关于红绿灯时间分配的调查报告讲解
交通信号灯调研报告
交通信号灯调研报告交通信号灯调研报告一、调研目的交通信号灯是现代城市交通管理中的重要组成部分，对于交通规划和交通安全至关重要。
本次调研旨在了解交通信号灯的现状和存在的问题，为交通管理部门提供参考意见和对策建议。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，共设计了100份问卷，针对不同交通岗位的人员和各个年龄层次的群体进行了调查。
问卷内容包括对交通信号灯的满意度、使用频率、存在问题和改进建议等。
三、调研结果根据问卷调查的结果，得出以下结论：1.对交通信号灯的满意度较高。
超过70%的受访者对交通信号灯的效果和工作状态表示满意，认为它能有效控制交通流量，提高交通安全性。
2.交通信号灯的使用频率较高。
大部分受访者每天都会经过交通信号灯，其中超过60%的人表示每天都要经过2次以上。
3.存在的主要问题是信号灯时长不合理。
超过50%的受访者认为交通信号灯的时间设置不合理，导致等待时间过长，影响交通效率。
特别是在交通低峰时段，信号灯时间过长的情况更为突出。
4.部分交通信号灯损坏或失灵。
近30%的受访者表示经常遇到交通信号灯损坏或失灵的情况，给交通出行带来了困扰和不便。
5.对于改进建议，受访者提出了以下意见：- 加强信号灯时长的调整，根据交通流量情况和时间段灵活设定信号灯的时长。
- 定期维护和检修交通信号灯设备，及时消除故障和损坏。
- 通过配合交通指挥员和交警的人工调控，提高信号灯的运行效率和适应性。
四、对策建议根据调研结果和受访者的意见，提出以下对策建议：1.优化信号灯时间设置。
根据交通流量和时间段的变化，科学合理地设置信号灯的时长。
可以采用动态调整的方式，通过交通监控设备获取实时交通数据，进行信号灯时间的调整，提高交通流畅度和效率。
2.加强设备维护和检修。
交通信号灯是机电设备，定期维护和检修是确保其正常工作的前提。
交通管理部门应加强对信号灯设备的维护和日常巡检，及时发现设备故障和损坏，并及时修复。
3.加强交通指挥员和交警的人工调控。
城市交通信号灯配时研究
城市交通信号灯配时研究城市交通信号灯是城市运行的重要组成部分，它们的配时研究对于交通效率的提升和拥堵的缓解起着至关重要的作用。
本文将探讨城市交通信号灯配时研究的一些关键问题和解决方案。
首先，为了提高交通效率，我们需要了解交通信号灯的配时原则。
通常，交通信号灯的配时应根据交通流量、道路宽度、行人需求等因素进行合理分配，以确保交通的顺畅、安全。
其次，城市交通信号灯配时研究需要考虑到不同时间段交通流量的变化。
白天和晚上的交通状况可能会有很大的差异，因此，交通信号灯的配时应根据具体的交通流量情况进行调整。
例如，在上下班高峰期间，交通信号灯可以根据车流量的增加来延长绿灯时间，以提高交通流动的效率。
另外，城市交通信号灯配时研究还需要考虑到不同路口的特点。
不同路口的交通情况差异很大，一些拥挤的路段可能需要更长的信号灯时间，而一些交通流量较小的路段可以适当缩短信号灯时间，以避免不必要的等待时间。
除此之外，城市交通信号灯配时研究还需要考虑到行人的需求。
行人对于交通信号灯的配时要求与车辆不同，他们需要有足够的时间安全地过马路。
因此，信号灯的配时应考虑到行人的行走速度和行人过马路的时间需求，以确保他们的安全。
在城市交通信号灯配时研究中，还有一个重要的因素是交通流量检测技术的应用。
交通流量检测技术可以通过采集交通数据来帮助交通信号灯的配时研究。
例如，通过使用传感器和摄像头等设备，我们可以实时监测车流量和行人流量的变化，从而根据实际情况进行信号灯配时调整。
除了以上提到的因素，城市交通信号灯配时研究还需要考虑到城市交通规划中的长期因素。
