航空气象
航空气象地面气象观测资料认读
航空气象地面气象观测资料认读摘要：一、引言二、航空气象地面气象观测资料的概念与重要性三、航空气象地面气象观测资料的分类与内容四、航空气象地面气象观测资料的认读方法与技巧五、总结正文：【引言】航空气象地面气象观测资料对于飞行安全具有至关重要的意义。
飞行员、空中交通管制员以及气象工作人员需要能够准确地认读这些资料，以便在规划和执行飞行任务时做出正确的决策。
本文将详细介绍航空气象地面气象观测资料的认读方法。
【航空气象地面气象观测资料的概念与重要性】航空气象地面气象观测资料是指通过地面气象观测站收集的关于某一地区气象情况的详细信息。
这些资料包括气温、湿度、气压、风向、风速等数据，对于预测天气变化、评估飞行风险以及制定飞行计划具有重要意义。
【航空气象地面气象观测资料的分类与内容】航空气象地面气象观测资料主要分为四大类：例行观测资料、特殊观测资料、补充观测资料和气候资料。
其中，例行观测资料包括时间、气压、气温、湿度、风向、风速等；特殊观测资料包括降水、雾、霾、沙尘暴等；补充观测资料包括能见度、云底高度等；气候资料包括月平均气温、降水量等。
【航空气象地面气象观测资料的认读方法与技巧】1.熟悉观测资料的分类和内容，了解各种观测资料的表示方法和单位。
2.注意观测资料的时效性，确保所使用的资料是最新的。
3.学会分析观测资料的演变趋势，预测未来的天气变化。
4.掌握观测资料的比对和验证方法，确保资料的准确性。
5.了解各种观测资料在飞行规划和执行过程中的具体应用。
【总结】航空气象地面气象观测资料的认读是飞行员、空中交通管制员和气象工作人员的基本技能。
通过熟悉观测资料的分类与内容、掌握认读方法与技巧，可以更好地为飞行安全提供保障。
我国民航航空气象的现状和发展趋向
我国民航航空气象的现状和发展趋向一、航空气象的服务宗旨航空气象是专门为飞行服务的等业气象.是航空勤斋保障的重要部门之一.按照飞行条夸规定,飞行员在起飞之前务必要到气象台了解天气情况并颧取"飞行气象文件".否则是不能起飞的.如果天气条件低于飞行艮的.飞行天气标准.也是严格禁止飞行的.气象保障就是窭施气象服务.其宗旨就是及时,正确地提供飞行所需要的各类气象情报.为飞行的安全,正常和效益服务.天气与飞行安全的关系是显而易见的.在国际,国内的飞行事故原中,有5o 上跟天气或气象保障原因有关,也有不少完全是因,勾天气原因造成了机毁^亡的飞行事故. 天气与正常飞行的美系也十分密切.遇到一些边缘天气条件时,如果搞好气象服务,提供正确的预防和精确的情报,趋其利,避其害,抓住有利时机,组织和实施飞行.对争取正常飞行有着十分重要的意义利用天气气候资料合理安排航班,利用有利的高空风向风速,选择最佳航线和飞行高度,能有效地缩短' 行时间节省燃油,有着很大的经济效益.另外,航空气象的服务对象是宅中文谣管制部门和航空公司飞行簦派室他们是在地面上组织和指挥飞行活动,也离不开天气条件和气象情报. 为他们提供及时,正确的气象服务也是机场气象台的基本职责.二、航空气象的服务内容1.（1）提供各类航空无气预报和Z4 小时之内,本机场各种气象要素或天气现象如地面风向风速,有效能见度,云状云量云高,天气现象,气压, 温度,露点,结冰,颠簸等情况做出具体预报.(2)航路天气预报.对飞机从起飞至落地整个航路飞行高度上的风向风速,温度,云状,云顶高,结冰,颠簸等情况及其演变趋势做出预报.(3)趋势着落预报为即将落地的飞机提供本场未来2 小时内的天气变化趋势,它是附在每小时'次的天气实况报之后一起对外通摄和直接向空中飞机广播。
(4)起飞预报.这是向"做起飞前准备"工作的机组人员提供照航班起飞时刻的地面温度,风向风速,场压海压等要素预报,用于选择起飞方向,调整飞行高度表和充分利用飞机配载.(5)区域天气预报.提供与本飞行管制区范围相当的区域内的航空天气预报.其内容与航路预报基本相同2.提供各类无气状况(1)例行的航空天气报告。
