航空气象学-航空天气预报
航空气象学-飞行气象图表
MOMBASA机场天气预报
MOMBASA机场，有效时间为24 h （06～06UTC）， 地 面 风 方 向 1 5 0 ， 平 均 风 速 为 1 5 km/h，09～12 点 （UTC），短时波动，风向变化不定， 风速20 km/h。最大风速30 km/h，能 见度10 km，最小200 m，有大阵雨， 1 500 m少云，1 000 m有少量CB云， 1 500 m多云。
回波强度的表示
回波强度用等高线的形式绘出， 雷达回波强度的6个等级合并为三 条周线。 ① 第一周线代表1～2级回波，即 弱和中度回波（轻到中等降水）；
回波强度的表示
② 第二周线表示3～4级回波， 即较强和强回波（较大和大量 降水）； ③ 第三周线表示5～6级回波， 即很强和极强回波（强烈和极 强降水）。
缩写明语形式的气象资料
第三节 飞行气象图表
第三节 飞行气象图表
一、表格形式的航站预报 二、航路预报的表格形式 三、天气描述图 四、雷达综述图
一、表格形式的航站预报
航站预报又称为机场预报，它能 简要说明机场在特定时期预期的 天气情况。 航站预报必须包括地面风、能见度、 天气现象和云，以及在此期间预 期这些要素的一个或几个的重要 变化。
天气描述单站图举例
翻译如下： 总云量10 能见度为1/4英里 天气现象是间歇性小雪 云底高度为500英尺
天气描述图分析
锋线： 在天气描述图上最重 要的分析内容是锋线， 它采用与地面天气图 相同的符号。
飞行天气区
仪表飞行天气条件区域（IFR） 用闭合的阴影区表示， 其天气是: 云低高小于1 000英尺（AGL） 和（或）能见度小于3英里。
HVY SHRA
FG NSW
MOD BLSA
航空气象天气报告,预报和图表
航空气象天气报告、预报和图表1. 简介航空气象是研究气象现象如何影响空中飞行安全的学科。
航空气象天气报告、预报和图表是航空气象学中重要的工具，用于提供飞行员和航空公司所需的气象信息。
本文将介绍航空气象天气报告、预报和图表的基本概念和用途。
2. 航空气象天气报告航空气象天气报告是航空公司或气象台根据气象观测所得数据编制的天气报告。
它提供了飞行所需的关键气象信息，包括温度、湿度、风向、风速、能见度、云量等。
航空气象天气报告通常包括以下几个重要的报告类型：2.1. 飞行场天气报告（METAR）飞行场天气报告，全称为Meteorological Aerodrome Report（METAR），是对航空器起飞、降落和地面操作提供的天气报告。
它通常包含飞行场的当前天气信息，如温度、湿度、风向、风速、能见度、云量、降雨情况等。
METAR报告的格式是由国际民航组织（ICAO）制定的，以便于国际间的标准化。
2.2. 区域天气报告（TAF）区域天气报告，全称为Terminal Aerodrome Forecast（TAF），是对未来一段时间内飞行场天气的预报。
TAF报告提供了未来24小时至30小时内的天气预测，包括风向、风速、能见度、云量、降雨情况等详细信息。
TAF报告对于飞行员和航空公司进行航班计划和安排非常重要。
3. 航空气象预报航空气象预报是基于气象模型和历史数据，通过分析天气变化趋势来预测未来一段时间内的天气情况。
航空气象预报可根据时间范围的不同分为以下几种类型：3.1. 短期预报（0-6小时）短期预报用于预测未来0至6小时内的天气变化。
它通过分析降雨情况、云量、风向风速等要素来预测天气状况，以帮助航空公司和飞行员做出实时决策。
3.2. 中期预报（6-72小时）中期预报用于预测未来6至72小时内的天气变化。
它可以提供更长时间范围内的天气趋势，对航空公司和飞行员进行航班计划和安排提供重要参考。
3.3. 长期预报（72小时以上）长期预报用于预测未来72小时以上的天气变化。
航空气象 天气报告,预报和图表
HIWAS是为了在选择的导航设施上持续的广播危险天气信息的全国计划。广播包含了诸 如AIRMETS，SIGMETS，传送性的SIGMETS和紧急PIREPs这些咨询。这些广播进近是 信息的摘要，飞行员应该联系FSS或者EFAS来获取详细信息。有HIWAS功能的导航设施 被标记在扇区航图上，在识别框里的右上角用字母H表示。如图11-1.