交通信号灯的配时应与城市交通规划相适应，以满足未来城市交通发展的需求。
例如，在城市发展的规划过程中，可以预留出交通信号灯升级和配时调整的空间，以适应未来交通流量的变化。
综上所述，城市交通信号灯配时研究是提高交通效率和缓解拥堵的重要手段。
通过合理调整信号灯配时，可以提高交通流动的效率，减少行程时间，改善交通状况。
交通信号配时优化的实践案例分析与总结
交通信号配时优化的实践案例分析与总结在现代城市的交通管理中，交通信号配时优化是一项至关重要的工作。
通过合理调整信号灯的时长和相位，能够有效提高道路的通行能力，减少交通拥堵，提升出行的安全性和效率。
本文将通过几个具体的实践案例，深入分析交通信号配时优化的方法和效果，并总结其中的经验和教训。
一、案例一：市中心繁忙路口（一）路口现状该路口位于市中心的商业区域，周边有多个大型购物中心和写字楼，日常交通流量巨大。
在优化前，信号灯配时不合理，导致高峰时段车辆排队长度过长，交通拥堵严重，平均延误时间高达 30 分钟以上。
（二）优化措施1、进行交通流量调查，收集不同时段、不同方向的车流量数据。
2、根据流量数据，重新划分相位，增加了左转专用相位，减少了冲突点。
3、采用自适应信号控制技术，根据实时交通流量自动调整信号灯时长。
（三）优化效果经过优化后，高峰时段车辆排队长度明显缩短，平均延误时间降低至 15 分钟左右，道路通行能力提高了约 30%，交通拥堵得到了显著缓解。
二、案例二：学校周边路口（一）路口现状这个路口紧邻一所学校，上下学时段学生和家长的出行集中，导致交通混乱。
之前的信号配时没有充分考虑到学校的特殊需求，行人过街时间不足，存在安全隐患。
（二）优化措施1、调整信号灯周期，在上下学时段增加绿灯时长，保障学生和家长有足够的时间通过路口。
2、设立行人专用相位，确保行人过街的安全。
3、与学校沟通，实行错峰放学制度，分散交通流量。
（三）优化效果优化后，上下学时段的交通秩序明显改善，行人过街更加安全，车辆通行也更加顺畅，得到了学校和周边居民的一致好评。
三、案例三：工业园区路口（一）路口现状该路口位于工业园区内，大型货车流量较大。
由于原信号配时未充分考虑货车的启动和制动特性，导致路口通行效率低下，频繁出现车辆熄火和追尾事故。
（二）优化措施1、延长货车通行方向的绿灯时长，以适应其较长的启动和制动时间。
2、调整相位顺序，优先放行货车流量较大的方向。
福州市道路交叉路口红绿灯时间调查与分析
耐心 ， 开始尝试接近车流 ， 多采取“ 逐车道过街” 的
方法；
愿绕行 ； ２ ） 在无信号控制的人行横道处 ， 当机动车
较多时 ， 行人很难利用机动车之 间的间隙过街 。
５ ） 路 段 上行 人 往 往 根 据来 车 方 向 的车 流量 、 车速 、 与 前 后行 人 的间 距 随 时调 整 步 速 、 步幅 ， 因 此 不能单 纯按 照平 地行 人步 速 、 步幅来 建模 ； ６ ） 行 人 在 通过 车 辆 时 ， 常 常选 择 绕 过 车辆 尾 部 通行 ； ７ ） 行 人 在 通 过交 叉 口时 ， 往 往 会 选 择 最短 路 径 前行 ， 并 不按 照标 准人行 横道 前进 。 通过分析得到 ， 不 同年 龄段 的行 人 心 理特 征
街 天 桥 和地下 通道 能有 效 缓解交 叉 路 口的交 通压 力， 为行人 提供有 效 的保 护措施 。 对于行 人忍受极 限时 间的调查显 示 ， 相 比较德
国人 忍耐红灯 时间 的极 限是 ６ ０ ｓ 、 英 国人是 ４ ５ ｓ 、 日
人同时通过交叉 口的次数约 占行人通过交叉 口总
