故障诊断基本原则、故障排查方法.
故障检测的各个方面的检测方法和标准
3 诊断参数3.1 诊断参数选择在故障检测当中，我们通常需要在定性判断的基础之上加上定量判断的标准，从而更为直观准确地对工作单元进行故障诊断，因此，诊断参数的选择是故障检测预设阶段一个非常重要的部分。
面对复杂多样的诊断对象，我们用几个较为通用的原则来选择诊断参数：（1）诊断参数的多能性（2）诊断参数的灵敏性（3）诊断参数应呈单值性（4）诊断参数的稳定性（5）诊断参数应具有一定的物理意义，应能量化，即可以用数字表示。
例如，在旋转机械、金属切削机床常用的诊断参数有：功率、噪音、振动频率及相位、温度以及被切削零件的几何精度和表面粗糙度等。
3.2 诊断参数获得当诊断参数参数选择之后，由于从实际问题转化到参数变量之间有时存在着一定不便，有的参数甚至只是存在于理想情况下，无法获得，从而也就无法进行诊断，因此我们要对上个过程选择的参数进行进一步筛选，使其适用于诊断对象，我们列出以下四个原则来选出适用于现实情况中的诊断参数：（1）测试仪器要安装方便，测试手段简单可靠。
（2）测量方法能获得较高的信噪比。
（3）测量方法应尽量采用直接测量。
（4）保证适宜的测量误差值。
3.3 诊断周期选择诊断周期的确定与设备的劣化速度有关。
测量周期一般根据机器两次故障之间的平均运行时间确定。
诊断周期的选择可分为两种选择方式：一是根据机器本身情况对诊断周期进行选择，如高速旋转体，其出现故障后在很短的时间内就会造成更为严重的后果，因此要尽可能缩短其的诊断周期，或者进行实时监测，但是有些低速低载的齿轮，在其出现故障后可能无法立马对整个工作系统产生影响，我们在考虑成本的条件下，可以适当加长其诊断周期。
如在对采煤机进行检测时，主要是检测采煤机周边、控制箱、摇臂和变频器[1]。
采煤机的周边、控制箱、摇臂和变频器各有其检测的周期，其中控制箱、摇臂和变频器的优先级较高，因为其出现故障后在很短的时间内就会导致整个工作系统的瘫痪，因此其诊断周期短，需要对其进行多次的检测，防止其出现故障。
发动机电控系统故障诊断方法
③故障诊断与排除
a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.检查附加空气阀拆下附加空气阀，检查在冷态时附加 空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清 洗或更换。 c.检查怠速控制阀，熄火后拔下怠速控制阀线束插头， 待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明 怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 d.测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或阻值不符 合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车
①先进行故障自诊断，检查是否有故障码 ②检查点火正时 ③检查进气系统是否漏气 ④检查空气滤清器
⑤检查节气门位置传感器
⑥检查燃油压力
⑦清洗、拆检各喷油器
⑧检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 ⑨检查装有废气再循环系统的发动机
4．发动机动力不足 （1）故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓 慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能 提高，达不到最高车速。 （2）故障原因 ①空气滤清器堵塞。 ②节气门调整不当，不能全开。 ③燃油压力过低。
④喷油器堵塞或雾化不良。
⑤水温传感器故障。 ⑥空气流量计故障。
⑦点火正时不当或高压火花太弱、断火。
⑧发动机气缸压力过低。
（3）故障诊断与排除 ①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全 开，应调整节气门拉索或踏板。 ②检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁或更 换。 ③进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 ④检查节气门位置传感器 ⑤检查点火正时 ⑥检查冷却液温度传感器
（5）起动发动机后，测量进气歧管负压， 仅为10kPa。拆下进气歧管检查发现，该配 件为后换的旧件，在安装时未将原来的密封 胶清理干净，导致漏气。
2. 故障排除
按照要求重新安装进气歧管后试车，发动机 怠速平稳，故障现象消失。
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。
关键词：摩托车；故障；检修引用：随着摩托车保有量的急剧增加，排放污染问题越来越严重。
化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准要求，为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。
电喷摩托车结构复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使维修人员无从下手。
为此，总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。
