滨州黄河公铁两用特大桥1#墩承台大体积混凝土施工方案
公铁两用连续钢桁梁桥荷载试验研究

试 验 内 容
评 价 指 标
3 试验 主要 内容
图 1 滨州黄河公铁两用大桥主桥总体 布置 ( 单位 : m)
桥梁 的荷 载 试 验 主要 包 括 桥 梁 结 构 理 论 计 算
面 。主桥公 路 面 宽 1 9 . 5 m, 双 向 4车道 , 桥 面 系 由
设 计规 范规定 并不 完 全 一致 , 如 挠 跨 比等 。具 体 的
评 价指标 主要 见表 1 。
表 1 试 验 评 价 指 标
纵梁、 横梁及托架组成, 其 上设 置 钢筋 混 凝 土桥 面 板 。主桥 3号墩 设 铰轴 固定 支座 , 其 余 为 滑 板 活动
秦 照付
( 中铁 大桥 ( 南京 ) 桥隧诊治有限公司 , 江苏 南京 2 1 0 0 6 1 ) 摘 要: 以滨州黄 河公铁 两用大桥主桥 为工程 背景 , 介 绍桥 梁静动载 试验主要 内容及 结果 , 结合理论计 算分析 , 将 试
验 结 果 与 理 论 计 算值 及 规 范允 许值 进 行 比较 , 评 价 桥 梁状 态。
K e y wo r d s: b id r g e e n g i n e e r i n g;s t e e l t r u s s ;l o a d t e s t ; e v a l u a t i o n s t a n d a r d
1 工程概 况
2 主要 评价 指标
第1 0卷 第 4期 2 0 1 3年 8月
现 代 交 通 技 术
Mo d e m T an r s p o r t a t i o n T e c h n o l o g y
VO I . 1 0 NO. 4
滨州黄河大桥水中墩施工技术方案

11 基 础 .
横 梁 工3 b自重 6 N,每 孔 桥 面槽 钢 EO 6 3k 2a自重
C  ̄C 2号墩 基础 均 采用 2根 直径 7 0mm、 1 1 2
18k 每孔 钢管 桩 自重 9 N, 均摊 到 每根 钢 0 N, 8k 则
管桩 的恒载为 12k 0 N。
厚度 9m 的钢管桩 , m 桩长 2 。为防止河 流局 部 4i n 冲刷 , 虑河床 变迁 3 01, 考 . I冲刷 深度 8m( 般 冲 T 一 刷 5F, 局部 冲刷 3m)桩 入土深 8 4m, 单桩 承 n , . 对 载力进 行检算 。 ()恒 载 每孔 贝雷梁 自重 18k 每孔桥 面 1 3 N,
5 4m+2 1 ×2 × 2m+ 3 4m+3 2 全 长 29 ×2 × 1m, 7
m, 桥总宽 57 桥 面净宽 4 5m。为了水中 2号 .6 m, . 墩施工 , 栈桥在 C  ̄C 号 处设置加宽段 , 1 5 7 宽 6m。
程 中的关键工程 。以下对 2号墩栈 桥 、 围堰设 计施 工方案加 以介绍 。
1 栈桥
栈桥 上 部 结 构 采 用 双 排 单 层 贝 雷 梁 , 底 高 程 梁
1 . 下 部结构 除 C 60m。 O号 、 1 台为 C 5砼扩大 C 3号 2 基础外 , 1 1 C ~C 2号墩 均为 2根 直径 7 0mm 钢管 2 桩基础 , 个别墩采用 4根 直径 7 0m 钢管桩 。栈 2 m
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C 2
C 3