航空 气象 演讲稿
航空气象演讲稿各位尊敬的领导、各位来宾，大家下午好！今天我非常荣幸能够站在这里，与大家分享关于航空气象的一些知识和见解。
航空气象是航空领域中的重要一环，它直接关系到航班的安全和顺利进行。
在这篇演讲稿中，我将向大家介绍航空气象的重要性、对航空运输的影响以及航空气象预报的意义。
首先，让我们来看看航空气象的重要性。
航空气象是指在航空领域中，对大气环境的变化和特点进行观测、分析和预测的一门学科。
航空气象的重要性在于，它可以为航空公司、机场和飞行员提供准确的天气信息，帮助他们做出飞行决策。
航空气象还可以预测大气环境的变化，为航班的安全飞行提供重要参考。
其次，航空气象对航空运输的影响是巨大的。
恶劣的天气条件会对飞行造成很大的影响，甚至会导致航班延误或取消。
对于飞行员来说，了解和掌握航空气象信息可以帮助他们选择最佳的飞行路线和高度，避开恶劣天气区域，确保飞行安全。
对于航空公司和机场来说，及时准确的天气信息可以帮助他们合理安排航班计划，提高航班的准点率和客户满意度。
最后，让我们来谈谈航空气象预报的意义。
航空气象预报是指根据气象数据和气象模型，对未来一段时间内的天气情况进行预测。
航空气象预报可以为航空公司和飞行员提供重要的参考信息，帮助他们做出飞行决策。
准确的航空气象预报可以提前预警恶劣天气，减少航班延误和取消的可能性，保障航班的正常运行。
总之，航空气象在航空运输中扮演着至关重要的角色。
它不仅关系到航班的安全和顺利进行，也直接影响着航空公司和机场的运营效率和服务质量。
因此，我们应该高度重视航空气象，加强对气象数据的收集和分析，提高航空气象预报的准确性和及时性，为航空运输的安全和发展作出更大的贡献。
谢谢大家！。
航空气象标准范文
航空气象标准范文航空气象标准是指为航空运行而制定的一系列技术要求和规范，旨在确保航空器在各种气象条件下的安全运行。
航空气象标准的制定与航空运行的安全息息相关，合理的气象标准能够为航空器运行提供准确的气象信息，帮助飞行员做出正确的飞行决策，保障机组和乘客的生命安全，并防止航空器遭受气象相关的事故。
1.航空气象服务标准：航空气象服务是指为航空运营提供气象信息和预报服务的机构。
航空气象服务的标准包括气象站点选址、观测设备要求、气象数据传输要求、气象产品质量要求等。
合格的气象服务标准能够保证航空器获取到准确、及时的气象信息，帮助飞行员做出适当的飞行计划和决策。
2.气象预报标准：气象预报是航空器运行的重要依据之一、航空气象预报标准包括预报时效要求、预报产品质量要求等内容。
气象预报标准要求预报机构能够提供准确、可靠、及时的气象预报产品，以便飞行员根据预报信息做出正确的飞行计划和决策。
3.飞行条件标准：不同气象条件下的航空器运行存在不同的要求和限制。
航空气象标准需要对各种气象条件下的飞行条件进行规定，以确保航空器能够安全起飞、巡航和降落。
例如，对低云、能见度、风速、温度等要素都有相应的限制要求，以减少因气象条件不适宜而引发的事故风险。
4.飞行员气象培训标准：飞行员需要具备一定的气象知识和技能，以应对不同气象条件下的飞行挑战。
航空气象标准要求对飞行员的气象培训进行规范，确保飞行员具备足够的气象知识和技能，能够准确理解和解读气象信息，做出正确的飞行决策。
总之，航空气象标准是为了确保航空器安全运行而制定的一系列技术要求和规范。
合格的航空气象标准能够为飞行员提供准确的气象信息和预报，帮助他们做出正确的飞行计划和决策，从而保障飞行安全。
与此同时，合理的航空气象标准还能提高航空运营的效率和经济性，减少因气象条件引发的飞行延误和取消，确保航空器运营的顺畅和可靠。
