河津至运城高速公路第九分部施工组织设计最终版

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 河津至运城高速公路第九分部河津至运城高速公路第九分部一、编制依据和原则（一）编制依据1、中国公路咨询集团有限公司提供的有关设计图纸。

2、《公路工程技术标准》（JTG B）。

3、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）。

4、《公路路线设计规范》（JTJ011-94）。

5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ）。

6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。

7、《公路路面设计规范》（JTJ013-95）。

8、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F）。

9、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）。

10、《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）。

11、《工程测量规范》（GB）。

12、河运高速招标文件及修改补遗书。

13、《公路土工试验规程》（JTJ051-93）。

14、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）。

15、施工现场勘察资料、施工路段地质、水文情况，施工道路情况等。

16、本公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于本合同工程施工队伍的施工设备和技术力量等情况。

17、业主要求的有关规定和要求。

18、工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。

（二）编制原则1、严格遵守合同条款以及监理工程师下达的施工期限，保质保量、保证安全、文明施工、按期完成施工任务。

2、科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，加快施工进度，缩短工期。

3、坚持优化技术方案和推广四新成果的原则，加强科技剖析和技术攻关，搞好质量控制，工程质量达到优良标准。

4、积极响应业主对本标段工程提出的有关要求，替业主分忧解难，主动为业主服务。

5、以“与人方便，自己方便”为原则，加强与相邻标段施工配合，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。

6、具体落实路基石方爆破、路基防护、防洪、交通导流、森林防火措施。

7、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。

8、严格执行运城市建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。

二、工程概况：（一）项目概况山西省河津至运城高速公路（简称“河运高速”）是山西省“三纵、十一横、十一环、十一条连接线”高速公路网调整规划之西纵的重要组成部分。

山西省西纵高速北起右玉杀虎口，南终芮城风陵渡，全长约786公里。

河运高速公路位于山西省运城市境内，起于河津市，经稷山、万荣、临猗三县，终于盐湖区，全长80.319公里；起点设贺家庄枢纽互通，与北京—昆明高速公路侯马—禹门口段（简称“侯禹高速”）相接，终点设长江枢纽互通，接建成通车运风高速及运城绕城高速（运城西南环），并最终与连云港—霍尔果斯高速公路相接，形成山西省西纵高速的南出口。

全线共分12个标段。

本标段为第九合同段起点桩号为K42+440，终点桩号K51+540全长9.10Km。

本标段内设有互通式立交1座，分离式立交4座，通道桥1座、通道16道、涵洞11道。

（二）水文地质气候情况1、水文本项目地表水属于黄河流域，以峨嵋岭台地为分水岭，分为两个水系：汾河水系和涑水河水系，区内最大的河流为黄河、其次为汾河、涑水河。

2、地质项目路线工程地质分区与地貌分区基本一致，按照成因及形成，盆地包括了冲击平原、河谷平原、湖积冲积平原工程地质区，峨嵋岭台地工程地质包括了黄土平地、低黄土台原高黄土台原、黄土丘陵侵蚀剥蚀中起伏中山等工程地质区。

项目区位于临汾-运城新裂陷，区内地震活动较频繁，强度亦偏高，近期小震屡见不鲜，均为活动地震带的表现。

该地区地震设防烈度为Ⅶ度。

3、气候本区气候属于暖温带大陆性季风气候，昼夜温差大，四季分明。

春季干燥多风，夏季炎热，秋季凉爽宜人，冬季气候寒冷少雪，降雨较集中在夏、秋季。

一月最冷，平均气温-2℃，7月最热，平均为27.2℃。

年平均冻土层20-30cm，最大冻土深度53cm。

（三）设计概况1、道路设计路基主线采用平原微丘四车道高速公路设计标准，路基宽度26米，其中央分隔带3.5米，行车道2*7.5米，硬路肩2*3米，土路肩2*0.75米；高速公路及一、二级公路连接线采用公路-Ⅰ级；其余技术指标按部颁标准《公路工程技术标准》【JTGB】采用。

2、桥梁设计本标段内设有互通式立交1座，分离式立交4座，通道桥1座、通道16道、涵洞11道。

设计荷载：公路－Ⅰ级；地震动峰值加速度：0.15g；桥面净宽：大、中桥、小桥；2*净11.75米；涵洞：与路基同宽。

1、阎景互通立交阎景互通立交共计匝道桥1座，全长86.5米；通道1道，涵洞5个。

桥址处地势平坦，桥梁根据匝道线性布设。

桥梁上部结构采用4*20m部分预应力砼组合箱梁，全桥为一联（先简支后连续结构）；下部结构桥台肋板式桥台、桥墩采用柱式墩;墩台基础均为钻孔摩擦桩基础。

桥梁净宽14.5米+2*0.5米，桥长86.5米，桥下净空5.5米控制。

2、分离立交本段落共计分离立交4座，通道桥1座，涵洞通道21道。

李家大院分离立交桥梁中心桩号k43+636.本桥上跨李家大院旅游公路，墩台轴线按正交设置，桥梁宽度为0.5m+11.75m+0.5m（半幅桥），桥长56.62米。

桥梁上部结构采用4*13m预应力空心板桥，全桥为一联; 墩台基础均为钻孔摩擦桩基础。

尉庄分离立交尉庄分离立交位于临猗县北景村，高速公路主线上跨景庄村公路，桥梁中心桩号K45+801.桥梁上部结构采用3*13m部分预应力砼空心板，全桥为一联；下部结构桥台肋板式桥台、桥墩采用柱式墩;墩台基础均为钻孔摩擦桩基础。