滨州黄河公铁两用大桥主桥设计

滨州黄河公铁两用大桥主桥设计舒梦雪;王为玉【摘要】滨州黄河大桥为新建地方铁路上的一座公铁两用大桥,主桥为五跨一联的钢桁梁,结合桥位附近黄河的河道、水文及地质等自然条件,介绍了主桥桥式选择及其结构设计.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)004【总页数】3页(P42-44)【关键词】公铁两用大桥;连续梁;钢桁梁;桥梁基础;桥梁设计【作者】舒梦雪;王为玉【作者单位】中铁大桥勘测设计院,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院,武汉,430050【正文语种】中文【中图分类】U448.12+11 概述滨州黄河大桥是新建小营至滨州地方铁路上的一座公铁两用大桥。
大桥位于北镇黄河大桥下游约3.3 km,铁路南岸起于博小支线的小营车站,北岸与拟新建的滨州火车站相接,大桥公路接线南岸与205国道相连,北岸与滨州市绕城公路东外环路相接,大桥全长约7 322.8 km,包括两岸黄河大堤之间主桥和滩地公路、铁路引桥,过大堤后公路、铁路引桥,以及公路接线引道。
2 主要技术标准(1)铁路桥。
等级:地方铁路Ⅰ级。
正线数目:单线。
最小曲线半径:一般1 200 m,困难800 m。
限制纵坡:5‰。
牵引种类:内燃。
牵引质量:4 000 t。
(2)公路桥。
机动车道:四车道。
计算行车速度:80 km/h。
车辆荷载:汽车—超20,挂—120。
平曲线半径:一般不小于400 m,困难地段不小于250 m。
纵坡:不大于3%。
横坡:2%。
桥梁总宽19.0 m。
3 总体设计主桥方案设计时研究比选了主跨120~216 m的多个桥式方案。
桥位处属弯曲性窄河段,属凌情比较严重的河段,河务部门提出因黄河行洪排凌需要,主桥主跨要求不小于180 m,故主桥对几种方案进行了综合比较,见表1。
经综合比较,平弦连续钢桁梁方案技术成熟,施工方便,工期短,公路铁路行车干扰少,两岸接线舒畅,行车条件较好,景观效果较好,经济性最佳。
因此,主桥最终采用(120+3×180+120)m平弦连续钢桁梁方案,4车道公路在上层,铁路在下层,全长781.5 m。
山东省人民政府关于停止山东境内政府还贷二级公路收费的通告

山东省人民政府关于停止山东境内政府还贷二级公路
收费的通告
文章属性
•【制定机关】山东省人民政府
•【公布日期】2009.02.23
•【字号】
•【施行日期】2009.02.28
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
山东省人民政府关于停止山东境内政府还贷二级公路收费的
通告
根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》(国发〔2008〕37号)要求,结合山东省实际,山东省人民政府决定,自2009年2月28日零时起,停止山东境内政府还贷二级公路收费。
为便于社会各界监督,对普通路桥中继续收费的站点同时予以公示。
特此通告。
附件:1.山东省停止收费的政府还贷二级公路收费站点名单
2.山东省普通路桥继续收费站点名单
山东省人民政府
二○○九年二月二十三日附件一:
山东省停止收费的政府还贷二级公路收费站点名单
附件二。
徐恭义_建造创纪录的中国桥梁

