公路水毁、地质灾害对策

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公路水毁、地质灾害对策

公路水毁、地质灾害对策

• 4)灾害修复治理 • 第一,抓紧开展灾后重建前期工作主要是 搞好灾害评估和资源环境承载能力评估,这是 科学规划和布局的基础。要对人员伤亡、失踪、 灾害范围、基础设施和房屋损毁情况等进行重 点评估,及时向社会公布。 • 第二,抓紧编制和实施灾后重建规划。要 科学规划城乡布局和产业发展,避免城镇盲目 扩张和过度开发。产业发展既要立足资源优势, 更要重视保护生态环境。
• 3)应急抢险及预案演练、响应 • 应急保障能力不断提高。初步建立了中央、省、地、县四级 公路应急保障体系。公路交通部门的应急反应速度、抢修保通 能力明显提高,在应对洪水、泥石流、雪灾等自然灾害和非典、 禽流感等突发公共事件中,出色地完成了公路抢险保通任务。 • 负责制(修)定本单位的防汛及冬季公路保畅抢险应急预案 • 抢险应急工作实行“统一指挥、统一协调、统一部署、快速反 应、科学应对预案、分级实施”的原则。 • 路段内出现的公路水毁、自然灾害等信息应及时上报抢险领导 小组并在第一时间内上报上级抢险办公室,同时启动应急预案 • 为保证我州公路在发生自然灾害和突发事件时,各级公路管理 机构在州处的统一指挥下,密切配合,协调行动,高效有序地 开展救灾工作,保障公路畅通防止阻断,最大限度地减少灾害 损失,进一步拓宽平战结合领域,提高公路交通应急保障能力, 结合我州实际,制定本预案。
• 2)预测、预警 • 地质灾害气象预警可分为时间预警、空间预警和强度预警,地质灾害 空间预警是在地质灾害调查与区划基础上,比较明确地划定非确定时 间内地质灾害将要发生的地域或地点及其危害性大小,主要适用于群 发型地质灾害! 地质灾害的时间预警是在空间预警的基础上针对某一 具体地域或地点" 单体# ,给出地质灾害在某一种" 或多种# 诱发因素 作用下将在某一时段内或某一时刻将要发生的预警信息! 空间预警基 于地质灾害的主要控制因素" 如地层岩性、地质结构、地貌形态等# 和诱发因素" 如降雨、地震、人为活动# 开展工作,控制因素是基本 条件,诱发因素在不同地区或同一地区的不同地段常常表现出极大差 异’ & ( ! 时间预警基于预警区域的地质环境状况、诱发因素发生范围 与强度及其持续时间等开展工作% 地质灾害强度预警是指对地质灾害 发生的规模、暴发方式、破坏范围和强度等做出的预测或警报,是在 时空预警基础上做出的进一步预警$! 8 % • 建立灾害突发事件的预测、预警支持系统。联合相关应急 协作部门, 建立长效预测、预警机制。对预警进行分级。

公路路基水毁防治措施分析

公路路基水毁防治措施分析

公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁是指在降水或洪涝等自然灾害或施工过程中,路基受到水流冲刷侵蚀或淹没的情况。