违反交通法规行人 人数及行人忍耐 限度 时间 ， 分析 了道路 交叉 口处行人 与车辆 驾驶员 的行为和心理 ， 重点讨论 了如何在 保持道路通畅 、 运输能力不受影 响前提下 ， 合 理对 交通 指示 灯进行配 时 ， 保证行人安全这一问题。
关键词 ： 交通 信号 配时 ； 行人心理因素 ； 交叉路 口 中图分类号 ： Ｕ ４ ９ １ ． ２ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ４ ８ ０ １ （ ２ ０ １ ５ ） ０ １ — １ ５ ０ — ０ ５
叉 口、 五四路与东大路交叉 口； 第二类事故高发路 口中选择杨桥西路与工业路交叉 口； 第三类城市
关于红绿灯的调查结果报告
小组报告
• • • • 关于闯红灯现象 当今中国公民的素质水平一直是一大热点问题，从闯红灯现象就能看出一些端倪。我们一行人就选择了活动一作为社会实践主题，到攀枝花公园路口 处进行调查。 调查时间段闯红灯人数主要年龄段10：10～10：402920～40这种情形和我的预料颇于些出入，上一次的社会实践活动我选择的是看红灯，但大部分 闯红灯的人都是老人。从此我们可以看出，中国公民的素质水平确实不怎么高，虽然我们并不想承认。下面我谈一下我对闯红灯的看法 行人闯红灯，是行人交通违法中最普遍、最明显、也是数量最多的一种交通违法行为。这种违法行为不仅对交通违法者本人的人身存在极大的危险， 而且有碍保持道路畅通，更是造成交通事故发生的极大诱因。行人闯红灯的主要原因有两条：（一）交通法规意识和公共交通观念差。 这种原因产生 的闯红灯者，总是认为这是小事，交通违法不是真正意义上的违法，认为交通违法只是个人交通行为的一个习惯问题，只要不被交警看到就不要紧。 还有的认为工作忙，赶时间，闯闯红灯有情可原，并不是其他违法行为将要受严重处罚。 （二）对执法者按法规处罚行人交通违法产生误解，法不责众的思想助长个人违章行为。交通民警对机动车驾驶员交通违法依法进行处理，这在任何 人的看法上几乎都能保持一致，但如果要对一名行人闯红灯后进行依法处理时，就恐怕不一定有百分之百的赞同者，其原因就是个别人认为行人违反 《交通安全法》在所难免，行人交通违法应处罚。从而使他们认为交警对行人闯红灯实行的执法行为是小题大做或是故意对他人过不去。甚至认为路 口上有-个闯了红灯，自己也闯过去，你闯红灯，他闯红灯，大家都闯，法不责众，交警就管不了。 第一种原因主要是没有意识到闯红灯的严重性，而警察要处罚乱闯马路的行人，的确有三难，第一叫取证难，万一警察说你怎么乱闯红灯，行人说我 没有啊，你有证据吗？这的确很为难。第二是叫执法难，真有行人他违法之后，他就跑，如果真是有警察在后头追，真追上了大马路出点事这也是个 麻烦事。第三是处罚难，很多行人都会一句话，我没钱，我就是没钱，你能拿我怎么招吧。第二种也是因为公民的法律意识差，这一点国家也是有一 些责任的。 在这里给有关部门提几个建议 （一）大力宣传交通法规，抓好交通安全教育工作。 交通法规宣传教育工作是促进交通的一个首要前提。但在宣传教育工作中，必须防止流于形式，无实效的现象。这就必须在交通安全宣传教育的引导 上起到让人们自觉接受交通法规宣传教育的效果。主要办法： 1、可以应用交通法规中的实例，讲解法规的具体内容。尤其是可以通过例举因违反《交通安全法》闯红灯后造成交通事故，使交通违法者本人悔恨终 身的案例，告诫人们遵守交通法规。如制作此类事故图片展览在市区行人闯红灯情况严重的路口进行宣传，其效果将更直接。 2、在新闻媒体多刊、播有关行人闯红灯的交通违法案例，引起社会各界人士的重视，达到自我教育与对他人宣传教育的效果。 3、组织专门人员进辖区进行专项宣传教育，由辖区有关单位配合组织，交警大队派出民警不定期地上门讲解交通法规和安全常识。 