人物PERSONAGE362020年12月11日,全长6409米、主跨1092米的中国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥建成通车。
这是继杨泗港长江大桥之后,徐恭义在悬索桥领域的又一力作。
从事桥梁设计工作近40年,徐恭义已经主持设计了60多座特大型桥梁,攻克了许多世界级技术难题。
20世纪80年代,徐恭义开始现代悬索桥的研究。
1995年12月28日,他与导师杨进共同设计的汕头海湾大桥建成通车,由此开创了我国现代悬索桥建设的先河。
此后,他的作品不断刷新国内国际悬索桥纪录,成为中国悬索桥获得国际认可的经典案例。
一路走来,徐恭义作为总设计师主持了澳门西湾大桥、柳州红光桥、东莞双层公路大桥、滨州黄河公铁两用大桥、沿江铁路鄱阳湖特大桥泰州长江大桥、五峰山长江建造创纪录的中国桥梁大桥、杨泗港长江大桥和青山长江大桥等30座大型桥梁工程的设计工作;作为项目负责人设计了汕头海湾大桥、西陵长江大桥等20座不同类型的桥梁;主持设计完成的特大跨度悬索桥武汉杨泗港长江大桥、镇江五峰山高速铁路和高速公路两用长江大桥,以及国内特大跨度斜拉桥武汉青山长江大桥等重大工程,被誉为创纪录的中国桥梁。
杨泗港长江大桥荣获2020年度乔治·理查德森国际大奖,这是完全实现中国设计、中国制造、原材料全自主生产的超级悬索桥。
“我要建造留存永世的桥梁。
”2019年7月,徐恭义获得全国“最美科技工作者”称号。
在中国科技会堂接受记者采访时,他说了这句话,这也是他一直以来的追求。
从汕头海湾大桥,到杨泗港长江大桥,再到五峰山长江大桥,徐恭义用了大半生的时间,使中国现代悬索桥技术达到世界领先水平,实现了“中国跨度”的技术超越。
本刊科创人物徐恭义扫码深度阅读Copyright©博看网 . All Rights Reserved.。
深水超长钻孔桩成孔工艺及水下混凝土施工技术

292 0 1 0
.
深 水超长钻孔桩成 孔工艺及水下混凝土施工技术
张 岩
滨州 26 0) 5 6 3 ( 州 地 方铁 路 局 , 山东 滨
摘
要 :以滨 州黄 河公铁 两用大桥 施 工为例 ,根据 本 工程的 特点 ,重 点介绍 了g - 4 桥 及 水 中工作平 台的搭 设 ,黄 河水文地 质情 况下 T ̄ . -
的 钢 护 筒 埋 设 ,钻 孔 ,混 凝 土 浇 注 以 及 相 应 的 质 量 控 制 。 关键 词 :超 长钻 孔桩 ;水 下混 凝土 ;成孔 工 艺
中图分类号 :U4 314 4 .5
文献 标识码 :B
文章编号 :1 0 — 6 12 0 )2 0 6 - 2 0 9 8 3 (O 91 — 0 2 0 栈 桥共 计搭 设4 0 8 m。 钻孔 平 台采用 巾7 钢 管 ,桩 间距根 据桩基 布 3 设情 况而 设 ,纵 向6 ,间距4 1 排 .m,横 向7 ,36 排 .m。纵横梁采用2 5 工 字钢 ,面板 采用3 槽 钢 。栈桥 及钻孔 工作 平 台高程 ,按 往年达 到 O 的最 大高程 加1 m控 制。 为增加施 工平 台稳 定性或 整体刚度 ,各钢管 桩 之 间用 角钢 纵平连 接 。栈桥 两侧 及工 作平 台 四周用 4 mm钢 管 0 制作 防护 栏杆 ,高度 1O m。 ( 见下 图 )
1 、工 程概况