公路路基水毁严重影响了公路的通行能力和安全性,因此需要采取针对性的防治措施。

本文将对公路路基水毁防治措施进行分析。

一、预测和监测措施预测和监测是防治公路路基水毁的基础和前提。

通过对气象条件、地质地貌、水文水源等因素的系统观测和分析,可以提前预测出可能出现水毁的区域和时段,从而采取相应的防护措施。

1. 天气预报和警报系统:建立完善的气象监测和预报系统,及时发布天气预报和警报,提醒相关部门注意可能发生的洪涝和降水情况。

2. 地质地貌勘查:对公路路线的地质地貌进行详细的勘查和调研,了解地质情况和可能存在的水毁风险,为防治措施的制定提供科学依据。

3. 水文水资源监测:对公路路线附近的水文水资源进行监测,掌握降水情况、水位变化等数据,为及时采取防治措施提供依据。

二、工程措施工程措施是防治公路路基水毁的主要手段,包括路基设计和施工过程中的防治措施,以及路面排水设施的设计和完善。

1. 路基设计:在公路设计时,需要充分考虑水毁风险,选取合适的路基高度、路堤坡度和路基基础材料,保证路基具有一定的防水能力和抗冲刷能力。

2. 施工防治:在公路建设和维修过程中,需要采取相应的防治措施,如钢筋混凝土边坡、护坡砌石等,以加强路基的稳定性和抗冲刷能力。

3. 路面排水:对公路路面进行排水设施的设计和完善,包括明沟、排水管道、雨水收集池等,以确保降雨时路面能够迅速排水,减少水毁风险。

三、维护和管理措施维护和管理是防治公路路基水毁的持续措施,包括日常巡视、疏通排水设施、加固路基等。

1. 日常巡视:定期对公路路基进行巡视,及时发现和处理路基处于水毁风险的地段,进行加固和修复。

2. 疏通排水设施:定期对公路路面的排水设施进行疏通,保持畅通,避免堵塞和积水。

3. 加固路基:对长期处于水毁风险的路段,采取加固措施,如加铺抗冲刷材料、加设护栏等,增强路基的抗水毁能力。

公路路基水毁防治措施分析

公路路基水毁防治措施分析

公路路基水毁防治措施分析公路的路基是公路的基础部分,承载着行车荷载和交通荷载,是公路运输安全和畅通的关键部分之一。

在气候条件恶劣或降雨量较大的地区,路基的水毁风险较高,会对公路的使用和维护造成一定的影响。

为了保护公路路基免受水毁的影响,需要采取一系列的防治措施。

建设排水系统是防止路基水毁的重要措施之一。

排水系统包括路边沟、路缘石和排水管道等构造物的设置。

通过合理设计和施工,可以将路面和路基的积水引导到路边沟和排水管道中,并通过排水管道将积聚的水排出路外,保持路面和路基的干燥状态。

针对路基水毁的主要原因之一——地下水位过高或渗流水问题,可以采取加固处理的措施。

在路基的填土中加入适量的砂石料或粗砾石,以提高路基的抗渗性能。

还可以利用地下水埋深较浅的地区的地下水资源,对路基进行灌溉,增强路基的稳定性。

对于容易产生滑坡的坡面,可以采取防滑措施,防止路基因为坡面滑移而受损。

一种常用的方法是在坡面上设置排水设施,如排水沟和排水管,将滑动带内的水分排除,并减小坡面的水压力。

还可以采用人工加固措施,如设置护坡结构、加固地质体等。

对于高地水位、地下水位较高的地区,可以采取提高路基高程的措施,以确保路基的干燥稳定。

在路基上设置加高料层,提高路基的高程,使路基远离地下水位和高地水位。

在设计和施工中还要注意合理控制路基的坡度,以减少积水的可能性。

路基护坡的工程也是防治公路水毁的重要措施之一。

通过合理设置护坡结构和植被覆盖,可以减少水流对路基的冲刷损害,并提高路基的稳定性。

适当的植被覆盖还能增强路基的抗渗性能,并减少雨水的渗透。

公路路基水毁防治措施是一个综合性的工程问题,需要从设计、施工和维护等多个方面进行考虑。

通过合理的排水系统、加固处理、护坡工程和植被覆盖等措施的实施,可以有效地预防和减少路基水毁的发生,确保公路的安全和畅通。

公路路基水毁防治措施分析

公路路基水毁防治措施分析

公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁防治是公路工程中一个非常重要的问题,公路路基水毁不仅会给公路使用带来不便,也会对周边环境造成破坏。

