航空气象学-航空天气报告

飞机报告的形式和内容
第二段（飞行资料） 预计到达时间 续航时间 第三段（气象资料） 气温（7） 风向风速（8） 颠簸情况（9）积冰情况（10） 补充信息（11）
2.编报方法
（1）航空器标志 用航空公司代码后跟航班号 如CCA1326 表示中国国际航空公司1326 航班
部分航空公司三字代码
航空公司名称 法国航空公司 芬兰航空公司
日常航空天气报告举例
MET REPORT ZGGG 150700Z 120/25KMH VIS 1000M HVY SHRA BKN （CB）1200M OVC1800M T26DP22 QNH991 =
日常航空天气报告举例
MET REPORT ZUGH 171500Z 160/10KMH VIS 800M RWY02 RVR 600M/D FG DZ BKN300M T08DP07 QNH1010 BECMG TL1600 A 火山灰 DU 浮尘 SA 扬沙 HZ 霾
PO 发展完好 的 沙卷或尘卷 SQ 飑 FC 漏斗云
（龙卷） DS 尘暴 SS 沙暴
现在天气
现在天气由简语组成，必要时加一 个合适的特征或强度或接近机场的 说明 “HVY TSRA”（强雷雨） 或“VCFG”（机场附近有雾），
强度和特点 描 述 词
降水
视程障碍
恶劣天气
FBL 小(轻)的 MI 浅的 MOD 中等的 BC 散片的 HVY 严重的 PR 部分的 VC 机场附近 DR 风吹起(低) （不含机场） BL 风吹起(高)
SH 阵性的 TS 雷暴 FZ 过冷却的
DZ 毛毛雨 RA 雨 SN 雪 SG 米雪 IC 冰针 PE 冰粒 GR 冰雹 GS 霰
跑道视程
编报为“RVR RWY16 TDZ 600M MID 500M END 400M”， 表 示 “ 跑 道 视 程 ， 16号跑道的接地带600 m， 中点500 m，停止端400 m”。
跑道视程
有时用“U”和“D”表示观测前 10 分钟内跑道视程的明显的 “上升”和“下降”趋势。当 10分钟内没有明显的变化时， 用“N”表示。
云的说明
（1）“SKC”表示“碧空”。 （2）当天空不明时报告垂直能 见度，如“VER VIS300”表示 “垂直能见度300 m”。
云的说明
（3）当观测到机场上空及附近有 积雨云或浓积云时，应说明云状 （4）描述云底状况用三个简语
“RAG”表示“破碎”， “DIF”表示“散乱”， “FLUC”表示“有起伏”。
能见度
“VIS 1200M TO S”，表示“南 方能见度1 200 m”。
“VIS 1200M TO S 6000M TO W”，意为“南方能见度1 200 m， 西方能见度6 000 m”。
（6）跑道视程
“ RWY26 RVR 400M” 表 示 “26号跑道的跑道视程400 m”。
“RVR ABV 1200M” 意 为 “跑道视程大于1 200 m”； “RVR BLW 50M”表示“跑道 视程低于50 m”。
“HVY DZ FG”（大的毛毛雨和雾）
现在天气
天气现象最多报告三种。如 “HVY TSRA SN”意为“强雷 暴 伴 雨 夹 雪 ” ， 或 “ FBLSN RA FG”表示“小雨雪伴雾”。
（8）云
云量的说明
“FEW”（少云，1～2个八分 量），
“SCT”（疏云，3～4个八分 量），
“BKN”（多云，5～7个八分 量），“OVC”（阴天，云量8）
第十二章
缩写明语形式的气象资料
第一节 航空天气报告
航空天气报告
一、日常航空天气报告 二、特殊报告 三、火山活动报告 四、飞机报告
一、日常航空天气报告
（一）日常航空天气报告格式 （二）日常航空天气报告举例
（一）报告格式
报告名称 站名 报告时间 （1） （2） （3）
地面风向风速 能见度／跑道视程 （4） （5） （6）
（2）位置
用经纬度或四字地名代码
“3000N 14310E”表示“北 纬30，东经14310分”， “EDDF”表示“法兰克福”。
（3）时间
用世界时 如“1140”表示世界 时11时40分
（4）飞行高度层或海拔高度
用“FL”后跟高度层数值， 单位100英尺 “FL310”表示飞行高度层 31 000英尺
2.特殊报告
特殊报告是指对特殊天气现象的 报告，当飞行员遇到下面几种情 况时，必须进行报告：
2.特殊报告
（1）严重颠簸和严重积冰； （2）跨音速或超音速的飞行中 遇到中度颠簸、雹或积雨云。
特殊报告
（3）遇到符合“重要气象情报” 规定的其他天气现象，这些天气现 象可能影响飞行安全或影响其他飞 机的操作效率。 （4）观测到喷发前的火山活动或 火山喷发，观测到或遇到火山灰云。
1.例行报告
例行报告是在固定航班的气 象服务报告点上定时进行的 报告，它由自动报告系统产 生或飞行员报告。