滨州依 河傍 海 ,是京津 唐和 山东 半 岛两大经 济 区的接合 部 ,又 是环 渤海 经济 圈与黄 河经济 带 的交会 点 ,在 区域 经济 发展上 ,具 备 “ 地效 应 ”的明显 优势 ,但奔 腾 的黄河 加上交 通单 一性共 同 制约 洼 了这一优 势的发 挥。 黄河 公铁两 用大桥 建 设 ,铁 路 的北 延 ,改 变了 这一 局面 ,加快 了黄 河三 角洲开 发 ,区域和 谐发 展 以及 增 强胜利油 田储 运能 力 ,都 具有 十分 重要 的意义 和作 用。 滨州 黄河公 铁两 用大桥 是滨 港铁 路的重 要组成 部 分和控 制性 工 程 ,是 中国黄河上第 一座公铁 两用大桥 ,也 是山东省第一个采用B OT 方 式 由企 业 投 资 建 设 的 公 铁 路 桥 工 程 项 目 。 大 桥 由 铁 路 桥 和 公 路 桥 两部 分组成 ,其 中,铁 路桥 长6 8 米 ,公路桥 长3 7 米 。跨越黄河 90 40 的 主桥长 约2 0 米 ,其中 跨越黄 河主河 槽 的钢桁 梁段长7 1 ,大 70 8米 桥 主跨采 用1 0 +3×1 0 O 2 +1 五跨 一联 的平 弦连续 钢桁 梁结构 ,钢 8 2 桁 梁使用 特种 钢1 0 0 吨 。大桥 采 用上 下层 布置 ,上 层公 路 ,下 0余 2 层铁 路 。主桥 公路桥 面宽 1 米 ,双 向 四车道 ,距 目前黄 河滩地 高度 9 约 3 米 。 主 桥 单 跨 1 0 。 公 路 连 接 线 南 岸 与 国 道2 5 相 连 ,北 岸 0 8米 0线 与滨 州市 南外环 公路 相接 ,双 向 四车 道 ,一级公 路标 准 ,连 接 线长 约3 5 .公里 。黄 河公铁 路两 用大桥 主 跨钢桁 梁1 O 的跨度 ,据 现有 米 8 资 料 考证 ,它 刷新 了世 界 同类 型 中 “ 一跨 ” 的世 界纪 录 。跨 度 第 1 0 的公铁 两用 大跨度 钢桁 梁 ,采用 临 时墩 悬臂 架设 法架 设。 临 8米 时墩 支点反 力大 ,1 0 吨/ O { 临时墩 的建造和撤 除是钢 梁架设 的难 2 行。 点 之一 。水 中临时墩 为便 于拆卸 采用 钢架 式结构 形 式。钢梁 采用 温 差 法纵移成 功 ,大大 降低 了钢梁 纵移 难度 。钢梁 大 吨位支座 就位 安 装 ,在设 计 中没有考 虑临 时支 点、 业主提供 的千 斤顶 没有保 险箍 的 情 况下 ,成功 完成 了全桥 1 个支 座 的安装就 位。 项 目成 果填 补 了国 2 内铁路领 域特 大桥 施工 ,特 别是钢桁 梁 特大桥 施工 的空 白。 黄河 公铁 两用 大桥上 部结 构采用 大跨 度钢桁 梁结 构 ,基础采 用 大 直径超 长钻 空桩 基础 ,施 工时 受到黄 河洪水 、凌 汛影 响大。 该项 目具有技 术含量 高、施 工复杂 、枯 水期 段、工程 紧等特 点。水 中2 号 墩 是工程 的重 中 之重 ,能否在枯 水 期 内完成是 关 系到大桥 能否 如期 完 工 的关键 。工程 建设者 创造性 地采用 钢板桩 围堰和 封底施工 技术。 同时 因地 制宜 ,水 上工程 采用 陆地 施工 方法 ,搭建 了栈桥 和起 吊平 台 ,经受住 了洪 峰和特 大冰 凌 的考验 。2 0 年4 ,2 06 月 号桥 墩安 全 出 水 ,胜 利 完 成 关 键 工 程 。 