航空气象知识点复习课程
第1-4章 选择填空，名词解释；5、6章 简答
选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分 ；电码翻译 30分 ；简答 10个（30分）
第一章 大气的状态及运动
1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。
2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。
3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。
4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表
无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。测高是测量电波往返传播的时间Δt。
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆
气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表
注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。
含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。
5、理想气体状态方程
气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的：
6、密度高度
指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。密度高度表示了密度随高度变化的特征。
密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。因此同一机场，夏季所需起降距离将比冬季长。
7、基本气象要素变化对飞行的影响
（1）对高度表指示的影响
气压：实际中标准大气“零点”气压不是标准气压时 aPRT比2
气压 温度
垂直运动：在山区或强对流区飞行时，由于空气有较大垂直运动，不满足静力平衡条件，高度表示度会出现较大误
差：下降气流区指示度偏高、上升气流区指示度偏低、误差可达上百米甚至千米。
（2）对空速表指示的影响
空速：飞行器相对周围空气的运动速度。
空速表：测量和显示空速的仪表
空气密度：实际空气密度大于标准大气密度时，表速会大于真空速
温度：在暖湿空气中飞行的飞机，空速表容易偏低；在干冷空气中飞行的飞机，偏高
（3）对飞机飞行性能的影响
飞机的飞行性能主要受大气密度影响：当实际大气密度大于标准大气密度是：空气作用于飞机上的力增大、发动机功率增大，推力增大。结果：（1）最大平飞速度、最大爬升率、起飞载重量增大 （2）飞机起飞、着陆滑行距离会缩短
8、风向 气象学中——风向表示风的来向，领航学中——风向表示风的去向
9、对流与乱流的区别
第二章 云和降水
1、云对飞机飞行的影响：
浓积云对飞行的影响：
（1）在云下、云中和云体附近飞行常有中度到强烈颠簸；（2）云中飞行有强积冰；
（3）由于云内水滴浓密，能见度十分恶劣，不超过20米。
积雨云对飞行的影响：
①云中能见度极为恶劣;②飞机积冰强烈;
③云中或云外都会遇到强烈的颠簸和雷电袭击/干扰
④暴雨、冰雹、狂风和强烈下冲气流危及飞行安全。
2、云的形成条件：充足的水汽，充分的冷却，足够的凝结核。
3、云状和垂直运动联系起来。
根据上升运动的不同将云分为：积状云、层状云、波状云、特殊云
（1）积状云（成因）：在对流的上升运动中形成的云 禁止在浓积云中飞行
禁止在积雨云中飞行 （2）层状云（成因）：在系统性垂直运动中形成的云
（3）波状云（成因）：由大气波动或大气乱流形成的云。
4、云量的估算**
云量是指云遮盖天空视野的份数。——半球形
（1）十分制云量和八分制云量
国际气象组织——把天空分为10个等份； 国际民航组织——把天空分为8个等份。
（2）总云量和分云量
总云量：天空被云遮盖的总份数，
分云量：某一种云覆盖天空的份数。
可见分云量：观测者能看见的某一层云的云量
累积分云量：可见分云量 + 其下各层云的云量
*总云量：5
淡积云Cu——
可见分云量：4
累积分云量：4
高积云Ac——
可见分云量：1
累积分云量：5
5、雨幡：雨滴没有降落到地面在空中就蒸发了。