航空气象实践心得体会
作为一名航空气象专业的学生，我有幸参加了航空气象的实践活动。
这次实践活动让我对航空气象有了更加深刻的认识，也让我在理论知识和实际操作方面得到了很大的提升。
以下是我对航空气象实践活动的几点心得体会。
一、实践活动的背景与意义航空气象是航空领域的重要组成部分，它为飞行安全提供了重要的保障。
随着航空事业的快速发展，航空气象的重要性日益凸显。
为了提高我国航空气象水平，培养更多的专业人才，我们学校组织了这次航空气象实践活动。
通过实践活动，我们可以将所学理论知识与实际操作相结合，提高自己的综合素质。
二、实践活动的内容与过程1. 实践内容本次实践活动主要包括以下几个方面：（1）气象观测：学习气象观测仪器的基本原理和使用方法，掌握气象观测的基本技能。
（2）气象预报：了解气象预报的基本原理和方法，学习使用气象预报工具。
（3）航空天气预报：学习航空天气预报的制作流程，了解航空天气预报的特点和要求。
（4）气象灾害预警：掌握气象灾害预警的基本知识，提高应对气象灾害的能力。
2. 实践过程（1）理论学习：在实践活动开始前，我们系统地学习了航空气象的相关理论知识，为实践操作打下基础。
（2）现场观摩：在老师的带领下，我们参观了气象观测站、气象预报室等场所，了解了航空气象工作的实际环境。
（3）实际操作：在老师的指导下，我们亲自操作气象观测仪器，进行气象观测；学习使用气象预报工具，制作航空天气预报；掌握气象灾害预警的基本知识。
（4）总结与交流：在实践活动结束后，我们进行了总结与交流，分享了自己的实践心得。
三、实践活动的收获与体会1. 提高了理论联系实际的能力通过实践活动，我将所学理论知识与实际操作相结合，提高了自己的理论联系实际的能力。
在实践过程中，我深刻体会到，理论知识是实践的基础，而实践则是检验理论知识的唯一标准。
2. 增强了团队协作能力在实践活动过程中，我们需要相互配合、相互支持，共同完成各项任务。
这使我认识到，团队协作在航空气象工作中至关重要。
航空气象与飞行安全
航空气象与飞行安全引言：航空气象和飞行安全是航空领域中至关重要的两个方面。
航空气象研究天气对飞行的影响，包括天气现象、气象条件、风力和风向等因素。
而飞行安全则是指采取一系列措施确保航空器和乘客的安全，包括飞行操作和应对紧急情况的应急措施。
本文将探讨航空气象和飞行安全的关系，并介绍一些常见的航空气象对飞行安全的影响及应对措施。
一、航空气象的基本概念1.1 天气现象天气现象是指在一定时间和空间范围内出现的各种气象现象，如降水、云层、能见度等。
了解天气现象对飞行安全至关重要，因为某些天气现象如暴风雨、雾等会严重影响飞行能力和导航。
1.2 气象条件气象条件指的是在某个地区或特定高度上的气温、湿度、气压等气象要素。
这些条件会对飞行器的性能产生影响，例如气温过高可能导致发动机过热，气压低可能降低飞机的升力。
1.3 风向和风力风向是指风的吹向，通常用360度表示。
风力是指单位时间内风的移动速度，通常用米/秒或节表示。
了解风向和风力对于飞行导航和着陆很重要，因为风的影响会影响飞机的航向和速度。
二、航空气象对飞行安全的影响2.1 能见度能见度是指地面或大气中可见物体的最远距离。
低能见度条件如雾、沙尘暴等会导致飞机难以看清周围环境，增加飞行安全风险。
在低能见度条件下，飞行员需要依靠仪表飞行进行导航。
2.2 降水降水包括雨、雪、冰雹等。
降水会影响飞机的飞行性能，例如雨水会增加飞机的阻力，导致飞行速度下降。
冰雹可能会造成飞机结冰，进一步影响飞行器的性能。
2.3 雷暴雷暴是一种包括闪电、雷雨、强风等天气现象的天气系统。
在雷暴天气下，飞行员需要避免飞行进入雷暴区域，因为雷暴可能引发严重的雷电击中飞机。
2.4 高温和低温高温和低温条件会对飞机的性能产生影响。