对公路路基水毁进行防治是公路建设和维护中的重要内容。

本文将从公路路基水毁的影响、防治措施等多个方面进行分析。

一、公路路基水毁的影响1.对公路交通的影响公路路基水毁会严重影响公路交通的正常通行。

水毁可能导致路基冲毁、路面塌陷甚至是整段路基被淹没,这些情况都会导致公路无法使用,给交通运输带来极大困难。

2.对周边环境的影响公路路基水毁还会对周边环境带来一定的影响。

泥石流、塌方等自然灾害可能伴随着水毁,给周边的土地和植被造成破坏,对生态环境造成损害。

公路路基水毁还会对公路设施造成一定的影响。

如护栏、路灯等都有可能因为路基水毁而被损坏。

1. 沿线防汛设施建设对于易受水毁影响的路段,可以在路基周边建立相应的防汛设施,例如设置防水墙、挡水坝等,对于来势汹涌的洪水进行防护。

2. 路基排水系统的设计和维护良好的排水系统是避免公路路基水毁的关键。

合理的排水系统可以让路基上的水迅速排走,减少水毁的风险。

在公路设计和维护中需要重视路基排水系统的建设和维护。

3. 路基材料选择和加固对于易发生水毁的路段,可以采用抗水毁性能更好的路基材料,如加入聚丙烯纤维等,提高路基的抗水毁能力。

对于已经出现水毁的路段,需要及时进行加固,恢复道路的使用功能。

4. 做好灾害监测和预警对于易受水毁影响的路段,可以建立专门的灾害监测和预警系统。

一旦发生水毁等灾害,能够及时发出预警,为相关部门采取措施争取更多的时间。

5. 定期检查和维护对于公路路基水毁,预防和维护同样至关重要。

定期检查路段的排水系统、路基情况等,及时发现问题并进行维护,是避免水毁的有效措施。

三、结语公路路基水毁是公路工程中的一个重要问题,水毁不仅会给公路交通和设施带来严重影响,还有可能对周边环境造成一定的破坏。

做好公路路基水毁的防治工作,对于公路的使用和维护非常重要。

公路水毁工程技术方案

公路水毁工程技术方案

公路水毁工程技术方案一、前言近年来,我国频繁发生的洪涝灾害给公路交通带来了巨大的影响。

水毁是一种极端的自然灾害,对公路交通和行车安全造成很大的威胁。

因此,对公路水毁工程的技术方案进行研究和探讨,对于提高公路的抗水毁能力,保障公路交通的安全和畅通具有重要的意义。

本文将围绕公路水毁工程的定义、原因、破坏特点、防治措施等方面进行论述,以期为相关工程技术提供一定的参考和指导。

二、公路水毁工程的定义公路水毁工程是指由于洪水、暴雨等原因造成的公路交通设施损坏和中断的工程。

水毁对公路交通的影响主要表现为路基冲刷、桥梁倒塌、路面破损、路堤决口等,给公路交通带来了严重的危害。

公路水毁工程是为了解决这些问题而进行的技术工程。

三、水毁工程的原因1.气候变化气候变化导致了降雨量和降雨强度的增加,从而加剧了水毁的风险。

2.地形地貌地形陡峭、地质脆弱的地区易发生山洪和泥石流,从而引发水毁灾害。

3.人为因素不合理的土地利用、环境破坏等人为活动也是水毁发生的重要原因。

四、水毁工程的破坏特点1.冲刷洪水冲刷容易导致公路路基的沉陷和破坏。

2.淹没洪水淹没会导致道路被冲毁,道路变得不通。

3.滑坡地质灾害如山体滑坡、泥石流等易导致公路被破坏。

4.桥梁倒塌洪水冲击会导致桥梁的倒塌,影响交通的畅通。

五、水毁工程的防治措施1.抗冲刷设计强化路基、设置防护措施,如挡土墙、排水沟等,以减少冲刷对公路的破坏。

2.提高道路排水能力合理设计路面排水系统,以减少洪水对公路的影响。

3.加固桥梁结构采用抗洪水的桥梁设计、合理设置桥墩及桥台,以增强桥梁的承载能力。

4.地质灾害治理加强对潜在地质灾害点的监测和治理,减少地质灾害对公路的影响。

5.加强维护管理加强公路的检测、监测和日常维护,及时修复水毁损坏的设施以保障公路的安全畅通。

六、水毁工程的技术方案1.公路排水系统设计在公路设计中,要根据地区的降水量、地形地貌和水毁灾害的风险等因素,合理设计公路排水系统,确保道路的排水顺畅,减少水毁的风险。

公路路基水毁防治措施分析

公路路基水毁防治措施分析

公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁是指在公路建设过程中,受到雨水、地下水、溪流等因素的影响而导致路基出现塌陷、软弱等现象,给公路的正常使用和交通运输带来不利影响的一种情况。