2 、施 工 工 艺 桩 基 采 用 反 循 环 泥 浆 护 壁 回 旋 钻 进 成 孔 , 孔 深 1 0 , 钢 筋 笼 m 0 长 度 6 m ,分 节 制 作 钢 筋 笼 ,钢 筋 笼 的 连 接 设 计 为 焊 接 , 为 了缩 短 0 钢筋 笼的连 接时 间 ,经 试验 及征 得设计 同意 ,采 用钢套 筒连 接、 吊 装入 孔、导 管法 灌筑 混凝土 成桩 的施 工方法 。整 个工艺 分为成 孔和 成 桩2 分。成孔 部分包括 回转 钻进成 孔 ,泥 浆护壁及 一次清 孔。成 部 桩部 分包括钢筋 笼制作 、 吊装、导 管安放 ,二次清 孔 ,混凝 土灌筑 。 由于 本 工程 的钻 孔 深度 达 1 0m,直 径 为1 8 0 . m,且 底部 砂层 较 厚 , 在钻 进过程 中要 保证 孔壁稳 定与 及时排 渣。 因此 适宜采 用反循 环钻 孔 方式 ,采 用气举 反循 环钻 进对 稳固孔 壁 、及时排 渣 非常有利 ,因 为孔壁 不会 受潮 流冲刷 ,而 孔 内泥 浆 的静水 头压 力 ,具 有支 撑孔壁
滨州黄河公铁两用大桥

架设钢梁架设总体方案主桥设置0#~5#墩,钢梁从南岸5#墩往北岸0#墩单向架设。
横移钢梁的横移钢梁的横移分为两个阶段:第一是架梁过程中,完成每一孔安装后,横移调整钢梁中线至设 计位置,使下一孔钢梁沿设计中线方向悬臂伸出;第二是在支座安装前,横移钢梁中线至设计位置,满足安装精 度和施工规范要求。
桥梁建筑
临时墩设置
钢梁的纵
第一孔钢梁跨度120m,采用满布膺架法施工。即在5#墩与4#墩间设置6个排架墩(见图1),基础采用水泥混 凝土扩大基础,万能杆件组拼成独立的排架墩,排架顶用工字钢作分配梁。
第二孔临时墩L3在3#墩和4#墩间的黄河南岸滩地上,基桩采用4根Φ120的钻孔灌注桩,桩长6 0 m;承台为 高1.5m、长宽各6.2m的钢筋混凝土结构;
重要意义
该桥的建设,将极大改善鲁北地区的交通络布局,为当地经济建设发展乃至环渤海经济圈的相互辐射提供便 捷通道,具有显著的经济效益和社会效益。
谢谢观看
支座安装,要检查钢梁中线位置,如钢梁中线和设计中线的偏移值大于施工规范的要求,这时要对钢梁进 行横移。
横移操作步骤如下:检测钢梁中线位置,确定横移量。为观测横移距离,可将线锤挂在横梁上,随时读取横 移距离;开动垂直千斤顶,顶起钢梁1c m左右,至钢梁与节下点的支座全部脱空为止;摇动水平千斤顶横向移梁。
钢梁的纵移钢梁架设过程中,由于受温度变化,施工荷载等因素的影响,钢梁纵向位置发生偏移,需要对钢 梁纵向进行初步调整,满足架梁的需要。在支座安装过程中,需对钢梁进行进一步调整,准确定位。
建设管理
大桥由中铁大桥勘测设计院有限公司设计,采用BOT经营方式,由滨州市黄河公铁路桥投资有限公司投资建 设,经营期限为30年,投资估算.15万元(初设阶段)。
山东省滨州黄河大桥PPP项目--项目概况合作范围

山东省滨州黄河大桥PPP项目--项目概况合作范围合作期限运作方式采购社会资本方式的选择项目概况:山东省滨州黄河大桥(PPP)项目为新建项目,位于山东省滨州市,项目的实施机构为滨州市交通运输局,项目总投资289742.48万元。
滨州市人民政府拟通过该项目的建设,加强滨州北海经济区、市区及高新区之间联系,完善区域路网布局,促进地区经济发展。
项目全长16.730千米。
项目采用双向六车道一级公路标准,设计速度80公里/小时;起点至滨州黄河大桥段路基宽度37米,滨州黄河大桥横断面宽36.5米,滨州黄河大桥至终点段路基宽度33米。