航路飞行咨询服务(EFAS)
专门用于飞行员请求时提供及时的航路天气信息服务是航路飞行咨询服务，或者飞行观 察(Fly Watch)。EFAS为飞行员提供适应于飞行，航路和巡航高度类型的天气咨询。 EFAS是沿飞行航线的当前天气信息的最好来源之一。
通常飞行员可以在美国本土和波多黎各的任何地方于上午6点到晚上10点之间联系一位 EFAS专家。常规EFAS频率122.0MHz是为飞行在地面之上5000英尺和平均海平面17500 英尺之间飞机的飞行员建立的。
例子:
METAR KGGG 161753Z AUTO 14021G26 3/4SM +TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 A2970 RMK PRESFR
一份典型的METAR报告按顺序包含了下列信息：
1. 报告类型 – 有两种METAR报告类型。第一种是例行METAR报告，每小时传送一次。 第二种是航空选择的特殊天气报告(SPECI)。它是一份特殊报告，由于快速变化的天气状 况，飞机灾难，或者其他关键信息而随时用它来更新METAR。
高空观测
高空天气的观测被证明是比地面观测更具挑战性。只有两种可以观测高空天气现象的方 法：无线电探空仪观测和飞行员天气报告(PIREPs)。无线电探空仪使用无线电遥测技
file://F:\课件\航空气象实践\fn\第十一章 - 天气报告，预报和图表.htm
航空气象学(教案)
航空气象学(教案)航空气象学理论提示：航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。
航空气象学属应用气象学范畴。
在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。
理论解释：一、T-LnP图1.1温度对数压力图及其分析实践内容：温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是E nergy-per-unit-diagram的缩写)。
是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。
该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。
使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。
目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。
根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。
1.2实践目的：根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。
1.3实践资料：选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。
1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告：1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。
2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。
3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。
空运飞行员的气象知识和天气预报技巧
空运飞行员的气象知识和天气预报技巧空运飞行员是航空运输中至关重要的一部分，他们需要具备扎实的气象知识和准确的天气预报技巧，以确保飞行的安全性和顺利性。
本文将探讨空运飞行员所需掌握的气象知识，以及他们在天气预报上的技巧和应对策略。
一、气象知识1. 气象基础知识空运飞行员需要了解气象学的基本概念和原理，包括气象要素、大气层结、天气系统等。
他们需要了解温度、湿度、气压等气象要素对飞行的影响，以及不同高度的大气层结对飞行的挑战。
2. 大气天气现象了解大气中的各种天气现象对飞行的影响是空运飞行员的基本功。
他们需要熟悉云的不同类型，如积云、层云、卷云等，以及云高、云量、云底等参数的判断。
此外，他们还要学会辨别和应对降雨、降雪、冰雹、雷暴等天气现象，以确保飞行的安全。
3. 气象图解分析掌握气象图解分析是空运飞行员必备的能力。
他们需要学会读取和分析气象报告、气象雷达、卫星云图等工具提供的气象信息。
通过对天气图像的解读，他们可以预测和判断不同天气现象的发生和发展趋势，从而做出飞行计划和决策。
4. 风的知识风是飞行过程中最重要的气象要素之一。