高温会导致发动机过热，增加起飞和着陆时的跑道长度。
低温可能会导致飞机系统和油品结冰，从而影响飞行器的操作。
三、航空气象对飞行安全的应对措施3.1 预测和监测天气飞行员在飞行前应仔细研究和了解当日的天气情况，并在飞行过程中不断监测天气变化。
航空气象学(教案)
常规雷达装置大体上由定向天线、发射机、接收机、天线控制器、显示器和照相装置、电子计算机和图象传输等部分组成。
3）空中天气图分析：在资料库中选取925、850、700和500百帕图一套，分析图中槽线、空中锋区、冷暖平流区域并对比不同图上冷暖平流配置标明大气不稳定区域，根据槽线位置配置、冷暖平流情况和地转涡度及其热成风涡度情况说明未来系统发展状况。
4）综合分析：就上面分析情况结合天气学理论说明，为什么会有当时的天气现象分布，并预测6小时内天气区分布的式样和天气变化的趋势。
空中图分析：等高线、高低压系统、等温线、槽线。
2.2实践目的：
通过分析地面图等三小时变压线、锋面、天气系统和天气区情况，确定起降机要的备降机场。
通过分析空中流场、温度场、及冷暖平流情况，分析大气垂直稳定度、地转涡度，确定未来天气发展趋势和天气变化结果。
2.3实践资料：
由资料库中提供的典型天气过程地面和空中天气图。
2.4实践方法和步骤：
1）取资料库中地面、空中图，掌握地面和空中天气图各种符号含义、绘制内容。
2）地面天气图分析：指出图中天气系统名称、高空锋区的位置、空中冷暖平流的位置、急流位置、配置。正确分析地面锋的位置、天气区、三小时等边压线、高低空冷暖平流的相互位置关系、分析地转涡度、利用天气学理论正确预报未来天气发展演变结果。
1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告：
1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。
航空气象1基本气象要素
航空气象1 基本气象要素1. 引言航空气象是研究航空器在大气中运行过程中的天气现象、气象条件和气象变化规律的科学。
航空气象的核心要素是基本气象要素，它们包括温度、湿度、气压、风、云和能见度等。
本文将详细介绍航空气象中的基本气象要素。
温度是指物体或介质中分子运动的活跃程度的度量。
在航空气象中，温度常常使用摄氏度（℃）作为单位进行表示。
温度的变化对航空器飞行有重要影响，因为温度的变化会导致空气的密度变化，进而影响飞机的升力和推力。
航空气象中的温度观测主要通过地面气象站和高空气象气球来进行。
地面气象站通过气温计来测量地面上空的温度。
高空气象气球则携带着温度探头，飞到大气不同层次来观测温度的变化。
湿度是指空气中所含水蒸气的含量。
在航空气象中，湿度常常使用相对湿度（RH）来表示。
相对湿度是指空气中实际含水蒸气压与饱和水蒸气压之比，通常以百分比形式表示。
空气湿度对于航空器的飞行非常重要。
湿度的增加会使空气密度减小，从而影响飞机的升力和推力。
此外，高湿度还会导致云雾的形成，降低能见度，给飞行带来不利影响。
航空气象中的湿度观测通常通过湿度计和气象气球进行。
4. 气压气压是指单位面积上作用的气体力量。
在航空气象中，通常使用毫巴（hPa）或百帕（Pa）作为气压的单位。
气压的变化会导致风的产生和变化，进而影响飞机的飞行方向和速度。
气压观测主要通过气压计进行。
地面气压计主要用于观测地面上的气压变化，而高空气压的观测则需要使用气象气球上的气压探头来进行。
5. 风风是空气在地球表面上产生水平流动的气象要素。
在航空气象中，风有两个重要的要素，即风向和风速。
风向是指风从哪个方向吹来，通常使用度数（°）或罗盘点（N、S、E、W）来表示；风速是指单位时间内风的位移，通常使用米/秒（m/s）或节（kt）来表示。