例行报告
（1）必须进行例行观测和报告 的地点是： ① 例行位置报告的地点； ②最接近1 h飞行时间间隔的分 段距离上。
例行报告
（2）在下列情况时，飞行员不必 进行例行观测，即： ① 飞行时间是2 h或少于2 h； ② 飞机在距下一个准备着陆点相 当于不到1 h飞行时间的距离； ③ 飞行航线的海拔高度低于 1 500 m（5 000英）。
跑道视程
“RWY12 RVR 200M/U”表示 “12号跑道的跑道视程是200 m， 在10 min内呈上升趋头”。 用“RWY26 RVR MNM 700M MAX 1200M”来表示“26号跑道 视程最小700 m，最大1 200 m”
（7）现在天气 重要的现在天气和预报天气
限定词
天
气
现
象
飞机报告提供了积冰区域、飞机颠 簸和风速的详细报告，其他的飞机 可以作为参考；
飞机报告概述
飞机报告也可用于对气象台的观测 和预报进行修正。在资料缺乏的地 区，它也可以使人对天气作大概估 计。
飞机报告 （一）飞机报告的种类 （二）飞机报告的形式和内容 （三）报告举例
（一）飞机报告的种类
飞行员必须进行以下四种观 测和报告： 1.例行报告 2.特殊报告 3.在爬升和进近中的报告 4.特别要求的报告
地面风向风速
（2）“MAX50 MNM 10” 意为“最大风速50 km/h，最 小风速10 km/h”。 （3） 电 码 “ CALM” 表 示 “静稳”，其风速小于1 KT （约为2km/h）。
（5）能见度
VIS 4500 表示：能见度4500米 电码“VIS 10KM” 表示能见度大于等于10 km， 但天空状况不适合CAVOK。
三、火山活动报告
火山活动报告的内容包括 喷发前的火山活动、火山 喷发和火山灰云的情况
火山活动报告
报告的顺序和内容如下： （1）报告名称 火山活动报告 （2）站名标志 用地名代号或站名 （3）报告日期／时间； （4）火山位置和火山名称； （5）事件的简单描述。
四、飞机报告
飞机报告概述
飞行员报告通常称为飞机报告 （Aircraft Report）
现在天气 云 气温和露点 气压 （7） （8） （9） （10）
补充信息 （11）
（1）报告名称
“MET REPORT” 为日常航空天气报告的开头 翻译为“日常航空天气报告”
地名 东京 名古屋 汉城 台北 马尼拉 墨尔本 悉尼
（2） 站 名
四字代码 地 名
RJAA
伦敦
RJNN
华沙
RKSS
柏林
RCTP
4.特别要求的报告
飞行员有时还必须进行一些其他 的观测和报告，如： （1）如果为飞行提供气象报告 的气象台要求特殊的资料时； （2）根据气象部门和航务部门 之间的协议要求的观测。
（二）飞机报告的形式和内容
1.报告形式
第一段（位置资料） 航空器标志（1） 位置（2） 时间（3） 飞行高度层或海拔高度（4） 下一个飞越位置及时间（5） 随后的重要地点（6）
“MOD ICE” 冰
“SEV ICE” 冰
轻度积 中度积 严重积
（11）补充信息
“WKN ” 强度减弱 “ NC ” 强度无变化 “ INTSF” 强度增强
用方位描述移动情况： 如“MOVING N” 表示“向北移 动”
（三）报告举例
UACI36 ZHHH 100210（ 报 头 ） CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT = 译文：（报头略），中国国际航空 公司103航班0150UTC过武汉，飞 行高度层33000英尺，温度-40℃， 风向260°，风速160 km/h，有中 度晴空颠簸。
报告举例
AFR024 4230N 14500E 0803 FL390 MS12 250/130 SEV CAT = 译文：法国航空公司024航班， 0803世界时过北纬4230分，东经 145，飞行高度层39 000英尺，气 温－12，风向250风速130 km/h， 严重晴空颠簸。
3.离场爬升和进近中的报告
在离场爬升或进近着陆阶段， 遇到事先没有报告的气象情报， 而机长认为这些气象情报可能 影响其他飞机的飞行安全时， 必须对这些气象情况进行观测 和报告。
离场爬升和进近中的报告
如当报告或预报在飞行离场爬 升阶段或进近阶段中有（无） 风切变，但航空器没有（有） 遇到时机长应尽快向空中交通 服务单位报告。
（5）下一个飞越位置及时间
位置用经纬度或四字地名代码 时间用世界时 如“3845N 11634E 1600” 表示北纬38度45分，东经116 度34分，飞越时间世界时16时
（6）随后的重要地点
用经纬度或四字地名代码 如“ZULS” 表示拉萨
（7）气温
气温以整摄氏度编报，负值前用 “MS”。 “MS31”表示“气温－31C”