空运飞行员需要了解风速、风向、风的变化趋势等信息，在飞行前及时获取并分析风的情况。
风的强度和方向对起飞、降落、巡航和飞行路径选择等方面都有重要影响，因此对风的准确掌握是空运飞行员不可或缺的技能。
二、天气预报技巧1. 天气预报工具的使用空运飞行员需要熟练掌握各种天气预报工具，如气象雷达、卫星云图、风场图等。
这些工具提供了详细的天气信息，通过观察、分析和解读这些信息，可以更准确地预测天气的变化和趋势。
2. 趋势预测天气是不断变化的，空运飞行员需要学会观察天气现象的变化趋势，并根据过去的天气模式和规律进行预测。
例如，积云的发展趋势、雷暴的持续时间、降雨的强度等都可以通过观察历史数据得出结论，从而预测未来的天气情况。
3. 气象咨询与交流天气预报不仅仅依靠预报工具和技术，还需要与气象专家和其他飞行员进行交流和咨询。
航空气象——精选推荐
航空⽓象飞⾏⽓象⽂件缩略语常⽤⽓象报电码电报类别电码电报类别FR航路天⽓预报SA⽇常航空天⽓报SP特殊天⽓报FA区域天⽓预报FC航站天⽓报WS重要⽓象情报≤12hUA飞机空中报告FT航站天⽓预报＞12hTAF机场天⽓预报9,12,18,24积冰类型和颠簸类型解码积冰类型6颠簸类型5类型电码报告数值0⽆积冰⽆颠簸1轻度积冰轻度颠簸2云中轻度积冰晴空不频繁中度颠簸3降⽔中度积冰晴空频繁中度颠簸4中度积冰云中不频繁中度颠簸5云中中度积冰云中频繁中度颠簸6降⽔中中度积冰晴空不频繁严重颠簸7严重积冰晴空频繁严重颠簸8云中严重积冰云中不频繁严重颠簸9降⽔中严重积冰云中频繁严重颠簸云的描述Abbreviations used to describe clouds云状TYPECLD Cloud云CI Cirrus卷云CC Cirrocumulus卷积云CS Cirrostratus卷层云AC Altocumulus⾼积云AS Altostratus⾼层云NS Nimbostratus⾬层云SC Stratocumulus层积云ST Stratus层云CU Cumulus积云TCU Towering CU浓积云CB Cumulonimbus积⾬云DUC Dense Upper Cloud⾼空浓云CUF Cumuliform积状云STF Stratiform层状云云层LYR=Layer or Layered(instead of cloud type)云量SKC Skyclear(0/8) 晴天FEW Few(1/8~2/8) 少量的SCT Scattered(3/8~4/8) 分散的BKN Broken(5/8~7/8)裂天的OVC Overcast(8/8) 満天的积⾬云CB onlyISOL Isolated(≤50%)孤⽴的OGNL Occasional(50~75%)可区分开的,不经常的FRQ Frequent(＞75%)不易区分开的，频繁地EMBD Embedded隐藏的，隐匿的重要天⽓区或云区Scalloped lines：demarcation of area ofsignificant weather or clouds.晴空颠簸区Heavy broken line：delineation of area ofCAT.雷暴区和积⾬云区⾥包含有中度或严重颠簸、结冰和雹。
航空气象学 11.3航空天气电报(二)
第二段 11111 QLaLaLoLo hjhjfjfjfj 高空急流，急流轴位置 急流轴高度和风速
5;气温和风组[4hxhxhxThTh dndnfhfhfh] 4为指示码
hxhxhx表示某高度=电码×30m ThTh表示该高度的气温, dndn表示该高度的风向=电码×10度.
fnfnfn表示风速,
6 ;对流层顶组 2hphpTpTp
2为指示码,hphp表示对流层顶高度=电码 ×300m TpTp表示对流层顶气温.
2; TAF ZUGH 160514 25002MPS 2000 BR SCT030 BKN200 T07/06Z FM07 0000MPS 0500 FG BKN180 T25/10Z FM 11 20004MPS 4000SKC=
航路天气预报电报[ROFOR]
电码格式
第一段 ROFOR (YYGGgg) G1G1G2G2 KMH或 MPS或KT CCCC (QLaLaLoLo) CCCC
例621002
第12组 5BhBhBhBtl颠簸组 5是颠簸指示 码,
B为颠簸的类型
hBhBhB为颠簸层底高度=电码×30m; tl为颠簸层厚度=电码×300m,
如532002意为在6000M高度上有厚度为
600m的晴空频繁中度颠簸.
第13组 PROBC2C2 GGGeGe(TTTTTGGGeGe或 TTGGgg)气象要素变化组.如概率 小于30﹪则认为不适宜用PROB组 报,如PROB30 TEMPO 1517表 示15点到17点之间有30﹪的概率, 短时出现….