风对于航空器的飞行具有重要影响。
风的方向和速度会影响飞机在空中的航迹和地速。
航空气象中的风观测主要通过气象气球和地面气象站进行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
【【准准字字号号：：航航空空专专业业】】航空气象专业内容【【中中国国民民用用气气象象】】二二00一一00年年33月月3311日日高空槽-定义在高空天气图上，从低压中延伸出来的狭长区域，中间的高度比两边低，称为高空槽。
低槽中，等高线弯曲最大处（曲率最大）的连线叫槽线，槽线近似南北向或东北～西南向叫竖槽，呈东西向时叫横槽，等高线开口朝南或西南走向时叫倒槽。
一般槽前多为暖湿的西南气流，有强烈的上升运动，因此多阴雨天气，槽后为干燥的西北下沉气流，故多晴朗天气。
高压脊和低压槽在中高纬度的高空，由于受地球自转的影响，通常盛行西风气流，这支气流宛如大海中的波涛一样，有波峰，也有波谷，波峰中大气压力较高，因此气象人员称它为高压脊，高压脊控制的地区天气往往晴好。
波谷中的大气压力相对较低，叫做低压槽或西风槽，槽的西侧吹西北风，是来自低纬地区的暖湿气流。
这两种气流在低槽中相遇，常成云致雨。
因此当低压槽移动来，并达到一定强度时，往往会带来暴雨，雷雨大风或冰雹等强烈天气。
高空急流是围绕地球的强而窄的气流。
它集中在对流层上部或平流层中，其中心轴向是准水平的，具有强的水平切变和垂直切变，有一个或多个风速极大值，叫急流带。
重要航空天气预报（Significant Weather Forecasts）就是对航路（区域）有重大影响的天气预报。
通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组，它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路（区域）天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。
有关重要航路（区域）天气现象的情报，常于航空器出港前以图表拈花惹草提供给机组成员，这就是重要天气预告图。
它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FL100（10000英尺）以下的低层，飞行高度FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺）的中层和飞行高度在FL2500（25000英尺）以上的高度层。
下面分别叙述：（一）飞行高度在FL100（10000英尺以下的低层的重要天气预报图。
）1．重要天气预报图中常用的简语可参见表8—12简语含义简语含义简语含义CLD 云FRQ 频繁的BKN 多云OCNL 有时SCT 疏散的LAN 内陆GRADU 逐渐地LYR 呈层状COT 在海岸STNL 停滞SLW 慢MAR 在海上ISOL 孤立INC 在内V AL 在山谷地区EMBD 隐藏LOC 局地CTT 邻近或在城市上空ISLTD 有些地方OVC 阴天MON 在高山或山区上空2．低层重要天气预报图的主要内容和表示符号⑴锋面冷锋：暖锋：静止锋：锢囚锋：辐合带：辐合线：及其预期移动。