为了保障公路的正常使用和交通安全,需要采取一系列的水毁防治措施。

进行水文地质勘察。

在公路建设之前,应根据所在地区的地质条件和气候特点,进行水文地质勘察,了解地下水位、地下水流动方向、降水情况等因素,以便选择合适的路基设计方案。

采取排水措施。

对于地势较低、地下水位较高的地区,应采取排水系统,包括设置排水沟、排水管道等。

通过排水系统可以将降雨和地下水迅速排除,减少对路基的影响。

加固路基。

对于处于水毁风险区域的路段,可以采用加固措施,如加固路基土的抗剪强度,采用宽基础、厚填方等设计措施,增强路基的承载能力和稳定性。

设置防护措施。

对于处于溪流、河流附近的路段,可以采取设置防护墙、挡土墙等措施,以防止河流冲刷和泥石流冲击对路基的破坏。

还应进行定期监测。

在公路建设之后,需要进行定期监测。

通过安装监测设备,可以实时监测路基的变形情况,一旦发现异常,及时采取修复措施,以避免水毁事故的发生。

加强维护管理。

水毁防治是一个系统性的工作,需要全面加强公路的维护管理。

定期检查路基、排水系统、防护设施等,及时清理排水系统中的杂物和垃圾,保证其畅通。

通过加强修补、补强等维修措施,保障公路的正常使用。

公路路基水毁是一个常见的问题,但通过科学的规划设计、合理的工程施工和加强维护管理,可以有效预防和减少水毁事故的发生,保障公路的正常使用和交通安全。

城市公路桥梁工程中的地质灾害防治与应急措施

城市公路桥梁工程中的地质灾害防治与应急措施

城市公路桥梁工程中的地质灾害防治与应急措施地质灾害是指由于地质条件引起的,对人类生产、生活和安全造成严重威胁的自然灾害。

在城市公路桥梁工程建设过程中,地质灾害的防治和应急措施显得尤为重要。

本文将从地质灾害的类型、成因、防治和应急措施等方面进行探讨。

一、地质灾害的类型城市公路桥梁工程中常见的地质灾害类型包括地震、滑坡、地面塌陷、沉降和地下水涌出等。

地震是最为常见和具有破坏力的地质灾害之一,对桥梁工程造成的直接破坏往往不可忽视。

而滑坡、地面塌陷、沉降和地下水涌出等地质灾害往往是桥梁工程长期受力和环境影响导致的。

二、地质灾害的成因地质灾害的成因一般可以分为自然因素和人为因素两大类。

自然因素包括地质构造、岩土工程特性和地震等。

而人为因素主要包括工程建设或开发活动导致的地质环境改变。

在城市公路桥梁工程中,往往既存在自然因素,也存在人为因素。

自然因素对地质灾害的成因具有直接性和不可控性,而人为因素则可以通过科学规划和严格控制来避免或减少。

三、地质灾害防治措施1. 地震防治地震是最具破坏力的地质灾害之一,对于城市公路桥梁工程来说,地震风险的防治尤为重要。

在设计和建设过程中,应根据地震区域的特点采取相应的抗震措施,如选择适当的桥梁位置、使用抗震材料、加强结构设计等,以确保桥梁在地震中具有足够的安全性。

2. 滑坡防治滑坡是桥梁工程中常见的地质灾害之一。

要有效防治滑坡,首先需要对滑坡地区的地质条件进行详细的勘察和分析,确定滑坡潜在的危险性和规模。

在设计和建设过程中,可以采取一系列的工程措施,如挡土墙、边坡加固、排水系统等,来增加抵抗滑坡的能力。

3. 地面塌陷防治地面塌陷是由于地下水位下降、地下开采活动或地质构造变化等原因引起的地质灾害。

在城市公路桥梁工程中,遇到地面塌陷风险较大的地区,应加强地质勘察和监测,制定相应的施工方案和技术措施,如加固土体、注浆加固、钢板桩等,以确保桥梁的安全性。

四、地质灾害应急措施地质灾害的发生常常是突然而且具有不可预测性。

浅论路基水毁防护工程及防护措施

浅论路基水毁防护工程及防护措施
在满足工程安全的前提下,尽 量降低工程造价,提高工程的 经济效益。
环保可持续原则
工程设计应符合环保要求,尽 量减少对当地生态环境的破坏 ,实现工程建设的可持续发展

