航空气象电报基础知识
航空气象学-航空气象电报
“M100”表示跑道视程小于100 m。 “P1500 ”表示跑道视程大于1500米。
7.第七组 天气现象
限定词
天气现象
强度和特点
描述
降 水 视程障碍 恶劣天气
- 小(轻)的
+强(大、浓)的
(中常无须说明) VC 机场附近 （不含机场）
MI 浅的 BC 散片的 DR 风吹起
第二节 航空气象电报
§11.2 航空气象电报
一、报 头
1.格式 第一段：ZCZC TYM××× 第二段：GG/DD 收报地址 第三段：YYGGgg 发报地址 第四段：TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
第一段：
ZCZC TYM××× 电报编号 ZCZC TYM006 意为：第六号电报
第二段：GG/DD 与收报地址
第二段举例：
“GG ZUUUYMYX ZBAAYPYX”，
意为“发往双流机场气象台和北京国际 民航气象资料收集中心的普通报”。
ICAO规定的我国常用四字地名代码
首都国际 ZBAA 上海虹桥
广州白云 ZGGG 兰州中川
成都双流 ZUUU 武汉南湖
昆明巫家坝 ZPPP
乌鲁木齐地窝铺 ZWWW
四川广汉 ZUGH
ZSSS ZLLL ZHHH
第三段：YYGGgg 与发报地址
YY、GG、gg分别表示发报的日、 时、分（世界时）
发报地址亦用八个字符，如： “230855 ZUGHYMYX”
第四段：
TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
说明： TT：电报类别
AA：地理指示码
KK：AA的各区编号
CCCC：地名代码
航空气象电报
航空气象电报
气象电报可以让人更清楚地了解天气的变化，它是影响航空安全的重要样本。
海洋自然研究所的气象学家最近发布了一份气象电报，其中包括天气预报、环境及空气污染等信息。
气象电报提供了当前大气条件以及未来几天温度，降水和风力的变化情况。
例如，今天的气象电报报道了地区天空晴朗，气温比较高，降水量极少或没有，并且未来3天温度大体维持不变。
此外，报告中还包含关于空气污染的信息，该报告中提到了地区处于极高的气象灰尘指数，温度高的天气对空气质量的影响，建议在极端温度的天气下外出时，及时采取合适的措施来避免空气污染。
气象电报的发布，有助于保持航空安全，其中建议的安全措施有助于减少飞行人员和乘客遭受风险的可能性。
在分析和判断天气条件的基础上，航空服务部可以采取预防性措施，保证航空安全。
气象电报也为消费者提供了航空消费意见，可以让乘客在购买机票和安排出行之前充分了解当地的天气情况，以便实施尽可能安全的出行计划。
总之，气象电报为我们提供了全面的、准确性的气象相关信息，为航空安全及消费保驾护航。
因此，在采取相关措施之前，应定期发布气象报告，继续监测天气环境，保证航空安全，保护乘客安全出行。
03第3章 航空气象基础
2013-7-12
3.2.2 平流层
对流层之上，从对流层顶到约50km的大气层为平流层。在平流 层下层，即30—35knl以下，温度随高度降低变化较小，气温趋 于稳定，所以又称同温层。在30—35km以上，温度随高度升高 而升高。 平流层的特点：一是空气没有对流运动，平流运动占显著优势； 二是空气比下层稀薄得多，水汽、尘埃的含量甚微，很少出现天 气现象；三是在高约15—35km范围内，有厚约20km的—层臭 氧层，因臭氧具有吸收太阳光短波紫外线的能力，故使平流层的 温度升高。 特征： 气温随高度的增加而增加 大气运动以平流为主 含水汽和杂质极少，云雨现象几乎绝迹
2.气温变化的基本方式
（1）气温的非绝热变化：指空气块通过与外界的热量 交换而产生的温度变化。 ①辐射 ②乱流 ③水相变化 （2）气温的绝热变化：指空气气块与外界没有热量交 换，仅由于其自身内能增减而引起的温度变化。
3.1.2 气压
1.航空上常用的几种气压 2.气压与高度
1.航空上常用的几种气压
⑧雨层云（Ns）：云中飞行平稳，但能见度恶劣，长 时间云中飞行可产生中度到强度的积冰。暖季云中可 能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重危险。
⑨碎雨云（Fn）：主要影响起飞着陆，特别是有时碎 雨云迅速掩盖机场，对安全威胁很大。
2.中云的外貌特征及对飞行的影响
中云的云底高度在2000-6000之间，中云根据其外貌特征可分 为高层云（As）和高积云（Ac）。 高层云是浅灰色的云幕，水平范围很广，常布满全天。在高层云
2013-7-12
气温初稳后升热,只 因层中臭氧多,水平 流动天气好,高空飞 行很适合 平流层
对流层
2013-7-12
对流旺盛近地 面， 纬度不同厚度 变； 高度增来温度 减， 只因热源是地 面； 天气复杂且多 变， 风云雨雪较常
航空气象学 11.2第二节航空气象电报
如电码 GGZUUUYMYX ZBAAYPYX意为发往双流 机场气象台和北京国际民航气象资料收集中心的 普通报.