由于有雨幡，有时飞机在空中碰到降水，但是在地面并没有观测到降水。
6、降水对飞行的影响（只掌握其中一点即可）
①降水使能见度减小：影响程度与降水强度、类型和飞机的飞行速度有关：
A、降水强度越大，能见度越小； B、降雪比降水对能见度的影响更大；
C、毛毛雨雨滴小、密度大，能见度也很差； D、飞行速度越大，能见度也越差
第三章 能见度与视程障碍（多名词概念）
1、航空上能见度的含义：视力正常的人在昼间能看清目标物轮廓的最大距离，在夜间则能看清灯光发光点的最大距离。
2、影响能见度的因子（了解）
（一）影响昼间能见度的因子
白天能否分辨出不发光的目标物，关键能够把其与背景区分开，主要取决于以下因子：
(1)目标物与其背景的原有亮度对比
目标物与其背景间亮度对比越大，颜色差异越大，越容易将其区别开来。
原有亮度对比：指没有经过大气削弱的亮度对比
(2)大气透明度-----大气透明度越差，对亮度对比的削弱作用越强
(3)亮度对比视觉阈：无法辨别物体的临界视亮度对比值 对于视力正常的人，亮度对比视觉阈的大小与目标物视角、视眼亮度、观测者精神状态等因素有关。
（二）影响夜间能见度的因子
(1)灯光发光强度 -----灯光越强，能见距离越大。
(2)大气透明度 -----大气透明度越差，能见距离越小。
(3)灯光视觉阈：观测者能感觉到的最小照度。
灯光视觉阈随着灯光背景的亮度和观测者对黑暗的适应程度而变化。
①灯光的背景越亮，灯光的视觉阈越大，发现灯光越难
②从亮处进入暗处时，由于眼睛不能立即适应，对灯光的视觉阈也很大，一般10~15min后才能减小。
3、能见度的种类及特点
航空上使用的能见度有地面能见度、空中能见度和跑道视程。
（一）地面能见度（气象能见度）
（1） 定义：指昼间以靠近地平线的天空为背景，视角大于20′的地面灰暗目标物的能见度。
视角大于20′的地面灰暗目标物与天空背景间原有的亮度对比值接近于1，白天亮度对比视觉阈稳定。
（如何定量描述反映大气光学状况的能见度呢？）
（2）气象光学距离（气象光学视程）MOR: Meteorological Optical Range
是指由白炽灯发出的色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。
（3）分类（图）**
分为：主导能见度， 最小能见度， 跑道能见度。
（二）空中能见度
（1）特点（与地面能见度相比）：
①飞机与观测目标处于相对运动中，目标轮廓不断变化，座舱玻璃对光线有影响，故能见度减小；
②空中观测目标时背景复杂多变，亮度对比比气象能见度规定的小，使能见度减小；
③飞机位置不断变化，所经大气透明度会有很大差异，故能见度时好时坏。
（三）跑道视程与着陆能见度
为满足飞行的需要（尤其是起飞、着陆时），设计出一种探测跑道能见度的仪器——跑道视程（RVR）探测系统。
当能见度降低到1500m时，就要向飞行员及其他相关人员提供跑道视程的资料。
（1）跑道视程（Runway Visual Range,RAR）
指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。
（2）跑道视程与气象能见度的区别:（选择题） 主导能见度为3km
最小能见度为2.4km ①RVR是在飞机着陆端用仪器测定，方向与跑道平行， 气象能见度是在气象台目测，观测四周所有方向；
②RVR一般只测1.5km以内的视程，气象能见度则是观测者目力所及的所有距离；
③RVR的目标物是跑道及道面上标志，其形状、大小、颜色是固定的；夜间是跑道中线灯和边灯，光强可调节。
气象能见度的目标物形状、大小、颜色不尽相同。夜间利用周围已有灯光，颜色、光强有随意性，且后者不可调节。
④RVR探测高度2~10m，由透明度仪安装高度决定，气象能见度的观测高度一般在1.6m左右。
4、视程障碍：大气中存在着固态和液态杂质，它们在一定条件下形成各种天气现象，影响大气透明度，使得能见度减小，这类天气现象统称为视程障碍。
形成视程障碍的天气现象：液态：雾；固态杂质：烟幕，霾，风沙，浮尘，吹雪。
第四章 常规天气分析
1、产生地面大风的天气形势
（1）冷锋后偏北大风：（2）高压后部偏南大风：（3）低压发展时的大风（4）热带风暴大风
2、形成雾和低云的形势
地面为弱高压（或脊）、鞍型场或均压区；我国沿海地区处于东高西低的天气形势；锋面活动区域。
第五章 雷暴及其他对流性天气
1、雷暴的定义和形成条件
