社会大众出行经常选择的一种交通工具。
与此同时，人们对于航空飞行安全问题的关注度也越来越高。
航空飞行安全和气象要素之间密切相关。
气候具有复杂多样性，包含气压、气温、降水、能见度、风、雷电、降水以及其他气象要素。
长期以来，一些复杂的气象要素常常会对航班的正常、安全出行带来不利影响，轻则导致航班延误，严重时会导致飞机损坏或者引发安全事故。
基于此，本文主要对影响航空安全飞行的气象要素展开分析，并给出了一些相应的应对方式，以尽可能保障航班安全飞行。
1.雷暴雷暴是在航班运行中时常会遭遇的一类天气现象，在其出现过程中往往伴有闪电、雷电或者狂风，有时还夹杂着冰雹。
雷暴形成通常是由于强对流以及足够的水汽干扰引起的。
当积雨云蓬勃发展并达到10000m时，云中上升与下降气流的垂直速度能够达到20 m /s～30m /s，同时有强烈的湍流存在。
若航班在飞行过程中误入积雨云，强烈的气流会引起颠簸。
若特别严重，势必会导致飞机的飞行高度瞬间下降或上升数十米甚至数百米。
若飞机进入雷暴区域，则很可能被雷击。
一旦被雷击，则飞机相关设备很容易损坏，使得飞机失控。
如果雷电流渗入飞机，将导致电源问题，这样会严重威胁机组人员和乘客的安全。
此外，雷击还会产生十分强烈的瞬变电磁场，这将严重干扰飞机的着陆、仪表通讯系统等相关电子系统，从而影响航空安全飞行。
为了更好的应对雷暴天气，机组人员应在航班起飞前应充分了解飞行区域的天气情况，特别是需要详细了解雷暴的发生、持续时间、移速、发展趋势。
航空气象要素海陆风分析
航空气象要素海陆风分析摘要：主要分析海陆风的概述和成因，通过国内外的研究情况探讨其对于航空、对于气候状况的影响。
关键词：海陆风航空气象要素中图分类号：p732.1 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）002-133-021 海陆风概述海陆风的覆盖范围一般涉及几十公里以上，在高度1～2公里的范围内持续将近一个昼夜。
在白天的时候，地表由于太阳辐射吸收热量不断增加温度，此时就以海陆风的形式体现在自然界用以说明热力环流的作用。
由于陆地土壤和海水的热容量有很大的差异，两者的气温也会存在很大的差异，具体表现为陆地比海洋的升温快很多，因此陆地温度相对海水温度会高出很多。
在此基础上，陆地上空的气流，由于气压的作用逐渐流向海洋，然后继续由于起亚的作用降到海平面，接着从海平面转向流向大陆，如此循环往复，逐渐形成了往返于海洋和大陆的海风环流。
下午的时候是海风风力最大的时候，海风由上午一直持续到傍晚。
日落以后，由于热容量的差异，陆地降温比海洋降温速度快，因此夜间海水温度会高于地表温度，因此晚间的环流和白天的环流方向正好相反。
而且海水和陆地之间的温差也并不一样，白天往往大于夜晚，因此海风相对就会比较强。
长期居住在海边会发现这样的情况，白天总会有风从海边吹来，而到了晚上风则会从陆地吹向海洋。
这就是一般意义上的海陆风，我们一般将这种有规律出现的风称为海陆风。
2 国内外研究情况在19世纪之前，人们很少采用仪器对于海陆风进行实际的测量。
相应的，很多国家则是采用气球对于高空的风力进行观测和测量，但是由于条件所限，测量仅仅局限于低层，技术上的难题使得测量不能涉及到海风和气层厚度的范畴。
随后的一段时间，观测实验得到以下数据：尽管海陆风存在于不同的气候、季节条件制约之下，其海风的高度一般在1000m以下，甚至于陆风的高度仅仅在300m以内。
fisher在1996年首次提出了通过飞机和轮船对于海陆风进行三维视角的实际测量。
影响航空安全飞行的气象要素分析及应对措施
影响航空安全飞行的气象要素分析及应对措施发表时间：2020-05-11T09:54:17.060Z 来源：《科学与技术》2020年第2期作者：赵广来[导读] 航空安全飞行是民航领域十分关注的问题。
摘要：航空安全飞行是民航领域十分关注的问题。
天气因素是影响航班安全飞行的主要因子之一。
基于此，本文主要阐述了影响航空安全飞行的一些气象要素，并提出了相关应对措施，以供相关部门参考。