通用航空飞行气象学与天气预报考核试卷
10.飞机在起飞和降落时，最适宜的能见度至少为______公里。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.在飞行中，所有的云层都能产生降水。（）
2.相对湿度越高，飞机积冰的可能性越小。（）
通用航空飞行气象学与天气预报考核试卷
考生姓名：__________答题日期：_______年__月__日得分：_________判卷人：_________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.下列哪项不是通用航空飞行气象学的主要研究内容？()
2.稳定大气层有利于飞行安全，不稳定大气层可能导致湍流。例如，遇到不稳定性大气，飞行员应选择较低飞行高度，避开可能的湍流区域。
3.飞机积冰在云中和降水条件下形成，影响飞机性能。飞行员应使用防冰设备，避免在易积冰的高度和区域飞行。
4.在复杂气象条件下，飞行员应综合考虑天气状况、飞机性能和自身经验，必要时请求地面支持，确保安全优先，做出合理的飞行决策。
9.气压随着高度的增加而增加。（）
10.在所有天气条件下，飞行员都可以通过爬升来避开恶劣天气。（）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
1.描述通用航空飞行中，如何根据气象图表分析可能的飞行风险，并给出相应的规避措施。
2.论述在通用航空飞行中，大气稳定性和不稳定性与飞行安全的关系，并结合实例说明。
D.热带气旋
16.以下哪些条件可能导致飞机失速？()
A.空速过慢
B.机翼表面结冰
C.大气湍流
D.高度急剧变化
航空气象知识介绍
航空气象知识介绍发展历程● 20世纪20年代为了满足飞行器设计的需要，美国首次编制了“标准大气”。
●30年代，同温层飞行成功，促进了航空气象的发展，许多气象探空站和探空火箭站建立起来。
高速飞机的出现和远程乃至全球飞行（经空中加油）的成功，对航空天气预报的时效要求更高，提出获取全球范围气象情报的要求。
航空气象开始采用先进技术，建立地面气象雷达站，并通过气象卫星开展全球数值天气预报业务。
●60年代以来,航空运输量急剧增加,航空气象保障又进一步向自动化和系统化方向发展。
有的机场已改用电视信道连续不断地提供气象情报。
但是，晴空湍流、低空风切变、中小尺度天气、恶劣能见度等仍还威胁着飞行的安全，成为现代航空气象亟待解决的课题。
服务机构，技术设备及情报●航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。
根据民用和军用的不同需要，各国一般都有民航和空军两套航空气象服务机构。
世界性的航空气象服务机构有国际民用航空组织的区域气象中心（如欧洲区、亚洲区等）。
●技术设备主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。
气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。
气象卫星能提供可见光云图、红外云图、空中风场、高空急流位置和强度、气温和水汽的垂直分布等。
通过对卫星资料的分析，可获得准确的国际航线大气风的预报，从而使远程航行的意外事故大为减少。
气象雷达包括测风、测云、测雨等多种类型，其中测雨雷达是掌握对飞行安全威胁严重的强对流天气的有效工具。
●航空气象情报主要有各种观（探）测资料，包括空气温度、湿度、大气压力、风向、风速、云和能见度等的实测数据，以及气象卫星资料和气象雷达图片等。
此外还有各种天气报告和航空天气预报、各种航空危险天气警报和通报等。
这些情报是实施气象保障的基本依据，其中航空天气预报是直接提供给空勤人员和航空管制部门的重要气象情报。
航空气象概述
航空气象概述航空气象是气象学的一个分支，专门研究与航空飞行相关的大气和天气现象。
航空气象提供了对大气状况、天气变化和风险因素的详细了解，以确保飞机和空中交通的安全运行。
以下是航空气象的概述：1. 天气要素：-航空气象关注一系列天气要素，包括温度、湿度、气压、风速和风向等。
这些要素对于飞行器在大气中的性能和稳定性都有重要影响。
2. 天气现象：-航空气象研究各种天气现象，如雷暴、云层、雾、降水、冰雹等，这些现象对飞行安全有直接的影响。
了解这些现象帮助飞行员在特殊天气条件下作出正确的决策。
3. 气象观测：-航空气象依赖气象观测站、雷达、卫星和气象气球等设备进行实时观测。
这些观测提供了对大气条件的详细数据，用于制定准确的天气预报和提供实时的天气信息。
4. 天气预报：-天气预报是航空气象的核心内容之一。
准确的天气预报可以帮助飞行员和空中交通管制人员做出飞行计划和决策，以最大程度地确保飞行安全。
5. 航空气象服务：-为了支持航空运行，航空气象提供各种服务，包括航空气象报告（METAR）、航空气象预报（TAF）、飞行气象报告（SIGMET）等。
这些服务向飞行员和航空公司提供关键的气象信息。