一、电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。
电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
数控机床的故障诊断、处理
数控机床的故障诊断、处理数控机床，是一种技术含量很高的机、电、仪一体化的高效复杂的自动化机床，机床在运行过程中，零部件不可避免地会发生不同程度、不同类型的故障，因此，熟悉机械故障的特征，掌握数控机床机械故障诊断的常用方法和手段，对确定故障的原因和排除有着重大的作用。
一、数控机床故障诊断原则与基本要求1.1排障原则。
主要包括以下几个方面：1)充分调查故障现象，首先对操作者的调查，详细询问出现故障的全过程，有些什么现象产生，采取过什么措施等。
然后要对现场做细致的勘测;2)查找故障的起因时，思路要开阔，无论是集成电器，还是和机械、液压，只要有可能引起该故障的原因，都要尽可能全面地列出来。
然后进行综合判断和优化选择，确定最有可能产生故障的原因;3)先机械后电气，先静态后动态原则。
在故障检修之前，首先应注意排除机械性的故障。
再在运行状态下，进行动态的观察、检验和测试，查找故障。
而对通电后会发生破坏性故障的，必须先排除危险后，方可通电。
1.2故障诊断要求。
除了丰富的专业知识外，进行数控故障诊断作业的人员需要具有一定的动手能力和实践操作经验，要求工作人员结合实际经验，善于分析思考，通过对故障机床的实际操作分析故障原因，做到以不变应万变，达到举一反三的效果。
完备的维修工具及诊断仪表必不可少，常用工具如螺丝刀、钳子、扳手、电烙铁等，常用检测仪表如万用表、示波器、信号发生器等。
除此以外，工作人员还需要准备好必要的技术资料，如数控机床电器原理图纸、结构布局图纸、数控系统参数说明书、维修说明书、安装、操作、使用说明书等。
二、故障处理的思路不同数控系统设计思想千差万异，但无论那种系统，它们的基本原理和构成都是十分相似的。
因此在机床出现故障时，要求维修人员必须有清晰的故障处理的思路：调查故障现场，确认故障现象、故障性质，应充分掌握故障信息，做到“多动脑，慎动手”避免故障的扩大化。
根据所掌握故障信息明确故障的复杂程度，并列出故障部位的全部疑点。
汽车故障诊断的基本方法有哪些
汽车故障诊断的基本方法有哪些一: 汽车故障诊断的四项基本原则:（一）先简后繁、先易后难的原则（二）、先思后行、先熟后生的原则（三）、先上后下、先外后里的原则（四）、先备后用、代码优先的原则二:汽车故障诊断的基本方法:1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
二、常见故障的诊断1、发动机不能启动或启动困难（1）起动机不转动或转动缓慢a）检查蓄电池电压。
b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。
c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
（2）起动机转动正常，但发动机不能启动a）调出故障码。
b）检查燃油泵工作情况。
c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。
d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
e）检查进气系统有无漏气。
f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。
h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
i）检查机械部分有无故障。
2、发动机怠速不良1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5）检查点火正时情况。
6）检查喷油器喷射情况。
7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
8）检查机械系统的状况。
3、怠速过高1）检查节气门是否发卡而不能关闭。
汽车故障诊断原则
一: 汽车故障诊断的四项基本原则:(一）先简后繁、先易后难的原则（二）、先思后行、先熟后生的原则（三）、先上后下、先外后里的原则（四）、先备后用、代码优先的原则二:汽车故障诊断的基本方法:1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况,发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等.2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修,尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象,大致判断出故障范围,采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除.二、常见故障的诊断1、发动机不能启动或启动困难（1)起动机不转动或转动缓慢a)检查蓄电池电压.b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动.c)检查启动系,包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
（2)起动机转动正常，但发动机不能启动a）调出故障码。
b)检查燃油泵工作情况。
c)检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。