关键词：航空飞行安全；气象要素；应对措施引言近年来，随着社会的迅猛发展，民航事业实现了跨越式发展进步，人民生活水平也发生了极大变化。
飞机已逐渐成为公众经常选择的交通工具之一。
与此同时，航空安全也成为民航领域以及人们越来越关注的问题。
航空飞行安全和气象要素之间有着十分紧密的联系。
气候是复杂多样的，涉及到雷雨、大风、低云、低能见度、积冰等各类复杂气候现象，这些复杂气候因子时常会给航空安全飞行带来不利影响，轻则导致航班延误，重则引发安全事故。
基于此，本文重点对影响航空安全飞行的气象要素进行分析，并提出了科学有效的应对措施，尽可能降低航班延误率和安全事故发生率。
1.影响航空安全飞行的气象要素分析1.1雷雨雷雨是在空气极端不稳定的情况下形成的极端天气现象。
普通降水往往会影响机场的能见度以及云底高，但是雷雨不仅会造成低能见度和低云，而且还伴随着雷电、风切变、强颠簸等复杂天气现象。
如果在飞行过程中飞机意外进入积雨云，强烈的气流会造成颠簸。
如果特别严重，将不可避免地导致飞机的飞行高度瞬间下降或上升数十米甚至数百米。
如果飞机进入雷暴区域，则极有可能遭受雷击。
一旦飞机被雷电击中，则可能会造成飞机机体受到损坏、部分导航设备失去性能亦或者系统设备受损，从而导致飞机失去控制。
如果雷电流穿透飞机，将引起电源问题，严重威胁机组人员以及广大乘客的安全。
此外，雷电还会造成特别强的瞬变电磁场，这将对飞机着陆、仪表和通信系统和其他相关电子系统造成不同程度的干扰，最终会影响航空飞行安全。
航空气象1基本气象要素
航空气象1 基本气象要素1. 引言航空气象是研究航空器在大气中运行过程中的天气现象、气象条件和气象变化规律的科学。
航空气象的核心要素是基本气象要素，它们包括温度、湿度、气压、风、云和能见度等。
本文将详细介绍航空气象中的基本气象要素。
温度是指物体或介质中分子运动的活跃程度的度量。
在航空气象中，温度常常使用摄氏度（℃）作为单位进行表示。
温度的变化对航空器飞行有重要影响，因为温度的变化会导致空气的密度变化，进而影响飞机的升力和推力。
航空气象中的温度观测主要通过地面气象站和高空气象气球来进行。
地面气象站通过气温计来测量地面上空的温度。
高空气象气球则携带着温度探头，飞到大气不同层次来观测温度的变化。
湿度是指空气中所含水蒸气的含量。
在航空气象中，湿度常常使用相对湿度（RH）来表示。
相对湿度是指空气中实际含水蒸气压与饱和水蒸气压之比，通常以百分比形式表示。
空气湿度对于航空器的飞行非常重要。
湿度的增加会使空气密度减小，从而影响飞机的升力和推力。
此外，高湿度还会导致云雾的形成，降低能见度，给飞行带来不利影响。
航空气象中的湿度观测通常通过湿度计和气象气球进行。
4. 气压气压是指单位面积上作用的气体力量。
在航空气象中，通常使用毫巴（hPa）或百帕（Pa）作为气压的单位。
气压的变化会导致风的产生和变化，进而影响飞机的飞行方向和速度。
气压观测主要通过气压计进行。
地面气压计主要用于观测地面上的气压变化，而高空气压的观测则需要使用气象气球上的气压探头来进行。
5. 风风是空气在地球表面上产生水平流动的气象要素。
在航空气象中，风有两个重要的要素，即风向和风速。
风向是指风从哪个方向吹来，通常使用度数（°）或罗盘点（N、S、E、W）来表示；风速是指单位时间内风的位移，通常使用米/秒（m/s）或节（kt）来表示。
风对于航空器的飞行具有重要影响。
风的方向和速度会影响飞机在空中的航迹和地速。
航空气象中的风观测主要通过气象气球和地面气象站进行。
浅谈影响飞行的气象要素
浅谈影响飞行的气象要素飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：云量的多少、云底的高低、厚薄、直接影响飞行视程和飞机的起降；飞机在空中飞行时，飞机积冰、颠簸或遭受雷击可能危及飞行安全，气温超过一定限度，将影响飞机的载量，恶劣的能见度直接影响飞机的起飞和着陆。