第三段:YYGGgg发报地址.YY ;GG;gg.分别表示发 报日;时;分.如:230855ZUGHYMYX
表示广汉机场气象台于世界时23日08时55分发 出的电报.
第四段:TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
T T表示气象电报的类别如SA表示日常航空天气 报.UA飞机空中报告;WS重要气象情报;FT航站天 气预报等
AA表示地理指示码如CI表示中国;KK指 AA的各区编号
CCCC表示地名代码.YYGGgg表示日;时;分 BBB表示方法有如下几种
1;RRA(RRB RRC…)[延迟电报] 2;CCA(CCB;CCC…) [更正电报] 3;AAA(AAB;AAC)[订正电报] 举例:ZCZC TYM001 GGZUUUYMYX ZPPP[昆明]YMYX ZGKL[桂林]YMYX
第二节航空气象电报
常用航空电报种类
1日常航空天气报告报;[Sureface Aviation Reports]
2航站天气预报电报;[Terminal Aerodrome Forecast]
3;航路天气预报电报.[Route Forecast]
报头[电报类型;发报时间地点.收报单位 地址]
第一段:ZCZC TYM××× ZCZC TYM 为关键字,一般不变,如ZCZC TYM010 意为该机场所发第10份电报.
230255 ZUGHYMYX
SACI37 ZUGH 230400
日常航空天气报告[日常航空天气报告和特殊 天气报告(SA;SP)]
SA:是每小时正点观测,SP是不定时观测它 表示一种或几种天气因子有重大变化.
《航空气象基础知识》PPT课件
风对飞行的影响
起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风 会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑 道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以 节省航时和燃料。
侧风对飞行的影响
目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近 阶段的一个危险因素。
1968-1986年间，美国航空事故亡人的总数中有 40%左右是低空风切变所造成。低空风切变具有变 化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随 之带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列 困难。
航空危险天气--航路积冰
积冰主要是由于过冷水滴 或降水中的过冷雨滴冻结 形成的。
事，就与这种天气有关。
航空危险天气—雷暴
雷暴:
由对流旺盛的 积雨云（即 CB云）引起
的，伴有闪电 雷鸣的局地 风暴，称为
雷暴。它是积 雨云强烈发 展的标志。
航空危险天气—雷暴
雷击:
当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸 出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。
航空危险天气—雷暴
雹击
飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，
由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后, 约占57%。
气象要素对飞行的影响
气温：
气温对载重量和滑跑距离影响很大。 气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，
起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。 长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货
物的搭载重量，气温升高，载重量减小。 1985年6月7日美国鹰航空公司一架急流B-1型飞机着
雹击概率较高。
民用航空气象预报员手册
民用航空气象预报员手册导言：民用航空气象预报员负责为航空公司和飞行员提供准确的天气预报信息，并帮助他们做出适当的飞行决策。
本手册旨在提供必要的知识和技能，以帮助民用航空气象预报员完成其工作任务。
第一部分：气象基础知识1.气象要素：温度、湿度、气压、风速和风向等；2.大气环流：透射和辐射、垂直循环；3.气象要素的观测和测量方法；4.气象图解析：常用的气象图及其解读方法；5.气象学术语解释：常用的气象术语及其定义。
第二部分：天气系统和天气预报1.气象系统：气团、气旋、锋面等；2.天气预报原理：天气系统的演变和变化规律；3.天气预报工具和技术：卫星、雷达、数值模式等；4.天气的分类和特征：晴天、阴天、雨天、风暴等；5.天气变化的预测和预警：常见天气现象的预测和预警方法。
第三部分：空中导航和飞行决策1.飞行计划编制：航线选择、飞行高度、航速和飞行时间计算；2.天气对航空飞行的影响：气象条件对起飞、飞行和降落的影响；3.飞行决策的标准：决定起飞、继续飞行或返航的相关考虑因素；4.灾害性天气的识别和回避：雷暴、大风、雾和冰雹等灾害性天气的回避策略；5.突发天气事件的处置：暴雨、台风、飓风和大雪等突发天气事件的处理方法。