d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
e)检查进气系统有无漏气.f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。
h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子.i）检查机械部分有无故障。
2、发动机怠速不良1）调出故障码，分析故障原因.2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时,PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确,会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5）检查点火正时情况.6）检查喷油器喷射情况。
7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
8)检查机械系统的状况。
3、怠速过高1)检查节气门是否发卡而不能关闭.2)检查冷启动喷油器是否在继续喷油。
车辆故障排除及方法-概述说明以及解释
车辆故障排除及方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分：车辆故障是车辆使用过程中常见的问题，不仅会影响车辆的正常运行，还可能导致更严重的安全问题。
为了保障车辆的使用安全和稳定性，及时排除故障并加强预防措施显得尤为重要。
本文将通过分析车辆故障的常见类型和原因，探讨车辆故障的排除方法和预防措施，希望能够帮助读者更好地应对车辆故障问题，确保驾驶安全和车辆性能稳定性。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三部分。
在引言部分，我们将对车辆故障排除及方法进行概述，介绍文章的结构和目的。
在正文部分，我们将首先介绍车辆故障的常见类型和原因，帮助读者了解车辆故障的根源。
然后我们将详细讨论车辆故障的排除方法，包括常见的排查步骤和技巧。
最后，我们将分享一些预防车辆故障的措施，帮助读者避免不必要的损失。
在结论部分，我们将对整篇文章进行总结，重点强调车辆故障排除的重要性，并展望未来在车辆维修和故障排除领域的发展趋势。
1.3 目的：本文的目的是帮助读者了解车辆故障的常见类型和原因，学习车辆故障的排除方法，以及掌握车辆故障的预防措施。
通过本文的阐述，读者将能够更好地应对车辆故障，提高车辆的可靠性和安全性，减少因故障带来的不便和损失。
同时，本文还旨在促进读者对车辆维护和保养的重视，引导读者养成良好的驾驶习惯，确保车辆长时间稳定运行。
愿本文能为广大车主和驾驶人员提供实用的信息和帮助，使他们享受更愉快、更安全的驾驶体验。
2.正文2.1 车辆故障的常见类型和原因车辆故障是司机在驾驶过程中经常会遇到的问题，常见的故障类型包括但不限于发动机故障、制动系统故障、电气系统故障、轮胎故障等。
这些故障的原因各不相同，需要针对具体情况进行排查和修复。
发动机故障可能是由于点火系统问题、燃油供应不足、发动机冷却系统故障等原因导致的。
制动系统故障往往是由于制动盘磨损、制动液泄漏或制动系统气泡等问题引起的。
电气系统故障可能是由于电池老化、电路短路或者线路接触不良等原因造成的。
国III故障诊断教材
一、电控共轨系统故障诊断一般原则电控高压共轨系统国III机，其故障一般可分为两大类：机械故障和电器故障。
柴油机故障诊断是比较复杂的一项工作，尤其是电控发动机的故障，需要我们的维修服务人员有更高的技术理论修养和丰富的实际诊断经验。
然而，其中也并非没有规律可循，如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
电控发动机故障诊断的基本原则可概括为以下几点：１、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
比较容易的方法是：发动机发生故障，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示，则基本可以作为机械故障来进行处理。
如果指示灯有显示，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。
２、先简后繁实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。
我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。
直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的或最有可能产生故障的地方先予以检查。
３、闪码先行电子控制系统一般都有故障自诊断功能。
当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。
这时我们应该按下发动机诊断开关，这时发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障，从而解决故障。
４、代码综合如果前面所做的都解决不了问题，我们就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了。