风会改变飞机的上升、下滑率和滑跑距离，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
以下选取几个气象要素，谈谈气象要素对飞行器飞行的影响。
一、风大风、大雾、低云和降水等，是影响航空飞行活动最常见的几个气象要素。
近地面的风，对飞机起降的安全有直接影响。
飞机顺风起飞、着陆会增加滑跑距离，当风速超过规定值时，就有可能冲出跑道或撞击障碍物的危险。
逆风起落可以缩短滑跑距离，故一般采用逆风起降。
但如果逆风超过一定限度也可使飞机操纵困难，有可能使飞机在跑道头提前接地。
当飞机在侧风中起降时，飞机除向前运动外，还顺着侧风方向移动，如不及时修正就会偏离跑道方向。
飞机接地后，在滑行过程中，侧风对飞机垂直尾翼的侧压力，会使机头向侧风方向偏转，有可能使飞机打转等后果。
大气层中温度不同和大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的风不同，由于风速在高速飞行中对速度影响相对较小，因而低速飞机的驾驶员需要考虑风的影响，在起飞和着陆时飞行的速度低，要更多地考虑风的影响，起飞和着陆是迎风进行的，从而提高了飞机的空速，缩短了在跑道上滑跑的距离，增加了安全系数。
侧风时的起落，驾驶员必须考虑侧风会使飞机的航迹偏离跑道中心线，因而必须调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离跑道，当侧风的风速大过一定速度时，则不能起降。
在巡航时，顺风会使地速增加，从而使飞行的时间和燃油大量节约，因而在巡航时，驾驶员都会力争在有利的风向高度上飞行。
强风对民航飞机的起飞降落有较大影响,各种机型对在起飞、降落时所能接受的强风天气都有相应的标准,包括风向、风速等指标，一旦风的强度超过相应的安全标准，飞机就无法起飞降落啦，由于各机型有着的不同标准，即使同机型在不同航空公司也可能有不同的起降标准，因此就会出现有些飞机能正常起降，有些飞机只能备降其他机场或在本场等待天气好转而造成航班延误二、云和降水在国际航空飞行史上，因低云和降水影响造成飞行事故的比例最大。
无人机操控技术课件第5章航空气象
目录
01 大气性质要素
P04
02 空气运动状况要素
P1 5
03 大气稳定度
P25
04 大气现象要素
P28
2.1 风的形成
由于地表冷热不均，受热空气膨胀上升，遇冷 则收缩下沉，进而产生了大气的升降运动。温度越 高，大气对流运动越明显，因此赤道地区对流效果 最明显。
由于地球自传，大气还受地转偏向力的影响， 北半球向东偏，南半球向西偏，于是会形成三圈环 流，因此在北纬30°到赤道之间形成了东北信风。
气压单位：百帕(hPa)毫米汞柱 (mmHg)。
气压总是随高度增加而降低的。
气压对飞行性能的影响：海拔升 高，气压降低，伴随着降低的大气压 力起飞和着陆距离会增加，爬升率会 减小。
1.2 气压
气压式高度表：主要的航行仪表。根据气压随 高度变化原理可以表示飞机绝对高度的高低。
若飞机按气压式高度表指示高度定高飞行，在 飞向低压区时，飞机的实际高度将逐渐降低。
➢ 气温对飞机机体的影响：影响飞机机体腐蚀的大气因 素是空气的相对温度、空气的温差。
1.1 气温
气温对无人机的影响：
气温的高低不同、竖向的温差变化，都对无人机产生影 响。即是在无人机测绘工作的200-400m空间，会有1.2~2.4℃ 的温差。
1）无人机使用的锂聚合物电池最佳工作温度是20-30℃。 电池对温度很敏感，温度越低电池容量损失非常快，甚至会 导致电池损坏；
分类：
① 按气团的热力性质不同： 冷气团和暖气团
② 按气团的湿度特征差异： 干气团和湿气团
③ 按气团的发源地： 北冰洋气团、极地气团、热带气团、赤道气团
3.1 气团
气团的变性：
当气团在源地形成后，气团中的部分空气会离开源地移 到与源地性质不同的地面，气团中的空气与新地表产生了热 量与水分的交换，这样气团的物理属性就会逐渐发生变化， 这种变化称为气团的变性。