第四部分：应对突发事件和危机管理1.突发气象事件的预警和处理：对雾、雷雨、飑线和冰沙尘暴等突发气象事件的预警和处理方法；2.危险天气的飞行调整和延误：坏天气对航班的影响，如何调整飞行计划和安排延误航班；3.飞行事故的调查和预防：分析和调查飞行事故的气象原因，并提供预防措施；4.紧急情况和救援：如何在突发事件发生时提供及时支援和救援措施。
结语：本手册提供了民用航空气象预报员所需的基本知识和技能，帮助他们更好地完成日常工作任务。
随着航空业的发展和技术的进步，预报员应不断学习和更新自己的知识，以应对不断变化的天气条件和飞行要求。
同时，合理的飞行决策和危机管理能力也至关重要，确保飞机和乘客的安全。
作为一名民用航空气象预报员，持续学习和实践才能不断提升自己的技能水平，为航空事业的发展做出贡献。
航空气象小知识
航空气象小知识什么是航空气象？.航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。
航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。
航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。
航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。
什么是航空气象预报？.航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报，是组织和实施飞行的重要依据。
它比用于日常生活的天气预报在内容、时间和定量方面要求更细、更高。
预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。
这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。
哪些气象因素会影响航班飞行？.风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造成飞行事故。
能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。
积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。
气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
台风来了，飞机会被吹跑吗？.答案是很有可能。
按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。
在固定飞机之前，还要通过加油给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。
雷雨天气对飞机有哪些影响？.雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。
强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。
航空气象电报基础知识
2.SPECI ZUGH 220615Z 05010G15MPS TSRA SCT040 =
翻译：特殊天气预报，广汉，观察时间世 界时22日06时15分，地面风向50°，风速 10m/s，阵风15m/s，有中雷雨，3~4个量 的积雨云，云底高1200m。
3.TAF ZUGH 160514 25002MPS 2000 BR
航空气象电报基础知识
• 第一组 • 报告名称 • METAR或SPECI或TAF起头 • METAR是日常航空天气报告名称，
SPECI是选定的特殊天气报告名称， TAF意为航站航空天气预报 日常航空天氣報告（SA）是每小時正點觀 測，特殊天氣報告（SP）是不定時的觀測， 它表示一種或幾種天氣因子有重大變化。
如：VIS 1200M TO S
表示南方能见度1200M
• 第六组 跑道视程 （RDrDr/VrVrVrVri RDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri）
• 例如：“R12L/”指“12号左跑道”。 ①“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势；② “D”表示观测时跑道视程有明显下降趋势；③ “N”表示观测时跑道视程没有明显变化。 跑道视程举例 如：“R27R/0800V1200D” 表示27号右跑道跑道视程最小800m，最大 1200m，在观测时跑道视程有明显下降的趋势。 “M100”表示跑道视程小于100m
• 第十二组
颠簸情况
FBL TURB
轻微颠簸
MOD TURB 中度颠簸
SEV TURB 强烈颠簸
出现高度编报方法和积冰相同
如:FBL TURB FL50 TO FL70
轻度颠簸，底高为5000英尺，顶高7000 英尺。
第十三组 气压 QNH—修正海压 QFE —场面气压 如：Q0989 意为修正海平面气压989hPa。
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航空气象电报基础知识
第一组报告名称
METAR或SPECI
METAR是日常航空天气报告名称，
SPECI是选定的特殊天气报告名称。
第二组国内常用四字地名代码
首都国际ZBAA 上海虹桥ZSSS
广州白云ZGGG 兰州中川ZLLL
成都双流ZUUU 武汉南湖ZHHH
昆明巫家坝ZPPP 四川广汉ZUGH
乌鲁木齐地窝铺ZWWW
第三组（YYGGggZ）
观测时的日期、小时、分
“220800Z”意为
22日世界时08时正。