4、各单位应同时与公安交管部门签订交通安全责任书，由专人负责，与公安交管部门齐抓共管交通法规宣传教育工作。 （二）动员和组织社会力量上路义务宣传交通法规、维护交通安全，共创文明交通秩序。 （三）加大执法力度，对闯红灯的交通违法行人见违必纠、纠违必严，消除个别交通违法者行人闯红灯属小事的错误思想。 在对行人闯红灯的处理中，强调宣传教育为主的同时，还必须加大执法力度，由路口执勤民警对闯红灯者见违必纠，纠违必严，执法必严。而对那些 企图逃避处罚的交通违法者，应做好耐心的宣传教育工作，让其主动认错：如有不听劝阻，我行我素，影响正常交通秩序的严重交通违法者必须严格 依法处理。以此消除-些人头脑中行人闯红灯属小事的 错误思想，在人行横道路口也同样形成严管的氛围。 行人闯红灯这一交通问题与其它交通违法一样，虽然不是一时就可以得到彻底解决的，但也并非无可救药的交通顽症。只要我们在交通管理工作中向 社会进行广泛积极的交通安全宣传教育，正确引导人们加强交通安全意识的提高，坚持管理就是服务的思想，以及科技强警，严格依法管理等软、硬 件齐上，标本兼治的现代交通管理新思路，行人闯红灯的交通违法现象必将逐步减少，人们的文明交通行为，公共交通观念也随之增强，对创建文明 有序的道路交通环境必将取得更加明显的成效。
交通信号灯合理调研报告
交通信号灯合理调研报告交通信号灯合理调研报告一、引言交通信号灯是城市交通管理中非常重要的设施，它能够有效地控制交通流量，提高道路使用效率，减少交通事故发生。
因此，本次调研旨在分析交通信号灯的管理、设计和安装情况，以及客观评估其合理性。
二、调研方法本次调研采用多种方法，包括实地观察、问卷调查和数据收集等。
我们选择了位于城市拥堵严重交叉路口作为实地观察的目标，并针对驾驶人、骑车人和行人开展了问卷调查。
同时，我们还收集了相关的交通拥堵数据，并与交通信号灯的使用情况进行比较分析。
三、实地观察与数据收集结果在实地观察过程中，我们发现了以下问题：1. 信号灯的安装位置不合理：部分信号灯在距离交叉路口过近的位置安装，导致司机和骑车人在转弯时视线模糊，易发生交通事故。
2. 信号灯的时长设置不合理：某些信号灯的绿灯时间过短，导致交通流量无法顺利通过，造成拥堵。
3. 信号灯的配时不合理：部分交叉路口信号灯的配时过长，导致等待时间过长，浪费时间和燃油资源。
通过数据收集分析，我们还发现了以下情况：1. 拥堵路段等待时间明显增加：与近几年数据相比，拥堵路段的等待时间明显增加，显示交通信号灯的管理存在问题。
2. 交通事故增加：根据交通事故数据统计，交通信号灯未能有效减少交通事故的发生，仍然存在一定的安全隐患。
四、问卷调查结果我们通过问卷调查了解了驾驶人、骑车人和行人对交通信号灯的意见：1. 驾驶人普遍认为信号灯的配时需要合理，过长的等待时间会增加拥堵。
2. 骑车人认为信号灯的绿灯时间太短，难以合理通行。
3. 行人对信号灯的设置位置普遍不满意，认为信号灯应该距离人行横道前进口更近一些。
五、结论与建议根据以上调研结果，我们认为交通信号灯管理和设计存在一些问题，需要采取以下措施改进：1. 调整信号灯的安装位置，确保视线良好，减少事故风险。
2. 合理设置信号灯的时长和配时，减少交通堵塞，提高道路使用效率。
3. 根据问卷调查结果，调整信号灯绿灯时间，更好地满足骑车人的通行需求。
红绿灯管控机制
红绿灯管控机制引言：红绿灯作为城市道路交通管理的重要组成部分，是为了保证道路交通的有序进行而设置的。
红绿灯的管控机制是基于交通信号灯的工作原理，通过合理的时间分配和信号灯的变换，来控制不同方向的车辆和行人的通行，以确保交通的安全和畅通。
一、红绿灯信号灯的工作原理红绿灯信号灯是由红灯、黄灯和绿灯组成的。