（1）定义：由对流旺盛的积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴。
（2）形成条件（3个）：①深厚而明显的不稳定气层 ②充沛的水汽 ③足够的冲击力
2、雷暴单体：一个对流单元，是构成雷暴云的基本单位
雷暴单体的发展阶段及每个阶段空气运动特征：
（1）根据垂直气流状况，雷暴单体的生命史可分为三个阶段：积云阶段、积雨云阶段和消散阶段。
（2）三个阶段空气运动的特征（主要区别是下沉运动）
积云阶段:云内都是上升气流，最大上升气流在云的中、上部。
成熟阶段：云中除上升气流外，局部出现有系统的下降气流，等温线成波状，降水产生并发展。
消散阶段：下降气流遍布云中，云中等温线向下凹；
3、一般雷暴过境时的地面天气
（1）气温：雷暴来临之前由暖湿不稳定空气控制，地面气温高，湿度大。雷暴过境时强风吹来，气温骤降，冷
空气中心气温最低。
（2）气压：在成熟雷暴移来之前：气压一直是下降的。雷暴临近时：气压开始上升,冷空气到达之处，气压廓
线上呈现出一个明显的园顶形气压鼻。
4、强雷暴云过境时出现的特殊天气现象： 飑、冰雹、龙卷、暴雨
航空气象
航空气象电报基础知识
航空气象电报基础知识
第一组 报告名称
METAR或SPECI
METAR是日常航空天气报告名称，
SPECI是选定的特殊天气报告名称。
第二组 国内常用四字地名代码
首都国际 ZBAA 上海虹桥 ZSSS
广州白云 ZGGG 兰州中川 ZLLL
成都双流 ZUUU 武汉南湖 ZHHH
昆明巫家坝 ZPPP 四川广汉 ZUGH
乌鲁木齐地窝铺 ZWWW
第三组 （YYGGggZ）
观测时的日期、小时、分
“220800Z”意为
22日世界时08时正。
第四组 风向风速
KMH或dddffGfmfm MPS或 KT dndndnVdxdxdx
VRB表示风向不定
第五组 能见度
VVVVDv VxVxVxVxDv
“0000”，表示能见度＜50米；
“9999”，表示能见度≥10千米。
第六组 跑道视程
RDrDr/VrVrVrVri
RDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri
例如：“R12L/”指“12号左跑道”。
①“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势；②“D”表示观测时跑道视程有明显下降趋势；③“N”表示观测时跑道视程没有明显变化。 跑道视程举例
“R27R/0800V1200D”
表示27号右跑道跑道视程最小800?m，最大1?200?m，在观测时跑道视程有明显下降的趋势。
“M100”表示跑道视程小于100?m。
第七组 天气现象
第八组 云组
“FEW”（1～2个8分量、少云）；
“SCT”（3～4个8•分量，疏云）；
“BKN”（5～7个8分量，多云）；
“OVC”（8个8分量，阴天）。
“SKC”为碧空
云高等于电码乘以30m
第九组 CAVOK
好天气，其条件是：
（1）有效能见度10千米或以上；
（2）1500米以下无云，且无积雨云、浓积云
（3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。
第十组 温度/露点
“05/M04”表示
《民航概论》教案第5课大气层简介;航空气象要素
课题 大气层简介；航空气象要素
课时 2课时(90min)
教学目标 知识目标：
(1)了解大气分层及飞机的飞行空间
(2)掌握各种航空气象要素对飞行活动的影响
能力目标：
通过学习航空气象要素的相关知识，熟悉航空运行环境，提升工作技能
素质目标：
教学重睚点 教学重点：各种航空气象要素对飞行活动的影响
教学难点：各种航空气象要素对飞行活动的影响
教学方法 案例分析法、问答法、讨论法、i并授法
教学用具 电脑、投影仪、多媒体课件、教材
教学过程 主要教学内容及步骤
课前任务 【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学通过APP或其他学习软件，了解大气层和各种航空气象要素的主要内容，思考以下问题并在学习平台上留言讨论：
大气中有哪些要素？这些要素会对飞行活动造成什么样的影响？
【学生】登录学习平台查找资料，思考并留言讨论
考勤 【教师】使用APP进行签到
【学生】按照老师要求签到
课前导入 【教师】将学生分组并让学生阅读课前导入(详见教材)，然后思考以下问题：
大气也可以分层吗?什么是对层？什么是平流层?