6. 大气湍流和颠簸研究：-航空气象研究大气湍流和颠簸等现象，因为这些现象对于飞行过程中的飞机稳定性和乘客舒适度具有重要意义。
7. 太空天气影响：-航空气象还研究太空天气对无线电通信、导航系统和飞行器的影响。
太空天气现象如太阳风和地磁暴等可能对航空器和通信系统产生负面影响。
航空气象的研究和服务对于飞行安全和航空运输的顺利进行至关重要。
航空业务依赖于准确的气象信息，以便在不同天气条件下做出明智的决策。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
HVY DS
HVY SS VA（＋火山名称）
模糊不清的雷暴 隐嵌（在……里）里的雷暴 成片无隙的雷暴 飑线 模糊并带有强冰雹的雷暴 隐嵌并带有强冰雹的雷暴 成片无隙并带有强冰雹的雷暴 带有强雹的飑线 热带气旋 严重颠簸 严重积冰 冻雨引起的严重积冰 严重的山地波 强尘暴 强沙暴 火山灰
第二节 航空天气预报
主要内容
缩写明语形式的
一、航站天气预报 二、航路天气预报 三、区域天气预报 四、航行通告上的气象情报 五、机场警报和风切变警报
一、航站天气预报
Terminal Aerodrome Forecast
航站天气预报每6小时发布一次 9小时的航站预报，适用于在4 h 之内的短距离飞行；24小时的航 站预报适用于飞行时间超过4 h 的长途飞行。
TROPOPAUSE：FL300 MS45
UPPER JET：43N120E 42N130E 42N140E 65
UPPER WIND：FL200 MAX40 230 DEG VER WIND SHEAR 20KMH/KM
三、区域天气预报
（一）高度在FL100至FL250 的重要天气预报
1.电报格式 报头 电报形式 梗概
（6）积冰 ICE
如ICE: MOD ICE INC FL100 TO FL130 55N03W 49N08W 43N00W 44N10E
（7）火山喷发
如 2 5 1 0 4 5 Z MT TROJEEN VOLCANO 5605N 12652W ERUPTED
3.电报举例
FAPN16 KWBC 101200
“0 DEG FL200”
电码说明
13、14.飞机颠簸和积冰 编报方法和“FCST”报中相同。 15.某高度的气温、风向风速 如“FL200 MS40 230/45KT” 16.对流层顶高度和气温 如“TROPOPAUSE FL360 MS 60”
电码说明
第二段 17.高空急流的描述 “UPPER JET： 43N120E 42N130E 42N140E 65KT”
8.航段指示
缩写明语
举例
TLLaLa TLLoLo TLCCC
TL2321N TL14725E TL ZUCK
FMnnn FM240KM
Tonnn TO240KM
ATLaLa ATLoLo
AT2321N AT14725E
含义 至北纬23.21 至东经147.25
至重庆 距前一地点240 km 距后一地点240 km
电码说明
12.出现另一天气的概率 “PROB30”表示“有30%的概率”。 13.天气变化起止时间
如“08/10”表示“从08时到10 时”。 14.变化趋势 “BECMG”，“TEMPO”， “FM”，“AT”，“TL”。
（三）举例
FCST ZBAA 160400Z 1606/15 130/18KMH VIS 6000M •BKN600M BECMG 06/08•SCT CB 450M BKN 900M TEMPO 08/12 170/25KMH MAX40 VIS 8000M •MOD•TSRA SCT CB 300M BKN1200M T26/11Z MOD TURB FM12 150/15KMH VIS 10000M NSW BKN 3000M =
电码说明
第三段 18.风组 某高度最大风速
风向和垂直风切变
“UPPER WIND： FL250 MAX80 250 DEG VER WIND SHEAR 20KMH/KM”
电码说明
第四段 19.补充信息 编报方法 见表13-6。
（三）航路天气预报举例
ROUTE FCST 220800 2208/14 KMH ZBAA 35N110E ZGGG TL35N •VIS 3000M•MTW OVC 1000M TOPS FL200 0 DEG FL150 TL ZGGG VIS 6000M TS BKN 2000M TOPS FL200 0 DEG FL150 MOD ICE INC FL100 TO FL200 FL200 230/45
内容说明举例
如： SIGWX AND ASSOCIATED CLD， FRQ CB 48N80W 46N65W 41N65W 45N79W 48N80W INTSF
（5）颠簸 TURB
如 TURB: MOD CAT
BASE FL240 47N41W
53N40W
56N28W
50N32W 47N41W
及说明 3.重要气象情报举例
OBSC TS
EMBD TS
FRQ TS
LSQ TS