（用箭头表示方向，用数值表示移速，单位：公里/小时或海哩/小时）⑵受雷暴“”，热带气旋“”，飑线“”，雹“△”，云中或晴空中度或严重颠簸（“CAT”；“”；“”）地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰（中度“”；严重“”）；冻降水“”；大片沙尘暴“”；雾“”；降水和其它引起大范围能见度低于5000米的天气现象（能见度用数值，单位为米）所影响的区域和高度⑶云量（FEW；SCT；BKN；OVC），云状，云底云顶高度；⑷地面能见度，如果低于5000米（用米为单位表示）雾轻雾霾有效能见度（千米）＜1．0 1．0—10．0 ＜10．0 and 相对湿度＜70%⑸气压中心（H；L）及其预期的移动方向和速度⑹℃等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度（以米泉市单位）；⑺海平面温度和海面状况；⑻有关当地火山喷发产生对航空运行有显著影响的火山灰云的情报，如果可能的话加上火山名和第一次喷发的时间，提供用户对有关区域发布SIGMET报进行参考3．举例见图8—5；图8—6在航空业，天气服务是全国天气服务(National Weather Service,NWS)，联邦航空管理局(FAA)，国防部(Department of Defense,DOD)和其他航空团体以及众多个人的综合努力成果。
由于全球天气服务需求的增加，国外天气组织也提供了重要的信息。
尽管天气预报不是100%准确的，气象学者通过仔细的科学研究和计算建模，有能力不断准确的预报天气模式，趋势和特性。
通过一个复杂的天气服务系统，政府代理人，和独立的天气观测者，飞行员和其他航空专业人士都能从这个巨大的以持续更新的天气报告和预报形式出现的知识库受益。
观测资料从地面和较高高度观测所收集的数据形成了所有天气预报，咨询和简报的基础。
有三种类型的天气观测资料:地面的，高空的，以及雷达。
地面航空天气观测地面航空天气观测资料是全美国的地面站当前天气的天气要素之汇编。
这个网络是由政府运行的设施和秘密契定的设施组成的，它们提供及时更新的天气信息。
自动化的天气来源如自动天气观测系统和自动地面观测系统，以及其他自动化设施，在收集地面观测资料时也担当重要的任务。
地面观测资料提供了当地天气状况以及其他相关信息。
这些信息包括报告的类型，气象站ID，日期和时间，修改者(如有要求时)，风，能见度，跑道可视范围，天气现象，天空条件，温度/露点，高度计读数，以及适用的备注。
地面观测资料收集的信息可能来自于一个个人，一个自动化气象站，或者一个被天气观测器更新或增强的自动化观测站。
不管任何形式，地面观测资料提供了全美关于机场的有价值信息。
高空观测高空天气的观测被证明是比地面观测更具挑战性。
只有两种可以观测高空天气现象的方法：无线电探空仪观测和飞行员天气报告(PIREPs)。
无线电探空仪使用无线电遥测技术，它是由探空气球做成的，每天从它那里接受两次天气数据。
这些高空观测资料提供了高度达到或超过100000英尺范围内的温度，湿度，压力和风数据。
除此之外，飞行员提供了高空天气观测至关重要的数据。
飞行员只保留关于紊流，结冰，云高度有关的实时信息来源，这些数据是从飞行员飞行中收集的，从头至尾地归档飞行员天气报告或PIREPs。
综合起来，飞行员报告和无线电探空仪观测提供了对飞行计划重要的高空条件的信息。
很多美国的和国际航空公司已经在它们的飞机上装备了探测器，它们可以通过数据链接(DataLink)系统自动的把飞行中天气观测资料传输到航空公司的派签处(dispatcher,调度处)，他们再把数据传播到天气预报权威机构。
雷达观测天气观测器使用三种雷达来提供降水量，风和天气系统的信息。
WSR-88D NEXRAD雷达，常称为多普勒(Doppler)雷达，它能提供全面的观测资料，向附近的社区通知来临的天气。
FAA终端多普勒天气雷达(TDWR)安装在全国的一些主要机场，也帮助向机场交通管制员提供严重天气警告和预告。
终端雷达能够保证飞行员知道风切变，阵风带，和强降雨，所有这些对进场和离场的飞机都非常危险。
通常用在降雨量探测中的第三种雷达是FAA机场监控雷达。
这个雷达主要用于侦察飞机；然而，它也侦察降雨的位置和强度，它用来疏导(route)严重天气附近的飞机流量【即空中交通量】。