【学生】每3~5人一组，并以小组为单位，各小组成员在组内轮流发言，阐述自己的观点并讨论
【教师】参与到每组的讨论中，及时为学生答疑解惑
【学生】分小组阐述观点
【教师】总结学生的回答，并导入本节课课题井板书：第一节大气层简介
传授新知 【教师】讲解大气层的组成成分、结构、国际标准大气
第一节大气层简介
一、大气层的组成成分
大气层是指受重力作用而围绕着地球的一层混合气体，是地球最外部的气体圈层。其包围着海洋和陆地，厚度在1000km以上，顶部不存在明显的边界。
大气层的组成成分包括多种气体及悬浮其中的液态和固态杂质。
……(详见教材)
二、大气层的结构
【课堂互动】
÷【教师】将学生分组，让学生思考并讨论以下问题：
大气层主要分为哪几层?民航客机通常飞行在哪些层?
÷【学生】聆听、思考、讨论、发言
航空气象小知识
航空气象小知识
什么是航空气象？.
航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。
航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。航空气象勤务则是为航空气象
学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。
航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的
影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任
务。
什么是航空气象预报？.
航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气
预报，是组织和实施飞行的重要依据。它比用于日常生活的天气预报在内容、
时间和定量方面要求更细、更高。
预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现
象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。
这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。
哪些气象因素会影响航班飞行？.
风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中
无时无刻不受气象条件的影响。例如：
风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其
中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造
成飞行事故。
能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机
着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。
积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。
气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
台风来了，飞机会被吹跑吗？.
答案是很有可能。
按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成
的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。在固定飞机之前，还要通过加油
给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。
雷雨天气对飞机有哪些影响？.
雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工
作，进而影响飞机的定位和导航。
强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造
航空气象1基本气象要素
航空气象1 基本气象要素
1. 引言
航空气象是研究航空器在大气中运行过程中的天气现象、气象条件和气象变化规律的科学。航空气象的核心要素是基本气象要素，它们包括温度、湿度、气压、风、云和能见度等。本文将详细介绍航空气象中的基本气象要素。 2. 温度
温度是指物体或介质中分子运动的活跃程度的度量。在航空气象中，温度常常使用摄氏度（℃）作为单位进行表示。温度的变化对航空器飞行有重要影响，因为温度的变化会导致空气的密度变化，进而影响飞机的升力和推力。
航空气象中的温度观测主要通过地面气象站和高空气象气球来进行。地面气象站通过气温计来测量地面上空的温度。高空气象气球则携带着温度探头，飞到大气不同层次来观测温度的变化。 3. 湿度
湿度是指空气中所含水蒸气的含量。在航空气象中，湿度常常使用相对湿度（RH）来表示。相对湿度是指空气中实际含水蒸气压与饱和水蒸气压之比，通常以百分比形式表示。
空气湿度对于航空器的飞行非常重要。湿度的增加会使空气密度减小，从而影响飞机的升力和推力。此外，高湿度还会导致云雾的形成，降低能见度，给飞行带来不利影响。航空气象中的湿度观测通常通过湿度计和气象气球进行。 4. 气压
气压是指单位面积上作用的气体力量。在航空气象中，通常使用毫巴（hPa）或百帕（Pa）作为气压的单位。气压的变化会导致风的产生和变化，进而影响飞机的飞行方向和速度。
气压观测主要通过气压计进行。地面气压计主要用于观测地面上的气压变化，而高空气压的观测则需要使用气象气球上的气压探头来进行。 5. 风