红灯表示停车，黄灯表示准备停车或警示，绿灯表示通行。
红绿灯的工作原理是根据预设的时间周期来进行控制。
二、红绿灯的时间分配红绿灯的时间分配是根据道路的交通流量和行人通行情况进行合理规划的。
一般情况下，主干道的绿灯时间较长，以保证车辆的流畅通行；而次干道的绿灯时间相对较短，以便主干道的车辆优先通行。
此外，还要考虑到不同时间段的交通流量差异，根据实际情况进行调整。
三、红绿灯信号的变换红绿灯信号的变换是根据预定的时间周期进行的。
一般情况下，红灯持续时间较短，黄灯持续时间较短，绿灯持续时间较长。
当绿灯亮起时，表示车辆可以通行，行人可以横穿马路。
当黄灯亮起时，表示绿灯即将变为红灯，车辆应减速停车，行人不得再横穿马路。
当红灯亮起时，表示车辆应停车等待，行人不得横穿马路。
四、红绿灯的控制方式红绿灯的控制方式有手动控制和自动控制两种。
手动控制是由交警或工作人员通过控制开关或按钮来控制红绿灯的变换。
自动控制是通过交通信号控制设备来实现的，通过交通监控设备感知交通流量和行人通行情况，自动调整红绿灯的时间分配和信号变换。
五、红绿灯的优化调整为了提高红绿灯的效率和交通的通行能力，需要对红绿灯进行优化调整。
首先，可以根据实时的交通流量和行人通行情况，动态调整红绿灯的时间分配。
其次，可以利用智能交通技术，通过交通监控设备对交通流量进行实时监测和预测，从而优化红绿灯的控制方式和时间分配，提高交通的通行效率。
六、红绿灯的作用和意义红绿灯作为城市道路交通管理的重要手段，具有以下作用和意义：1. 维护交通秩序：红绿灯可以有效控制车辆和行人的通行，维护交通秩序，减少交通事故的发生。
红绿灯设置合理性调查研究
太原师范学院计算机系
1、红绿黄灯周期 从《道路交通自动控制》中，我们可以找到有关红绿信号灯的最 佳周期公式：
C L5 q 1 s
其中:
C 为周期时间。 相位：同时启动和终止的若干股车流叫做一个相位。 L 为一个周期内的总损失时间。 每一相位的损失时间 I= 启动延迟时间-结束滞后时间；而整个周期的总损失时间为各 个相位总损失时间的和加上各个绿灯间隔时间 R。 （通俗地讲， 启动延迟时间即司机看到绿灯到车子启动的反应时间， 结束滞 后时间即绿灯关闭到最后一辆车通过的时间。） 即 L I R q 为相应相位的车流量 s 为相应相位的饱和车流量。（当车辆以大致稳定的 流率通过路口时，=7m/s
a=2m/s T=1s
2
则：Sn(0)= －4（n－1）tn =2.5+n（以小汽车为标准）则：Sn(t)=－ 4(n－1)+12.25+7(t－2.5－n)。 当临界条件为车辆刚过来正好遇到红 灯，该车辆需要继续等待。 则：0=－4(n－1)+12.25+7(t－2.5－n) 所以 11n=7t－1.25 所以 n
7t 1.25 。 (此结论是对于单车道的分
11
析结果)。 所以绿灯亮灯的时间为 t> 3、红灯亮灯时间的设置 模型设置：求出当车辆总滞留 时间数最小时， 各方向红灯的持续 时间的比率，从而得出有用结论。 本数学模型中所使用的交通路 线图如右图所示。
11n 1.25 。
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直 2
2
2
2
2
2
:1/N 左。 在建模分析过程中，我们还看到为了使总滞留时间最小，各道的
红灯持续时间应该与车流量成反比。 4、黄灯亮灯时间的设置 由于黄灯是红灯即将亮起，做警示作用的过渡灯，且在黄灯亮时， 车辆可以通过， 所以我们将黄灯时间看成是已算出的绿灯时间的一部 分。 假设当距 x=0 处 S(m)时， 司机看见黄灯亮起， 开始做匀减速运动， 并在 x=0 时静止。 则在|x|>S 处看见黄灯亮起的车辆均停止；在|x|<S 处看见黄灯 亮起的车辆可加速通过路口。 现求黄灯时间 t ∵v0=vmax-at 黄，v0=0 ∴t 黄=