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故障诊断基本原则、故障排查方法、电路排查的方法及数据流读取分析2015-02-01刘金深圳三羚汽车电脑诊断仪目录导读：一、故障诊断基本原则二、故障排查方法三、电路排查的方法四、数据流读取分析一、故障诊断基本原则造成电喷发动机故障的原因可能是电子控制系统故障，可能是低压油路、进排气气路故障，也可能是燃喷高压零部件或者发动机各机械部件故障。
为准确而迅速地找出故障所在，在故障诊断过程中我们应该遵循一定的原则，基本原则可概括为以下几点：1、先读代码电喷发动机都有故障自诊断功能，当系统出现某种故障时，电控单元就会即刻监测到故障并通过故障灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。
通常我们有两种方式获取故障码：1）按下检查开关，发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码；2）使用诊断仪读取故障码。
从而我们可根据读得的故障码排查故障。
2、由外而内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查。
当发动机发生故障时，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没亮，则基本可以作为机械故障来进行处理。
如果指示灯亮，必须先读取故障码，进而进行相应处理。
3、先简后繁很多情况下，发动机的故障都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。
我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：1）传感器或执行器的电连接器是否良好？2）线束间的连接器是否松动或断开？3）电线是否有磨破或线间短路现象？4）电连接器的插头和插座有无腐蚀现象？5）各传感器和执行器有无明显损伤？如果以上简单检查找不出故障，则需要借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查。
能检查的项目先进行检查。
4、全面检测如果没有故障码，以上检测也找不出问题所在，则需要利用诊断仪等专业工具对发动机系统做一个全面的检测，共轨柴油机常见检测类别有：1）低压系统检测；2）压缩测试；3）怠速比较；4）进排气系统检测；5）冷却系统检测；6）加速测试；7）高压测试；8）断缸测试；9）部件测试等。
5、交叉验证电控发动机的电气系统中线路发生的故障通常是配线和连接器接触不良造成的，这时想要具体查处故障原因可能要耗费比较多的时间。
在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，通常采用好件替换交叉验证，这样能够以最快速的方法缩小排查范围直至解决问题。
二、故障排查方法1、基于故障码大多数故障发生时，电控单元ECU会即刻监测到故障，通过故障灯向驾驶员报警，并且以代码的方式储存该故障的信息。
通常情况下，这些代码都具有明确的指向性，可以帮助大家在维修过程中缩小排查范围。
因此，基于故障码，利用好故障码，在故障排查中极为重要。
三、电路排查的方法关于汽车电路的排查方法，广大泵友可能听说的很多，比如：短路：用起子或导线将可能有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电器设备工作状况,然后判断该电路中是否存在断路故障；仪表法：观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况，如果有故障，会有红灯亮起。
若发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁故障，这时就要及时的排除；断路：用这种方法可以判断汽车电路设备是否发生短路。
操作起来也很简单，只要把可能有短路故障的电路断开，然后检查电器设备中短路故障是否消失,以此来判断电路搭铁的部位和原因。
试灯法：用一只汽车用的灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障，如果有，灯泡就不会亮了。
直观诊断：汽车电路发生故障时，会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等现象，所以只要注意观察，就能直接的找出故障位置，等等。
很多泵友在共轨之家平台上留言说电路排查不知道如何着手，对于柴油共轨系统电路的排查，共轨之家认为按照如下套路来就一定不会错：1、排查准备1）常用工具有万用表、接头适配器、诊断仪、跳线盒、电路图和引脚定义图。
2）保持电池电量充足、车辆保险丝均正常、所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀。
2、检查供电点火开关关闭，测量传感器或者执行器的供电电压是不是正常，如果不正常，需要检查相关的线束是否存在故障或者接插头是否存在故障。
3、检查线束包括线束的开路检查和短路检查。
4、检查部件检查部件本身的阻值、是否对地绝缘、信号电压等。
必要的时候需要用上示波器察看波形。
下面共轨之家举一个简单的例子，陕汽天然气系统关于切断电磁阀故障的排查：1、排查准备1）万用表、接头适配器、诊断仪、电路图和引脚定义图。
2）保持电池电量充足、车辆保险丝均正常、所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀。