主要防护措施
表面排水
通过设置边沟、截水沟等排水设施, 将路基表面的水迅速排出,防止水分 渗入路基内部。
地下排水
采用暗沟、渗沟等措施,将地下水引 导出路基范围,降低地下水位,防止 路基软化。
防护工程的实施对降低水毁发生率效果显著
通过实施一系列的路基水毁防护工程,如排水工程、护坡工程等,可以显著降低路基水毁的发生率,提高路基的稳定 性。
多元化的防护措施应结合使用
单一的防护措施难以全面防止路基水毁的发生,需要将多种防护措施结合使用,如工程措施与生态措施 相结合,以达到最佳的防护效果。
对未来工作的建议与展望
积聚,引发水毁。
防护措施缺失
缺乏相应的防护措施,如护坡、 挡土墙等,使路基在水流冲刷下
容易受到破坏。
03
路基水毁防护工程
工程设计原则
因地制宜原则
根据当地的气候、地形、水文 等条件,合理选择防护措施和
工程结构。
防治结合原则
在设计过程中,既要考虑防止 水的破坏,又要考虑排水和疏 导,确保路基稳定。
经济合理原则
通过路基水毁防护工程的建设,可 以减少路基的维修和养护频率,延 长公路的使用寿命,提高公路的经 济效益和社会效益。
减少维护成本
路基水毁防护工程可以降低公路的 养护难度和成本,减少因路基水毁 导致的维修和抢险费用,从而节约 公路养护成本。
本论文的研究目的和意义
研究目的
本文旨在通过对路基水毁防护工程及防护措施的研究和分析,探讨其基本原理、方法和技术,为相关领域的研究 和实践提供参考和借鉴。
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• 2)知识普及 • 向全社会开展减灾防灾科普宣传教育工作,提高各级领导和广大公众的 防灾减灾意识尤为重要。 • 加强生态环境保护、地质灾害防治宣传, 提高全民环保防灾意识。通 过多种形式让群众了解保护生态环境、防治地质灾害的重要性,宣传短 期利益与长期利益的辨证关系, 宣传经济效益、生态效益和社会效益 三位一体的可持续发展战略理论, 提高人们的环保防灾意识和觉悟, 引 导人们自觉地加入到保护生态环境, 积极防治地质灾害的行列中来 • 必须要普及全民防灾减灾知识,提高全民的防灾减灾意识,全面提高 防灾减灾能力。 • 大力进行宣传教育。基层党委、政府和各级国土、水务、交通等职能 部门应充分利用各类新闻媒体,通过开展贴近实际、简便易学和群众 喜闻乐见的宣教形式,全面普及预防、辨别、避险、自救等地质灾害 防治应急知识,提高干部群众的临灾自救和互救能力。有关部门和单 位应在所有地质灾害隐患点设立警示牌和宣传栏,及时向受威胁群众 发放防灾、避险明白卡,明确险情发生后撤离转移的路线和避让地点
• 3)灾后抢险救灾(灾前预防与灾后治理) • 防灾专家认为,世界各国应尽量做到灾前预防, 而非灾后弥补。减少灾害风险,建立减灾机制 等方面的防御,其重要性甚至比灾后应对更高。 要意识到预防灾害发生、为减少灾害风险进行 投资是一项长期工程,其重要性甚至比灾后应 对更高。因此前期的减灾机制建设、风险评估、 预警系统和灾难防御计划对于确保民众生命财 产安全很有必要。
• 4)灾害修复治理 • 第一,抓紧开展灾后重建前期工作。主要是 搞好灾害评估和资源环境承载能力评估,这是 科学规划和布局的基础。要对人员伤亡、失踪、 灾害范围、基础设施和房屋损毁情况等进行重 点评估,及时向社会公布。 • 第二,抓紧编制和实施灾后重建规划。要 科学规划城乡布局和产业发展,避免城镇盲目 扩张和过度开发。产业发展既要立足资源优势, 更要重视保护生态环境。
• 3)应急抢险及预案演练、响应 • 应急保障能力不断提高。初步建立了中央、省、地、县四级 公路应急保障体系。公路交通部门的应急反应速度、抢修保通 能力明显提高,在应对洪水、泥石流、雪灾等自然灾害和非典、 禽流感等突发公共事件中,出色地完成了公路抢险保通任务。 • 负责制(修)定本单位的防汛及冬季公路保畅抢险应急预案 • 抢险应急工作实行“统一指挥、统一协调、统一部署、快速反 应、科学应对预案、分级实施”的原则。 • 路段内出现的公路水毁、自然灾害等信息应及时上报抢险领导 小组并在第一时间内上报上级抢险办公室,同时启动应急预案 • 为保证我州公路在发生自然灾害和突发事件时,各级公路管理 机构在州处的统一指挥下,密切配合,协调行动,高效有序地 开展救灾工作,保障公路畅通防止阻断,最大限度地减少灾害 损失,进一步拓宽平战结合领域,提高公路交通应急保障能力, 结合我州实际,制定本预案。
• 2)预测、预警 • 地质灾害气象预警可分为时间预警、空间预警和强度预警,地质灾害 空间预警是在地质灾害调查与区划基础上,比较明确地划定非确定时 间内地质灾害将要发生的地域或地点及其危害性大小,主要适用于群 发型地质灾害! 地质灾害的时间预警是在空间预警的基础上针对某一 具体地域或地点" 单体# ,给出地质灾害在某一种" 或多种# 诱发因素 作用下将在某一时段内或某一时刻将要发生的预警信息! 空间预警基 于地质灾害的主要控制因素" 如地层岩性、地质结构、地貌形态等# 和诱发因素" 如降雨、地震、人为活动# 开展工作,控制因素是基本 条件,诱发因素在不同地区或同一地区的不同地段常常表现出极大差 异’ & ( ! 时间预警基于预警区域的地质环境状况、诱发因素发生范围 与强度及其持续时间等开展工作% 地质灾害强度预警是指对地质灾害 发生的规模、暴发方式、破坏范围和强度等做出的预测或警报,是在 时空预警基础上做出的进一步预警$! 8 % • 建立灾害突发事件的预测、预警支持系统。联合相关应急 协作部门, 建立长效预测、预警机制。对预警进行分级。
• •