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关于红绿灯时间分配的调查报告研究时间：2007年3月～9月学校：实验学校社会探究小队班级：210班课题负责人：林月莹课题组成员：李慕蓉，许杰、李贤、叶璐豪指导教师：林秋华、陈海弟摘要作为城市发展的必然手段，红绿灯交管模式已被广泛应用于城市交通管理体系中，屡屡发生的“闯红灯”事件也上升为严重的交通问题。
有很多人认为国人乱闯红灯是素质的问题，其实在调查中我们发现闯红灯不仅仅是一个人素质的问题，同时和红绿灯的时间设置有直接的关系。
通过调查，我们发现似乎人们对红绿灯的合理性上有更多的想法，有些许不满与抱怨，那么红灯、绿灯的时间分配上到底合不合理？如果不合理有什么可改进之处？都引起了我们的关注。
我们想通过我们的调查发现问题，并听取有关专业人氏的意见，探讨其中的缘由，从设置规则上进行改进，使红绿灯的时间分配更加更人性化、合理化，让人“行”的安全，“行”开心。
关于红绿灯时间分配的调查报告林月莹，李慕蓉，许杰、李贤、叶璐豪（浙江玉环县实验学校）林秋华、陈海弟（浙江玉环县实验中学指导老师）一.问题的提出近年来玉环县发生的交通事故较多，人员伤亡严重。
固然不遵守红灯是造成交通事故的一个方面，但是我们在提倡严格遵守交通规则的同时，其实对于对红绿灯的时间分配也是影响交通事故的一个原因。
同济大学李克平教授在“中德信号灯研讨会”上提出的一个观点：“行人等红灯是有忍耐限度的，德国人的忍耐限度是60秒，因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。
英国人的忍耐限度是45秒。
中国还没有这方面的调查，但上海许多路口红灯时限超过60秒，这也是导致行人乱穿马路的一个重要原因。
”因此我们针对这个问题进行调查研究，希望能够通过调查研究来设置一个合理的红绿灯时间。
二.研究的过程第一阶段：查阅资料，设计调查问卷第二阶段：到红绿灯现场发放问卷，对收取的资料进行统计第三阶段：分析统计结果，撰写调查报告三.调查报告关于红绿灯时间的分配设置据了解，历年来我县交通事故情况如下：2004年玉环县道路交通事故442起，造成57人死亡，485人受伤，直接经济损失181万元；2005年玉环县道路交通事故331起，造成43人死亡，379人受伤，直接经济损失89.9万元； 2007年玉环县道路交通事故158起，造成23人死亡，181人受伤，直接经济损失24.54万元。
据相关部门反映，造成这么多的事故的原因多半是闯红灯以及超速驾驶等。
由数据可见，虽然我县现在每年的交通事故数据在下降，但仍然值得我们去关注。
而红绿灯对于交通的顺畅起着重要的作用，对于红绿灯有什么作用？在调查中，我们了解到有12%的人认为红绿灯是指示车辆是否通行的指示灯；有12%的人认为红绿灯是指示行人是否通行的指示灯；还有72%的人认为红绿灯指示在马路上通行的一切事物是否通行的指示灯；没有人认为红绿灯是美化马路的灯。
通过调查我们可以发现市民对于红绿灯的作用可以说是很明确，如果没有红绿灯,那么十字路口会一片混乱,交通事故或者拥挤、堵车的现象也会层出不穷。
既然红绿灯的作用这么重要，可是我们还是看到有很多人视红绿灯于不顾，经常看到有人乱闯红灯。
央视《东方时空》连续播出了关于“行人闯红灯”的时空调查，有些数据颇另人思考，比如有近80%的人曾经闯过红灯。
而据我们的观察，我们选择了玉环三大比较繁忙的路口，分别是肯德基前面十字路口、玉环商场前面十字路口以及迪信通手机大卖场前面十字路口，观察了将近3个小时，每个路口40分钟，共有567个行人通过，闯红灯人数为447人。