OBSC TS HVYGR 在 亚 EMBD TS HVYGR 音 FRQ TS HVYGR 速 巡 LSQ TS HVYGR 航 TC（＋名称） 高 度 SEV TURB 上 SEV ICE
FZRA（SEV ICE）
ISOL EMBD CB 个别的隐嵌的积雨云；
ISOL CB IN HAZE 隐嵌在霾里的个别的积雨云；
OCNL EMBD CB 完全分离的隐嵌的积雨云；
OCNL CB IN HAZE 隐嵌在霾里的分离的积雨云；
FRQ CB
很少分离或不分离的积雨云。
──若预报没有重要天气加术语“SIGWX NIL”。
SIGWX NIL ICE：MOD ICE INC FL100 TO FL180 42N140W 46N145W 47N138W 42N140W =
（二）高度在FL250以上的重 要天气预报
1.电报格式
报头 电报形式 梗概
（1）
（2） （3）
重要天气现象 颠簸
（4）
（5）
火山喷发
（6）
2.内容说明 高度在FL250以上的重要天气预 报与高度在FL100至FL250的重要 天气预报的格式是相似的，不同 的地方是少了一个积冰组，这是 由于高空飞行积冰不再是严重危 害，而第四组与重要天气相伴的 云省略了，而将积雨云本身作为 一种重要天气现象。
重 要 气 象 情 报 的 内 容
重要气象情报的内容
MOD TURB
在跨 音速 和 超音 速巡 航高 度上
SEV TURB ISOL CB OCNL CB FRQ CB GR
VA（＋火山名称）
中度颠簸 严重颠簸 孤立的积雨云 偶尔（个别）的积雨云 成片无隙的积雨云 雹 火山灰
电报格式及说明
YUCC SIGMET3 VALID 251600/252200 YUDO－ AMSWELL FIR TC GLORIA OBS 27.1N 73.1W AT 1600UTC FRQ TS TOPS FL500 W OF 150NM CENTRE MOV NW 10KT NC OTLK TC CENTRE 260400 28.5N 74.5W 261000 31.0N 76.0W =
二、航路天气预报
（一）电码格式
第一段 电（2）
（3）
风速单位 起点站 附加点 终点站
（4） （5） （6） （7）
航段指示 能见度 天气现象 云量云高
（8） （9） （10） （11）
云顶和0℃高度 飞机积冰 飞机颠簸
（12）
（13） （14）
某高度气温风向风速 对流顶高度气温
在北纬23.21 在东经147.25
电码说明
9.能见度 用“VIS”后跟“M”或 “KM”。
10.天气现象
简语 TS TRS LSQ HAIL MTW SAND DUST FZR
天气 雷暴
热带 气旋
强飑线
冰雹
明显的 地形波
大面积 沙暴
大面积 尘暴
冻雨
电码说明
11.云量和云高 与FCST报中相应项相同， 12.云顶和0℃高度 如：“TOPS FL100”、
空中交通服务单位的地名代码
第一组 服务于重要气象情报 涉及的飞行情报区或管制区域 服务的空中交通服务单位的地 名代码。 YUCC飞行情报区（或管制区 域）空中交通服务单位
电报指示码和序号
第二组 为亚音速飞机提供重要气 象情报必须用“SIGMET”标明，为 超音速飞机在跨音速和超音速飞行 阶段提供的重要气象情报必须用 “SIGMET SST”标明。 “SIGMET 3”即为亚音速飞机提供 的第3号重要气象情报
1.电报类型：航站预报用FCST编报 2.地名代码：如“ZUGH（广汉）”。 3.发报的日时分：与TAF形式的电报 相同。 4.有效时间：如“1603/12”。 5.风向风速：如250/25KT，MAX40
风向250度,风速25海里/小时,阵风40海里/小时
电码说明
6.能见度：用“VIS”跟带单位的 数值表示。如VIS 5000。 7.天气现象：与TAF报相同， “NSW ”无重要天气 8.云：云高用数值给出；天空不明 时其垂直能见度用“VER”开头。 9.预报的气温和出现时间： “TM02/08Z ”
3.电报举例
FAPN26 KWBC 151200 AREA FCST FL250 TO FL450 VALID 160000 FOR AREA 37N135E 48N130W 28N158W 37N135E SYNOPSIS：COLD FRONT 45N179W 33N179W MOV E 20KT.COLD FRONT 43N152E 44N140W 35N131W 29N134W MOV NE 15KT INTSF SIGWX NIL TURB：MOD CAT FL260 TO FL340 36N140E 36N150E 34N141E 36N140E MOD CAT FL280 TO FL380 41N133W 45N125W 42N117W 40N120W 41N133W
内容说明
（3）梗概 SYNOPSIS 热带气旋、锋面系统和辐合带的地 面位置，它们的预报位置、运动速 度和方向，强度变化 如：SYNOPSIS．WARM FRONT 42N84W 43N79W 39N62W MOV NE 10KT INTSF