第四组风向风速
KMH或dddffGfmfm MPS或KT dndndnVdxdxdx
VRB表示风向不定
第五组能见度
VVVVDv VxVxVxVxDv
“0000”，表示能见度＜50米；
“9999”，表示能见度≥10千米。
第六组跑道视程
RDrDr/VrVrVrVri
RDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri
例如：“R12L/”指“12号左跑道”。
①“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势；②“D”表示观测时跑道视程有明显下降趋势；
③“N”表示观测时跑道视程没有明显变化。
跑道视程举例
“R27R/0800V1200D”
表示27号右跑道跑道视程最小800?m，最大1?200?m，在观测时跑道视程有明显下降的趋势。
“M100”表示跑道视程小于100?m。
第七组天气现象
第八组云组
“FEW”（1～2个8分量、少云）；
“SCT”（3～4个8•分量，疏云）；
“BKN”（5～7个8分量，多云）；
“OVC”（8个8分量，阴天）。
“SKC”为碧空
云高等于电码乘以30m
第九组CAVOK
好天气，其条件是：
（1）有效能见度10千米或以上；
（2）1500米以下无云，且无积雨云、浓积云
（3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。
第十组温度/露点
“05/M04”表示
温度5?C，露点－4?C。
11.第十一组气压
QNH—修正海压
QFE —场面气压
Q0989”意为修正海平面气压989hPa。
知识点：日常航空天气报告
电报的翻译
METAR ZBAA 101000Z 36008G12MPS 0400 ＋SS VV010 05/M05 Q1008 ＝
知识点：日常航空天气报告
电报的翻译
METAR ZSSS 191000Z 30003MPS CAVOK 15/02 Q1005 NOSIG ＝
特殊报告
特殊报告是指在两次正点观测之间，当某一对飞行有较大影响的天气现象出现（终止或消失）时而进行的报告
1.说明：
“SPECI”作为特殊报告的起头；
各项编报方法和METAR中相同
2.举例：
（1）SPECI ZUGH 220615Z TSRA SCT040（Cb）=
（2）SPECI ZWWW 140315Z 28014G20MPS 0300 BLSN =
航站天气预报电报（TAF）
（一）电报格式
TAF CCCC （YYGGggZ）G1G1G2G2 dddffGfmfm ? (1) (2) (3) (4) (5)
KMH或NsNsNshshshs（CC）
MPS或VVVV W’W’ VVhshshs CAVOK
KT SKC或NS
? (6) (7) (8) (9)
（TTFTF/GFGFZ）（6IchihihitL）（5BhBhBhBtL）? (10) (11) (12)
（二）电码说明：
1.第一组电报名称
TAF起头，意为航站航空天气预报
（Terminal Aviation Forecast）
2.第二组地名代码组
深圳ZGSZ 珠海ZGUH
西宁ZLXN 海口ZGHK
济南张贵庄ZSJN
贵阳磊庄ZUGY
哈尔滨闫家岗ZYHB
沈阳桃仙ZYTX
电码说明：
3.第三组作出预报的日、时、分
4.第四组预报有效时间
“211600Z 211824”
电码说明：
5.第五组预报的风
6.第六组预报的能见度
“22008 MPS 3500”
7.第七组重要天气现象
SA 扬沙SS 沙暴
VCFG表示机场附近有雾
SHRA 中等阵雨
GR 冰雹
8.第八组预报的云
SCT 010 (Cb)
OVC 120
“SKC” 碧空
“NSC” 无重要的云
9.第九组CAVOK 好天气
（1）有效能见度10千米或以上；
（2）1500米以下无云，且无积雨云、浓积云
（3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。
电码说明：
10.第十组预报的气温
“T23/08Z”
11.第十一组积冰
12.第十二组颠簸
13.第十三组气象要素变化
电码说明
11.第十一组积冰
“6” 为指示码
12.第十二组颠簸
“5” 为指示码
积冰类型和颠簸类型
知识点：航站报的翻译
TAF ZUGH 0817 02003MPS 3000 －RA BKN050 T10/14Z BECMG 1012 1000 ＋RA BKN008 OVC030 ＝
电报举例
TAF ZGGG 0413 27004MPS 9999 SCT120 581404 BECMG 0913 36005MPS 5000 SHRA BKN050 ＝
四、航路天气预报电报
（二）电码说明
翻译方法大多与航站报相同，
重点说明如下几点：
1.附加点QLaLaLoLo
在国内，在起点站和终点站间如果需要选一个或几个附加点，一般多用站名代号表示，在国际上可用“QLaLaLoLo”表示
2.航段指示0i2ZZZ
航段指示组电码含义
4.云组和7字组
7为云顶高度指示码，对每一层云，必须成对地使用云组和7字组航线上的云高采用海拔高度
“7hththt///”，表示0?C层高度同前
“7///hfhfhf”，表示云顶高度不详
SCT050 7200120 FEW100 7230///
BKN030 7210100 OVC110 7///120
5.气温和风
“4”为指示码
风向＝电码×10度
“415002 18050”
“4230M09 30110”。