（自己拍摄）（行人闯红灯中）那行人为什么要闯红灯呢？一方面和市民素质高低有关，另一方面其实和红绿灯的设置时间也是有很大的关系。
行人等待红灯的忍耐是有极限的，据有关研究发现，德国人是60秒，英国人是45秒，中国人是多少秒呢？是一个未知数。
因为没有人进行过这方面的调查与统计——这折射出什么呢？折射出规则的制定者、操作者对行人的忽视。
新浪网也发起过一起关于“乱穿马路”与“红绿灯设置”是否有关进行网友投票共有20891人参加投票，投票结果如下：问题一：你认为乱穿马路与红灯长、绿灯短有关吗？认为“有关，行人过马路时间过于紧迫所导致”的占53.89%，认为“不好说，两者皆有”的占24.53%，认为“无关，是部分市民自身的道德素质问题”的占21.58%问题二：你认为红绿灯间隔时间是否需要调整？认为“应当，根据路段实际情况调整”的占50.09%，认为“应当，行人的等待时间超过了忍受能力”的占46.13%，认为“不应当，机动车相对行人更讲求速度”的占3.79%。
在平常的生活中，我们发现红绿灯的时间并不是一直不变的，而有的时候我们甚至无法在绿灯的时间内走完斑马线，而有的时候却是绿灯时间很长，以至于导致车辆堵塞。
根据我们的调查：有66%的人认为在绿灯亮起时可以安全或在指定时间通过，32%认为各路口的情况不一，2%认为不能。
而这些将成为交通意外发生的隐患，为避免意外的发生，必须从小地方抓起。
我们就该如何有效分配红绿灯时间的问题，征询了路人与行人的意见。
其中，54％的调查者认为红灯，绿灯各分配３０秒较合理；28％的调查者认为红灯分配２０秒，绿灯分配４０秒较合理；12％的调查者认为红灯分配４０秒，绿灯分配２０秒较合理；2％的调查者认为红灯分配３５秒，绿灯分配２５秒较合理；4％的调查者认为红灯分配２５秒，绿灯分配３５秒较合理。
根据我们在查阅了大量的资料后发现国外有一项专门的研究成果：合理的红绿灯时间设置规律一般为：绿灯时间不少于25秒，红灯不多于70秒。
但是在我们调查中的一个路口，就是肯德基前面十字路口，这里的红绿灯设置是不大合理的。
红灯时间为78秒，绿灯时间只有30秒。
而在中国的其他地方，由于红灯时间过长，也经常看到行人闯红灯而带来的不良后果。
比如在/xwzx/rdtj/t20060526_523812.htm上有一篇文章介绍某一地区有１７个路口，但却有１５个红灯时间超过６０秒，１６个有闯红灯那么红绿灯的设置和哪些因素有关呢？经过我们的调查研究，在我们看来，红绿灯时间的长短是由以下几方面决定的：第一，红绿灯的地理位置。
红绿灯时间设置是有很高技术标准的，主要根据路口交通流量的大小、车道行车的比例、车行的路面状况等决定的。
第二，时间。
红绿灯时间的设置分好几个时段，高峰、低谷时段的红绿灯时间都不太一样，每个路口的设置也各不相同。
这与该路段的车况、路况是紧密相连的。
同时和季节也有很大的关系，在炎热的夏天和寒冷的冬天，人们徒步出行比较少，可适当减少斑马线的绿灯时间。
特别的，在学校附近的红绿灯，应配合学生上下课时间，尽量避免在学生流量大的时候车流过大……第三：多多考虑行人的心理，真正做到以人为本。
很多专家提出，红绿灯的设置应该更多的考虑行人的因素。
中科院心理研究所的孙向红博士也认为：“对于红绿灯，我们要提出一个‘最佳等待时距’，就是应该通过实验证明，人对于等待红绿灯所能忍受的最长时间，而且务必在设计红绿灯等待时间时，将时间保持在最佳等待时距以内。
否则，让行人超出忍耐极限而遵守交通规则是非常困难的。
”在发达国家的先进经验之一，是根据人的忍耐极限设计红绿灯间隔时间，所以在一些重要的交通路段设置红绿灯时间更应该考虑行人的心理，而不应该将机动车做为主要的参考依据。