风是空气在地球表面上产生水平流动的气象要素。在航空气象中，风有两个重要的要素，即风向和风速。风向是指风从哪个方向吹来，通常使用度数（°）或罗盘点（N、S、E、W）来表示；风速是指单位时间内风的位移，通常使用米/秒（m/s）或节（kt）来表示。
风对于航空器的飞行具有重要影响。风的方向和速度会影响飞机在空中的航迹和地速。航空气象中的风观测主要通过气象气球和地面气象站进行。
航空气象考试复习资料
1 / 12 大气成分：干洁空气、水汽和大气杂质
大气分层依据气层气温的垂直分布。
对流层特点：气温随高度升高而降低；气温湿度的水分分布很不均匀；空气具有强烈的垂直混合
等温层：气层气温随高度没有变化
摩擦层：在离地1500m高度的对流层下层
自由大气：在1500m高度以上，大气几乎不受地表磨擦作用的影响
平流层：在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳
标准大气参数：海平面气温To=288.16K=15°C；海平面气压Po=1013.25hPa=760mmHg=1个大气
干绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程
湿绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程
当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的；作垂直运动时，绝热变化是主要的
本站气压：指气象台气压表直接测得的气压
修正海平面气压：是本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值
场面气压：指着陆区最高点的气压
标准海平面气压：大气处于标准状态下的海平面气压，其值为1013.25hPa
场面气压高度（QFE）：飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。
标准海平面气压高度（QNE）：相对海平面的高度
修正海平面气压高度（QNH）
水平气压梯度是一个向量，它的方向垂直于等压线，它的大小等于沿这个方向上单位距离内的气压值
相对湿度：空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。其大小直接反映了空气距离饱和状态的程度。
露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到包合适的温度。其高低反映了空气中水汽含量的多少。可用气温露点差来判断空气的饱和度。
密度高度：指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。在热天，空气受热暖而轻，飞机所在高度的密度值较小，相当于标准大气中较高高度的密度值，称飞机所处的密度高度为高密度高度。反之为低密度高度。当实际“零点”高度的气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。
民航航空气象期末考试考点总复习
大气成分：干洁空气、水汽和大气杂质大气分层依据气层气温的垂直分布。
对流层特点：气温随高度升高而降低；气温湿度的水分分布很不均匀；空气具有强烈的垂直混合
摩擦层：在离地1500m高度的对流层下层
自由大气：在1500m高度以上的对流层，大气几乎不受地表磨擦作用的影响
平流层：在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳
标准大气参数：海平面气温To=288.16K=15°C；海平面气压Po=1013.25hPa=760mmHg=1个大气
气温变化的两种基本方式：非绝热变化（辐射、乱流、水相变化、传导）、绝热变化（干绝热过程、湿绝热
过程）
干绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程
湿绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程
当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的；作垂直运动时，绝热变化是主要的
航空上常用的几种气压：本站气压、修正海平面气压、场面气压、标准海平面气压
场面气压高度（QFE）：飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。
标准海平面气压高度（QNE）：相对海平面的高度
修正海平面气压高度（QNH）
水平气压梯度是一个向量，它的方向垂直于等压线，它的大小等于沿这个方向上单位距离内的气压值
常用的温度表示方法：相对湿度、露点和温度露点差
相对湿度：空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。其大小直接反映了空气距离饱和状态的
程度。取决于两个因素：水汽含量、温度（主要）
露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到包合适的温度。其高低反映了空气
中水汽含量的多少。可用气温露点差来判断空气的饱和度。
密度高度：指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。在热天，空气受热暖而轻，飞机所在
高度的密度值较小，相当于标准大气中较高高度的密度值，称飞机所处的密度高度为高密度高度。反之为低
密度高度。当实际“零点”高度的气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。
第一节 航空地理常识..