滨州黄河大桥桥型结构为连续刚构混合梁结构,总体桥长5138米,其中主桥长1110米,引桥长4028米。
合作范围:本项目采用建设—运营—移交(BOT)运作模式。
项目公司成立前,为确认中标结果,滨州市人民政府授权滨州市交通运输局作为实施机构与中标社会资本签订《PPP项目合同(草案)》。
待项目公司成立后,再由实施机构与项目公司以《PPP项目合同(草案)》为基础正式签署《PPP项目合同》,或实施机构、中标社会资本与项目公司签署承继《PPP项目合同(草案)》的补充协议。
具体运作方式如下:1、政府方负责项目的规划选址、用地预审、立项批复等前期手续的办理,负责项目设计、监理、第三方跟踪审计的采购以及项目建设运营的监管、绩效考核、费用拨付等工作。
2、项目公司为项目的投融资主体,具体融资工作由社会资本方负责。
3、项目公司负责项目的建设工作,若社会资本方具有相应的施工资质,则依法自行承担资质范围内的施工工作。
4、项目交工验收后,由项目公司负责运营;具体运营方案由项目公司提报给实施机构,经实施机构批准后执行。
5、合作期满后,项目公司将合同约定的项目设施及权益全部无偿统一移交政府方。
项目公司需确保移交的资产、设施、设备功能正常使用、无任何债务负担、达到双方约定的全部交付标准。
项目合作期限:28年项目运作方式:BOT采购社会资本方式的选择:公开招标1。
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滨州黄河公铁两用特大桥
主桥1#墩承台大体积混凝土加工、浇注施工方案
山东宝山瑞奥建材科技有限公司
二OO五年七月
滨州黄河公铁两用特大桥
主桥1#墩承台大体积混凝土加工、浇注施工方案
滨州黄河公铁两用特大桥位于205国道与黄河的交叉口处。
其主桥1#墩承台长18.8米,宽13.6米,高4米,混凝土总方量约1023立方,混凝土设计标号C30,预计七月中旬施工。
工程全部采用商品混凝土,入模坍落度控制在18±2cm。
要求一次连续浇灌,不留施工缝。
大体积砼要求降低入模温度,减小水泥水化热,缓慢降温凝固,控制混凝土内外温差不大于25℃,以免温度应力拉裂砼。
为确保大体积砼夏季施工质量,经施工方、混凝土公司、外加剂公司三方协商,决定采取以下方案:
一、混凝土加工准备(砼公司)
1、原材料的准备:水泥、外加剂、粉煤灰、矿渣超细粉、砂、石料应按混凝土配合比提前备好,并保证留有充分的余量。
水泥与外加剂进行适应性试验,粉煤灰、超细粉、砂、石料根据相关标准进行检验,。
试验室根据施工技术方案中的混凝土配合比进行试配,根据试配结果由施工方、混凝土公司、外加剂公司三方确定混凝土生产的配合比。
2、计量设备的校验:计量设备必须根据校验制度进行校验,以使其经常保持准确性。
在开盘前,必须对计量设备再次进行校验,确保计量准确。
材料的配合比偏差不得超过下列范围(按重量计):
(1)水泥、粉煤灰、超细粉的最大允许偏差为2%。
(2)骨料(砂、石料)的最大允许偏差为5%。
(3)水、外加剂的最大允许偏差为1%。
3、混凝土入模温度的控制:
3.1 水泥、超细粉、粉煤灰必须提前进料,在料仓内降温陈化。
尤其是水泥和超细粉,至少需提前两天备好。
3.2 石料采取淋水降温措施。
砂、石料必须进行防晒遮盖处理。
3.3 搅拌车在等待装料及卸料的间隙,须采取淋水降温措施。