3、加大减灾防灾投入力度
• 将基层气象台站的现代化建设及基础设施 建设纳入中央和地方“十二五”规划,加 大投入力度,切实增强基层台站的防灾减 灾服务能力。
4、灾害管理
• 1)识别、评价 • 公路边坡地质灾害识别也是进行地质灾害危险性评价和进行灾 害防治的前提,对减灾防灾具有指导作用,是减少灾害损失的 有效途径之一。对灾害的准确快速识别灾害类型,影响范围, 做出做出相应的防治对策是至关重要的, 公路地质灾害频发,且影响范围广,严重阻碍了公路建设和交通 运营的良性发展。所以有效的灾害评价是至关重要的,公路地质 灾害灾后的评价方法主要是破坏损失评价和防治效果评价。快速 的评估结构物的损失和人员的伤亡等。洪水灾害灾后评估是指洪 水过程结束之后对受灾区因灾造成的受灾人口、死亡人口、受灾 面积、成灾面积、直接经济损失以及洪水灾害对生态环境和社会 经济的影响等方面的调查评估,又称洪水灾害灾情评价。文中从 破坏损失评价和灾后调查评价来说明。
2)灾害防治常态化 建立地质灾害隐患定期普查制度,特别是对容易发生 地质灾害的区域经常性进行拉网式排查,做到制度化、 常态化,以全面掌握地质灾害隐患情况,确保不留死 角,做到心中有数。对发现的地质灾害隐患点要逐一 登记造册,落实防范措施,纳入群测群防工作体系。 建立分级、分类管理制度,有关职能部门应加强汇总 分析,建立数据库,为上级党委、政府提供决策依据。 社区、乡村、企业、学校、医院等基层单位应经常性 开展地质灾害隐患排查,全面掌握、准确判断事件发 生态势,加强监测、预警措施。
公路水毁、地质灾害对策
1、对策理念
1)与自然和谐,投资效益大 震后公路重建,提高抗灾能力是十分重要的一方面。重建时,较强的抗 灾能力主要通过“先绕避、后整治,少挖填、增桥隧,重防护、强支挡” 来实现,将“地形选线”、“地质选线”、“环保选线”有机结合起来, 避让地质灾害、增加桥隧比例,合理掌握标准、避免大挖大填,科学整 治灾害、确保安全稳定。 和谐的建设理念是在深入实践川九理念的基础上,创造适合灾区公路、 山区公路、草原公路、旅游公路建设的新理念,做到“科学设计、避灾 保稳,精心施工、减少破坏,统筹协调、方便群众,综合治理、恢复生 态”。 和谐是建设典范的前提。要深入贯彻川九路“设计上最大限度保护、施 工中最小程度破坏、完工后最大限度恢复”的建设理念,创造适合灾区 公路、山区公路、草原公路、旅游公路等各类公路建设的新理念,做到 “科学设计、避灾保稳,精心施工、减少破坏,统筹协调、方便群众, 综合治理、恢复生态”。
4)以人为本,科学管理 坚持以人为本、 二是必须坚持以人为本,不断增强公 路设施为民服务的能力。牢固树立以人为本的发展观,把 满足人民群众对公路基础设施的需求作为发展目标,把人 民群众的感受作为评判标准,把保障群众安全便利出行作 为建好、养好、管好公路的最终目的,不断增强公路为民 服务能力、为经济社会发展提供支撑能力。这是做好公路 养护管理工作的本质要求。一是必须坚持与时俱进,不断 转变和提升公路养护管理理念 ,在各种灾害面前,各地区、各部门认真落实科学发展观, 坚持以人为本,科学制定灾害防范应急预案,强化救灾措 施,把灾害损失降到了最低,有力保障了人民群众生命财 产安全和经济社会的可持续发展。