桥梁宽度为0.5m+11.75m+0.5m（半幅桥），桥长43.58米。

大阎分离立交大阎分离立交位于临绮县大阎村东北处，高速公路主线上跨大阎乡公路，桥梁中心桩号K49+036.5. 桥梁上部结构采用3*13m部分预应力砼空心板，全桥为一联；下部结构桥台肋板式桥台、桥墩采用柱式墩;墩台基础均为钻孔摩擦桩基础。

桥梁宽度为0.5m+11.75m+0.5m（半幅桥），桥长43.58米。

G209分离立交G209分离立交位于北景互通区附近，设计采用高速公路主线上跨国道G209方案，桥梁中心桩号为K51+397.9.桥梁上部采用5*25m预应力组合箱梁，全桥为一联（先简支后连续）；墩台基础均为钻孔摩擦桩基础。

桥梁宽度为0.5m+11.75m+0.5m（半幅桥），桥长132.0米。

通道桥本标段共设置机耕通道1座，桥梁中心桩号K51+060，桥梁上部结构采用1*13m部分预应力砼空心板，全桥为一联；下部结构桥台肋板式桥台、桥墩采用柱式墩;墩台基础均为钻孔摩擦桩基础。

桥梁宽度为0.75米+11.5m+0.75米（半幅桥），桥长20.54米。

桥下净空按4.0米控制。

（四）主要工程量路基挖方 80638m3路基填方 m3软基处理 457072 m2土工格栅 4833m2冲击压实 24711m2钻孔灌注桩直径1米3228延米直径1.2米1752延米直径1.3米 920延米直径1.4米 957延米直径1.5米 2140延米系梁 14个承台 24个墩柱 72根肋板 36桥墩盖梁 25个桥台盖梁 28个13m预应力空心板 220片20米预制小箱梁 20片25米预制小箱梁 64片圆管涵 12延米盖板涵 173.798延米箱涵 358.294延米板式通道 203.262延米（五）工程造价本合同段工程投标总价为：壹亿零柒佰贰拾柒万柒仟肆佰九拾肆（）元整。

（六）施工工期开工日期2010年8月1日，竣工日期2011年09月30日。

合同工期14个月。

（七）质量标准按施工图纸要求和国家、部委有关验收规范标准达到合格，我部承诺按优质工程实施本工程，争创省优部优工程。

三、总体施工方案根据本工程的工程数量和工程特点，克服施工场地作业面小，软基处理段落长；软基处理和路线桥涵交叉是本标段施工重点和技术难点。

因此，本标段的施工安排只有围绕该重点，先期做好软基处理的统筹安排，确保软基处理和路线桥涵交叉不影响路基逐步成型，使工程按计划开工。

（一）、施工组织机构：本标段工程由项目经理部全权代表公司组织，按项目管理模式组织施工。

其机构由领导决策层、项目管理层、施工作业层三部分构成。

（组织机构见下页图）领导决策层以项目经理为核心，对工程质量、工期、成本、安全、文明施工、经营管理、新技术的推广应用等全面负责。

项目管理层由工程、技术、质量、物资、行政等职能部门组成，负责项目实施过程中的工程计划管理、技术质量管理、物资设备管理及安全行政管理。

施工作业层由路基施工队和桥涵施工队等构成，负责各项施工任务的具体落实、实施。

河运高速公路第九标段项目经理部组织机构框图各部门人安排如下：项目经理：负责本合同全部项目管理。

项目副经理：负责本合同全部项目的施工管理及计划、统计。

项目总工：负责本合同全部项目技术、质量的管理工作。

工程部：负责本合同工程的技术交底、施工方案、计划、统计、测量、放线、资料管理和施工项目的施工。

安质部：负责本合同全部施工项目的质检、安全等工作。

财务部：负责工程款的接收与支付。

合同部：负责合同管理、计量支付、变更洽商等工作。

办公室：负责后勤、拆迁、安全、环保、对外关系等工作。

机材物部：负责机械设备调配，材料采购。

试验室：负责试验、检测工作。

（二）、施工进度计划：1、施工进度计划的编制原则以业主要求的总工期及阶段工期为目标，根据各施工区域的合理施工工期，安排相应的工力、机械等使用计划，以完成各施工区域的进度计划为手段，最终完成施工总体进度计划。

2、总工期目标及阶段工期目标阶段性计划进度安排2010年8月1日-2010年8月31日进场并完成施工准备工作（含驻地建设、砼拌和站建设、便道修筑）。

2010年9月1日～2010年11月30日（完成投资的35%）路基工程原地面清表、冲击碾压、高填土重夯、强夯全部完成；填方完成30%，挖方完成85%以上；涵洞工程小型涵洞（盖板涵、管涵）完成工程量的85%以上；板式通道完成80%以上；箱式通道完成75%以上。

一般桥梁工程桥梁钻孔灌注桩完成75%；承台、系梁完成50%以上；墩柱、肋板完成2.5%以上；梁板预制完成2.5%以上；2011年2月15日～2011年5月31日（累计完成投资的75%）路基工程填方完成90%以上，挖方完成100%；防护排水工程完成30%以上；涵洞工程涵洞（通道）完成100%。

桥梁工程承台、系梁完成100% ；墩柱、肋板完成100%；台帽、盖梁完成100；梁板预制完成75 %以上；梁板安装完成10%以上；2011年6月1日～ 2011年9月30日（累计完成投资的100%）路基工程填方完成100%，挖方完成100%；防护排水工程完成100%.桥梁工程墩柱、肋板完成100%；台帽、盖梁完成100%；现浇预应力砼完成100%；梁板预制完成100%；梁板安装完成100% ；桥面附属工程完成100 %。