3.4 混凝土公司须在生产前三天对气温、搅拌用料的温度、混凝土的出机温度及入模温度等进行监测。
3.5拌和水必须采用深井地下水,水温控制在20℃以下。
为保证入模温度不大于35℃,混凝土的出机温度应控制在30℃以下,并对拌和水采取加冰降温等措施。
4、混凝土的加工:
4.1 严格按照三方确定的混凝土配合比,进行生产组织。
4.2 开盘时必须检测混凝土的出机坍落度、入模坍落度。
混凝土生产过程中必须随时观察混凝土的状态,不定时抽查混凝土的出机坍落度及入模坍落度,做好生产监控。
4.3 混凝土生产中必须随时检测混凝土的出机温度和入模温度,根据检测结果指导生产,确保混凝土的入模温度不超过35℃。
4.4 混凝土公司应会同施工单位对施工现场的混凝土进行抽样检测,开盘时及以后每间隔1小时,都应对混凝土进行取样检测并成型,每次成型数量不少于3组。
5、混凝土的运输及协调
滨州黄河宝山混凝土有限公司现有120m3/h自动化生产线两条,每小时的混凝土加工能力为 200m3。
6m3混凝土搅拌车8辆,8m3混凝土搅拌车7辆。
混凝土运输距离不超过10Km,混凝土每小时浇注不得小于130m3。
每辆车均需配备先进的调度通讯设施,在生产、运输过程中加强与施工现场及车辆的联系,确保混凝土供应的顺畅,避免现场出现断料、待卸现象,满足混凝土的加工及运输要求。
二、施工现场的准备
1、作业条件的准备
1.1浇注混凝土的模板、钢筋及管线等应事先全部安装完毕,经检查合格并办理隐、预检手续。
1.2浇注混凝土所用架子、溜槽及走道应布置完毕,并经检查合格。
1.3混凝土养护所需的塑料薄膜(厚度0.006cm,宽2m)550 m2、保温所需的两层棉毡(养护毯)共计1100 m2均需提前备好,棉毡应适量富余,以应对特殊情况。
1.4在基坑四周,应设置盲沟和集水井,以及时排除雨水及混凝土泌水。
1.5提前备好预埋测温探头所需的Ф15 硬质PVC管,并根据测温点布置图的要求,在浇注混凝土之前布置好测温探头。
2、溜槽的布置
溜槽的布置需满足以下三个条件:
(1)混凝土的自由倾落高度不得超过2m,确保浇注混凝土不会因重力作用而出现离析。
(2)溜槽的布置数量必须满足混凝土浇注每小时不低于130 m3的要求。
(3)溜槽能够快速拆卸,以满足混凝土连续浇注的要求。
三、混凝土的浇注
1、浇注时间的选择:施工时间段应选择在傍晚至早晨,应根据天气预报选择合适的施工日期。
由于大体积混凝土采用连续浇注,故施工现场应注意防雨。
2、浇注方式的选择:采用“定点下料,一个坡度,循序推进,一次到顶”的方法。
这种自然流淌形成斜坡混凝土的方法,能较好地适应钢筋混凝土的特点,提高混凝土的密实度,避免混凝土输送管道经常拆除、冲洗和接长,从而提高浇注效率,简化混凝土的泌水处理,保证上下层混凝土浇筑间隔不超过初凝时间。
3、浇注工效的要求:为保证大体积混凝土浇注的要求,混凝土每小时的浇注方量不得小于130 m3,以确保混凝土浇注不超出选定的时间段。
4、混凝土的振捣:
4.1振捣器的振捣方法有两种:一种是垂直振捣,即振动棒与混凝土表面垂直;一种是斜向振捣,即振动棒与混凝土表面成40~45°角。
4.2振动棒的操作,要做到“快插慢拔”。
快插是为了防止先将表面混凝土振实,而与下面混凝土发生分层、离析现象;慢拔是为了使混凝土能添满振动棒抽出时所造成的空洞。
在振捣过程中,宜将振动棒上下略有抽动,以便上下振动均匀。