服务设施服务设施(outlet)是提供航空天气服务的政府或者私人设施。
有几个不同的政府机构，包括联邦航空管理局(FAA)，国家海洋和大气管理局(NOAA)，以及国家气象服务(NWS)一起联合私人的航空企业来提供获取天气信息的不同途径。
FAA飞行服务站FAA飞行服务站(FSS)是起飞前天气信息的主要来源。
几乎在美国的任何地方拨打1-800-WXBRIEF，可以全天24小时获得来自一个自动化飞行服务站的飞行前天气简报。
在不是自动化飞行服务站服务的地区，全国天气服务设施可能为飞行员提供天气简报。
NWS 设施的电话号码和FSS/AFSS的额外电话号码可以在机场/设施指南(Airport/Facility Directory,A/FD)中找到，或者在电话号码簿的美国政府部分找到。
飞行服务站也提供飞行中天气简报服务，以及预定和非预定的天气广播。
飞行服务站也可能在它的授权区域内为飞行提供天气咨询。
转录信息简报服务(TIBS)转录信息简报服务(TIBS)是由选择的自动式飞行服务站处理和发布的服务。
它提供持续的气象和航空信息的电话记录。
特别的，TIBS提供区域和航线简报，空域程序，和特别通告。
设计它是为了作为一个初步的简报工具，不是为了代替来自FSS专家的标准简报。
TIBS服务全天24小时可用，情况变化时会更新，但是它只能用TOUCH-PHONE电话访问。
TIBS服务的电话号码列在机场/设施指南(A/FD)。
直接用户接入终端服务(DUATS)直接用户接入终端服务，是由FAA投资的，允许任何当前持有体检证书的飞行员访问天气信息和通过计算机备案一个飞行计划。
有两种方法可以接入DUATS。
第一个是在互联网上通过DynCorp访问网址或者通过数据转录公司访问。
第二个方法是需要一个由DUATS供应商提供的调制解调器和通信程序。
要用这个方法访问天气信息和备案一个飞行计划，飞行员使用一个来电免费电话号码直接把用户的计算机链接到DUATS计算机。
当前DUATS服务和相关电话号码的当前销售商列出在航空信息手册(AIM)的第七章。
航路飞行咨询服务(EFAS)专门用于飞行员请求时提供及时的航路天气信息服务是航路飞行咨询服务，或者飞行观察(Fly Watch)。
EFAS为飞行员提供适应于飞行，航路和巡航高度类型的天气咨询。
EFAS 是沿飞行航线的当前天气信息的最好来源之一。
通常飞行员可以在美国本土和波多黎各的任何地方于上午6点到晚上10点之间联系一位EFAS专家。
常规EFAS频率122.0MHz是为飞行在地面之上5000英尺和平均海平面17500英尺之间飞机的飞行员建立的。
飞行中危险天气咨询(HIWAS)HIWAS是为了在选择的导航设施上持续的广播危险天气信息的全国计划。
广播包含了诸如AIRMETS，SIGMETS，传送性的SIGMETS和紧急PIREPs这些咨询。
这些广播进近是信息的摘要，飞行员应该联系FSS或者EFAS来获取详细信息。
有HIWAS功能的导航设施被标记在扇区航图上，在识别框里的右上角用字母H表示。
如图11-1.转录天气广播(TWEB)转录天气广播是在选择的导航设施上连续转录的天气报告。
在一张扇区航图上，导航设施方框内右上角的字母T表示TWEB服务可以使用。
TWEB天气通常由针对航路的数据组成，包括航线预报，预报展望，高空风，以及FSS 50海里范围内一个区域或沿特定航线的50英里宽走廊里的其他所选天气报告。
TWEB预报有效时间为12小时，每天更新4次。
天气简报在每次飞行前，飞行员应该收集对飞行至关重要的所有信息。
这包括从FSS，AFSS或者NWS专家获得的合适的天气简报。
为了让天气专家提供一份合适的天气简报，他们需要知道三种简报中的哪一种是所需要的，有标准简报，缩写的简报或者展望简报。