2、检查供电1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）2）拔出切断电磁阀线束接头3）将点火开关置于ON档4）测量切断电磁阀线束接头引脚2到车厢地的电压正常值：23~28V测试异常可能的原因：-线束损坏（通过以下“线束检查”来进一步排查）-接头损坏（目测接头是否完好）。
3、检查线束3.1 开路检测1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）2）拔出ECU传感器线束接口(3)3）拔出切断电磁阀线束接头4）测量切断电磁阀线束接头引脚与ECU传感器线束接口(3)引脚之间的电阻正常值：~ 0Ω / 引脚1到ECU引脚377正常值：~ 0Ω / 引脚2到ECU引脚301测试异常可能的原因：-线束开路-接头损坏（目测接头是否完好）。
3.2 对地短路检测1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）2）拔出ECU传感器线束接口(3)3）拔出切断电磁阀线束接头4）测量切断电磁阀线束接头引脚与车厢地之间的电阻正常值：≥ 1MΩ / 引脚1到车厢地正常值：≥ 1MΩ / 引脚2到车厢地测试异常可能的原因：-线束短路到地-接头损坏（目测接头是否完好）。
3.3 线束内部短路检测1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）2）拔出ECU传感器线束接口(3)3）拔出切断电磁阀线束接头4）测量切断电磁阀线束接头引脚1与引脚2之间的电阻正常值：≥ 1MΩ测试异常可能的原因：-线束内部短路-接头损坏（目测接头是否完好）。
4、部件检查4.1 阻值检测1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）2）拔出切断电磁阀线束接头3）直接测量切断电磁阀引脚1与引脚2之间的电阻正常值：~ 58.5Ω厕所异常可能的原因：-切断电磁阀损坏。
4.2切断电磁阀控制信号电压检测1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）2）拔出切断电磁阀线束接头3）插上ECU传感器线束接口(3)4）将点火开关置于ON档5）测量切断电磁阀引脚1与车厢地之间的电压T15 上电：正常值：24.5~25.5VT15 断电后约45秒：正常值：0V测试异常可能的原因：-ECU线束接头与ECU接触不良-ECU损坏。
在共轨之家信息工具=>故障代码查询模块，您可以通过查询点击察看到海量的与上述类似的排查指南，欢迎广大泵友充分利用。
四、数据流读取分析1、数据流的定义和作用数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为故障诊断提供了依据。
数据流通常通过专用诊断仪器读取。
数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测汽车各传感器的工作状态和汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
总之：数据流反映的是电控单元、传感器和执行器的即时工作状态，进而反映汽车的运行状态，为故障诊断提供最实时、直接、新鲜、可靠的数据信息。
2、读取数据流的常用方法读取数据流常采用以下三种方法：1）诊断仪通信方式诊断仪通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将电控单元的实时数据参数以串行的方式传输给诊断仪。
在数据流中包括故障的信息、电控单元的实时运行参数、电控单元与诊断之间的相互控制指令。
诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。
诊断仪通常分两种：通用诊断仪和专用诊断仪。
通用诊断仪的主要功能有：电控单元版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。
通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。
专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。
专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。
通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数(最多可达上百个)进行数据分析，还可以观察电控单元的动态控制过程。
因此，它具有从电控单元内部分析过程的诊断功能。
也是进行数据分析的主要手段。
2）电路在线测量方式电路在线测量方式是通过对电控单元电路的在线检测(主要指电控单元外部连接电路)，将电控单元各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。
电路分析仪一般有两种：万用表和示波器。
万用表是一种数字多用仪表，汽车诊断专业万用表通常整合了专用功能档，如DWELL 档、TACHO档等。
汽车诊断专业万用表除具备普通万用表功能外，还具有汽车专用项目测试功能。
可测量交流电压与电流、直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速；有的还有自动断电、自动变换量程、模拟条图显示、峰值保持、读数保持(数据锁定)、电池测试(低电压提示)等功能。
为实现某些功能(例如测量温度、转速)，汽车诊断专业万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC/DC感应式电流夹钳等。