• 5)提高服务意识,构建和谐社会 • ,积极探索新方法新举措,显著提高了公路综合服 务能力。 服务设施进一步完善。 信息服务工作进一步加强 实时路况信息服务,在第一时间向社会公众发布公 路通阻和绕行信息,极大地方便了公众出行。 • 服务是建设典范的宗旨。通过完善的公路网络,齐 备的安保设施,规范的交通管理,科学的公路养护, 实现通行效率较大幅度提高,主要干线公路通行时 间缩短30%、通行能力提高50%,满足灾区物资运输、 群众出行和加快经济社会发展的需要。
2、完善路网结构,提高抗灾能力
• 同时,通过完善的公路网络,齐备的安保设施,规范的交通管理,科学的公路养护,实现 通效率较大幅度提高,体现了较高的服务水平。目前,完善的公路网络有两个考核指标,即 主要干线公路通行时间缩短30%、通行能力提高50%。 建设两个典范过程中,品质是保障,安全是关键,路网是基础,和谐是前提,服务是宗旨。 但按照整个路网结构情况来看,还存在一些问题,主要一是路网结构不完善,就是说,一旦 某条道路出问题,就要绕行上千公里。 深入贯彻科学发展观,抓住“灾后重建、扩大内需、交通扶贫和藏区发展”的历史机遇, 以“安全、通畅、舒适、和谐”的建设理念为指导,以完善路网结构、增强抗灾能力、提高 服务水平为重点,以“科学规划、精细设计、严格管理、技术创新”为保障,将重灾区公路 建成“网络完善、品质优良、安全可靠、环保和谐、服务高效”的典范, 路网是建设典范的基础。完善的公路网络,既是抢险救灾的根本保障,也是经济社会发展的 必要条件,建典范必先完善网络。 安全是建设典范的关键。要按照“先绕避、后整治,少挖填、增桥隧,重防护、强支挡”的 原则,将“地形选线”、“地质选线”、“环保选线”有机结合起来,避让地质灾害、增加 桥隧比例,合理掌握标准、避免大挖大填,科学整治灾害、确保安全稳定。 公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足,农村公路通 达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题,严重制约了经济社会的发展
5、宣传、教育全民防灾意识
• 1)新技术推广 • 充分认识依靠科技进步 技术创新等手段在地 充分认识依靠科技进步, 技术创新等手段在地 认识依靠科技进步 质灾害防治中的重要性。地质灾害防治要以科 防治中的重要性 质灾害防治中的重要性 技为先导, 防治与区域经济发展相结合。增加 科技投入,保证治理资金到位及时。采用计算 机技术、微波通讯技术、遥感技术等各种现代 化技术手段, 加强地质灾害的防范与治理, 提高 地质灾害防治管理水平。 • 新技术、新方法将逐渐为人们了解、认识并推 广应用, 为丰富地质灾害防治提供新途经。
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