振捣时应注意躲避测温导线,一般每点振捣时间为20~30s。
4.3振动棒的布置:根据混凝土浇注时自然形成一个坡度的实际情况,在每个浇筑带的前后布置两道振动器,第一道布置在混凝土出料口,主要解决上部混凝土的振实;第二道布置在混凝土斜坡中间处,以确保下部混凝土密实。
两道振动器相互配合,保证覆盖整个坡面,确保不漏振,随着砼浇筑工作的向前推进,振动棒也相应跟上,以确保整个高度砼的质量。
由于大体积混凝土表面水泥浆较厚,故浇筑结束后须在初凝前用铁滚筒碾压数遍,打磨压实,以闭合混凝土的收水裂缝。
4.4振捣的质量要求:混凝土表面应平整,振捣密实,不得出现蜂窝、露筋、裂缝等缺陷。
四、混凝土的养护
1、大体积砼浇筑完毕后,待其收水后,在顶板的表面覆盖塑料薄膜,和两层棉毡。
在外侧的钢模板表面同样覆盖一层薄膜和两层棉毡。
采用塑料薄膜密封养护,能防止混凝土脱水龟裂。
加盖保温材料能有效地控制混凝土内部和表面的温差以及混凝土表面和大气的温差,从而防止混凝土因温差应力而产生裂缝。
2、根据测温结果,如果砼内部升温较快,表面保温效果不好,砼内部与表面温差有可能超过25℃时,应及时增加保温层厚度。
3、当昼夜温差较大或天气预报有暴雨袭击时,现场准备足够的保温材料,并根据气温变化趋势以及砼内部温度监测结果及时调整保温层厚度。
4、当砼内部与表面温度之差不超过20℃,且砼表面与环境温度之差也不超过20℃时,逐层拆除保温层;当砼内部与环境温度之差接近内部与表面温差控制值时,则全部撤掉保温层,拆除模板。
保温层的拆除以15d 以上为宜,降温速度不宜过快,以防温差应力产生裂缝。
5、施工方应备好碘钨灯,不少于40盏。
在气温异常波动时,可对混凝土表面进行应急加温。
五、大体积混凝土的测温
1、测温工具的选用:采用JDC-2型便携式建筑电子测温仪。
2、测温线布置:用钢筋将测温线固定好,传感器距离钢筋端部10cm,不得与钢筋接触,将钢筋另一端与上层钢筋固定好以后,将引出线收成一束,穿入管中,固定在横向钢筋下引出,以免浇筑时受到损伤。
3、测温制度:大体积混凝土浇注完毕后即开始测温。
在前两天,4~8h温一次。
在砼升温及保持阶段,2~3h测温一次,在温度下降阶段,4~8h温一次。
做好每次测温的现场记录。
4、测温人员的配备:由山东宝山瑞奥建材科技有限公司和施工方各派一人,根据上述测温制度,相互配合,做好大体积混凝土的现场测温工作。
出现温度波动异常情况,及时向施工方及监理汇报。
5、体积砼温度控制参数:
(1)浇筑温度不得超过35℃。
(2)砼中心与表面的温度之差不得超过25℃,砼的温度骤降不得超过10℃。
六、验收及相关资料整理
1、商品混凝土交货验收:在施工现场,由施工方、混凝土公司、监理方对混凝土的坍落度进行检测,确保混凝土入模坍落度符合大体积混凝土施工的技术要求。
2、在进行坍落度检测的同时,将所检测的混凝土成型、留样,模拟大体积混凝土的实际养护状况进行养护,并进行各龄期的强度检验。
3、在拆除保温及养护层后,对混凝土的外观质量进行检查并记录。
4、在混凝土28d强度出来后,由施工方、监理方、混凝土公司、宝山瑞奥公司共同对混凝土质量进行现场评判。
有异议时可采取钻芯取样、回
弹等手段进行再次评判。
5、测温记录等现场及相关技术资料应一式三份,业主、施工方、宝山瑞奥公司各留一份存档。
本大体积施工及技术方案由上述三方共同提出并会同监理讨论实施。