第四：可以参考其他发达国家的经验。
关于如何合理设置信号灯时间间隔的问题，德国专家提议可以借鉴德国的经验，对信号灯进行智能化控制。
通过技术手段提高交通管理水平，确实是一个值得努力的方向。
浙江在线也曾写到：专家指出，现有信号灯的时间长短完全凭经验控制，显然存在缺陷。
对交通信号必须进行人性化的改进，“设计智能化控制，在机动车流量减少或趋无时，绿灯应即刻切换成红灯，以免带来行人无意义的空等。
在宽的路口中间设置安全岛，过完一半马路，行人可以站在安全岛上，过马路时只需要看一个方向的车辆，不需要左顾右盼。
”显然，信号灯折射出的是行人的权利长期被漠视的现实。
第五：发挥集体的力量，如何通过民主的讨论和科学的论证，公平合理地分配道路资源，制定交通规则。
这就需要主管部门充分地听取民意，在道路管理上更多地考虑行人的利益，减少行人的交通成本。
第六：加强人们交通意识，树立自我保护的意识。
为了让生命更长久，为了孩子和年迈的老人家，让我们每个人行动起来，为自己，也为别人，从此遵守交通规则，为这充满爱的世界贡献一份力量！附件1：表1：实验学校社会组研究性学习研究方案设计表（课题组填写）小课题名称关于红绿灯的时间分配课题负责人林月莹指导教师林秋华、陈海弟课题组成员及其分工（有哪些人参与本课题的研究，各自承担什么工作）课题组成员：许杰、林月莹、李慕蓉、叶璐豪、李贤林月莹：设计问卷调查李慕蓉、唐文洁、柯苏芳：统计数据许杰：负责上网查找资料叶璐豪、李贤：负责拍照林月莹：撰写调查报告课题的意义与价值（为什么要进行本课题的研究，研究成果有什么样的作用）行人车辆不遵守交通规则，这是交通事故发生的隐患，随着每年交通事故发生率的提高，人们的生命安全受到威胁，我们更应该从小处抓起，避免一切不安定性。
玉环有多处红绿等，但我们也经常看到行人、车辆在无交警的情况下乱闯红灯，这是非常危险的。
乱闯红灯一方面和行人素质有关，但是红绿灯的时间分配也是一个原因。
本小组希望通过这次调查，了解各方看法，总结问题所在。
在增加交通知识的同时，并希望能给有关部门治理交通问题以帮助。
研究的步骤和方法（本课题分几个阶段实施，每个阶段的任务是什么，采用什么方法进行研究）课题分6个阶段实施：1、设计问卷调查：组员每个人设计10个问题，然后进行融合并上网查找资料，最终确定调查问卷题目。
2、分发问卷调查：有50份，由各个组员每人10张，在玉环街头分发。
3、统计数据与数据分析：组员一起进行统计。
4、上网查找相关资料：5、纂笔书写调查报告6、请老师指导进行修改研究的条件分析（完成本课题的条件是什么，现在具备了哪些条件，目前有哪些困难，打算如何解决）本课题的条件是人们愿意并能配合我们填写问卷调查，同时在填写调查问卷的时候是认真仔细，是其真实的想法。
现在具备的条件是：1、成员之间比较团结。
2、天气良好 3、问卷设计比较贴近人们的生活。
目前的困难：有的行人不愿意接受我们的询问，同时回答问题可能敷衍了事，影响后期数据处理的科学性。
打算以耐心的语言来沟通，同时多找几个被访问的行人预期成果及其表现形式（研究的最终成果以什么样的形式展现出来，是论文、实验报告、实物还是其他形式）研究的最终成果以调查报告的形式展现出现表2：实验学校社会组研究性学习活动计划报告表（每次活动前由课题组负责人填写）小课题名称关于红绿灯的时间分配课题组负责人林月莹课题组成员林月莹，李慕蓉，许杰、李贤、叶璐豪、活动时间 2007 年03 月23 日星期第 1 次活动地点城关活动计划（人员分工、目的、内容、形式、具体地点、时间安排、交通）今天我们选择了玉环的三大路口，分别是肯德基前面十字路口、玉环商场前面十字路口以及迪信通手机大卖场前面十字路口。