1 第一节 航空地理常识
一、地球的运动——自转、公转
自转——绕地轴。 方向：自西向东。 时间：23时56分4秒
影响：形成了昼夜的更换； 出现时间差异； 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。
公转——绕太阳
地轴：倾斜、方向不变
影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替； 南北半球季节正好相反；
地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带
形成了各地丰富的旅游资源。
二、飞行中的昼夜长短
昼夜长短不一：自转和公转共同形成的
飞机向东飞行
速度：自转线速度（多少）与航行速度之和
飞机向西飞行
速度：自转线速度与航行速度之差
例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜
返程，西飞，经历漫长的白天
意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义（举例
三、地球的经线和纬线
经线圈：定义：通过地球两极的大圆圈
要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线）；
（2）无数条； 2 （3） 地面上任一点都有一条经线通过
本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。
东经：零度经线以东180°范围
西经：零度经线以西180°范围
北京：116°28′E
纬线圈：定义：与赤道相平行的圆圈
航空气象习题集
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1 / 21 《航空气象》练习题
第一章 大气的状态及其运动
1. 构成大气的根本成分有哪些？二氧化碳和臭氧有什么作用？
2. 什么叫气温垂直递减率，什么是等温层和逆温层？
3. 大气分层的主要依据是什么，大气可分为哪几层？
4. 对流层和平流层有哪些根本特征，它们对飞行有什么影响？
5. 什么是标准大气？标准大气有什么作用？
6. 引起大气温度变化的原因是什么，什么叫气温的绝热变化？
7. 气压随高度是怎样变化的，影响气压随高度变化的因子是什么？
8. 什么是本站气压、场面气压、标准海平面气压和修正海平面气压？各有什么用处？
9. 气压水平分布的根本形式有哪些？如何根据等压线的分布来判断水平气压梯度的大小？
10. 空气湿度指什么？常用的表示空气湿度的物理量有哪些？
11. 根本气象要素如何影响飞机性能和仪表指示？
12. 在其他条件一样时，含水汽量多的气块与含水汽量少的气块哪个重些？
13. 解释“下雪不冷化雪寒〞这句谚语。
14. 说明、、d、m的物理含意。
15. 地面气温为18℃，一空气块干绝热上升到2000m高度时，其温度是多少？再下降到800m高度，其温度又是多少？
16. 地面气温为t0，一架飞机上升到离地Zm高，同时地面一未饱和空气块也上升到此高度，求：飞机温度表示度和气块温度的差值。
17. 飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如何变化？飞向低压区时情况又如何？
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2 / 21 18. 试比拟下面两块体积一样的空气块，哪块水汽含量多，哪块饱和程度大？
习题18图
19. 地面一空气块温度为25C，露点17C，该空气块需上升多少高度才会饱和？
20. 解释：冬季夜间停放在地面的飞机，有时机体外表会结霜；停放在地面过夜的飞机，如油箱未加满油，可能会引起油箱积水。
航空气象知识点复习课程
第1-4章 选择填空，名词解释；5、6章 简答
选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分 ；电码翻译 30分 ；简答 10个（30分）
第一章 大气的状态及运动
1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。
2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。
3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。
4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表
无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。测高是测量电波往返传播的时间Δt。
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆
气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表
注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。
含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。
5、理想气体状态方程
气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的：
6、密度高度
指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。密度高度表示了密度随高度变化的特征。
密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。因此同一机场，夏季所需起降距离将比冬季长。
航空气象知识点
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航空气象知识点
第1-4章 选择填空，名词解释：5、6章 简答
选择10个（20分）：填空10个（20分）：划词解释15分：电码翻译30分；简答10个（30分）
第一章大气的状态及运动
1、 本站气压：气象台气压表直接测得的气压。由于各测站所处地理位宜及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。
2、 场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。场而气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计 算飞机起降时相对于跑道的高度。
3、 场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场而气压 髙度，需按场压来拔正气压式高度表，使得髙度指针位于零值刻度。
4、 测高仪表：无线电高度表、气压式高度表
无线电高度表：测高原理：天线向地而发射无线电波，经地而反射后，再返回飞机。测髙是测量电波往返传播的时 间A to
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆
气压式髙度表：髙灵敏度的空盒气压表
注意：髙度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随髙度的变化规律而确左的。
含义：在标准海平而上（气压为1个标准大气压）高度值为零。
5、 理想气体状态方程
气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实 现的：
6、 密度高度
指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的髙度。密度高度表示了密度随高度变化的特征。
密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率：髙密度高度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周 边的空气速度和空气密度所影响，在髙密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机 功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。根据实测结果, 当气压维持不变，气温每升高10°C,起飞所需跑道长度增加13%落地增加5%；反之亦然。因此同一机场，夏季所 需起降距离将比冬季长。